جستجو در تالارهای گفتگو
در حال نمایش نتایج برای برچسب های 'هاي'.
25 نتیجه پیدا شد
-
سلام تو اين تاپيك كتاباي تخصصي مربوط به رشتمون رو ميزارم..كتاب خاصي مدنظرتون بود،درخواست بدين تا در اسرع وقت گذاشته بشه:ws2:
- 511 پاسخ
-
- 15
-
-
- download
- fundamentals of heat and mass transfer
- (و 36 مورد دیگر)
-
باسلام به همه دوستان تعدادی آدرس میگذارم که امیدوارم به درد بخوره. [Hidden Content] انجمن علمی عمران دانشگاه آزاداسلامی واحد خرم آباد [Hidden Content] انجمن بتن آمریکا [Hidden Content] انجمن مهندسان سازه کالیفرنیا [Hidden Content] انجمن مهندسان راه و ساختمان آمریکا [Hidden Content] سازمان علمی پژوهشی دانشجویان عمران ایران [Hidden Content] انجمن ژئوتکنیک ایران [Hidden Content] مرکزتخصصی عمران و معماری سایتهای بیشتر رو میتونید توی پست های اولیه وبلاگ زیر پیدا کنید [Hidden Content]
-
تاپیک مرجع موتورهای احتراق داخلی
EN-EZEL پاسخی ارسال کرد برای یک موضوع در ترمودینامیک، سوخت و احتراق
خودروهای هیبریدی معمولا تلفیقی از موتور احتراق داخلی خودروهای متداول با باتری و موتور الکتریکی یک خودرو الکتریکی هستند . این تلفیق انتشارات ( گازهای خوروجی ) اندک همراه با توان ، برد عملیاتی و سوخت مصرفی مناسب خودروهای معمول ( گازوئسل وبنزین) را عرضه می کند و این خودروها هرگز نیاز به اتصال به برق ندارند.این انعطاف پذیری ذاتی خودروهای هیبریدی آنها را برای ناوگان حمل و نقل ومصرف شخصی مناسب کرده است خودرو هاي هيبريدي مي توانند سرعت و مسافت بيشتري نسبت به انواعي كه موتورهاي درون ساز دارند داشته باشند، با اين حسن بزرگ كه شارژباتري هايش هرگز تمام نمي شود بازدهي اين خودروهابسيار بالا بوده و ميزان توليد آلودگي شان كاهش يافته است. به همين دليل بسياري از كارخانه ها از سال 1999 توليد خودروهاي هيبريدي را به صورت انبوه آغاز كرده اند. خودروهای هيبريدی (Hybrid Vehicles) خودروهای هیبریدی معمولا تلفیقی از موتور احتراق داخلی خودروهای متداول با باتری و موتور الکتریکی یک خودرو الکتریکی هستند . این تلفیق انتشارات ( گازهای خوروجی ) اندک همراه با توان ، برد عملیاتی و سوخت مصرفی مناسب خودروهای معمول ( گازوئسل وبنزین) را عرضه می کند و این خودروها هرگز نیاز به اتصال به برق ندارند.این انعطاف پذیری ذاتی خودروهای هیبریدی آنها را برای ناوگان حمل و نقل ومصرف شخصی مناسب کرده است خودرو هاي هيبريدي مي توانند سرعت و مسافت بيشتري نسبت به انواعي كه موتورهاي درون ساز دارند داشته باشند، با اين حسن بزرگ كه شارژباتري هايش هرگز تمام نمي شود بازدهي اين خودروهابسيار بالا بوده و ميزان توليد آلودگي شان كاهش يافته است. به همين دليل بسياري از كارخانه ها از سال 1999 توليد خودروهاي هيبريدي را به صورت انبوه آغاز كرده اند. تاريخچه خودروي هيبريدی يك مهندس آمريكائي به نام H.Piper در 23 نوامبر 1905 يك ماشين هيبريدي ساخت كه قادر بود در طي 10 ثانيه تا 25 مايل شتاب بگيرد. موتور اين خودرو تركيبی از موتور بنزيني و موتور الكتريكي بود كه امروزه به عنوان موتور هيبريدي شناخته مي*شود. Piper در سه سال و نيم بعد، اختراع خود را ثبت نمود؛ اما پيشرفت سريع موتورهای احتراق داخلی با قدرت و گشتاور بالا در آن دوره، همچنين قابليت استارت بدون هندل آنها و از همه مهمتر پايين بودن قيمت سوختهای فسيلی و مطرح نبودن آلودگی محيط زيست، سبب عدم توجه به اين نوع خودروها شد. در پي بحرانهاي نفتي سالهاي 1970 دوباره اين خودروها مورد توجه قرار گرفتند ولي تا سال 1990 که كار اصولي با مشاركت PNGV (Partnership for a New Generation Vehicle) در آمريكا آغاز گرديد، این خودروها به طور جدی پيگيری نشدند. امروزه خودروهاي هيبريدي مورد توجه كمپانيهاي بزرگ جهان قرار گرفته اند كه از آن جمله مي*توان به شركتهايي مانند: تويوتا، هندا، ميتسوبيشي، فورد، فيات، جنرال موتورز، دايملر كرايسلر، نيسان و پژو و ... اشاره نمود. توفيق اين محصولات به حدي چشمگير بوده كه از دسامبر سال 1997 تا ابتداي سال 2000 بيش از چهل هزار محصول پريوس كمپاني تويوتا به فروش رسيده است. خودروهای هیبریدی به وسیله دو منبع انرژی – یک واحد تبدیل انرژی (همچون یک موتور احتراق یا پیل سوختی) و یک وسیله ذخیره انرژی (هم چون باتری هل یا فرا خازن ها)- توان می گیرند . واحد تبدیل انرژی امکان قدرت گرفتن از بنزین ، متانول ، گاز طبیعی فشرده ، هیدروژن یا سوخت های جانشین دیگر را دارد. خودروهای هیبریدی این پتانسیل را دارنئ که 2 تا 3 برابر راندمان بالاتری نسبت به خودروهای متداول داشته باشند. خودروهای هیبریدی می توانند دارای طراحی موازی طراحی سری یا ترکیبی از هر دو باشند. در یک طراحی موازی ، واحد تبدیل انرژی و سیستم محرکه الکتریکی مستقیما به چرخ های خودرو مرتبط شده اند. موتور اصلی برای رانندگی در بزرگراه ها استفاده می شود ، موتور الکتریکی توان اضافی را هنگام پیمودن سر بالایی ها ، شتاب گرفتن و مواقع دیگر که توان بالای خودرو نیاز باشد فراهم می آورد.در یک طراحی سری ، موتور اصلی به یک ژنراتور تولید کننده الکترسیته مرتبط است . الکتریسیته باتری هایی را شارژ می کند که موتور الکتریکی را که به چرخ ها توان می دهد به کار می اندازد. بر خلاف خودروهای الکتریکی ، خودروهای هیبریدی نیازی به اتصال به برق شهر ندارند. در عوض آنها با ترمز واکنشی یا ژنراتور شارژ می شوند. اجزاء خودروهای هیبریدی خودروهای هیبریدی یک ترکیب بهینه از اجزای مختلف هستند.یک نمونه خودرو هیبریدی را دیاگرام بالا می بینید. کنترل کننده ها / موتور کشنده الکتریکی سیستم های ذخیره کننده انرژی الکتریکی ، همچون باتری ها و فراخازن ها واحد توان هیبریدی همچون موتور احتراق جرقه ای ، موتورهای انژکتور مستقیم احتراق تراکمی (دیزل) توربین های گازی و پیل های سوختی سیستم های سوخت رسانی برای واحد توان هیبریدی جعبه دنده (گیربکس) برای کمک به گازهای خروجی و بهبود کارایی های خودرو ، اجزاء وسیستم های زیر بواسطه تحقیق و توسعه اصلاح شدند : سیستم های کنترل گازهای خارجی مدیریت انرژی وکنترل سیستم ها مدیریت حرارتی اجزاء وزن پایین وایرو دینامیک بدنه / شاسی مقاومت غلطشی پایین (شامل طراحی بدنه وتایرها ) کاهش بار لوازم اضافی کنترل کننده ها / موتورهای هیبریدی موتورهای کارگران پر کار سیستمهای راننده خودروهای هیبریدی هستند ، یک موتور کشنده الکتریکی ، انرژی الکتریکی واحد ذخیره انرژی را به انرژی مکانیکی که چرخ های خودرو را به حرکت در می آورد.بر خلاف خودروهای معمول که برای بدست آوردن گشتاور کامل ، موتور باید سرعت بگیرد موتور الکتریکی گشتاور کامل رادر سرعت های پایین نیز فراهم می کند. همین مشخصه شتاب غیر خطی عالی به خودرو می دهد . مشخصه های مهم موتور خودروی هیبریدی شامل کنترل خوب رانندگی با خطای مجاز صدای کم وراندمان بالا می باشد. مشخصه های دیگر شامل انعطاف پذیری مربوط به نوسان ولتاژ و البته قابل قبول بودن قیمت تولید انبوه می شود. تکنولوژی موتور جلو برنده برای کاربردهای خودروی هیبریدی شامل آهنربای دائمی ، القای جریان متناوب و موتورهای مقاومت مغناطیسی متغییر می باشد. باتری خودرو هیبریدی باتری ها یک از اجزای ضروری خودروخهای هیبریدی هستند . گر چه تعداد کمی از تولیدات خودروهای هیبریدی با باتریهای پیشرفته در بازار عرضه شده اند اما هیچ کدام از باتری های رایج یک ترکیب قابل قبول اقتصادی از توان ، راندمان انرژی و طول عمر را برای حجم بالای تولید خودرو ارائه نداده اند. ویژگیهای مطلوب باتریهای با توان بالا برای کاربردهای خودروهای هیبریدی شامل این موارد است : پیک و توان مخصوص تکانه بالا ، انرژی مخصوص بالای توان تکانه ، پذیرش شارژ بالا برای بیشینه کردن بهره بری ترمز واکنشی و طول عمر طولانی . روش ها و طراحی های در حال توسعه برای هماهنگی مجموعه به صورت الکتریکی و حرارتی ، روشهای دقیق در حال پیشرفت برای تعیین وضع شارژ باتری ، باتریهای بادوام در حال پیشرفت و قابلیت بازاریابی ، چالش های تکنیکی دیگر هستند. -
اين داستان فيلم نيست واقعي است. مي خوام با قهرمان واقعي وطن پرست گمنام ايراني آشنا بشيد و اينكه چطور براي ايران جان داد.با جوان ترين استاد خلبان نيروي هوايي ارتش ايران سرلشكر خلبان «علي اقبالي دوگاهه» و داستان عجيب شهادتش بيشتر آشنا شويد او اهل رودبار استان گيلان بود. وي در ۲۵ سالگي استاد خلبان جنگنده f-5 و در ۲۷ سالگي با درجه سرگردي جزو افسران ارشد نيروي هوايي ارتش ايران شد. سرلشگر خلبان«عباس بابايي» و سرلشگر خلبان «مصطفي اردستاني» از شاگردان تحت آموزش ايشان بودند.آموزش درآمريكا :وي تكميل دوره خلباني را به مدت ۲۲۰ ساعت در سال ۱۳۴۷در پايگاه هوايي ويليامز شهر فنيكس ايالت آريزوناي امريكا را به پايان رساند و كسب رتبه نخست در بين بيش از ۴۰۰ دانشجوي خلباني از كشورهاي مختلف به عنوان خلبان نمونه اين پايگاه را از آن خود نمود . امتيازات خلباني كه او در پايگاه ويليامز آمريكا بدست آورد شامل ركوردهايي بود كه تا آن زمان هرگز در آن پايگاه هوايي ثبت نشده بود. بطوري كه تمامي اساتيد پرواز هواپيماهاي جنگي آمريكا را شگفت زده نمود. و به او لقب سلطان پرواز را داده بودند. در سال 1348 آموزش هاي تاكتيكي هواپيماي شكاري اف5 را به سرعت گذراند و به عنوان افسرخلبان جنگنده شكاري تاكتيكي اف5 تايگر در گردان 43 شكاري، فعاليت هاي پروازي خود را در پايگاه هوايي دزفول آغاز كرد. در سال 1351 بين خلبانان تمام پايگاه ها در پايگاه دزفول برگزار شد حائز مقام نخست در بين تمامي خلبان ها شد و به عنوان قهرمان قهرمانان معرفي شد در سال ۱۳۵۳ جهت گذراندن دوره كارشناسي تفسير عكس هاي هوايي و مديريت اطلاعات و عمليات هوايي مجددا به امريكا اعزام گرديد. .پس از بازگشت در پايگاه هاي هوايي بوشهر و تبريز به خدمت پرداخت شهيد اقبالي در سال 1354 ازدواج كرد كه ثمره آن فرزندي پسر بود كه هم اكنون از پزشكان حاذق كشور است. براساس مدارك موجود در پرونده پرسنلي اين شهيد وي همواره در وضعيت عالي پروازي آكادميك و انضباطي قرار داشته است. دريافت بيش از سه هزار ساعت پرواز عملياتي و آموزش خلباني به ده ها دانشجوي جوان كه تعدادي از آنها همچون شهيدان سرافراز سرلشگر خلبان عباس بابايي و سرلشگر خلبان مصطفي اردستاني به مقام والاي شهادت نايل شده اند و يا به رده هاي ارشد فرماندهي نيروي هوايي رسيده اند كارنامه درخشان شهيد سيدعلي اقبالي است. در بيان خصوصيات اين شهيد نوشته اند وي فردي به تمام معنا صميمي و مهربان بود فروتن و خويشتن دار گشاده رو و متين آراسته و با اخلاق نيكو و منش بسيارانساني شهيد اقبالي علاقه وافري به قرآن داشت و هرچند وقت كل قرآن را دوره مي كرد. اين شهيد سعيد در عمليات معروف كمان 99 كه در نخستين روز جنگ تحميلي با شركت 140 فروند جنگنده از پايگاه هاي مختلف انجام شد شركت داشت. سيد شهيد در قالب ليدر دسته 4 فروندي به نام اسكارال از پايگاه دوم شكاري تبريز به هوا برخاست و پس از بمباران پايگاه هوايي موصل، به همراه همه همرزمانش سالم به پايگاه برگشت. شهادت : اين هم وطن دلير اكثر تلمبه خانه ها و نيروگاه هاي برق عراق از كار انداخته بود و طرح هاي عملياتي وي باعث گرديده بود صادرات ۳۵۰ ميليون تني نفت عراق به صفر برسد از اين رو صدام جنايتكار به خون اين شهيد تشنه بود . شرح كامل شهادت ايشان را در زير بخوانيد و به ديگران هم بفرستيد تا مردم ايران بدانند ما چه عزيزان گمنامي را در نيروي هوايي ارتش داشته ايم كه حتي نام آنها را هم نشنيده ايم . شهادتش در روز عيد قربان مصادف با اول آبان ماه 1359 رقم خورد. پس از بمباران موفق پادگان العقره در شمال عراق و همچنين در منطقه هوايي موصل هواپيمايش مورد اصابت قرار گرفت و در حالي كه به نزديكي مرز ايران رسيده بود هواپيمايش سقوط كرد و در خاك عراق مجبور به خروج اضطراري شد. در حالي كه زنده به اسارت مزدوران عراقي درآمده بود، به دليل ضربات مهلكي كه نيروي هوايي ارتش ايران در نخستين ماه جنگ بر پيكر ماشين جنگي عراق وارد نموده بود به دستور صدام و براي ايجاد رعب و وحشت در بين ساير خلبانان كشورمان، برخلاف تمامي موازين انساني و موافقت نامه هاي بين المللي رفتار با اسرا، به فجيع‌ترين و بيرحمانه ترين وضع به شهادت رسيد. بدستور صدام ملعون، دو ماشين جيپ از دو طرف با طناب هايي كه به بدن اين خلبان پر افتخار بسته بودند بدنش را دو نيم كردند. به طوري كه نيمي از پيكر مطهرش در نينوا و نيمي در موصل عراق مدفون شد. اين جنايت به حدي وحشيانه بود كه رژيم بعثي در تلاشي بيشرمانه براي سرپوش گذاشتن بر اين جنايت هولناك، تا سالها از اعلام سرنوشت آن شهيد مظلوم خودداري مي كرد و طي ۲۲ سال هيچگونه اطلاعي از سرنوشت وي موجود نبود؛ تا اين كه در خرداد سال ۱۳۷۰، بر اساس گزارش هاي موجود عملياتي و اطلاعاتي، و نامه ارسالي كميته بين‌المللي صليب سرخ جهاني مبني بر شهادت ايشان و اظهارات ديگر اسراي آزاد شده وخلبانان اسير عراقي، شهادت خلبان علي اقبالي دوگاهه محرز شد. پيكر مطهرش كه بخشي از آن غريبانه در قبرستان محافظيه نينوا و بخشي ديگر در قبرستان زبير موصل به خاك سپرده شده بود، با پيگيري كميته جستجوي اسرا و مفقودين وكميته بين‌المللي صليب سرخ جهاني، به همراه پيكرهاي مطهر تني چند از ديگر خلبانان شهيد نيروي هوايي، پس از ۲۲ سال دوري از وطن، در ميان حزن و اندوه خانواده، ياران و همرزمانش به ميهن بازگشت و به شكلي بسيار با شكوه و تاريخي در ميدان صبحگاه ستاد نيروي هوايي تشييع و در پنجم مردادماه ۸۱ در قطعه خلبانان بهشت زهرا دركنار ساير همرزمانش آرام گرفت.يادش گرامي و راهش پر رهرو باد. منبع
-
سلام خدمت همه دوستان گرايش خودم پليمر نيست اما تا جايي كه بتونم كمكتون مي كنم تو اين زمينه...خوشحال ميشم كه دوستان پليمري همكاري داشته باشن
- 136 پاسخ
-
- 6
-
-
- asia nano 2002
- asianano
- (و 58 مورد دیگر)
-
مکانیزم موتور جت موتورهای جت به چند دسته اساسی تقسیم می شوند: • توربوفن Turbo Fan • توربوجت Turbo Jet • توربوپراپ Turbo Prop • پالس جت Pulse Jet • پرشر جت Pressure Jet • رم جت Ram Jet • سکرام جت Scram Jet در حقیقت، تمام موتورهای جت که توربین دارند، نوع پیشرفته تری از همان موتورهای توریبن گازی هستند که در زمان های دورتر استفاده می شده است. از موتورهای توربین گازی بیشتر برای تولید برق نه تولید نیروی رانش استفاده می شود. موتورهای جت کلاً بر پایه ی موارد زیر کار می کنند: هوا از مدخل وارد موتور جت شده و سپس با چرخاندن توربین نیروی لازم را برای مکش هوا برای سیکل بعدی آماده کرده و خود از مخرج خارج می شود. در این حالت فشار و سرعت هوای خروجی، بدون در نظر گرفتن اصطکاک، با سرعت و فشار هوای ورودی برابر است. سیکل کاری موتورهای جت پیوسته است، این بدین معناست که هنگامی که هوا وارد کمپرسور می گردد، به سوی توربین عقب موتور رفته و آن را نیز همراه با خروج خود به حرکت در می آورد، یعنی نیروی لازم برای مکش در حقیقت به وسیله توربین انتهایی موتور تولید شده است و بدین گونه است که همزمان با ورود هوا به کمپرسور، توربین نیز به وسیله نیروی تولید شده توسط سیکل قبلی در حال چرخش است و نیروی آن صرف چرخاندن کمپرسور می شود. در این فرآیند، دوباره نیروی تولید شده توسط این سیکل به توربین داده شده و توربین نیروی لازم جهت ادامه کار را فراهم می آورد. موتور توربوفن با ضریب کنار گذر پایین F-119 پرات اند ویتنی 1- موتورهای توربوفن یا Turbo Fan موتورهای توربوفن در حقیقت چیزی میان موتورهای توربوجت و توربو پراپ هستند. بازده موتورهای توربوفن بسیار زیاد است، و به همین علت هم در بسیاری از هواپیماهای مسافربری و ترابری در سرعت های ساب سونیک Sub Sonic از آن ها استفاده می شود. در موتورهای توربوفن، ابتدا هوا کمپرس شده سپس وارد اتاقک احتراق می شود و بعد از انفجار از طریق شیپوره یا نازل خروجی خارج شده و در طی این فرآیند، نیروی تراست لازم را جهت رانش هواپیما به جلو تامین می نماید. البته در موتورهای توربوفن، مقادیر دیگری از هوا از طریق کنارگذر نیز عبور داده می شود که در نهایت به گازهای خروجی داغ پیوسته و نیروی تراست را افزایش می دهد. تفاوت موتورهای توربوفن با توربوپراپ در این است که موتورهای توربوپراپ، فن یا ملخ ایجاد کننده تراستشان در خارج از پوسته موتور قرار گرفته اما در موتورهای توربوفن، ملخ یا فن تولید کننده تراست کاملاً در درون پوسته موتور قرار گرفته است. دیاگرام یک موتور توربوفن با ضریب کنار گذر بالا 2- موتورهای توربوجت یا Turbo Jet موتورهای توربو جت، بیشتر بر نیروی تولیدی از گازهای خروجی اتکا دارند و در هواپیماهایی بیشتر کاربرد دارند که با سرعت های مافوق صوت حرکت می کنند. در موتورهای توربوجت، ابتدا، هوا وارد کمپرسور شده و متراکم می گردد. اما چون این هوا با سرعت نسبتاً زیادی وارد موتور گردیده برای احتراق مناسب نمی باشد و بیشتر سوخت مصرف شده، بدون اشتعال حدر می رود. به همین دلیل هوا به قسمت دیفیوژر یا همان کاهنده سرعت فرستاده می شود تا از سرعت آن کاسته شود. در دیفیوژر، ابتدا از سرعت هوا کاسته و بر دما و فشار آن افزوده می شود. سپس این هوای آماده برای احتراق، به اتاقک احتراق فرستاده می شود. در اتاقک احتراق یا Combaustion Chamber، هوا ابتدا وارد لوله احتراق گشته، با سوخت مخلوط شده سپس منفجر می گردد. قسمتی از نیروی حاصله از این انفجار صرف گرداندن توربین شده و مابقی برای تولید نیروی رانش به کار می رود. گاهی در هواپیماهای توربوجت، بعد از شیپوره خروجی یا نازل، قسمتی به نام پس سوز یا After Burner قرار می دهند که بر نیروی تراست می افزاید. دیاگرام کار موتور های توربوجت، توربوپراپ و توربوفن After Burner یا قسمت پس سوز چگونه کار می کند؟ هنگامی که گازهای خروجی از موتور خارج می شوند، هنوز مقداری اکسیژن و سوخت مصرف نشده دارند که در قسمت پس سوز، با مشتعل ساختن دوباره گازهای خروجی و افزایش 4 برابر سوخت معمولی به این مخلوط، به طور قابل توجهی بر نیروی تراست می افزایند. البته استفاده از پس سوز فقط در شرایط اضطراری و شرایط جنگی مجاز است در غیر این صورت مجاز نیست. تنها هواپیمای مسافربری با پس سوز، هواپیمای کنکورد Concorde ساخت مشترک آلمان، انگلیس و فرانسه است که به علت ایجاد آلودگی صوتی زیاد و مصرف سوخت بالا، بازنشست شد. 3- موتورهای توربوپراپ یا Turbo Prop: موتورهای توربو پراپ، در حقیقت از نیروی ملخ برای تولید تراست استفاده می کنند و تنها وجه جت بودن آنها، تولید نیروی لازم برای این چرخش توسط موتور جت است. طرز کار موتورهای توربوپراپ عیناً مانند موتورهای جت توربینی دیگر است و تنها وجه تمایز آنها این است که نیروی تولید توسط توربین بیشتر صرف چرخاندن ملخ می شود تا کمپرسور، به همین دلیل برای تولید نیروی بیشتر، تغییراتی هم در توربین موتورهای توربوپراپ داده می شود. 4- موتورهای پالس جت یا Pulse Jet: موتورهای پالس جت دارای توربین، کمپرسور، یا شفت نمی باشند و تنها قطعه متحرک البته در نوع دریچه دار، دریچه آن می باشد. در این گونه موتورها، ابتدا توده بزرگی از انفجار در داخل موتور صورت می پذیرد که سبب بسته ماندن دریچه می شود. چون تنها راه فرار هوا از موتور قسمت انتهای آن می باشد هوا به طرف آنجا هجوم می آورد.در نتیجه تر ک هوا، خلا یا حالت مکشی به وجود آمده که باعث باز شدن دریچه و ورود هوای تازه می شود. در این حالت، مقداری هوای محترق شده از خروج بازمانده و صرف تراکم و انفجار گاز تازه وارد می گردد و سیکل به همین ترتیب ادامه پیدا می کند.در نوع بدون دریچه، از یک خم برای ایفای نقش دریچه استفاده می شود که با انفجار گازها و بدلیل وجود این خم، کاهش فشار صورت گرفته و مقداری از گازهای خروجی باز می گردند به همین ترتیب سیکل ادامه داده می شود. 5- موتورهای پرشر جت یا Pressure Jet: از این گونه موتورها در حال حاضر استفاده ای نمی شود و شرح کارکرد آنها در اینجا اضافی است. 6- موتورهای رم جت یا Ram Jet: موتورهای رم جت، هیچ قطعه ی متحرکی ندارند و در نگاه اول، مانند یک لوله توخالی به نظر می رسند که بیشتر در سرعت های مافوق صوت به کار می روند. موتورهای رم جت نیز مانند پالس جت، دارای توربین، کمپرسور یا ... نمی باشند استفاده از آنها به عنوان موتور دوم معمول است که بیشتر در موشکها به کار می روند. در این گونه موتورها، برای روشن شدن موتور ابتدا باید سرعت هوا به مقدار لازم برسد در صورت رخداد چنین حالتی، موتور جت به طور خودکار خود را روشن می کند. در موتور رم جت، هوا با سرعت زیاد وارد موتور شده و به علت سرعت بیش از حد، در قسمت دیفیوژر به خوبی کمپرس و متراکم شده و دما و فشار آن بسیار بالا می رود. در این حالت مخلوط هوا و سوخت منفجر گشته و با خروج از موتور، نیروی تراست بسیار زیادی را آزاد می کنند. این موتورها قدرت بسیار زیادی را دارا می باشند اما برای شروع پرواز و برخاست مناسب نمی باشند.
-
-
آبشار مارگون يكي از آبشارهاي معروف ايران
Nicoltntpcd پاسخی ارسال کرد برای یک موضوع در فارس، کهگیلویه و بویر احمد، چهارمحال بختیاری
آبشار مارگون که در مرز دو استان کهگیلویه و بویراحمد و فارس قرار دارد به دلیل قرار گرفتن در داخل تنگه زیبای مارگون و تعدد رگه های آبشاری که به درون دره می ریزند و به دلیل پوشش جنگلی و درختانی که در اطراف آبشار وجود دارد از دیگر آبشارهای این استان معروفتر است. -
-
مشخه هاي مهم شهرهاي ما !!!!!! ( كاريكاتور )
Abo0ozar پاسخی ارسال کرد برای یک موضوع در فیلم ها و تصاویر شهرسازی
اين از حريم مغازه ها!!!!! هماهنگي خطوط عابر پياده و فضاي سبز !!!!! خوانايي !!!!! (لينچ بيچاره) حداقل سرعت مجاز 200 كيلومتر در ساعت!!!! -
گارسون آهني ترجمه؛ نسترن صائبي بعضي ها آرزو مي کنند قله اورست را فتح کنند و بعضي ها روياي رئيس جمهور شدن را در سر مي پرورانند، اما روياي «ريچارد گرين هيل» ساخت روباتي چندمنظوره است که بتواند يک فنجان قهوه بياورد. «گرين هيل» يک طراح خلاق انگليسي است که براي سرگرمي، به اختراعات غيرعادي دست مي زند. او سال ها وقت آزاد خود را در مغازه کوچکش در شمال لندن با سر و کله زدن با ابزار و وسايل الکترونيکي گذراند که از زباله ها پيدا کرده بود. «گرين هيل» نه سرمايه و مدرک دارد و نه پشتيباني مراکز دانشگاهي و تحقيقاتي را پشت سر خود مي بيند، اما او نابغه يي است که شيفته ابتکارات خود است. اين روزها در شرکت شدوروبات، 11 نفر در همان مغازه کوچک در شمال لندن فعاليت مي کنند و يک گروه مهندسي منظم را شکل داده اند. پروژه «گرين هيل» از بسياري از پروژه هاي روباتيک دولت يا نهادهاي آکادميک که از دهه 80 يا 90 ميلادي آغاز شده، بيشتر دوام آورده است و مشتريان پروپا قرصي مانند آژانس فضايي ناسا، دانشگاه کارنگي ملون امريکا و دانشگاه بيلفلد آلمان به دنبال آن هستند. اما ابداع ارزشمندي که چنين نهادهايي را به سوي خود کشيده، يک «دست روباتيک» است. «ريچ واکر» مدير فني شدوروبات مي گويد؛ «در اين سال ها خيلي از مردم مي گفتند ابداع چنين روباتي غيرممکن است و ظرف پنج يا 10 سال آينده اثري از شما باقي نخواهد ماند يا فعاليت هاي روباتيک را کنار خواهيد گذاشت. ما هم در جواب پاسخ داديم بالطبع نمي توانيم به پروژه هاي بزرگ فکر کنيم، چون سازمان ها در انگليس زياد دوام نمي آورند که بتوانند پروژه هاي بلندمدت ارائه دهند.» اما شدوروبات تا به حال دوام آورده است، چون اين شرکت نه هزينه هاي بالايي دارد و نه دست به توليدات بزرگ زده است. اين در حالي است که 90 درصد از کارکنان اين شرکت را مهندسان تشکيل مي دهند. «واکر» مي افزايد؛ «ما يک دست ساخته ايم، چون «دست» چيزي است که روبات ها براي انجام تمام کارهايشان به آن نيازمندند.» «گرين هيل» تا سال 1998 تمرکز خود را روي ساخت يک روبات دو پا معطوف کرده بود. اما جدا از پيچيدگي روبات هاي انسان نما، «گرين هيل» به فعاليتي که با تجارت سر و کار داشته باشد، علاقه يي ندارد و پروژه او هم به سرمايه گذاري کلاني نياز داشت. او با شروع تحصيلات خود در دانشگاه کمبريج در سال 1989، کار در شرکت شدوروبات را در تعطيلات تابستاني و با کمک هزينه دانشگاه آغاز کرد. «گرين هيل» در اين باره مي گويد؛ «پس از فارغ التحصيلي به طور داوطلبانه در شدوروبات مشغول کار شدم، چون فقط و فقط از اين کار لذت مي بردم. هر کسي که به اين شرکت تحقيقاتي پيوسته، ديگر از آن دل نکنده است.» اما شدوروبات زماني مطرح شد که طرح هاي «واکر» توانست اين شرکت را در سال 1998 به جايزه اسمارت دپارتمان اصلاح تجاري، شرکت ها و رگولاتوري انگليس (dberr) برساند. در واقع همين زمان بود که شدوروبات ساخت اولين محصول اساسي خود را آغاز کرد؛ دست روباتيک. «واکر» مي گويد؛ «ما مي دانستيم فناوري ماهيچه کامپيوتري ما مي توانست حرکات دست يک انسان را تقليد کند.» اسکلت اولين دست اين شرکت که هم اکنون به ديوار آويخته شده، از چوب ساخته شده است. اين در حالي است که اسکلت مدل هاي کنوني، فلزي است و کف دست و انگشتان از استيل، آلومينيوم و پلي کربن ساخته شده است. اين دست همچنين نزديک به چهار کيلوگرم، يعني 10 برابر دست انسان، وزن دارد. اما دست هاي روباتيک شدوروبات حتي ناخن دارند و از دقت بالايي برخوردار است. به گفته «واکر» طراحي چنين محصولي سال ها به طول انجاميده است. شرکت شدوروبات مدل کنوني دست روباتيک خود را روي وب سايت شان به نمايش گذاشته و در حالي که کار روي ايده اوليه محصولات بعدي را آغاز کرده بود، دو دانشگاه بيلفلد و کارنگي ملون با آنها تماس گرفتند. «واکر» مي گويد؛ «دانشگاه بيلفلد دست ما را خريد، چون دستي بهتر از دست سه انگشتي خود مي خواستند.» اما «گرين هيل» کاري با خريد و فروش ندارد و در عوض سفري به شمال غربي انگليس را تدارک ديد تا بهتر بتواند به کار خود برسد. «گرين هيل» در اين باره مي گويد؛ «من نمي توانم در شلوغي و هرج و مرج زندگي روزمره، به کار خود بپردازم.» وي در ادامه مي افزايد؛ «پيش از اين شغل اسمي من اداره يک کتابخانه به کمک همسرم بود. همسرم «سالي»، قهرمان زندگي من است.» او در حالي که بيشتر مسووليت هاي کتابخانه را بر عهده گرفته بود، به من فرصت داد بدون اينکه هيچ پولي دربياورم، مشغول کارهاي روباتيک خود باشم. به اعتقاد «گرين هيل» بدنه فيزيکي دست روباتيک اين شرکت اهميت زيادي دارد. وي مي گويد؛ «درست است که حس لامسه، ادراک اطلاعات، يادگيري و ذخيره سازي در ساخت اين دست مهم است، اما زماني که خود دست را با بخشي از توانايي هايش به نمايش بگذاريد، هزاران دپارتمان و دانشگاه به کارتان علاقه مند مي شوند و از کارتان استقبال مي کنند.»
-
كليپ هاي كوتاه حيات وحش لينك مشاهده صحنه هاي كوتاهي از حيات و حش رو در قسمت زير قرار دادم كه البته حجم كمي هم دارن . اميدوارم لذت ببريد . [Hidden Content] [Hidden Content] [Hidden Content]
-
مكان يابي محل دفن پسماند هاي خطرناك با استفاده از gis
pashaa پاسخی ارسال کرد برای یک موضوع در ارزیابی و آمایش محیط زیست
مكان يابي محل دفن پسماند هاي خطرناك با استفاده از gis و تحليلهاي چند متغيره در استان زنجان -
چالش هاي عمده پتروشيمي از ديدگاه دکتر افشار طارمي
pashaa پاسخی ارسال کرد برای یک موضوع در اطلاعات تخصصي آشنايي با پالايشگاه ها
چالش هاي عمده پتروشيمي از ديدگاه دکتر افشار طارمي -
آشنايي با معماري هاي تك در ايران گرايش به تكنولوژي در معماري معاصر «از نظر فرهاد احمدي ، هاي تك وجه تمايز نوعي از معماري است كه تلاش مي كند با حداقل استفاده از منابع طبيعي ، حداكثر امكانات رفاهي و تأمين زندگي انسان ها را در يك پوسته فراهم كند. براي استراكچر ساختمان از سبك ترين نوع مصالح استفاده مي شود. در هاي تك ، اقتصاد در كوتاه مدت مطرح نيست بلكه در يك استراتژي مطرح مي شود. به عنوان مثال ، استراكچر سنتي بيش از 30 درصد فضا را در بر مي گيرد ، اما در هاي تك مي توان آنرا به 10 درصد رساند ، در نتيجه مي توانيم از فضاي بيشتر و مصالح كمتري استفاده كنيم و اينها يك چرخه به هم پيوسته اند. هاي تك يك روش معماري ، حتي زيباشناسي معماري به دنبال خود به وجود مي آورد و يك پرونده مجزا در معماري باز مي كند. هدف هاي تك اين است كه معماري مرغوب تر و پر استفاده تري را فراهم كنيد تا معماري كه هوس بازانه باشد، ممكن است در مرز ژرژ پمپيدو شماري از آرمان هاي معمار مطرح باشد مثلاً تاسيسات را بال برده است ، ولي وقتي نگاه مي كنيم فلسفه هايي پشت آن مي بينيم مثل پلان آزاد ، در نتيجه استراكچر را بيرون مي آورد تا فضا قابل بازيافت شود. اينجا استراكچر ممكن است قوي تر باشد ولي در عوض به ما اين امكان فوق العاده را مي دهد كه فضا را دگرگون كنيم در نتيجه فضا ، فرم هاي پيچيده نهايي ندارد. بلكه فرم كلي فضا و پوسته كلي اجازه ميدهد اتفاق دروني به صورت متفاوت و متعدد شكل گيرد. اين مسائل يك نوع شكل شناسي و شخصيت به هاي تك مي دهد ساختمان هاي تك شفاف تر و سبك تر مي شود ، اين ساختمان ممكن است در برابر طبيعت رفتارهايي از خود نشان دهد در دهه 70 سال هاي اوليه فاستر ، راجرز و پيانو بيشتر در جستجوي جنبه هاي سازه اي ساختمان بودند و مي خواستند ساختمان را آزاد شفاف و سبك بكنند، جنبه حفظ انرژي آن زياد مطرح نبود. بعد از كمبود انرژي در دهه 70 ميلادي ، رفته رفته اين فكر به وجود آمد كه در دوره پست مدرن ساختمان ها به طرف نوعي فرم گرايي حركت كرده اند، چه پست مدرن هايي كه تاريخ گرا بودند و چه دوره دوم شان كه فرم گرا بودند. معماراني مانند ليبسكيند ، آيزنمن ، حديد ، بيشتر به دنبال اين بودند كه فرم هاي عجيبي را خلق كنند ، به طوري كه تكنولوژي به آنها كمك ميكند كه اين فرم ها را بسازند ، همچنين فرانك گري ، كه اگر ابراز ساخت نبود ، نمي توانست بيلبائو را بسازد ولي مفهوم امروزي معماري هاي تك در آن غالب نيست. معماري آلسوپ هم هاي تك است. البته به اين نوع هاي تك ها، اكوتك مي گويند ، كه نه تنها ساختمان از لحاظ ساختاري ـ كه مسئله مهمي است و حجم اصلي ساختمان را نگه مي دارد ـ مورد توجه قرار مي گيرد ، بلكه با محيط هم سازگار است و محيط را به نفع خودش به كار مي گيرد. در اينجا ممكن است مثل مركز ژرژ پمپيدو نباشد نوع زيباشناسي شان نيز متفاوت است ، ولي اهداف بيشتري در رابطه با تكنولوژي دنبال مي كنند. در پایان ميتوان ساختمان هاي هاي تك را به دو نوع تقسيم كرد ، يك عده شكل ظاهري هاي را دنبال كرده اند ، ولي عده اي ديگر در آن تكنولوژي هم وارد شده است. اما بايد اين را مد نظر داشته باشيم كه همه اينها با تكنولوژي محدود داخلي ساخته شده اند و هيچ كدام هاي تك واقعي نيستند. ما هنوز از اتصالات خشك استفاده نمي كنيم. بدين معني كه ريخته گري نمي كنيم. اتصالات با ورق است و لوله ، كه آنها را برش و شكل مي دهيم. يك قطعه را ريخته گري نمي كنيم. مانند اتصالات در مركز ژرژ پمپيدو و بسياري از ساختمان هاي معاصر كه هنوز در ايران نمونه آن وجود ندارد ، زيرا در ايران دانش ، مشاوره و كارفرماي متخصص در اين زمينه نداريم. ولي اگر يك درجه پايين تر بياييم ، تلاشي به سوي هاي تك در حال شكل گيري است كه در تعدادي از پروژه ها اتفاق افتاده به نوع دوم ذكر شده است.» رضا هلي آبادي هم معتقد است : «در شرايط امروز ما ، انديشه خلق فضاي معماري ، جلوتر از ساخت و ساز پديدآورنده اين فضا پيش رفته است ، بنابراين دو راه پيش رو داريم: يك راه اين است كه ساده طراحي كنيم و با مصالح موجود و تكنولوژي در دسترس حركت كنيم ، ولي حرف هاي امروزي بزنيم. من در كارهاي مسكوني به همين روش عمل كرده ام. ولي به نظر مي رسد اين روش كافي نيست و ما احتياج به روش مكملي هم داريم و آن اين است كه بتوانيم از تكنولوژي روز استفاده كنيم و مادام كه امكانات آن در اينجا مهيا نباشد ، محقق نمي شود. ما امروز سازمان بهينه سازي مصرف سوخت در شورا را داريم كه هر شب هم در مورد سوخت ، انرژي و تبادل حرارتي تبليغ مي كند. ولي هنوز اين امكان وجود ندارد كه يك معمار بتواند يك معماري سازگار با مناسبات اقليمي براي يك ساختمان مسكوني يك طبقه اجرا كند ، چون تكنولوژي و جزئيات آن در بازار موجود نيست. امري كه مربوط به دهه 1970 اروپا و آمريكا است و بعد از 30 سال تازه فقط باب صحبتش در ايران باز شده و به همين دليل در طرح هاي ما كه معمولاً سعي ميكنيم جزئيات را با مصالح ببينيم ، گاه ظرف چند دقيقه حاصل ماه ها كار تيم طراحي دستخوش تغيير مي گردد.»
-
توسعه منحني هاي تقاضاي لرزه اي احتمال انديشانه براي بررسي رفتار لرزه اي پل بتني پيش تنيده تله زنگ
EN-EZEL پاسخی ارسال کرد برای یک موضوع در مهندسی عمران-زلزله
ناطقي الهي فريبرز,واثقي اكبر,لعل شهسوار وحيد پل ها به طور بالقوه از آسيب پذيرترين سازه هاي موجود در سيستم هاي شهري و بزرگراهي در حين زلزله مي باشند. بديهي است که کارآيي لرزه اي سيستم هاي حمل و نقل و از جمله پل ها نقشي کليدي در مديريت بحران زلزله ايفا مي نمايند. يکي از روش هاي نوين مطالعه رفتار لرزه اي سازه ها براي زلزله هاي آينده، استفاده از منحني هاي تقاضاي لرزه اي احتمال انديشانه مي باشد. منحني هاي تقاضاي لرزه اي احتمال انديشانه (PSDC)، از تحليل احتمال انديشانه تقاضاي لرزه اي (PSDA) يا به عبارت ديگر از تحليل ديناميکي افزايشي (IDA) بدست مي آيند. يک PSDC، ارتباطي منطقي بين متغير مقياس شدت زلزله (IM) نظير PGA و PGV و متغير تقاضاي لرزه اي سازه (EDP) نظير شکل پذيري تغيير مکان نسبي عرشه برقرار مي نمايد. در اين پژوهش نحوه تهيه منحني هاي تقاضاي لرزه اي احتمال انديشانه پل ها توسعه داده شده است. براي ارزيابي عملکرد بهينه چنين منحني هايي، عملکرد لرزه اي يک پل پيش تنيده راه آهن به طول 215 متر به طور کامل، توسط اين چنين منحني هايي و با کمک نرم افزار OpenSees، به صورت 100% سه بعدي المان محدود غيرخطي مورد بررسي قرار گرفته است. بررسي رفتار غيرخطي عرشه هاي پيش تنيده تحت شتاب قائم زلزله، بررسي پاسخ سازه به رکوردهاي مختلف زلزله و نيز، ميزان قابليت اعتماد به نتايج وابسته به مقياس هاي مختلف شدت زلزله، از ديگر بخش هاي اين پژوهش مي باشد. براي مطالعه نتايج تحليل، يک بسته نرم افزاري در محيط Matlab تهيه شده است. مدل سازي کامل پل با استفاده از مدل هاي غيرخطي سه بعدي و شش مولفه اي، به همراه مدل سازي کامل رفتار کوله ها، بالشتک ها، اثر سقوط عرشه از روي نشيمن و اندرکنش غيرخطي خاک – سازه از مزيت هاي اين پژوهش نسبت به کارهاي مشابه مي باشد. كليد واژه: پل هاي بتن آرمه، عملكرد لرزه اي، تقاضاي لرزه اي، توابع خسارت، تحليل المان محدود، تحليل غيرخطي، تحليل ديناميكي افزايشي دانلود -
الگوهاي جريان دو فازي آب و هوا در تونل هاي آب بر افقي و با شيب كم
EN-EZEL پاسخی ارسال کرد برای یک موضوع در مهندسی عمران- آب و مهندسی رودخانه
الگوهاي جريان دو فازي آب و هوا در تونل هاي آب بر افقي و با شيب كم كبيري ساماني عبدالرضا,برقعي سيدمحمود,سعيدي محمدحسن هرگاه دو سيال با ويژگي هاي فيزيكي گوناگون (در اين مورد آب و هوا)، به صورت هم زمان در يك مجرا جريان داشته باشند، الگوهاي مختلفي از جريان به صورت تصادفي رخ مي دهند. الگوي جريان، چگونگي توزيع هر فاز جريان در مجرا در برابر فاز ديگر است. به عبارت ديگر مهم ترين مشخصه جريان هاي دو فازي وجود فصل مشترك بين فازهاي هوا و آب است. اين فصل مشترك اشكال مختلفي دارد، و در حالت كلي مي توان با طبقه بندي انواع حالات و توزيع فصل مشترك بين دو فاز آب و هوا، كه اصطلاحا رژيم هاي جريان يا الگوهاي جريان ناميده مي شوند، به توضيح و تفسير اين نوع جريان ها پرداخت. در اين نوشتار بررسي آزمايشگاهي مهم ترين الگوهاي محتمل جريان در مجاري طويل (نظير تونل ها) مد نظر بوده است و ضمن انجام تحليل ابعادي مناسب و تعيين پارامترهاي بي بعد موثر بر جريان به ارايه نقشه هاي الگوهاي مختلف جريان بر اساس اعداد بدون بعد و تركيب مناسب آنها براي شيب هاي مختلف مي پردازيم و در نهايت اثر تلفيقي پارامترهاي مختلف بدون بعد در يك نقشه كلي ارايه شده است. بررسي ها نشان مي دهند، شيب خط لوله و برخي اعداد بدون بعد – نظير كسر حجمي هوا يا عدد فرود موثر بر جريان – اثرات قابل ملاحظه اي بر تغيير فصل مشترك دو فاز ايجاد مي كنند. كليد واژه: تونل,آب,الگو,جریان,فاز,پارامتر,مهندسی آب,سازه,حوضه آبریز,فاز,منابع آب,آبریز,کتاب ,جزوه, مقاله اگر عضو نباشید نمی توانید مقاله را دانلود کنید. دانلود مقاله -
اولويت بندي طرح هاي انتقال بين حوضه اي آب با استفاده از عملگر تجميع ميانگين وزني مرتب استقرايي
EN-EZEL پاسخی ارسال کرد برای یک موضوع در مهندسی عمران- آب و مهندسی رودخانه
اولويت بندي طرح هاي انتقال بين حوضه اي آب با استفاده از عملگر تجميع ميانگين وزني مرتب استقرايي ضرغامي مهدي,اردكانيان رضا,مدرس يزدي محمد طرح هاي توسعه منابع آب از طرفي وابسته به رفتار طبيعت اند و از طرف ديگر متاثر از سيستم هاي اقتصادي – اجتماعي اند. با توجه به کمبود منابع آب، رشد سريع تقاضا و نيز توزيع ناهمگون منابع آبي در ايران، تامين آب لازم براي تقاضاهاي مختلف نيازمند اجراي طرح هاي انتقال بين حوضه يي آب است. بنابراين استفاده از مدل هاي تصميم گيري چند معياره در ارزيابي طرح هاي انتقال آب امري ضروري است. روش هاي تصميم گيري چند شاخصه متداول، قابليت مدل کردن مستقيم و دقيق درجه خوش بيني (ريسک پذيري / ريسک گريزي) تصميم گير را ندارند. در واقع مساله اصلي به نحوه ترکيب و تجميع عملکردهاي هر گزينه از ديد معيارها بر مي گردد. اين مساله باعث توجه بيشتر به ساخت عملگرهاي تجميع مناسب شده است. عملگر ميانگين وزني مرتب� (OWA)از قابليت رفع ايراد ياد شده برخوردار است. در واقع خصوصيت ويژه آن مدل کردن بهتر خصوصيات ذهني تصميم گير است. در اين نوشتار بعد از بررسي خصوصيات اين عملگر، به قابليت آن در مقايسه با ساير روش هاي تصميم گيري چند معياره اشاره شده است. به همين منظور، بعد از ساخت يک مدل بهينه سازي غير خطي، وزن رتبه هاي اين عملگر استخراج شده و با به کار بستن آنها در ويرايش توسعه يافته OWA نسبت به اولويت بندي چهار طرح انتقال به حوضه آبريز زاينده رود اقدام شده است. علاوه بر اين، در اين مطالعه به عنوان يک نوآوري، با ساخت مدل تحليل حساسيت براي عملگر تجميع ميانگين وزني مرتب استقرايي ميزان وابستگي هر يک از طرح ها به نظر تصميم گير از نظر درجه خوش بيني تعيين شد. كليد واژه: انتقال,حوضه,آبریز,مهندسی آب,آب,سيستم,OWA,civil,cement,مقاله,عمران,معماری,پروژه ,کتاب ,جزوه اگر عضو نباشید نمی توانید مقاله زیر را دانلود کنید. پسورد فایل زیپ : [Hidden Content] دانلود مقاله -
قبل از قرن بيستم • زلزله شانكسي (1556). مرگبارترين زلزله شناخته شده تاريخ در چين كه تلفات آن 830000 نفر تخمين زده شده است. • زمين لرزه داور استریتس سال 1580 (1580). • زلزله كاسكاديا(1700). • زلزله هاي كامچاتكا (1737 و1952). • زلزله ليسبون در سال 1755 /زلزله يسبون (1755). • زلزله نيومادريد (1811) ويك زلزله ديگر (1812) كه هر دو درشهر كوچك ميسوري رخ دادند؛ اين زلزله به عنوان قوي ترين زلزله در آمريكاي شمالي گزارش شده و مسير رودخانه مي سي سي پي را موقتا تغيير داد. • زمين لرزه فورت تجون (1857). بزرگي آن بيش از 8 درجه ريشتر تخمين زده شده واز آن به‌عنوان قوي ترين زلزله تاريخ كاليفرنياي جنوبي ياد مي شود. • زلزله لون ولي (1872). لرزه شناسان مي گويند كه شايد قوي تري زلزله اي باشد كه در كاليفرنيا اندازه گيري شده و بزرگي آن 1/8 درجه در مقياس ريشتر تخمين زده شده است. • زمين لرزه چارلستون (1886). بزرگترين زلزله درجنوب شرقي ايالات متحده كه 100 نفرراكشت . • زمين لرزه آسام در سال 1897 (1897). يك زلزله بزرگ با اندازه بيش از 8 ريشتر كه همه ساختمان ها را ويران كرد. قرن بيستم • زلزله سانفرانسيسكو در سال 1906/زلزله سانفرانسيسكو (1906). بين 7/7 و3/8 ريشتر بود و تقريبا 3000نفر را كشته و400ميليون دلار خسارت به بار آورد؛ ويرانگرترين زلزله تاريخ كاليفرنيا و ايالات متحده است . • زمين لرزه گريت كانتو (1923). اين زلزله در جزيره هانشو در ژاپن رخ داد و بيش از 140000نفر را درتوكيو و اطراف آن كشت . • زلزله ناپير (1931). 256 كشته. • زلزله لانگ پيچ در سال 1933. • زلزله آسام درسال 1950 (1950). زلزله به بزرگي 6/8 در]] آسام ]] هند. • زلزله هاي كامچاتكا (1952 و1737). • زمين لرزه گريت كرن كانتي (1952). اين زمين لرزه دومين ريززلزله (tremor) قدرتمند تاريخ كاليفرنياي جنوبي است كه مرکز اصلی آن در 60 مايلي شمال لس آنجلس قرار داشت. خسارات عمده آن در بيكرزفيلد كاليفرنيا بود و لس آنجلس را نيز تكان داد . • كويك ليك (1959). يك درياچه را در مونتاناي جنوبي در ايالات متحده ايجاد كرد. • زلزله گريت چيليان (1960). بزرگترين زلزله اي كه تاكنون ثبت شده؛ بزرگي آن 5/9 درجه در مقياس اندازه گشتاور مي باشد وباعث ايجاد سونامي هايي در سراسر اقيانوس آرام شد . • زمين لرزه جمعه خوب (1964). درآلاسكا رخ داد و سومين زلزله بزرگ ثبت شده به اندازه M 2/9 است و باعث ايجاد سونامي هايي در سراسر اقيانوس آرام شد . • زمين لرزه آنكاش در سال 1970 (1970). باعث رانش زمين شدوشهر يوگاي ، پرو را دفن كرد كه منجر به كشته شدن بيش از 40000نفر گرديد . • زلزله سيلمار (1971) باعث آسيبهاي زياد و غير منتظره در پل هاي بزرگ راه ها وباندهاي هواپيما در سن فرناندو ولي شد، در نتيجه براي جلوگيري از ويراني آزادراه ها در زلزله بعدي كاليفرنيا (1989) براي اولين بار به مقاوم سازي اين ساختارها (با سرعت كم ) پرداختند. • زلزله مانوگوا (1972) كه بيش از 10000نفر را كشته و%90از شهر را ويران كرد . اين زلزله در نيمه شب 23 دسامبر 1972 رخ داد. • زمين لرزه فريول (1976) كه در 6 مي بيش از 2000نفر را در شمال ايتاليا به كام مرگ فروبرد . • زلزله تانگشان (1976) مخرب ترين زمين لرزه عصر جديد است .آمار رسمي تلفات آن 255000نفر اعلام شد اما بسياري از كارشناسان معتقدند كه دويا سه برابر اين تعداد دراين زلزله كشته شده اند. • گواتمالا(1976). منجر به مرگ 23000 نفر مصدوم شدن 77000نفر وويراني 25000 خانه شد . • زلزله كوالينگا ،كاليفرنيا (1983). 5/6 درجه در مقياس ريشتر در قسمتي از گسل سن آندرياس. شش نفر كشته شدند مركز شهر گوالينگا ، كاليفرنيا ويران شد و ميدان هاي نفتي دچار آتش سوزي شدند. • زلزله بزرگ مكزيك (1985) بيش از 65000 نفر را به كام مرگ فروبرد (هرچند گمان مي رود به دليل ناپديد شدن مردم بيش از 30000 نفر كشته شده باشند ). • زلزله ويتيرنروز (1987) . • زلزله لينناكان /زلزله ارمني (1988) .بيش از 25000 نفر كشته شدند. • زمين لرزه لوماپريتا (1989) . به شدت سانتاكروز ،كاليفرنيا/ سانتاكروز ، سانفرانسيسكو واكلند ،كاليفرنيا دركاليفرنيا را تحت تاثير قرار داد. به اين زمين لرزه سري جهاني نيز مي گويند. این زلزله درست در زمان برگزاری سري جهاني (مسابقات جهانی گلف) رخ داد. این زلزله لزوم بازسازی ساختهر جاده ها و پل ها را آشکار ساخت. • زلزله لندرز ،كاليفرنيا (1992) خسارت هاي جدي در شهر كوچك يوكاولي ، كاليفرنيا به بار آورد ودر10ايالت غربي ايالات متحده احساس شد . 3ساعت بعد يك ريز زلزله به بزرگي 4/6 رخ داد و در سراسر كاليفرنياي جنوبي احساس شد . • زلزله نورتريج در سال 1994/زلزله نورثريج ، كاليفرنيا (1994). خسارت هاي وارده معايب مقاومت لرزشي در ساختار ساختمان هاي كم ارتفاع جديد را نشان مي داد. • زلزله بزرگ هانشين (1995). بيش از 6400نفر را در كوبه و اطراف آن واقع در ژاپن قرباني گرفت . • زلزله ايزميت در سال 1999 درتركيه ، زلزله ايزميت (1999 ) بيش از 17000 نفر را در شمال غربی ترکیه به کام مرگ فرستاد • زلزله هکتور ماین (1999). يك زلزله 1/7 ريشتري كه مركز اصلي آن در 30 مايلي شرق بارستوف ، كاليفرنيا قرار داشت و به طور گسترده در كاليفرنيا و نوادا احساس شد. • زلزله Duzce (19999) . • زلزله چي چي (1999) • زلزله باكو در سال 2000/ زلزله باكو (2000). قرن بيست ويكم • زلزله گجرات در سال 2001/ زلزله گجرات (2001). • زلزله دودلي درسال 2002 /زلزله دودلي (2002 • زلزله نيسکوالي (2001) • زلزله بم ، ايران سال 2002 # / زلزله بم (2003). بيش از 40000نفر گشته گزارش شدند. • زلزله پارك فيلد / زلزله پارك فيلد ،كاليفرنيا (2004). اين زلزله بزرگ نبود (6درجه ) اما پيش بيني شده ترين ومجهزترين زمين لرزه اي بود كه تا كنون ثبت شده واحتمالاً نگرشي را ايجاد مي كند كه مي تواند براي پيش بيني زلزله هاي آينده درجاهاي ديگر با گسل هاي لغزشي – ضربه اي مشابه مفيد باشد. • زلزله چوتسودرسال 2004/ زلزله چوتسو (2004) . • زلزله اقيانوس هند در سال 2004/ زلزله اقيانوس هند.(2004). يكي از بزرگترين زلزله هايي است كه درتاريخ ثبت شده و مقدار گشتاوري آن 1/9 تا3/9 است . مركز اصلي آن در سواحل جزيره سوماترا در اندونزي بود ؛ اين زمين لرزه عظيم باعث به وجود آمدن مجموعه اي از سونامي هاي غول پيكر شد كه سواحل چند كشور را در نورديد و 229000نفررا به كام مرگ فرستادند. از اين زلزله به عنوان يكي از بدترين بلاياي طبيعي سياره زمين ياد مي شود. • زلزله سال 2005 در سوماتران /زلزله سوماتران (2005). • زلزله فاكووكا در سال 2005/ زلزله فاكووكا (2005). • زلزله سال 2005 كشمير /زلزله كشمير (2005). بيش از 79000 نفر كشته شدند . عده بيشتري در خطر زمستان كشمير قرار داشتند. – نياز به بهنگام سازي دارد . • زلزله درياچه تانگانيا (2005). • زلزله جاوه در ماه مي سال 2006/ (2006). • زلزله جاوه در جولاي 2006/ زلزله 7/7 درجه اي جاوه در جولاي 2006 كه باعث فعال شدن سونامي شد . (2006). • زلزله 3/6 درجه اي جاوه در جولاي 2006 (2006). • زلزله 6/6 درجه اي سلبس در جولاي 2006(2006). • زلزله 9/5 درجه اي ميكواكان در آگوست 2006 (2006). • زلزله 6درجه اي خليج مكزيكو درسپتامبر 2006(2006).
-
حامد بهداد و ترانه عليدوستي در نمايي از زندگي با چشمان بسته- - عكس: مريم تخت‌كشيان
-
شناخت روانكاري ، نگاهي به روغن هاي صنعتي و گريس
EN-EZEL پاسخی ارسال کرد برای یک موضوع در مکانیک جامدات
شناخت روانكاري ، نگاهي به روغن هاي صنعتي و گريس در گردهمايي سالانه عاملان فروش نفت پارس كه چندي پيش با حضور140 نفر از نمايندگان فروش شركت نفت پارس برگزار شد، كارشناسان شركت دو مقاله علمي ارايه دادند.شناخت روانكارهاي خودرو و ماشين آلات سنگين و نگاهي به روغن هاي صنعتي و گريس، عنوان دو مقاله اي بود كه در اين گردهمايي مطرح شد. در زير بخشي از مطالبي كه تحت عنوان دو مقاله ياد شده ارايه شد، به اختصار آمده است كه از نظر مي گذرانيد. وظايف اصلي روغن موتور و نقش مواد افزودني 1- روانكاري و كاهش اصطكاك (مواد افزودني بالا برنده شاخص گرانروي و ضد سايش) 2- پاك كنندگي و معلق سازي (ادتيوهاي پاك كننده و معلق كننده) 3- انتقال حرارت (ادتيوهاي ضد اكسيداسيون) 4- باز دارندگي در برابر خوردگي و زنگ زدگي (ادتيوهاي ضد اكسيداسيون و ضد زنگ) 5- از بين بردن كف(افزودني ضد كف) ملاكهاي اصلي در انتخاب روغن روغن موتورهاي گازسوز - روغن هايي با ash متغير - داراي ادتيوهاي ضداكسيداسيون، ضدسايش، پاك كننده و ضدخوردگي - گريد روغن sae 30، 40 - sae 15 w 40 - tbn كمتر روغن چند منظوره تراكتور قابل استفاده در: - سيستم هيدروليك و فرمان - موتورهاي بنزيني و ديزلي - گيربكس و دنده هاي تحت بار متوسط تا زياد (براي تمامي تجهيزات ماشين آلات كشاورزي) ماشين آلات راهسازي و معادن (كاترپيلار، كوماتسو، ولوو، هپكو) نوع تجهيزات: لودر- بلدوزر- گريدر- غلطك- بيل مكانيكي روغن موتور پيشنهاد شده(با توجه به توصيه سازندهsae &api): - در مدل هاي قديمي(منو گريد)، هامون و پاسارگاد - مدل هاي جديد(مالتي گريد)، پارس لنج، ديزل و هيرمند تخمين عمر مفيد روغن موتور كيلومتركاركرد واقعي روغن به عوامل زير بستگي دارد: - كيفيت سوخت مصرفي(ميزان گوگرد) - درجا كاركردن موتور(ترافيك) - آثار منفي ساكن ماندن روغن درون كارتر: - ميعان بخارات آب درون سيستم - تشكيل تركيبات مضر(كمپلكس) فشار روغن و عوامل مؤثر برآن عوامل مؤثر برفشار روغن عبارت است از: - انتخاب نادرست گريد(sae) - اكسيداسيون و از بين رفتن ادتيوها - آلودگي با ذرات و اختلاط با سوخت عوامل مكانيكي سيستم مانند: - عيوب تجهيزات(شير تنظيم فشار، اويل پمپ و…) - لقي بيش از اندازه ياتاقان ها و نشتي داخلي كاهش ميزان روغن موتور و دلايل آن عوامل معمول كاهش حجم روغن عبارت است از: - سوختن روغن درون محفظه احتراق و خارج شدن از اگزوز - تبخير روغن درون كارتر(تهويه هواي كارتر) عوامل غير معمول كاهش روغن موتور عبارت است از: - انتخاب نامناسب گريد روغن - پركردن روغن بيش از حد مجاز - نشتي از طريق كاسه نمدها و آب بندها - ساييدگي رينگهاي پيستون روغن هاي دنده خودرو علل استفاده از روغن دنده خودرو عبارت است از: راحت تعويض كردن دنده بخصوص در دماي پايين، جلوگيري از خطر افتادن اجزاي تحت فشار، كم كردن اصطكاك و سايش. طبقه بندي روغن هاي دنده خودرو: 1- براساس كيفي(انستيتو نفت آمريكا) روغن دنده پارس مدوس gl-3 gl-2 api gl-1 روغن دنده پارس مدوس اي پي gl-4 روغن دنده پارس مدوس اي پي اس gl-5 2- براساس گرانروي(انجمن مهندسان اتومبيل) (براي فصل تابستان)90 140 2 50 (براي فصل زمستان) sae 75w 80w 85w ( مناسب براي تمام فصول سال)75w90 80w90 85w90 85w140 پارس مدوس اي پي75w و 75w-90 براي خودروهاي شركت سايپا مانند ريو و پرايد پارس مدوس اي پي اس 75w-80 براي خودروهاي شركت ايران خودرو مانند انواع پژو تأثير انتخاب گرانروي صحيح: كاهش اصطكاك داخلي، جريان مناسب روغن، جلوگيري از سايش، ممانعت از داغ شدن سطح دنده، روانكاري صحيح روغن دنده هاي اتوماتيك مشخصات خاص روغن دنده اتوماتيك شامل قابليت در انتقال قدرت قابليت عالي در انتقال حرارت، مقاومت در برابر كف كردن، ممانعت از سايش و روانكاري عالي است. موارد كاربرد روغن هاي دنده اتوماتيك: جعبه دنده اتوماتيك خودروهاي سواري، سيستم هاي انتقال قدرت و جعبه فرمان هيدروليكي، خودروهاي سنگين مانند اتوبوس هاي توليدي شركت هاي شهاب خودرو، ايران خودرو ديزل -
تخصص ها و مهارت هاي مهندسين شيمي
mim-shimi پاسخی ارسال کرد برای یک موضوع در اطلاعات تخصصي آشنايي با پالايشگاه ها
سلام خدمت هم رشته اي هاي گل هركسي لطف كنه تو هرزمينه اي كه تخصص داره ،اعلام همكاري كنه تا ساير دوستان از كمكش استفاده كنن باتشكر:ws45: -
- سبک خراسانی: با طلوع اسلام ساخت بناهای مذهبی به خصوص مساجد آغاز گردید. سبک خراسانی اولین سبک معماری اسلامی بوده، چون اولین بناها در خراسان ایجاد شده، لذا به سبک خراسانی معروف است. این سبک در قرون اولین (1 تا 4 هجری) رایج بوده و تحت تأثیر پلان و نقشه مساجد عربی با ساختمانی ایرانی (پارتی) با فضای ساده (فاقد تزئینات) بنا احداث شده‌اند. ویژگي های سبک خراسانی: 1. پلان مستطیل شکل 2. فضای شبستانی یا چهل ستونی 3. ساده و بی پیرایه (فاقد تزئینات) 4. مصالح اولیه خشت خام و آجر 5. فاقد پوشش و تزئینات یا گاهاً پوشش کاهگل 6. استفاده از تک منار منفک با مقطع دایره‌ای در شمال بنا 7. قوس‌های بیضی، تخم‌مرغی، ناری در سبک خراسانی پلان و نقشه مساجد عربی و ساختمان بنا ایرانی است. بناهای سبک خراسانی: 1. مسجد جامع فهرج 2. مسجد تاریخانه‌ی دامغان 3. مسجد جامع نیریز 4. مسجد جامع ابرقو 5. مسجد جامع ميید 6. مسجد جامع اردستان 7. مسجد جامع اصفهان 8. ارگ بم در کرمان 9. رباط ماهی یا چاهه در سرخس 10. پل – سد امیر در شیراز 11. مسجد جامع اردبیل - سبک رازی: تغییرات اسلوب معماری روندی تدریجی و آرام دارد، آغاز تغییرات در اسلوب خراسانی و نزدیک شدن آن به سبک رازی از دوره‌ی آل زیار و سامانیان صورت پذیرفته است. سبک رازی دومین سبک معماری پس از اسلام در ایران می‌باشد. که اوج آن در دوره‌ی سلجوقی بوده است.چون اولین بناها در شهر ری (راز) احداث گردیده، به سبک رازی معروف است. از مهمترین تغییرات این سبک حذف فضای شبستانی و ستون‌های آن و احداث ایوان، گنبد با پلان چهار ایوانی می‌باشد. اصلی ترین متنوع ترین سبک معماری ایرانی، سبک رازی است. سبک رازی تحت تأثیر سبک پارسی و پارتی قرار دارد. روند تغییر مساجد شبستانی به ایوانی مساجد شبستانی: مانند مسجد جامع فهرج یزد، مسجد تاریخانه‌ی دامغان. مساجد چهار طاقی: مانند مسجد یزد خواست، مسجد جامع اردبیل. مساجد تک ایوانی: مانند مسجد جامع نیریز، مسجد جامع رجبعلی (درخونگاه تهران) مسجد جامع یزد، مسجد جامع سمنان. مساجد دو ایوانی: مسجد جامع زوزن (فریومد خراسان)، مسجد جامع ساوه. مساجد چهار ایوانی: مسجد جامع اصفهان – مسجد امام اصفهان ویژگیهای سبک رازی: 1. پلان مستطیل شکل 2. فضای ایوانی 3. مصالح اولیه آجر 4. ساخت ایوان 0پلان ایوان مربع شکل می‌باشد) 5. استفاده از طا ق های جناقی (تیزه دار) 6. ساخت گنبد و متعلقات آن (گوشواره و فیلپوش)، گنبدها بر پشت ایوان جنوبی ساخته می‌شده است. 7. ساخت زوج مناره بر ایوان جنوبی 8. استفاده از تزئینات (گچ‌بری، آجرکاری، گره‌سازی، کاشی خشتی) بناهای سبک رازی: 1. مقبره ی امیر اسماعیل سامانی در بخارا 2. گنبد سرخ مراغه 3. مقبره‌ی امیر ارسلان جاذب در مشهد 4. برج رسگت در سواد کوه مازندران 5. برج لاجیم در مازندران 6. برج اردکان در گرگان 7. برج مهماندوست در دامغان 8. برج طغرل در شهر ری 9. برج علاءالدین تکش در ورامین 10. برج مقبره‌های خرقان در همدان 11. گنبد قابوس در گرگان 12. مسجد برسیان در اصفهان 13. مسجد جامع اردستان 14. مسجد جامع کبیر قزوین 15. رباط شرف (کاروانسرای شرف) در سرخس 16. مسجد جامع گلپایگان 17. مسجد جامع اصفهان (عتیق اصفهان) 18. گنبد علویان درهمدان 19. پل شهرستان در اصفهان 20. حرم حضرت عبدالعظیم - سبک آذری: با ورود مغولان (ایلخانی) این شیوه معماری آغاز گردید و تا زمان صفویه ادامه داشته است. چون اولین بناها درتبریز احداث گردید به سبک آذری معروف است. دوره‌ی حکومت غازان خان را آغاز سبک آذری می‌دانند. سبک آذری خود به دو شیوه قابل تفکیک می‌باشد: الف: شیوه ی اول سبک آذری مربوط به دوره‌ی ایلخانی به مرکزیت تبریز با ویژگیهای زیر: 1. ساخت بناهای سترگ و عظیم 2. توجه به تناسبات عمودی بنا 3. ساخت ایوان با پلان مستطیل شکل 4. تنوع در ایوان سازی 5. استفاده از تزئیناتی چون گچ‌بری، کاشی زرین فام و کاشی نقش برجسته. ب: شیوه ی دوم سبک آذری مربوط به دوره‌ی تیموری به مرکزیت سمرقند با ویژگیهای زیر: 1. ساخت ساقه (گلوگاه) بین فضای گنبد و گنبد خانه. 2. ایجاد سطوح ناصاف در تمامی بنا. 3. استفاده از تزئینات کاشی معرق (موزاییک کاری) دوره‌ی تیموری اوج معماری سبک آذری می‌باشد. از بناهای سبک آذری: 1. شنب غازان 2. ربع رشیدی 3. رصدخانه‌ی مراغه 4. ارگ علیشاه در تبریز 5. مدرسه و تکیه‌ی امیر چخماق 6. زندان اسکندر یا مدرسه‌ی ضیاییه در یزد 7. مسجد جامع ورامین 8. گنبد سلطانیه یا مقبره‌ی اولجایتو 9. جرم امام رضا (ع) 10. مقبره‌ی شیخ صفی الدین اردبیلی 11. مسجد کبود تبریز یا جهانشاه 12. مدرسه‌ی امامی اصفهانی 13. مسجد جامع یزد 14. مسجد گوهرشاد 15. مجموعه‌ی تاریخی سنگ بست 16. مقبره ی شاه نعمت‌الله ولی در ماهان کرمان 17. مدرسه‌ی غیاثیه خردگرد در خواف 18. مسجد جامع عتیق شیراز 19. مقعه‌هارونیه در توس 20. گور امیر تیمور در سمرقند 21. مزار شیخ احمد جام در تربت جام 22. مقبره‌ی سلطان بخت آغا در اصفهان 23. مسجد و مدرسه‌ی طلاکاری در سمرقند 24. مجموعه‌ی آرامگاه‌های شاه زند در سمرقند 25. مدرسه‌ی گوهرشاد در هرات 26. مسجد بی‌بی خاتون در سمرقند 27. مدرسه‌ی میر عرب در بخارا 28. کاروانسرای انجیره در جاده یزد – طبس 29. کاروانسرای چهار آباد درجاده‌ی نطنز – اصفهان 30. پل قافلانکوه 31. منارجنبان - سبک اصفهانی: به شیوه ی معماری دوره‌ی صفویه، سبک اصفهانی اطلاق می شود. چون اولین بنادر شهرهای اصفهان ساخته شده و به سبک اصفهانی معروف است. دوره‌ی حکومت شاه عباس را عصر طلایی سبک اصفهانی می‌دانند. ویژگی های سبک اصفهانی (تزئینی‌ترین سبک معماری ایرانی) 1. پلان مستطیل شکل و چند ضلعی ساده 2. پلان ایوانی 3. مصالح مرغوب و بادوام 4. در تزئینات بناها از کاشی خشتی، هفت‌رنگ، مقرنس کاری، یزدی‌بندی، کاربندی یا رسمی‌بندی استفاده شده است. بناهای سبک اصفهانی: 1. کاخ چهلستون در قزوین 2. کاخ عالی‌قاپو در قزوین 3. کاخ صفی‌آباد در بهشهر مازندران 4. مسجد هارون ولایت در اصفهان 5. مسجد علی در اصفهان 6. مسجد جامع ساوه 7. میدان نقش جهان 8. کاخ چهلستون در اصفهان 9. کاخ هشت بهشت در اصفهان 10. مدرسه‌ی چهار باغ اصفهان یا مدرسه‌ی مادرشاه 11. مسجد حکیم اصفهان 12. تالار اشرف در اصفهان 13. مجموعه‌ی گنجعلی خان در کرمان 14. پل الله وردی خان (سی و سه پل) 15. پل خواجه در اصفهان 16. پل رودخانه‌ی کوی 17. باغ فین کاشان 18. کاروانسرای شبلی در تبریز – میانه 19. کاروانسرای خان خوره در شیراز – آباده 20. کاروانسرای امین‌آباد در شیراز – آباده 21. کاروانسرای ده‌بید در شیراز 22. کاروانسرای زین‌الدین در یزد – کرمان 23. کاروانسرای زیزه در کاشان – نطنز 24. کاروانسرای اقبال در تاکستان – قزوین (دوایوانی) 25. کاروانسرای دو کوهک در شیراز – قهلیان (دوایوانی) 26. کاروانسرای تینوش در قم – کاشان (چهار ایوانی) 27. کاروانسرای سن سان در قم – کاشان (چهار ایوانی) 28. کاروانسرای جاکرد در کرمان – مشهد (چهار ایوانی) 29. کاروانسرای ریوادوبستان در نائین – اصفهان (چهار ایوانی) 30. کاروانسرای کوهپایه در یزد – نائین (چهار ایوانی) 31. کاروانسرای دیرگچین در تهران – قم 32. کاروانسرای مهیار در اصفهان (چهار ایوانی) 33. کاروانسرای شیخ علی خان در اصفهان 34. کاروانسرای مادرشاه یا هتل عباسی در اصفهان
-
