جستجو در تالارهای گفتگو
در حال نمایش نتایج برای برچسب های 'روانکاری'.
5 نتیجه پیدا شد
-
سلام دراین تاپیک قصد داریم درمورد یاتاقانها،انواع یاتاقان،نگهداری وپایش وضعیت یاتاقانها،مسایل مرتبط با روغنکاری وروانکاری،بیرینگ ها وانواع ان(بلبیرینگ ورولربیرینگ) صحبت کنیم مجموعه ای ازمطالب فارسی جزوات اموزشی فیلم های تولید واستانداردهای مرتبط درادامه تقدیم حضور دوستان خواهد شد امیدوارم دوستان با توجه به توانایی خود وتسلطشان به مطالب سهمی دراین تاپیک داشته باشند پیشاپیش ازهمکاری دوستان دراین تاپیک سپاسگزارم موفق باشیم
- 15 پاسخ
-
- 12
-
-
- مهندسی نت
- نگهداری وتعمیرات
- (و 11 مورد دیگر)
-
روانکاری مبحثی که میخواهیم درمورد ان بحث کنیم داستانی دارد به درازای تاریخ کهن انسان ونیازهایش از روزی که انسان نیازمند جابجا کردن اجسام بوده حس نیاز به تسطیح سطوح وعملکردها نیز با او همگام بوده است دراین تاپیک سعی داریم درمورد روانکاری،روانکارها،اجزا ومتعلقات وتجهیزات روانکاری ومسائل مرتبط صحبت کنیم از دوستان علاقه مند وصاحب نظر دعوت میشود مطالب و دیدگاههای خود را دراین جستار به اشتراک بگذارند تا به بهینه ترین نتیجه ممکن برسیم هرسوال انتقاد یا درخواستی داشتید درهمین تاپیک ودرچارچوب موضوع مطرح فرمایید. مطالب این تاپیک به مرور به روزرسانی خواهد شد موفق باشیم
-
مکانیزم موتور جت موتورهای جت به چند دسته اساسی تقسیم می شوند: • توربوفن Turbo Fan • توربوجت Turbo Jet • توربوپراپ Turbo Prop • پالس جت Pulse Jet • پرشر جت Pressure Jet • رم جت Ram Jet • سکرام جت Scram Jet در حقیقت، تمام موتورهای جت که توربین دارند، نوع پیشرفته تری از همان موتورهای توریبن گازی هستند که در زمان های دورتر استفاده می شده است. از موتورهای توربین گازی بیشتر برای تولید برق نه تولید نیروی رانش استفاده می شود. موتورهای جت کلاً بر پایه ی موارد زیر کار می کنند: هوا از مدخل وارد موتور جت شده و سپس با چرخاندن توربین نیروی لازم را برای مکش هوا برای سیکل بعدی آماده کرده و خود از مخرج خارج می شود. در این حالت فشار و سرعت هوای خروجی، بدون در نظر گرفتن اصطکاک، با سرعت و فشار هوای ورودی برابر است. سیکل کاری موتورهای جت پیوسته است، این بدین معناست که هنگامی که هوا وارد کمپرسور می گردد، به سوی توربین عقب موتور رفته و آن را نیز همراه با خروج خود به حرکت در می آورد، یعنی نیروی لازم برای مکش در حقیقت به وسیله توربین انتهایی موتور تولید شده است و بدین گونه است که همزمان با ورود هوا به کمپرسور، توربین نیز به وسیله نیروی تولید شده توسط سیکل قبلی در حال چرخش است و نیروی آن صرف چرخاندن کمپرسور می شود. در این فرآیند، دوباره نیروی تولید شده توسط این سیکل به توربین داده شده و توربین نیروی لازم جهت ادامه کار را فراهم می آورد. موتور توربوفن با ضریب کنار گذر پایین F-119 پرات اند ویتنی 1- موتورهای توربوفن یا Turbo Fan موتورهای توربوفن در حقیقت چیزی میان موتورهای توربوجت و توربو پراپ هستند. بازده موتورهای توربوفن بسیار زیاد است، و به همین علت هم در بسیاری از هواپیماهای مسافربری و ترابری در سرعت های ساب سونیک Sub Sonic از آن ها استفاده می شود. در موتورهای توربوفن، ابتدا هوا کمپرس شده سپس وارد اتاقک احتراق می شود و بعد از انفجار از طریق شیپوره یا نازل خروجی خارج شده و در طی این فرآیند، نیروی تراست لازم را جهت رانش هواپیما به جلو تامین می نماید. البته در موتورهای توربوفن، مقادیر دیگری از هوا از طریق کنارگذر نیز عبور داده می شود که در نهایت به گازهای خروجی داغ پیوسته و نیروی تراست را افزایش می دهد. تفاوت موتورهای توربوفن با توربوپراپ در این است که موتورهای توربوپراپ، فن یا ملخ ایجاد کننده تراستشان در خارج از پوسته موتور قرار گرفته اما در موتورهای توربوفن، ملخ یا فن تولید کننده تراست کاملاً در درون پوسته موتور قرار گرفته است. دیاگرام یک موتور توربوفن با ضریب کنار گذر بالا 2- موتورهای توربوجت یا Turbo Jet موتورهای توربو جت، بیشتر بر نیروی تولیدی از گازهای خروجی اتکا دارند و در هواپیماهایی بیشتر کاربرد دارند که با سرعت های مافوق صوت حرکت می کنند. در موتورهای توربوجت، ابتدا، هوا وارد کمپرسور شده و متراکم می گردد. اما چون این هوا با سرعت نسبتاً زیادی وارد موتور گردیده برای احتراق مناسب نمی باشد و بیشتر سوخت مصرف شده، بدون اشتعال حدر می رود. به همین دلیل هوا به قسمت دیفیوژر یا همان کاهنده سرعت فرستاده می شود تا از سرعت آن کاسته شود. در دیفیوژر، ابتدا از سرعت هوا کاسته و بر دما و فشار آن افزوده می شود. سپس این هوای آماده برای احتراق، به اتاقک احتراق فرستاده می شود. در اتاقک احتراق یا Combaustion Chamber، هوا ابتدا وارد لوله احتراق گشته، با سوخت مخلوط شده سپس منفجر می گردد. قسمتی از نیروی حاصله از این انفجار صرف گرداندن توربین شده و مابقی برای تولید نیروی رانش به کار می رود. گاهی در هواپیماهای توربوجت، بعد از شیپوره خروجی یا نازل، قسمتی به نام پس سوز یا After Burner قرار می دهند که بر نیروی تراست می افزاید. دیاگرام کار موتور های توربوجت، توربوپراپ و توربوفن After Burner یا قسمت پس سوز چگونه کار می کند؟ هنگامی که گازهای خروجی از موتور خارج می شوند، هنوز مقداری اکسیژن و سوخت مصرف نشده دارند که در قسمت پس سوز، با مشتعل ساختن دوباره گازهای خروجی و افزایش 4 برابر سوخت معمولی به این مخلوط، به طور قابل توجهی بر نیروی تراست می افزایند. البته استفاده از پس سوز فقط در شرایط اضطراری و شرایط جنگی مجاز است در غیر این صورت مجاز نیست. تنها هواپیمای مسافربری با پس سوز، هواپیمای کنکورد Concorde ساخت مشترک آلمان، انگلیس و فرانسه است که به علت ایجاد آلودگی صوتی زیاد و مصرف سوخت بالا، بازنشست شد. 3- موتورهای توربوپراپ یا Turbo Prop: موتورهای توربو پراپ، در حقیقت از نیروی ملخ برای تولید تراست استفاده می کنند و تنها وجه جت بودن آنها، تولید نیروی لازم برای این چرخش توسط موتور جت است. طرز کار موتورهای توربوپراپ عیناً مانند موتورهای جت توربینی دیگر است و تنها وجه تمایز آنها این است که نیروی تولید توسط توربین بیشتر صرف چرخاندن ملخ می شود تا کمپرسور، به همین دلیل برای تولید نیروی بیشتر، تغییراتی هم در توربین موتورهای توربوپراپ داده می شود. 4- موتورهای پالس جت یا Pulse Jet: موتورهای پالس جت دارای توربین، کمپرسور، یا شفت نمی باشند و تنها قطعه متحرک البته در نوع دریچه دار، دریچه آن می باشد. در این گونه موتورها، ابتدا توده بزرگی از انفجار در داخل موتور صورت می پذیرد که سبب بسته ماندن دریچه می شود. چون تنها راه فرار هوا از موتور قسمت انتهای آن می باشد هوا به طرف آنجا هجوم می آورد.در نتیجه تر ک هوا، خلا یا حالت مکشی به وجود آمده که باعث باز شدن دریچه و ورود هوای تازه می شود. در این حالت، مقداری هوای محترق شده از خروج بازمانده و صرف تراکم و انفجار گاز تازه وارد می گردد و سیکل به همین ترتیب ادامه پیدا می کند.در نوع بدون دریچه، از یک خم برای ایفای نقش دریچه استفاده می شود که با انفجار گازها و بدلیل وجود این خم، کاهش فشار صورت گرفته و مقداری از گازهای خروجی باز می گردند به همین ترتیب سیکل ادامه داده می شود. 5- موتورهای پرشر جت یا Pressure Jet: از این گونه موتورها در حال حاضر استفاده ای نمی شود و شرح کارکرد آنها در اینجا اضافی است. 6- موتورهای رم جت یا Ram Jet: موتورهای رم جت، هیچ قطعه ی متحرکی ندارند و در نگاه اول، مانند یک لوله توخالی به نظر می رسند که بیشتر در سرعت های مافوق صوت به کار می روند. موتورهای رم جت نیز مانند پالس جت، دارای توربین، کمپرسور یا ... نمی باشند استفاده از آنها به عنوان موتور دوم معمول است که بیشتر در موشکها به کار می روند. در این گونه موتورها، برای روشن شدن موتور ابتدا باید سرعت هوا به مقدار لازم برسد در صورت رخداد چنین حالتی، موتور جت به طور خودکار خود را روشن می کند. در موتور رم جت، هوا با سرعت زیاد وارد موتور شده و به علت سرعت بیش از حد، در قسمت دیفیوژر به خوبی کمپرس و متراکم شده و دما و فشار آن بسیار بالا می رود. در این حالت مخلوط هوا و سوخت منفجر گشته و با خروج از موتور، نیروی تراست بسیار زیادی را آزاد می کنند. این موتورها قدرت بسیار زیادی را دارا می باشند اما برای شروع پرواز و برخاست مناسب نمی باشند.
-
سلام دوستان عزیز درچکیده مقالاتی که درادامه مطلب امده دلیلی برای ایجاد تاپیک یافتم امیدوارم به کمک شما دوستان گرامی بتونیم به یک جمع بندی خوب برسیم وتاپیک پرمحتوایی داشته باشیم بحث روغن ها وروانکارها یکی از مباحث کاربردی درصنایع مختلف هست که بررسی اصول تولید فرایند تهیه وکاربردهای مختلف ان درصتایع مختلف میتونه موضوعات جالبی برای تحقیق وبررسی بیشتر باشه دراین تاپیک سعی میکنیم درمورد انواع روغن روشهای تولید انواع روغن فرایند روانکاری ومباحثات مربوطه بحث داشته باشیم قبلا از همکاری وتوه شما دوستان عزیز سپاسگزارم منتظر نظرات وپیشنهادهای شما دوستان عزیز هستیم موفق باشیم
- 26 پاسخ
-
- 2
-
-
- hfa : امولسیون های روغن در آب
- فرایند روانکاری
- (و 19 مورد دیگر)
-
روانکاری کابلها مزایای روانکاری کابل های سیمی: 1- از زنگ زدن کابل جلوگیری میکند. 2- از فرسودگی کابل جلو گیری میکند. 3-از گسیختگی زودرس کابل جلوگیری میکند 4- روش انجام آن آسان است 5- بر عمر مفید کابل می افزاید. روان کننده ها برا ی افزایش عمر وقابلیت اطمینان کابل ها ساخته می شوند. این روان کننده ها به صورت مایع هستند بنابراین می توانند به داخل هسته کابل نفوذ کرده و همه قسمت های کابل را روانکاری کنند. هسته طناب های سیمی اگر از جنس فیبر باشد درکارخانه از ماده روان کننده اشباع می گردد. سیم ها و رشته ای بیرونی، در حین کار توسط یک لایه از ماده روان کننده روکش می شوند.این روانکاری دوطرفه هنگام جابه جایی و انبار کردن کابل از آن محافظت می کند. روانکاری مجدد: وقتی که نیاز به روانکاری مجدد کابل باشد، ماده روان کنده به داخل طناب نفوذ کرده و جای مواردی که در حین کار از دست رفته اند را می گیرد. هسته فیبری در حین کار به عنوان یک منبع ذخیره برای کابل عم کرده و رشته ها را روانکاری میکند. حفاظت در برابر زنگ زدگی: روان کننده ها همچنین کابل را در برابر رطوبت و زنگ زدگی محافظت می کنند. حتی اگر ظاهر کابلی خوب به نظر برسد ممکن است از داخل زنگ زده باشد. به همین دلیل باید از روان کننده هایی استفاده کرد که قابلیت نفذ به داخل کابل را داشته باشند. در واقع رشته های درونی کابل هستند که عمر آن را تعیین می کنند. حفاظت در برابر فرسودگی مهمترین مشکلاتی که کاربران کابل های سیمی با آن برخور می کنند عبارتند از : سایش، خوردگی ، فرسودگی، شکستگی عرضی و خستگی .وقتی که کابل مورد استفاده قرار می گیرد . روغن کارخانه داخل آن شروع به تحلیل رفتن می کند . بنابراین کابل همواره باید مورد روانکاری قرار گیرد تا دچار خستگی و فرسایش نشود. کاربرد آسان: روش های متعددی برای استفاده از روان کننده ها وجود دارد. این ماده را میتوان از طریق : برس زدن، اسپری کردن، چکاندن و تزریق کردن به کابل انتقال داد. در برخی موارد کابل را از یک حمام روغن عبور می دهند. باید توجه داشت که روغن کاری سطحی کابل برای رساندن روغن به قسمت های داخلی آن و افزایش طول عمر کافی نیست . افزایش طول عمر کابل روان کننده باعث ایجاد یک لایه مقاوم بین رشته ها می شود که این لایه از بهم ساییدگی رشته ها به هم جلو گیری میکند. این ماده به اندازه کافی سیالیت داشته و فضا های بین رشته ها را پرکند و از زنگ زدگی، فرسایش و خوردگی جلوگیری کند. با استفاده از روان کننده ها می توان عمر کابل را تا ده برابر افزایش داد. منبع: [Hidden Content]
