جستجو در تالارهای گفتگو
در حال نمایش نتایج برای برچسب های 'انالیز'.
4 نتیجه پیدا شد
-
دانلود کتاب سیستم های قدرت : انالیز و طراحی ویرایش پنجم کتاب طراحی و انالیز سیستم های قدرت نوشته دانکن گلوور یک منبع بسیار جالب وارزشمند برای مهندسان برق قدرت میباشد که به بررسی جامع وارزیابی طرح های طراحی سیستم های توان و قدرت پرداخته واز منظر کاربرد سیستم های توان ، اصول حفاظت سیستم های توان ، اصول کنترل سیستم های قدرت ، نحوه ارتباط در شبکه توان و...میپردازد. برای دانلود کتاب ارزشمند انالیز و طراحی سیستم های قدرت به لینک های زیر مراجعه فرمایید : Power System: Analysis & Design, SI Version (5th Edition) by J. Duncan Glover English | 2011 | ISBN: 1111425795 | 850 pages | PDF | 15.4 MB The new edition of Power System: Analysis & Design provides students with an introduction to the basic concepts of power systems along with tools to aid them in applying these skills to real world situations. Physical concepts are highlighted while also giving necessary attention to mathematical techniques. Both theory and modeling are developed from simple beginnings so that they can be readily extended to new and complex situations. The authors incorporate new tools and material to aid students with design issues and reflect recent trends in the field. دانلود کتاب سیستم های قدرت : انالیز و طراحی سلام از لینک های زیر میتونین دانلود کنین: Power System Analysis and Design (SI Edition), Fifth Edition Power System Analysis and Design (SI Edition), Fifth Edition Library Genesis: Power System Analysis and Design (SI Edition), Fifth Edition
-
پایش وضعیت یا Condition Monitoring دانلود مجموعه ای کاربردی وبسیار کامل از اسناد فنی پایش وضعیت یا Condition Monitoring پایش وضعیت یا Condition Monitoring یکی از کاملترین وکاربردی ترین تکنیک های بازیابی عمر کارکرد سیستم های صنعتی است که روزبروز پیشرفت های بیشتری در این زمینه حاصل میگردد تا همزمان با کاهش توقف وعیوب تولید ، تعمیرات نابهنگام وخرابی های سیستم های صنعتی نیز کاهش یافته وفاصله بین تعمیرات افزایش یابد تا هزینه های نگهداری و تعمیرات به نقطه قابل قبولی رسیده ومنحنی عمر سیستم نیز از شیب مناسبی برخوردار گردد. مهندسی نت امروز جزء لاینفک سیستم ها و واحدهای پیشرفته صنعتی است که از سرمایه گذاری در زمینه نگهداری و تعمیرات اجزا وسیستم ها هراسی ندارند چون هنگامی که به نقطه بهینه عملکرد برسند وبتوانند اهداف پایش وضعیت ومهندسی نت را عملی سازند همه هزینه ها قابلیت بازیابی خواهد داشت. دراین مجموعه از اسناد فنی شرکت معظم SKF المان وبسیاری از جزوات کاربردی مهندسی نت بهره گرفته شده است که درادامه لیستی از این مطالب اورده شده است: - تجهيزات پرتابل و آنلاين مانيتورينگ و آناليز ارتعاشات مقاله فارسی از شرکت دلتا صنعت شریف - مطالعه عملی تغییرات وضعیت کارکرد دوران آبندی رولربرینگهابا استفاده از تکنیکهای کاندیشن مونیتورینگ نوشته اقای دکتر علی ذبیحی عضضو هیئت علمی دانشگاه عباسپور - نقش كليدي استراتژي ”پيش اقدام“ در كنترل فرسايش سيستمهاي مكانيكي در ايران Key Role of Proactive Maintenance strategy on Mechanical Systems Wear Control in Iran از شرکت البرز تدبیرکاران - مراقبت وضعیت ماشینهای دوارالکتریکی بوسیله آنالیز جریان در شرکت فولاد مبارکه - نگاهي بر وضعيت مونيتورينگ ارتعاشات در نيروگاه هاي گازي كشور: از گذشته تا حال - تشخيص لقي بيرينگهاي ژورنال فن غبارگير شماره ١ واحد فولادسازی شركت فولاد مباركه - تشخیص لقی و خرابی استراکچ رها از طریق آنالیز ارتعاش در صنایع سیمان کرمان نوشته مهندس حیدرابادی پور - مونیتورینگ ارتعاشات و انالیز جریان در موتورهای AC Vibration Monitoring and Current Analysis of AC Motors - Using Motor Current and Vibration Analysis to Detect AC Motor Problems - مونیتورینگ بالانس تجهیزات با تکیه بر مولفه های سرعت و شتاب A Balanced Approach to Acceleration and Velocity Monitoring - کتاب بسیار ارزشمند مقدمه ای بر نگهداری و تعمیرات پیشگویانه ویرایش دوم AN INTRODUCTION TO PREDICTIVE MAINTENANCE - Second Edition - بالانسینگ : مقدمه ای بر بالانس دینامیک Balancing An Introduction to Dynamic Balancing - تصمیم گیری برای تعیین اندازه کابل Determining Maximum Cable Lengths - مرتب سازی ارایش بیرینگ ها ویاتاقانها برای فن های به کار رفته در صنعت سیمان برای اصلاح فن ها با سایزهای متفاوت Bearing Arrangements for Cement Industry Fans For Renovation of Small, Medium and Large Sized Fans - انالیز دندانه های چرخدنده ها با استفاده از میانگین سیکل عمر وانالیز ماشین Gear Tooth Analysis Using Cyclic Time Averaging and Machine Analyst /HMI - خطایابی در رولربیرینگ ها به کمک خطاهای محلی برای انالیز پوششی Envelope Analysis for Diagnostics of Local Faults in Rolling Element Bearings - انالیز مودال برای ارزیابی طول عمر کاری بیرینگ ها Using Modal Analysis to Lengthen Bearing Service Life - انالیز ریشه ای خرابی ها : محرک ها ، ابزارها ، فرایندها و چشم اندازها Root Cause Analysis - Motivation, Process, Tools, and Perspectives - خطایابی پوشش وتکنولوژی عیب یابی SEE - انالیز طیف : کلیدی برای انالیز طیفی در اینده Spectrum Analysis - The Key Features of Analyzing Spectra - پایش وضعیت واطمینان دوباره در عیب یابی مکانیکی Condition Monitoring Ensures Against Mechanical Failure - زمان میانگین سنکرونایزینگ در بالانسینگ ماشینها Synchronous Time Averaging/Machine Balancing - مقدمه ای کاربردی برای اموزش پایش وضعیت به کمک انالیز ارتعاشات A practical approach to learning vibration condition monitoring - انالیز دامنه زمانی در اطلاعات انالیز ارتعاشات Time Domain Analysis of Vibration Data - راهنمای عیب یابی ارتعاشی Vibration Diagnostic Guide - مونیتورینگ ارتعاشات در یاتاقانها وبیرینگ ها Vibration Monitoring of Bearings Example Bearing Failure Cases Detected by Vibration - جمع بندی انالیز سیگنال های ارتعاشی Integration of Vibration Signals Best Practices. - راهنمای مقدماتی برای مونیتورینگ ارتعاشات : اندازه گیری ارتعاشات ، انالیز ارتعاشات و اصطلاحات Introduction Guide to Vibration Monitoring Measurements, Analysis, and Terminology - قوانین ارتعاشی و مقدمه ای بر انالیز طیفی در پایش وضعیت Vibration Principles An Introduction to Spectrum Analysis برای دانلود این مجموعه ارزشمند وکاربردی در زمینه پایش وضعیت به لینک زیر مراجعه فرمایید: دانلود کنید. پسورد : [Hidden Content]
-
- 1
-
-
- منحنی عمر سیستم
- مهندسی نت
- (و 12 مورد دیگر)
-
مکانیزم موتور جت موتورهای جت به چند دسته اساسی تقسیم می شوند: • توربوفن Turbo Fan • توربوجت Turbo Jet • توربوپراپ Turbo Prop • پالس جت Pulse Jet • پرشر جت Pressure Jet • رم جت Ram Jet • سکرام جت Scram Jet در حقیقت، تمام موتورهای جت که توربین دارند، نوع پیشرفته تری از همان موتورهای توریبن گازی هستند که در زمان های دورتر استفاده می شده است. از موتورهای توربین گازی بیشتر برای تولید برق نه تولید نیروی رانش استفاده می شود. موتورهای جت کلاً بر پایه ی موارد زیر کار می کنند: هوا از مدخل وارد موتور جت شده و سپس با چرخاندن توربین نیروی لازم را برای مکش هوا برای سیکل بعدی آماده کرده و خود از مخرج خارج می شود. در این حالت فشار و سرعت هوای خروجی، بدون در نظر گرفتن اصطکاک، با سرعت و فشار هوای ورودی برابر است. سیکل کاری موتورهای جت پیوسته است، این بدین معناست که هنگامی که هوا وارد کمپرسور می گردد، به سوی توربین عقب موتور رفته و آن را نیز همراه با خروج خود به حرکت در می آورد، یعنی نیروی لازم برای مکش در حقیقت به وسیله توربین انتهایی موتور تولید شده است و بدین گونه است که همزمان با ورود هوا به کمپرسور، توربین نیز به وسیله نیروی تولید شده توسط سیکل قبلی در حال چرخش است و نیروی آن صرف چرخاندن کمپرسور می شود. در این فرآیند، دوباره نیروی تولید شده توسط این سیکل به توربین داده شده و توربین نیروی لازم جهت ادامه کار را فراهم می آورد. موتور توربوفن با ضریب کنار گذر پایین F-119 پرات اند ویتنی 1- موتورهای توربوفن یا Turbo Fan موتورهای توربوفن در حقیقت چیزی میان موتورهای توربوجت و توربو پراپ هستند. بازده موتورهای توربوفن بسیار زیاد است، و به همین علت هم در بسیاری از هواپیماهای مسافربری و ترابری در سرعت های ساب سونیک Sub Sonic از آن ها استفاده می شود. در موتورهای توربوفن، ابتدا هوا کمپرس شده سپس وارد اتاقک احتراق می شود و بعد از انفجار از طریق شیپوره یا نازل خروجی خارج شده و در طی این فرآیند، نیروی تراست لازم را جهت رانش هواپیما به جلو تامین می نماید. البته در موتورهای توربوفن، مقادیر دیگری از هوا از طریق کنارگذر نیز عبور داده می شود که در نهایت به گازهای خروجی داغ پیوسته و نیروی تراست را افزایش می دهد. تفاوت موتورهای توربوفن با توربوپراپ در این است که موتورهای توربوپراپ، فن یا ملخ ایجاد کننده تراستشان در خارج از پوسته موتور قرار گرفته اما در موتورهای توربوفن، ملخ یا فن تولید کننده تراست کاملاً در درون پوسته موتور قرار گرفته است. دیاگرام یک موتور توربوفن با ضریب کنار گذر بالا 2- موتورهای توربوجت یا Turbo Jet موتورهای توربو جت، بیشتر بر نیروی تولیدی از گازهای خروجی اتکا دارند و در هواپیماهایی بیشتر کاربرد دارند که با سرعت های مافوق صوت حرکت می کنند. در موتورهای توربوجت، ابتدا، هوا وارد کمپرسور شده و متراکم می گردد. اما چون این هوا با سرعت نسبتاً زیادی وارد موتور گردیده برای احتراق مناسب نمی باشد و بیشتر سوخت مصرف شده، بدون اشتعال حدر می رود. به همین دلیل هوا به قسمت دیفیوژر یا همان کاهنده سرعت فرستاده می شود تا از سرعت آن کاسته شود. در دیفیوژر، ابتدا از سرعت هوا کاسته و بر دما و فشار آن افزوده می شود. سپس این هوای آماده برای احتراق، به اتاقک احتراق فرستاده می شود. در اتاقک احتراق یا Combaustion Chamber، هوا ابتدا وارد لوله احتراق گشته، با سوخت مخلوط شده سپس منفجر می گردد. قسمتی از نیروی حاصله از این انفجار صرف گرداندن توربین شده و مابقی برای تولید نیروی رانش به کار می رود. گاهی در هواپیماهای توربوجت، بعد از شیپوره خروجی یا نازل، قسمتی به نام پس سوز یا After Burner قرار می دهند که بر نیروی تراست می افزاید. دیاگرام کار موتور های توربوجت، توربوپراپ و توربوفن After Burner یا قسمت پس سوز چگونه کار می کند؟ هنگامی که گازهای خروجی از موتور خارج می شوند، هنوز مقداری اکسیژن و سوخت مصرف نشده دارند که در قسمت پس سوز، با مشتعل ساختن دوباره گازهای خروجی و افزایش 4 برابر سوخت معمولی به این مخلوط، به طور قابل توجهی بر نیروی تراست می افزایند. البته استفاده از پس سوز فقط در شرایط اضطراری و شرایط جنگی مجاز است در غیر این صورت مجاز نیست. تنها هواپیمای مسافربری با پس سوز، هواپیمای کنکورد Concorde ساخت مشترک آلمان، انگلیس و فرانسه است که به علت ایجاد آلودگی صوتی زیاد و مصرف سوخت بالا، بازنشست شد. 3- موتورهای توربوپراپ یا Turbo Prop: موتورهای توربو پراپ، در حقیقت از نیروی ملخ برای تولید تراست استفاده می کنند و تنها وجه جت بودن آنها، تولید نیروی لازم برای این چرخش توسط موتور جت است. طرز کار موتورهای توربوپراپ عیناً مانند موتورهای جت توربینی دیگر است و تنها وجه تمایز آنها این است که نیروی تولید توسط توربین بیشتر صرف چرخاندن ملخ می شود تا کمپرسور، به همین دلیل برای تولید نیروی بیشتر، تغییراتی هم در توربین موتورهای توربوپراپ داده می شود. 4- موتورهای پالس جت یا Pulse Jet: موتورهای پالس جت دارای توربین، کمپرسور، یا شفت نمی باشند و تنها قطعه متحرک البته در نوع دریچه دار، دریچه آن می باشد. در این گونه موتورها، ابتدا توده بزرگی از انفجار در داخل موتور صورت می پذیرد که سبب بسته ماندن دریچه می شود. چون تنها راه فرار هوا از موتور قسمت انتهای آن می باشد هوا به طرف آنجا هجوم می آورد.در نتیجه تر ک هوا، خلا یا حالت مکشی به وجود آمده که باعث باز شدن دریچه و ورود هوای تازه می شود. در این حالت، مقداری هوای محترق شده از خروج بازمانده و صرف تراکم و انفجار گاز تازه وارد می گردد و سیکل به همین ترتیب ادامه پیدا می کند.در نوع بدون دریچه، از یک خم برای ایفای نقش دریچه استفاده می شود که با انفجار گازها و بدلیل وجود این خم، کاهش فشار صورت گرفته و مقداری از گازهای خروجی باز می گردند به همین ترتیب سیکل ادامه داده می شود. 5- موتورهای پرشر جت یا Pressure Jet: از این گونه موتورها در حال حاضر استفاده ای نمی شود و شرح کارکرد آنها در اینجا اضافی است. 6- موتورهای رم جت یا Ram Jet: موتورهای رم جت، هیچ قطعه ی متحرکی ندارند و در نگاه اول، مانند یک لوله توخالی به نظر می رسند که بیشتر در سرعت های مافوق صوت به کار می روند. موتورهای رم جت نیز مانند پالس جت، دارای توربین، کمپرسور یا ... نمی باشند استفاده از آنها به عنوان موتور دوم معمول است که بیشتر در موشکها به کار می روند. در این گونه موتورها، برای روشن شدن موتور ابتدا باید سرعت هوا به مقدار لازم برسد در صورت رخداد چنین حالتی، موتور جت به طور خودکار خود را روشن می کند. در موتور رم جت، هوا با سرعت زیاد وارد موتور شده و به علت سرعت بیش از حد، در قسمت دیفیوژر به خوبی کمپرس و متراکم شده و دما و فشار آن بسیار بالا می رود. در این حالت مخلوط هوا و سوخت منفجر گشته و با خروج از موتور، نیروی تراست بسیار زیادی را آزاد می کنند. این موتورها قدرت بسیار زیادی را دارا می باشند اما برای شروع پرواز و برخاست مناسب نمی باشند.
-
معرفی انواع سیستم تبلور +عکس تجهیزات انالیز نمونه ها و دستگاه اشعه x
Alireza Hashemi پاسخی ارسال کرد برای یک موضوع در کانی شناسی
شرح سیستم های بلوری : به طور کلی 6 سیستم تبلور وجود دارد که کانی ها ، در یکی از این سیستم ها ، متبلور می شوند . البته ممکن است حالت های متنوع تر از 6 حالت ذیل ، دیده شوند اما آنها ، تغییرات این 6 نوع سیستم اصلی محسوب می گردند . هر سیستم بر اساس سه پارامتر اصلی ، مشخص می گردد : 1) تعداد محورهای بلوری موجود در سیستم 2) طول آنها 3) زاویه ای که تحت آنها ، این محورها یکدیگر را قطع می کنند در بلور شناسی محورهای اصلی عبارتند از : A ، کوتاه ترین محور ، C ، بلندترین محور و محور B و در برخی حالت ها محور D . - ایزومتریک Isometric : اولین و ساده ترین سیستم ، سیستم هم بعد یا ایزومتریک یا کوبیک می باشد . این سیستم دارای سه محور می باشد که هر سه ، دارای طول یکسان بوده و تحت زاویه 90 درجه یکدیگر را قطع می کنند . از جمله کانی هایی که دراین سیستم متبلور می گردند می توان : گارنت ها ( Garnets ) فلوریت ( Fluorite ) الماس ( Diamond ) طلا ( Gold ) پیریت ( Pyrite ) نقره ( Silver ) سادولیت ( Sadolite ) شالریت ( Shalerite ) اسپینل ( Spinel ) را نام برد . - تتراگونال Tetragonal : این سیستم نیز دارای سه محور بوده که هر سه تحت زاویه 90 درجه یکدیگر را قطع می کنند . تفاوت این سیستم با سیستم کوبیک در این می باشد که در سیستم تتراگونال ، محور C ، بلندتر از محورهای B , A که دارای طول های مساوی هم هستند ، می باشد . ساختار تتراگونال از کانی هایی که در سیستم تتراگونال متبلور می شوند می توان : آپوفیلیت ( Apophyllite ) ایدوکراز ( Idocrase ) روتیل ( Rutile ) اسکاپولیت ( Scapolite ) ولفنیت ( Wulfenite ) زیرکن ( Zircon ) را نام برد . - اورترومبیک Orthrhombic : در این سیستم سه محور وجود دارد . هر سه تحت زاویه 90 درجه با هم برخورد می کنند اما هر سه محور ، از نظر طول ، متفاوتند . هر سه محور ، از نظر طول ، متفاوتند از جمله کانی هایی که در سیستم اورترومبیک متبلور می شوند ، می توان : آندالوزیت ( Andalusite ) سلستیت ( Celestite ) کریزوبریل ( Chrysoberyl ) کوردیریت ( Cordierite ) دنبوریت ( Danburite ) اپیدوت ( Epidote ) انستاتیت ( Enstatite ) همی مورفیت ( Hemimorphite ) سیلیمانیت ( Sillimanite ) هیپرستن ( Hypersthene ) اولیوین ( Olivine ) سولفور ( Sulfur ) توپاز ( Topaz ) زوئیزیت ( Zoisite ) - مونوکلینیک Monoclinic : در این سیستم تبلور ، سه محور ، طول متفاوت دارند . دو محور ( محور A و محور C ) تحت زاویه 90 درجه یکدیگر را قطع می کنند اما محور B ، تحت زاویه متفاوت با آنها برخورد دارد . در اين سيستم تبلور ، سه محور ، طول متفاوت دارند از کانی هایی که در این سیستم متبلور می شوند می توان : آزوریت ( Azurite ) دیوپسید ( Diopside ) تادئیت ( Tadeite ) مالاکیت ( Malachite ) فلدسپارهای ارتوکلاز ( Orthoclase Feldspare ) استارولیت ( Staurolite ) اسفن ( Sphene ) اسپودومن ( Spodumene ) را می توان نام برد . - تری کلینیک Triclinic : در این سیستم تبلور نیز طول سه محور C , B , A متفاوت بوده و هیچیک تحت زاویه 90 درجه برخورد نمی کنند . طول سه محور C , B , A متفاوت بوده است از کانی هایی که در این سیستم متبلور می شوند : کیانیت ( Kyanite ) لابرادوریت ( Labradorite ) فلدسپارهای میکرولین ( Microline Feldspare ) فلدسپارهای پلاژیوکلاز ( Plagioclase Feldspare ) رودنیت ( Rhodenite ) را نام برد . - هگزاگونال : در این سیستم تبلور یک محور اضافی وجود دارد که وجه ششم بلور را تشکیل می دهد . سه محور دارای طول مساوی بوده و تحت زاویه 60 درجه یکدیگر را قطع می کنند . محور قائم یا محور C بر سه محور کوچکتر عمود می شود . کانی شناسان گاهی این سیستم را به دو سیستم شامل : هگزاگونال و تریگونال تقسیم می کنند . این تقسیم بندی بر اساس شکل خارجی انها صورت می گیرد . سه محور داراي طول مساوي بوده محور C بر سه محور کوچکتر عمود مي شود از کانی هایی که در این سیستم متبلور می شوند می توان : آپاتیت ( Apatite ) بریل ( Beryl ) را نام برد . - تریگونال : سیستم تریگونال در حقیقت یک زیر سیستم از سیستم هگزاگونال محسوب می گردد . از جمله کانی هایی که در این سیستم متبلور می شوند می توان : انواع متفاوت کوارتز ( Quartz ) شامل : آگات ( Agate ) ، کلسدنی ( Chalcedony ) ، ژاسپ ( Jasper ) ، آمیتیست ( Amethyst ) و ..... کروندوم ( Corundum ) هماتیت ( Hematite ) رودوکروزیت ( Rhodochrosite ) تورمالین ( Tourmaline ) را نام برد . بخش عمده ای از اطلاعات اساسی در مورد ساختمان های بلوری ، بر پایه پراش اشعه X استوار و مبتنی است . مفهوم بلور نخستین بار توسط Wilhelm Roentgen در سال 1895 مطرح شد . اما علم بلور شناسی ساختاری ( structural crystallography ) تنها پس از شناخت اشعه X و به کار گیری این روش مطرح گردید . در این روش فاصله های اتمی در واحد نانومتر که معادل با 1×10-9 m می باشد ، بیان می شوند . گاهی نیز فواصل در واحد آنگستروم ( Å ) بیان می شوند که هر آنگستروم معادل 1×10-10 m می باشد . لذا 1 آنگستروم معادل 1/0 نانومتر است . اشعه X یک واژه ژنتیکی است که به منظور شرح تابش الکترومگنتیک با طول موج تقریباً بین 01/0 تا 10 نانومتر استفاده می شود . این طول موج کوتاه تر از طول امواج ماوراء بنفش و بلندتر از طول اشعه گاما می باشد . از طرفی فاصله بین اتم های مجاور در ساختمان بلوری به طور معمول حدود 3/0 نانومتر می باشد و طول موج اشعه X ، نزدیک به فاصله بین اتمی در بلورها می باشد . Max Vonlaue این مسأله را در سال 1912 مطرح نمود که یک نمونه بلوری می تواند سبب شکست اشعه X گردد و این مسأله را ثابت نمود . خیلی زود WL.Bragg یک تفسیر هندسی ساده به منظور اندازه گیری زاویه شکست با توجه به فواصل بین صفحه ای در ساختمان های بلوری ارائه نمود که به عنوان قانون براگ مطرح می گردد . این قانون اساس آنالیز با استفاده از اشعه X محسوب می شود . در سال 1912 توسط براگ به صورت یک فرمول ارائه شد . در شکل زیر یک دستگاه پراش اشعه X ساده نشان داده شده است . يک دستگاه پراش اشعه X ساده در این دستگاه ، نمونه کریستال ، مورد بررسی قرار می گیرد . اما در بررسی نمونه های چند فازی به دلیل مشکل بودن بررسی نمونه متبلور از نمونه های پودر شده استفاده می گردد . در شکل زیر یک دیفراکتومتر جهت آنالیزنمونه های پودر شده نشان داده شده است . يک ديفراکتومتر جهت آناليزنمونه هاي پودر شده منبع
