Amin

تاريخ : چهارشنبه 5 اسفند 1388 قيمت انواع خودرو هاي تندر ، مگان ، پرايد 04/12/88 نرخ خودروهاي داخلي در بازار

تاريخ : پنج شنبه 6 اسفند 1388 قيمت خودرو هاي آزرا، كمري، كرولا و... در تاريخ 05/12/88 نرخ فروش برخي خودروهاي وارداتي و مونتاژي

تاريخ : سه شنبه 11 اسفند 1388 قيمت خودروهاي مورانو، سانتافه، توسان و...در تاريخ 10/12/88 نرخ فروش برخي خودروهاي شاسي بلند منبع:دنیای اقتصاد

کشور بنگلادش از محصولات گروه صنعتی سایپا استقبال می کند چهارشنبه، 12 اسفند 1388 به گزارش خبرخودرو، وزیر صنایع کشور بنگلادش در نشست خبری گروه خودروسازی سایپا و همچنین بازدید از خط تولید این شرکت گفت : صنعت خودرو سازی از صنایع مهم و حساس هر کشوری به شمار می رود، قاعدتاً در این راستا کشور بنگلادش نیز درصدد است رشدی پیوسته در این زمنیه داشته باشد . به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، پراوا در ادامه افزود : با توجه به اهمیت صنعت خودرو، وزیر کشور بنگلادش برنامه هایی برای رشد و توسعه این صنعت تا سال 2025 دارد، کشور بنگلادش با جمعیت 150 میلیون نفری نیازمند است که در بخش خودرو با توجه به نیاز بازار رشد و پیشرفت داشته باشد . وی در ادامه تصریح کرد : خوشبختانه کشور بنگلادش تحت تأثیر بحران اقتصادی قرار نگرفته و رشد اقتصادی بیش از 6% داشته و پیش بینی می کنیم که این رشد را به 7% در سال آینده افزایش بدهیم . پراوا در ادامه خاطرنشان کرد :با توجه به رشد پتانسیل های بازار خودرو در بنگلادش افق روشنی را پیش بینی می کنیم ، در حال حاضر بازار خودروی کشور بنگلادش تحت تأثیر محصولات کشورهای ژاپن ، کره و هندوستان قرار دارد ، چنانچه کشور ایران و شرکت خودرو سازی سایپا بخواهد وارد خودروسازی این کشور شود ما از آن استقبال خواهیم کرد . پراوا در ادامه در خصوص رقابت در بازار این کشور گفت : در کشور بنگلادش مردم به دنبال کیفیت هستند ، کنفرانسی که در ایران برگزار شد می تواند پتانسیلی برای همکاری های فی مابین ما و گروه خودرو سازی سایپا باشد ،ضمن اینکه در راستای برگزاری این کنفرانس این فرصت بدست آمد تا گروه خودروسازی سایپا را بشناسیم و از ورود این شرکت به بازارهای بنگلادش احساس رضایت داریم. ویدر پایان خاطرنشان کرد : کشور بنگلادش آمادگی این را دارد که تمام اقدامات حمایتی خود را مبنی بر همکاری با گروه خودرو سازی سایپا مبذول نماید و آماده برای مطالعه برای پروژه های مشترک با این شرکت می باشد. منبع :خبر خودرو

تاريخ : چهارشنبه 12 اسفند 1388 نمایشگاه خودرو سال 2010 ژنو / جایی برای «هیبرید»های کوچک نمایشگاه خودرو ژنو از روز چهارم ماه مارس سال 2010 میلادی برگزار و به مدت ده روز؛ یعنی تا روز چهاردهم همین ماه ادامه خواهد داشت. در این نمایشگاه که در روز چهارشنبه هفته جاری برای رسانه های خبری و روز پنج شنبه برای بازدید عموم آغاز به کار می کند، بیش از 32 شرکت خودروسازی اقدام به ارائه مدل های جدید خود کرده اند. طبق گزارش منتشر شده توسط مرکز برگزاری نمایشگاه ژنو بیش از 80 مدل خودرو در این نمایشگاه عرضه می شوند که اغلب خودروهای هیبریدی، کم مصرف و خودروهای کوچک خواهند بود. مسوول برگزاری نمایشگاه با اشاره به اینکه تعدادی از شرکت های خودروساز اقدام به نمایش خودروهای الکتریکی و خودروهای کانسپت خود نیز خواهند کرد، گفت: جهان در حال تغییر است و یکی از تغییرات بزرگ صنعت خودروسازی تولید خودروهای الکتریکی است. وی ادامه داد، در سال های اخیر میلیاردها دلار برای تولید خودروهای الکتریکی سرمایه گذاری شده و اغلب خودروسازان تمایل دارند که نتیجه سرمایه گذاری و تلاش خود را دراین نمایشگاه به معرض دید کارشناسان صنعت قرار دهند. البته برخی از این مدل ها قرار بود در سال 2009 میلادی وارد بازار شوند؛ اما کاهش سطح تقاضا در دنیا و بحران اقتصادی، خودروسازان را بر آن داشت تا عرضه این خودروها را به تعویق بیاندازند. از جمله این خودروها می توان به خودروی آلفا رومئو گوییلتا تولید شرکت فیات اشاره کرد. بسیاری از فعالان صنعت خودرو بر این باورند که این نمایشگاه نقطه عطفی در صنعت خودرو دنیا است؛ زیرا بعد از دو سال بحران در صنعت خودرو دنیا برگزار می شود. کارشناسان با توجه به آمارهای مربوط به رشد تقاضا و فروش در ماه های اخیر پیش بینی می کنند روزهای سخت صنعت خودروسازی به پایان رسیده است و تا انتهای سال 2011 میلادی رونق به صنعت خودرو در دنیا باز خواهد گشت. آنها همچنین پیش بینی می کنند روند بازسازی بازار خودرو دنیا در سال جاری کند، ولی مداوم باشد. تحلیلگران بازار خودرو اعلام کرده اند نمایشگاه ژنو عرصه ای برای نمایش خودروهای کوچک و هیبریدی است. در یک سال گذشته تقاضا برای خودروهای کوچک در سراسر دنیا افزایش پیدا کرده است که دلیل آن قیمت پایین این خودروها در مقایسه با خودروهای بزرگ و کم مصرف بوده است. اغلب خودروسازان در شرایطی دراین نمایشگاه حاضر می شوند که شاهد افزایش فروش خود در ماه های آغازین سال جاری بوده اند، ولی شرکت خودروسازی تویوتا که به دلیل نقص فنی خودروهای خود مجبور به فراخوان بیش از 5/8 میلیون دستگاه خودرو از سراسر جهان شده است، وضعیت کاملا متفاوتی دارد. سخنگوی تویوتا در مورد اهمیت این نمایشگاه می گوید: برای شرکت تویوتا که سالیان سال تولید کننده قابل اعتماد ترین خودروها در سطح دنیا بوده نمایشگاه ژنو عرصه ای برای اثبات کیفیت تولیدات است. وی در ادامه می گوید: ما در نظر داریم ضمن ارائه مدل های جدید به تمامی دست اندرکاران بازار خودرو اثبات کنیم که هنوز کیفیت تولیدات ما بالا است و محصولات ما قدرت رقابت در بازارهای جهانی را دارد. اظهارات مدیرعامل تویوتا در حالی است که وی در روزهای اخیر سفری به کشور آمریکا داشت تا در دادگاهی که برای بررسی دلایل نقص فنی تولیدات تویوتا برگزارشده بود، شرکت کند. از طرف دیگر مدیرعامل این شرکت خودروسازی در روزهای پایانی ماه فوریه رسما به دلیل نقص موجود در سیستم ترمز برخی از انواع خودروها از مردم کشور چین عذر خواهی کرده بود. تویوتا در این نمایشگاه، خودرو هیبریدی auris hsd و خودروی لوکس Lexus CT 200h را در معرض دید بازدید کنندگان قرار خواهد داد. شرکت خودروسازی audi نیز در نظر دارد خودروهای A1 را در این نمایشگاه به معرض دید علاقه مندان قرار دهد. این خودرو یکی از بزرگ ترین رقبای خودروهای کوچک تولید BMWاست و از سال 2001 میلادی تاکنون در فهرست پرفروش ترین خودروهای کوچک شرکت Audi قرار داشته است. قرار بر این است که نسل جدید این خودروها برای اولین بار در این نمایشگاه به معرض دید عموم گذاشته شود. علاوه بر آن خودرو شاسی بلند و اسپرت countrymsn تولید این شرکت نیز در این نمایشگاه عرضه خواهد شد. شرکت فولکس واگن نیز اعلام کرده خودرو suv،ا Touareg را به نمایشگاه خودروی ژنو می فرستد. فولکس واگن این خودرو را ضمن قرار داد مشارکت با شرکت پورشه تولید کرده است و نسل جدیدی از خودروهای cayenne است. این خودرو هیبریدی و کوچک قدرت موتور بسیار بالایی دارد، وزن این خودرو حدود 200 کیلو گرم از دیگر خودروهای تولیدی فولکس واگن کمتر است. تحلیلگران بازار خودرو با اشاره به رشد فروش خودرو در ماه های گذشته اعلام کرده اند عرضه خودروهای جدید در نمایشگاه ژنو می تواند زمینه را برای افزایش سطح تقاضا فراهم آورد. آنها با اشاره به این مطلب که در ماه فوریه سال جاری تقاضای خودرو در اغلب کشورهای دنیا بیش از 8 درصد رشد کرده است، می گویند: هم اکنون بازار خودرو دنیا در حال رقابت برای تولید خودروهای الکتریکی و کم آلاینده است. اغلب خودروسازان در یک سال گذشته میلیاردها دلار برای توسعه تکنولوژی تولید خودروهای الکتریکی سرمایه گذاری کرده اند و در آینده ای نه چندان دور تولیدات آنها وارد بازار خواهد شد؛ بنابراین شکی نیست که نمایشگاه پیش رو عرصه ای برای قدرت نمایی خودروهای الکتریکی باشد. علاوه بر خودروسازان مذکور شرکت خودروسازی پژو فرانسه نیز اعلام کرده است خودرو الکتریکی ion را به ژنو می فرستد و سیتروئن نیز خودرو c-zero را در نمایشگاه عرضه خواهد کرد. شرکت میتسوبیشی موتورز ژاپن نیز خودرو تمام الکتریکی Imiev و شرکت اوپل خودرو Ampera را به نمایش خواهند گذاشت. این نمایشگاه یکی از مهم ترین نمایشگاه های خودرو در دنیا است و می تواند تاثیر بزرگی در عملکرد صنعت خودروسازی اروپا داشته باشد. منبع :دنیای اقتصاد

من هم با تو موافقم .قیمت های اینجا با اونجا خیلی تفاوت می کنند .

تاريخ : چهارشنبه 12 اسفند 1388 افزایش تقاضا و رشد نسبی واردات خودرو بر اساس آمار رسمی گمرک جمهوری اسلامی، واردات خودرو به کشور طی 11 ماه سال جاری نسبت به مدت مشابه سال قبل، از لحاظ تعداد کاهش 28 درصدی و از لحاظ ارزش نیز کاهش 49/24 درصدی را تجربه کرد. بر اساس آمار مذکور، در 11 ماه سال جاری در مجموع 34 هزار و 875 دستگاه انواع خودرو سواری به ارزش تقریبی 695 میلیون دلار وارد کشور شد که این حجم از واردات نسبت به 11 ماه سال گذشته نشان دهنده کاهش 28 درصدی از لحاظ تعداد و 49/24 درصدی از لحاظ ارزش است.سال گذشته در مجموع 48 هزار و 503 دستگاه انواع خودرو سواری به ارزش تقریبی 920 میلیون دلار وارد کشور شده بود. آمار ارائه شده از سوی گمرک هرچند نشان دهنده کاهش واردات خودرو در 11 ماه سال جاری نسبت به مدت مشابه سال گذشته است، اما این آمار از رشد 6 درصدی واردات در بهمن ماه نسبت به میانگین خودروهای وارداتی طی ماه های گذشته در سال جاری حکایت دارد.به گفته برخی کارشناسان، بازگشت نسبی رونق به بازار خودرهای وارداتی در بهمن ماه، دلیل اصلی رشد واردات خودرو در این ماه به شمار می رود.پیش از این و با توجه به نبود تقاضا، وارد کنندگان تمایلی به ترخیص خودروهای وارداتی نداشتند؛ اما هم اکنون ترخیص خودرو از گمرک افزایش یافته است.علاوه بر افزایش تقاضا برای خودروهای وارداتی، اجرای قانون اموال تملیکی در خصوص خودروهای انبار شده در گمرکات کشور نیز بر رشد نسبی واردات در بهمن ماه امسال تاثیرگذار بوده است. منبع : دنیای اقتصاد

گروه بین الملل :تلاش هاي دو شرکت خودروسازي ژاپن و فرانسه براي فعاليت هاي مالي مشترک به نتيجه نرسيد . به گزارش خبرخودرو ،شرکت خودرو سازي ميتسوبيشي موتورز ژاپن و شرکت پژو سيتروئن فرانسه اعلام کردند که گفتگوهاي انها به هيچ نتيجه اي نرسيد و به همين علت اين شرکتها به گفتگوهاي خود پايان مي دهند. شرکت ميتسو بيشي موتورز ژاپن فروش خوبي نداشته است از اين رو اين شرکت به دنبال جذب حمايت هاي مالي از شرکت پژو سيتروئن فرانسه رفت. مذاکراتي که بين مسئولان ارشد دو شرکت ژاپني و فرانسوي در نمايشگاه خودروي ژنو سوئيس در روز سه شنبه انجام شده بود به هيچ نتيجه اي نرسيد از اين رو دو شرکت به گفتگوهاي خود خاتمه دادند. ميتسو بيشي موتورز و پژو سيتروئن در بيانيه اي مشترک که روز چهار شنبه منشتر شده است ،اعلام کردند اوضاع کنوني همکاري مشترک مالي و سرمايه اي بين دو شرکت را غير ممکن مي کند . اما در عين حال شرکت ميتسوبيشي موافقت کرده است از ماه اکتبرخودروهاي الکتريکي را براي شرکت پژو سيتروئن فراهم کند. دو شرکت تائيد کردند که در آينده چنين همکاري هايي را گسترش خواهند داد. منبع :خبر خودرو

گروه بین الملل: مقامات آمريکايي اعلام کردند شمار مرگهاي ناشي از تصادفات جاده اي در اين کشور که عامل بوجود آمدن آن، مدلهاي معيوب خودروي تويوتا بوده افزايش پيدا کرده است. به گزارش خبرخودرو ، اعلام اين مطلب از سوي مقامات آمريکايي ضربه شديد ديگري به پيکره شرکت خودروسازي تويوتاي ژاپن شمرده مي شود. اداره ملي امنيت ترافيک بزرگراههاي آمريکا اعلام کرد در حال حاضر احتمال مي رود پنجاه و دو نفر در اثر وجود نقص در سامانه افزايش سرعت در برخي از خودروهاي تويوتا، جان خود را از دست داده باشند. اين آمار مربوط به سال دو هزار به بعد است. آمار پيشين، سي و چهار مورد مرگ اعلام شده بود. خبر خودرو

به گزارش خبرخودرو، مهندس پوستین دوز در مراسم بازدید وزیران و صاحب نظران کشور بنگلادش از خط تولید شرکت سایپا گفت: شرکت سایپا آمادگی حضوری قدرتمند و پررنگ را با محصولات متنوع خود در بازارهای بنگلادش در آغاز کار اولین اجلاس کشورهای عضو d8 را دارد . به گزارش خبرنگار خبرخودرو ، مهندس پوستین دوز در ادامه افزود :شرکت سایپا در این بازار سعی خواهد کرد با افرادی توانمند در کشور بنگلادش فعالیت و همکاری خود را آغاز کند. همچنین طی بررسی هایی که از بازار این کشور بدست آورده ایم با تفکری مثبت در آنجا مواجه شده ایم و منتظر هستیم تا با شرکای تجاری توانمند خود در این کشور در ابتدا در فاز اول بصورت cbu و بعد بصورت سایت تولیدی فعالیت کنیم . وی در ادامه تصریح کرد : شرکت سایپا در ابتدا با محصولاتی در نوع سواری شروع به صادرات محصولات خود کرده و بعد با تولید و ارائه محصولات بیشتری در بازار بنگلادش عمل خواهد کرد . ضمن اینکه با حضور شرکت سایپا در بازارهای صادراتی و تجربیات بدست آمده ، پیش بینی می کنیم که محصولات گروه سایپا از استقبال مطلوب و قابل قبولی برخوردار شود . مهندس پوستین دوز با اشاره به سهم 53 درصدی محصولات سایپا از بازار خودروهای داخلی کشور گفت: شرکت سایپا آمادگی لازم برای تولید محصول جدید برای کشورهای عضو d8 و همچنین طراحی سایت های تولیدی در این کشورها را دارا است. منبع :خبر خودرو

نقش رادیاتور در پروسه انتقال حرارت موتور بر اثر احتراق در موتورهای احتراق داخلی گرمای زیادی تولید می‌شود که حتی می‌تواند فلزات مجموعه سیلندر و پیستون را ذوب کند . سیستم خنککاری بهمنظور پیشگیری از بالا رفتن دمای موتور بهکار می‌رود. این سیستم برای مراقبت در برابر عملکرد مؤثر در تمام سرعت‌های موتور و کنترل شرایط مختلف مورد استفاده است. دما در طول مدت احتراق مخلوط سوخت و هوا در محفظه احتراق موتور بسیار بالا می‌رود و به بیش از ۲۰۰۰ درجه می‌رسد. میزان قابل توجهی از این حرارت توسط دیواره‌های سیلندر و پیستون‌ها جذب می‌شود بنابراین باید خنک‌کاری به اندازه‌ای صورت پذیرد که دما بیش از حدود ۲۳۰ درجه نشود. دماهای بالاتر باعث کاهش ضخامت فیلم روغن میشود و خواص روغن بهشدت افت می‌کند که این مسئله موجب افزایش استهلاک قطعات و ازدیاد دمای آنها خواهد شد. در موتورهای احتراق داخلی مقدار محدودی از انرژی سوخت برای قوای محرکه موتور استفاده می‌شود. تقریبا حدود ۲۸ درصد انرژی سوخت به کار مفید تبدیل می‌شود. ۳۰ درصد بهواسطه خنککاری، ۳۲ درصد بهوسیله خروج گازهای داغ و ۱۰ درصد باقیمانده توسط اصطکاک و عوامل دیگر بههدر می‌رود. میزان حقیقی و دقیق انرژی تدیلشده به کار مفید در پروسه احتراق موتور به مشخصه‌های فیزیکی اجزای موتور بستگی دارد. همان‌طور که گفته شد، دما در طول احتراق در سیلندر موتورهای درونسوز به بیش از ۲۰۰۰ درجه می‌رسد. این دما بیش از نقطه ذوب مواد مورد استفاده در ساختار موتور است بنابراین با بالارفتن دما به موتور خسارت وارد می‌شود و باید دمای کار موتور در محدودهای خاص حفظ شود. در یک نمونه سیستم خنککاری آبی موتور این دما در محدوده ۹۵-۷۵ قرار دارد که برای خنککاری هوایی این میزان کمی بیشتر است. خنککاری در موتور دو علت دارد: 1- نگه داشتن دمای اجزای موتور در دمایی که روغنکاری مؤثر در آن ممکن باشد. 2- نگه داشتن دمای اجزای مختلف موتور در یک محدوده خاص بهطوری که به سلامت قطعات موتور صدمه نزند. نحوه عملکـرد موتور در انتخاب و طراحی سیستم خنککاری تأثیر می‌گذارد و این کاملا به نوع گازهای احتراق و اجزای موتور وابسته است. وقتی موتور سرد است، کارایی پایینی دارد بنابراین سیستم خنککاری معمولا شامل وسایلی است که زمینه فعالیت خنککـاری نرمـال را بـرای حفظ گرمـای مناسب موتور مهیـا می‌کننـد. هنگام راهاندازی موتور دمای قطعات داخلی آن، بهسرعت افزایش می‌یابد؛ پس وقتی موتور به دمای بهرهبرداری می‌رسد باید سیستم خنککاری فعالیتش را آغاز کند. ن سیستم خنککاری موتور برای حداقل کردن حجم و وزن رادیاتور است که در وسایل نقلیه از اهداف مهم تلقی می‌شود. با درجه حرارت متوسط آبی که از رادیاتور عبور می‌کند حتیالامکان بالا نگه داشته شود تا اختلاف آن با درجه حرارت متوسط زیاد باشد. البته این درجه حرارت نباید از نقطه جوش آب در فشار اتمسفر تجاوز کند زیرا در آن صورت قسمتی از آب تبخیر میشود و فشار داخل رادیاتور بهشدت افزایش می‌یابد. گرچه با طراحی درپوش مناسب برای رادیاتور آب داخل تحت فشار است تا دیرتر به نقطه جوش برسد، هوا نیز باید پس از عبور از رادیاتور به اطراف بدنه موتور جریان یابد. جهت عکس جریان به دو دلیل مناسب نیست: اولا هوا به روغن و ذرات آغشته به روغن که به هر حال روی بدنه موتور وجود دارد آلوده می‌شود و این ناخالصی‌ها روی منافذ رادیاتور رسوب میکند و از راندمان آن می‌کاهد و ثانیا بر اثر تماس با بدنه گرم موتور درجه حرارت آن بالا میرود و موجب کاهش قدرت­ خنک کنندگی رادیاتور می‌شود. برای درک نیاز موتور به سیستم خنککاری، اثرات افزایش یا کاهش دمای کارکرد موتور در ذیل آمده است: ● اثرات افزایش دمای کارکرد موتور ▪ بهرهبرداری در دماهای بالا، بارهای زیاد با سرعت بالا بدون عملیات خنککاری باعث اکسیداسیون روغن روغنکاری می‌شود. در این شرایط ممکن است با بالا رفتن دما، لعاب و رسوب شکل گیرد؛ بهطوری که رینگ پیستون نتواند کار خود را انجام دهد؛ ضمن این که خراش خوردن رینگ نیز باعث اختلال عملکرد آن می‌شود. به همین ترتیب اکسیداسیون روغن می‌تواند باعث خوردگی و سایش بعضی از انواع یاتاقان‌ها شود. ▪ اگر دمای کارکـرد خیلـی زیاد شـود، نقاطی از پیستون‌ها و قسمت‌هایی از میللنگ که در یاتاقان می‌چرخند، منبسط می‌شوند که این موضوع باعث خروج آنها از لقی مجاز میشود و این تغییرات صدمات جدی در یاتاقان‌ها و رینگ‌ها بهبار می­آورد. ▪ سطوح داخل محفظه احتراق از قبیل پای سوپاپ خروجی و شمع ممکن است آنقدر گرم شود که جرقه زودتر اتفاق بیفتد؛ این شرایط جرقه پیشرس نامیده می‌شود که اگر برای مدتی ادامه یابد، خسارت عمده به موتور می‌زند. ▪ اگر مخلوط تازه وارد شده به سیلندر خیلی گرم شود، چگالی آن کاهش خواهد یافت و در نتیجه قدرت آن کاسته می‌شود؛ بهخصوص در موتورهای بنزینی. ▪ با افزایش دمای مخلوط هوا و سوخت در محفظه احتراق و منیفولد ورودی، اصطکاک مکانیکی افزایش مییابد و از قدرت خروجی موتور می‌کاهد. ● اثرات کاهش دمای کارکرد موتور 1- افزایش خنک‌کاری باعث کاهش راندمان حرارتی، همچنین مانع تبخیر مناسب سوخت می‌شود که موجب رقیق شدن روغن می‌گردد. 2- تبخیر نامناسب سوخت ، فیلم روغن بر روی دیواره‌های سیلندر را از بین می‌برد و باعث افزایش فرسایش سطح داخلی سیلندر می‌شود. 1- به طور کلی خنککاری بیش از حد باعث کاهش قدرت، ضرر اقتصادی مصرف بیشتر سوخت و کاهش طول عمر قطعات موتور میشود. ● ملاحظات طراحی رادیاتور طراحی رادیاتور باید براساس درجه حرارت هوا در گرمترین منطقهای که وسیله ممکن است در آن کار کند، صورت گیرد. در آب و هوای سردتر مقدار آب در گردش رادیاتور به وسیله ترموستات تنظیم می‌شود؛ به نحوی که فقط سنجش از قدرت خنککنندگی رادیاتور مورد استفاده قرار گیرد. افزایش دمایی بین ۸ تا ۱۲ درجه برای هوای جاری در رادیاتور منظور می‌شود. افزایش دمای بیشتر متداول نیست؛ بهخصوص که در هوای گرم موجب تبخیر بنزین در پمپ بنزین و لوله‌های رابط در موتور بنزینی می‌شود و از رسیدن سوخت به موتور جلوگیری بهعمل می‌آید. به منظور پیشگیری از سروصدای زیاد و مصرف بیش از اندازه توان موتور به وسیله پروانه، افت فشار سمت هوا کمتر از kpa ۱ منظور می‌شود. توان مصرفی پروانه باید به قدری باشد که در دور کم موتور و قدرت زیاد بتواند هوای کافی از رادیاتور عبور دهد. برای این که حجم رادیاتور کوچک باشد معمولا از لوله‌های تخت پرهدار استفاده می‌شود. هرچه تعداد پره بر واحد طول لوله بیشتر باشد، مبدل جمع و جورتر خواهد بود اما گرفتگی سوراخ پره‌ها با ذرات معلق موجود در هوا و حشرات سبب می‌شود که تعداد پرهها بین ۴۰۰ و ۶۰۰ پره در هر متر باشد. ● رادیاتور و نحوه انتقال حرارت از سیال گرم به هوا رادیاتور دستگاهی است در سیستم خنککننده موتور که حجم زیادی از آب این سیستم را در تماس نزدیک با هوا نگه میدارد تا انتقال حرارت از آب به هوا بهخوبی و بهسـرعت امکـانپذیر باشـد. همچنین می‌توان گفت رادیاتور وسیلهای است که برای نگهداری مقدار زیادی آب در مجاورت حجم بزرگی از هوا بهکار می‌رود؛ به طوری که حرارت بتواند از آب به رادیاتور و از رادیاتور به هوا منتقل شود. اجزای رادیاتور از مخزن بالایی و مخزن پایینی و هسته (شبکه) رادیاتور تشکیل شده که خود شبکه از لوله‌ها و پره‌ها بهوجود آمده است. همچنین به مخزن بالایی یک گلویی که به لوله هوا ارتباط دارد، متصل است. سیال خنککننده توسط پمپ به جداره‌های سیلندر جریان می‌یابد. در صورت بالا رفتن درجه حرارت سیال ترموستات مسیر را باز می‌کند و سیال گرم از طریق لوله ورودی رادیاتور که در مخزن ورودی آن تعبیه شده است، وارد رادیاتور میشود و پس از خنک شدن به مخزن خروجی جریان مییابد و پس از خروج توسط لوله خروجی رادیاتور، سیکل خود را ادامه می‌دهد. انتقال حرارت در رادیاتور خودرو به این صورت است که آب گرم در طول مسیر حرکت در رادیاتور، گرمای خود را به لوله‌ها منتقل میکند و این گرما از محل اتصال لوله و پره، به پره‌ها منتقل میشود و سپس گرمای انتقالیافته به پره‌ها نیز توسط جریان هوای اجباری از آنها دفع می‌شود. ● انواع رادیاتور شبکه رادیاتورها شامل دو نوع فین تیوب و کروگیت است: 1- رادیاتور فین تیوب (fin-Tube) : در این نوع رادیاتور امتداد لوله‌ها عمود بر راستای پره‌هاست و لوله‌ها از داخل پره‌ها عبور می‌کنند. 2- رادیاتورهای کروگیت (crougate): در این نوع رادیاتورها لوله‌ها از داخل پره‌ها عبور نمی‌کنند بلکه پره‌ها به صورت موجدارند و لوله‌ها در امتداد پره‌ها روی نوک فین قرار داده می‌شوند. در حالت کلی مونتاژ رادیاتورهای کروگیت راحتتر و سریعتر از نوع فین تیوب است و امکان اتوماسیون آن وجود دارد ولی رادیاتورهای فین تیوب به دلیل درگیر شدن لوله و پره با یکدیگر، استحکام مکانیکی بیشتری دارند. رادیاتورها از لحاظ جنس به دو نوع آلومینیمی و مسی و برنجی تقسیم میشوند که تکنولوژی ساخت هر یک می‌تواند Soldering و Brazing اشد. نویسنده : پرویز کلهر - کارشناس مهندسی و کنترل کیفیت شرکت رادیاتور ایران منبع : ماهنامه اندیشه گستر سایپا مطلب فوق برگرفته از وبلاگ مقالات مهندسی مکانیک و ساخت و تولید می باشد

مشخصات فني كشنده زامياد مدل موتور Iveco 8210.42L، ديزلي مجهز به اينتركولر+توربو شارژر و با تزريق مستقيم سوخت نوع موتور MP 720 E 42H حجم موتور 13798cc توان اسمي 420 hp @ 1900 rpm حداكثر گشتاور 1900 n.m @ 1100 rpm سيستم فرمان هيدروليك با ستون فرمان دو تكه و قابل تنظيم گيربكس ZF 16 s 221، تمام سنكرونيزه كلاچ كششي ،تك صفحه اي خشك با عمل كننده هيدروليكي و تنظيم اتوماتيك اوزان كلي حداكثر فشار بار در اكسل جلو --- حداكثر فشار بار در اكسل عقب --- وزن ناخالص خودرو 33000kg ابعاد خودرو طول --- عرض --- ارتفاع كل --- فاصله دو محور 3200/1380mm سيستم تعليق جلو فنر 3 لايه پارابوليك + كمك فنر هيدروليكي تلسكوپي + ميله موج گير عقب فنر لايه اي پارابوليك + كمك فنر هيدروليكي تلسكوپي سيستم ترمز جلو بادي دو محوره عقب بادي دو محوره منبع : سايت شركت زامياد

من هم یک کارهایی کردم .فقط بگو چه طور می خوای نیرو وارد کنی کجاها قید گذاری کنی ؟ کلا بیشتر توضیح بده رفیق . من خودم همین طوری عشقی نیرو وارد کردم .

دیدبانها معمولا در جنگ شهید میشن .مخصوصا اینکه دشمن همیشه دنبال دیدبانها میگرده تا نتونن مختصاتشونو بده / بله ما دیدبانهای زیادی داشتیم که مختصات محل دیدگاه خودشونو میدادن .معمولا ما در نبردهایی پیروز می شیم که توپخانه بتونه رزمندگان را به خوبی حمایت کنند . همان طور که میدونید قیمت توپ ها بسیار گران می باشد و برای همین هدف گیری بسیار مهم هستش . دوستان آت تیر هم تلاشهای زیادی می کنند . شاید خیلی ها فکر کنند چون توپخانه کیلومترها از محل درگیری دور هستش خطری تهدیدشون نمی کنه اما این طور نیست .چون وقتی توپخانه شلیک میکنه محلشون توسط دشمن با استفاده از محاسباتی مشخص میشه و اونا هم توپ شلیک میکنند به همون نقطه برای همین یگانهای توپخانه معمولا محلاستقرار را هر لحظه ممکنه عوض کنند .

مشخصات نامي cg200 VEHICLE'S SPECIFICATION سیستم راه اندازی KICK سیستم ترمزگیری FRONT(DISK) & REAR(DRUM) میزان مصرف سوخت 3.7(Lit/100 km) ظرفیت باک 14(Lit) ابعاد (L*W*H) 2080*860*1180 (mm) حداکثر سرعت 115 (Km/h) وزن محصول 137 (Kg) نوع انجین 4-STROKE,AIRCOOLED,4SPEED GEAR BOX,CHAIN SPROCKET سيلندر SINGLE حجم جابجایی 200 (cc) کورس X قطر پیستون - حداکثر قدرت 10.7(KW)@8000(rpm) حداکثر گشتاور 15.35(N.m)@6000 (rpm) سیستم جرقه زنی CDI

رانندگی در هوای مه آلود 1- در هنگام رانندگی متناسب با سرعت وسیله نقلیه خود از وسیله نقلیه جلوتر فاصله بگیرید. 2- در هوای مه آلود از سرعت خود بکاهید. 3- چهت رؤیت بهتر از چراغهای مه شکن استفاده کنید. 4- قبل از حرکت شیشه جلوی اتومبیل ، چراغهای جلو و راهنماها ، شیشه های بغل ، عقب ، برف پاک کن ها و بخاری را بازدید و تمیز نمائید. 5- از اضافه نمودن وسایل غیرضروری به اطراف چراغهای روشنایی خودداری کنید. 6- وسایل هشدار دهنده از قبیل بوق ، فلاشر، چراغهای راهنما و ... را بازدید کنید و از سالم بودن آنها مطمئن شوید. 7- اگر قصد مسافرت در هوای مه آلود را دارید ، باید زمان بیشتری برای سفرتان پیش بینی نمائید. 8- اگر مه زیاد و شدید شد به آهستگی و با دقت به شانه راه رفته و توقف نمائید. 9- نور پایین چراغهای جلورا روشن کنید تا دیگررانندگان قادر به دیدن شما باشند. 10- به اطلاعیه های رادیو جهت اطلاع ازچگونگی وضعیت جوی و جاده ها گوش فرا دهید. 11- چراغهای ماشین را روشن کنید و فلاش ماشین را بکاربیندازید. 12- از واحد اطلاعات وزارت راه و ترابری درخصوص وضعیت مسیری که امکان وجود مه در آن می باشد اطلاع کسب کنید. 13- در ایام بارندگی و ابرناکی هوا محور آزادشهر به شاهرود پدیده جوی مه آلودگی وجود دارد. 14- در ایام بارندگی و ابرناکی هوا محدوده جنگل گلستان پدیده جوی مه آلودگی وجود دارد. خستگی در سفرهای بلند مدت 1-روزی را برای شروع سفر انتخاب کنید که شب قبل ، خوب خوابیده باشید( 7تا8 ساعت) 2-در یک روز بیش از 8 تا 10 ساعت رانندگی نکنید 3- در فواصل زمانی معین استراحت کوتاه کنید ( دست کم هر 2 ساعت یک بارو به مدت بیش از 15 دقیقه در شهرهای طول مسیریا توقفگاه های کنارجاده ) 4- وقتی برای استراحت کوتاه توقف می کنید از خودرو خارج شده و چند قدمی پیاده روی کنید، کمی نرمش کرده و چند نفس عمیق بکشید. 5- در طول سفرغذاهای سبک مصرف کنید. 6- از مصرف داروهای خواب آور پرهیز نمائید. در نهایت باید بدانیم بهترین راه مقابله با خستگی ، خواب کافی است چگونه در هنگام سرخوردن توقف کنید 1- خود را کاملاً کنترل کنید و به خود مسلط باشید، چنانچه به خود مسلط نباشید نمی توانید تصمیم بگیرید. 2- ازترمزکردن بپرهیزید، ضربه زدن به ترمز برروی یخ چرخها را قفل می کند و باعث لغزش و سرخوردن بیشترمی شود. 3- درچهتی حرکت کنید که قسمت عقب اتومبیل سرمی خورد، همینکه اتومبیل به حالت مستقیم درآمد درجهت دلخواه خود حرکت کنید خیلی آهسته برروی ترمزفشار دهید تا از سرعت اتومبیل کاسته شود ویا آرام برروی گازفشار دهید تا اتومبیل به حرکت خود ادامه دهد. 4- ازسبقت گرفتن بپرهیزید، چرخانیدن فرمان به مقدار زیاد ضربه ای به عقب اتومبیل می زند که موجب سرخوردن آن می شود و اتومبیل در جهت عکس حرکت ، برمی گردد. 5- اتومبیل را درگیردنده نگه دارید زیرا این حالت به کم شدن سرعت کمک می کند و حداکثر کنترل را به راننده میدهد. 6- ازبرداشتن پای خود ازروی گازبه طورناگهانی خودداری کنید، بعضی ازرانندگان گازرا به طورمتعادل نگه می دارند تا ازسرخوردن بپرهیزند. اصول رانندگی در آزادراه ها الف) اطمینان از سلامت وسیله تقلیه( عاج لاستیکها- چراغهای راهنما- ترمز- تیغه برف پاک کن وغیره ب) پربودن باک بنزین ج) در هنگام نزدیک شدن به عوارضی ها ضمن کاهش سرعت با توجه به آینه خودرو بدون انحراف به چپ و راست در مسیری که قبلاً پیش بینی کرده اید قرار گیرید. د) در هنگام رانندگی از کمربند ایمنی استفاده نمائید. ه) پس از قرار گرفتن در مسیر بزرگراه با توجه به سرعتهای مجاز در مسیر تعیین شده حرکت نمائید. و) درهنگام رانندگی با سرنشینان اتومبیل صحبت نکنید. ز) به منظورحفظ سلامت سرنشینان از خارج نمودن سریا دست ازوسیله نقلیه درحال حرکت جداً خودداری نمائید. ح) حفظ فاصله مناسب ازویله نقلیه جلویی با توجه به سرعت های تعیین شده ضروری است. ط) هنگام استفاده ازپارکینگها وجایگاه های پمپ بنزین ( وارد یا خارج شدن) ضمن انتخاب مسیر ورعایت فاصله لازم ، با احتیاط عمل نمائید. ی) قبل ازرسیدن به محل مورد نظر مسیرخود را انتخاب نمائید. ک) درهنگام تغییرمسیر، با حفظ فاصله لازم ، ازآینه وچراغ راهنما استفاده نمائید منبع : پایگاه اطلاع رسانی اداره کل راه و ترابری استان گلستان

مشخصات فني كيا سورنتو کیا سورنتو SR119 مدل 2009 آپشن نیمه فول امارات - هفت نفره مشخصات موتور و دنده 3300 سی سی -6 سیلندر- 5 دنده اتوماتیک امکانات ترمز ABS - پشت سری های فعال - سیستم لغزش محدود دیفرانسیل - سیستم صوتی با قابلیت پخش mp3 و کاست - باله عقب - قفل ایمنی کودک - داشبورد طرح چوب - فرمان چرمی - سیستم ورود بدون کلید - مه شکن جلو - باربند ریلی - فرمان برقی قابل تنظیم امکانات ویژه سنسور عقب - کروز کنترل - 2 عدد ایربگ - تهویه دستی - صندلی پارچه ای - آینه های جانبی تاشو برقی - رینگ 16 اینچی اسپورت – بلوتوت کیا سورنتو SR120 مدل 2009 آپشن نیمه فول امارات - هفت نفره مشخصات موتور و دنده 3300 سی سی -6 سیلندر- 5 دنده اتوماتیک امکانات ترمز ABS - پشت سری های فعال - سیستم لغزش محدود دیفرانسیل - سیستم صوتی با قابلیت پخش mp3 و کاست - باله عقب - قفل ایمنی کودک - داشبورد طرح چوب - فرمان چرمی - سیستم ورود بدون کلید - مه شکن جلو - باربند ریلی - فرمان برقی قابل تنظیم امکانات ویژه سنسور عقب - کروز کنترل - 2 عدد ایربگ - تهویه دستی - صندلی پارچه ای - آینه های جانبی تاشو برقی - رینگ 16 اینچی اسپورت - بلوتوت - DVD + مانیتور + TV+ دوربین عقب کیا سورنتو SR117 مدل 2009 آپشن دار - هفت نفره مشخصات موتور و دنده 3300 سی سی -6 سیلندر- 5 دنده اتوماتیک امکانات فرمان بشکن و هیدرولیکی - رادیو+CD+MP3 - آنتن برقی - تهویه مطبوع (کولر و بخاری ) - دستگیره های کروم - 2 ایربگ- آئینه های بغل همرنگ بدنه - رینگ 16 اینچ - مه شکن جلو - قفل مرکزی - ریل سقفی - کامپیوتر سفری امکانات ویژه ABS - کروز کنترل - فرمان چرمی - ریموت کنترل با آلارم - سیستم هشدار دهنده عقب - آئینه های بغل تاشو برقی - سان روف برقی - بلوتوث - سنسور عقب - تزیینات چوب - صندلی ردیف سوم کیا سورنتو SR118 مدل فول آپشن امارات 2009 - پنج نفره مشخصات موتور و دنده 3300 سی سی -6 سیلندر- 5 دنده اتوماتیک امکانات ترمز ABS - پشت سری های فعال - دستده دنده چوب و چرم - سیستم لغزش محدود دیفرانسیل - سیستم صوتی با قابلیت پخش mp3 و کاست - باله عقب - قفل ایمنی کودک - سانروف برقی - داشبورد طرح چوب - فرمان چرمی - سیستم ورود بدون کلید - مه شکن جلو - باربند ریلی امکانات ویژه سنسور عقب - کروز کنترل - 6 ایربگ - تهویه اتوماتیک دوگانه - دستگیره بیرونی کروم - صندلی چرم - پوشش کروم آینه های بیرونی - آینه های جانبی تاشو برقی - صندلی برقی راننده -کنترل سیستم صوتی روی فرمان - رینگ 17 اینچی اسپورت - DVD ، مانیتور ، TV [Hidden Content]

مشخصات فنی مورانو مورانو کد MU111 مشخصات موتور و دنده 6 سیلندر - 3500 سی سی - 24 سوپاپ - 265 اسب بخار دنده اتوماتیک ایکس ترونیک امکانات فرمان تلسکوپی بشکن - ABS + EBD + VDC - کیسه ایمنی هوا کامل (جلو + عقب + پرده ای) - قفل کودک - ریموت کنترل - Keyless Go - صندلی برقی چهار جهته - صندلی چرم - کامپیوتر محاسبه گر - کروز کنترل - دور سنج - نشانگر فشار باد لاستیک ها -حافظه ( آینه بغل + صندلی + فرمان ) - لامپ های زنون - 2 عدد سان روف سقفی - تهویه هوا (کولر + بخاری) اتوماتیک - فرمان چرمی - بلوتوث - آنتن داخل شیشه - رینک 20 اینچ - شیشه نور عقب - باله عقب مورانو کد MU112 مدل 2009 - فول آپش مشخصات موتور و دنده 6 سیلندر - 3500 سی سی - 24 سوپاپ - 265 اسب بخار دنده دستی ایکس ترونیک امکانات کیسه ایمنی هوا کامل (جلو + عقب + پرده ای) - ریموت کنترل - Keyless Go - صندلی برقی چهار جهته - صندلی چرم - کامپیوتر محاسبه گر - کروز کنترل - حافظه ( آینه بغل + صندلی + فرمان ) - لامپ های زنون - دو عدد سان روف برقی - تهویه هوا (کولر + بخاری) - فرمان چرمی سه پره - آنتن داخل شیشه - رینک 18 اینچ - شیشه بالا بر برقی - باربند - ضد مه آینه بغل - آینه های برقی - مانیتور5.8 - ساعت دیجیتالی - سی دی چنجر با 6 سی دی و 6 اسپیکر منبع : وب سایت رسمی شرکت سرمایه گذاری پیشگامان ایرانیان

خواهش میکنم .من هم مثل تو ابتدای کار هستم !! اتفاقا من هم کتاب خلخالی را دارم .پس طبق اون عمل میکنیم. تا زمانی که یک اباکوس کار بیاد کمکمون خودمون پیش میریم :ws2: خوب میریم سراغ مدل ؟ می تونیم از پارت استفاده کنیم و ضخامت بدیم و هم می تونیم از شل استفاده کنیم !! ما از پارت استفاده میکنیم .(متاسفانه هنوز اباکوس را نصب نکردم تا امشب ردیفش میکنم ) باید وارد محیط اسکیج بشیم و ترسیم کف را انجام بدیم .و بعد از ترسیم از محیط اسکیچ خارج بشیم و به اندازه ضخامتش اکسترود کنیم.

خوب دوست عزیز تا چه میزان این نرم افزار اشنایی داری ؟ من اباکوس تا حدود بسیار کمی بلدم اگر دوست داشته باشی می تونیم با هم این مسئله را حل کنیم. چون من به تنهایی اینکارو نمی کنم. برای شروع کار هم باید مدلسازی را انجام بدیم .بلدی مدل سازی کنی ؟ اگر آره مدل را بساز تا بریم مرحله بعدی و اگر هم بلد نیستی که در مورد مدلسازیش بحث کنیم.

موضوع برای تحلیل زیاد هستش .مهمترین کاری که می تونی بکنی اینه که به بحثی بپردازی که مهارت بیشتری در اون زمینه داری .الان در مقطع کارشناسی ارشد معمولا مباحثی در زمینه شکست و کامپوزیت به عنوان پروژه برداشته میشه .اما برای مقطع لیسانس انالیزهای تنش بیشتر مد نظر هستش .مثلا تنش در مخازن و ... مثلا پروژه خود من تحلیل ارتعاش و تنش شافت سانتریفیوژ بود که از نرم افزار انسیس هم استفاده کردم.

خواهش می کنم دانیال جان . چند روز پیش با دوستم جایی بودیم که پر از گل بود و جاده در ارتفاع قرار داشت وقتی داشتم عبور میکردیم ماشین به سمت پرتگاه متمایل شد و داشتیم کم کم سقوط میکردیم .که ماشن ایستاد .به پیشنهاد من دوستم فرمانو بر عکس جهتی معمول گرفت یعنی به سمت پرتگاه تا ماشین جلو بره من اینو از یک کارتون یاد گرفته بودم اما فکر نمی کردم روزی اجراش کنم.

روش خارج کردن خودرو از باتلاق باتلاقها مناطقی هستند که دارای خاک بسیار شور می باشند و پوشش گیاهی در این مناطق بسیار نا چیز است . معمولا سفره های آب زیر زمینی در این مناطق بسیار به سطح زمین نزدیک هستند و جنس خاک این مناطق در اثر مجاورت نمک، بسیار پوک می باشد . در مناطق کویری ایران در فصول بارش ، زمینها در اثر بارندگی گل شده و در اثر حرارت بالا ، سطح زمین به سرعت خشک می شود و لایه نازک و سختی از مخلوط نمک و خاک تشکیل شود . این لایه نازک مانع تبخیر لایه های مرطوب زیرین می شود . در نتیجه لایه های زیرین در تمام فصول سال مرطوب باقی می مانند. در اکثر نقاط کویری ایران، باتلاقها قابل رویت هستند . مهمترین روش تشخیص باتلاقی بودن زمین، عدم پوشش گیاهی و سفید بودن سطح زمین در فصول گرما و گلی رنگ بودن آن در فصول بارش می باشد . علاوه بر این، معمولا زمینهای باتلاقی توسط زمینهای پف کرده با خاک پوک محصور هستند. پیشنهاد می شود حتی المقدور از حرکت با وسایل نقلیه بر روی زمینهای باتلاقی خودداری کنید . در صورتی که در این زمینها قصد تردد دارید به خاطر داشته باشید که ترمز کردن ناگهانی و یا حرکت بر روی رد بجامانده از حرکت خودرو جلویی می تواند باعث شکسته شدن لایه سخت نازک گردد و برای گروهتان دردسر ساز شود. از این رو در این زمینها از حرکت بر روی رد خودرو جلویی جدا خودداری کنید . تا حد امکان از توقف در زمینهای باتلاقی پرهیز کنید و در این زمینها با سرعت یکسان برانید . هرگونه تغییر ناگهانی سرعت می تواند باعث گیر کردن خودرو در گل شود. برای حرکت در نواحی باتلاقی حتی المقدور از تایرهای با عرض زیاد و عاج های بزرگ استقاده کنید . این تایرها قادرند به راحتی گل و لای و آب را از میان شیارهای خود عبور دهند و در نتیجه کمک بسیار زیادی به حرکتی آسان بر روی مناطق باتلاقی خواهند کرد. قبل از عبور از مناطق باتلاقی از راهنمایان محلی و افراد آشنا به منطقه نسبت به وضعیت باتلاقها و میزان نفوذ پذیری و چسبندگی گل اطلاعات کافی کسب کنید. در بعضی از نقاط کویر مرکزی ایران باتلاقهایی وجود دارند که قادرند خودرو را در کسری از دقیقه به پایین بکشند . در کویر بی گدار به آب نزنید. روشهای خارج کردن خودرو از گل : هنگامی که در زمین باتلاقی گیر کردید از فشردن پدال گاز و استفاده از دنده عقب برای بازگشت خوداری کنید.این روش باعث یت فرو رفتن در گل خواهد شد. قبل از هر اقدامی از خودرو خارج شوید و چند دقیقه ای را به ررسی وضعیت اختصاص دهید. اولین کار در هنگام گیر کردن در زمین باتلاقی، آزاد کرد شاسی خودرو از تماس با گل است . این کار بسیار سخت و زمانبر است ولی تا هنگامی که شاسی آزاد نباشد سایر روشها تقریبا غیر ممکن هستند. این کار را میتوانید با قرار دادن جک بادی در زیر خودرو انجام دهید . همچنین جکهای معمولی نیز در صورتی که در زیر آنها یک صفحه چوبی یا فلزی قرار گیرد تا در گل فرو نروند می توانند کار ساز باشند. حتی المقدر سعی کنید با ارتفاع دادن به خودرو شاسی را آزاد کنید چون کندن زمین باتلاقی بسیار کار سخت و مشکلی است و همچنین سطوح زیرین به دلیل بالا بودن رطوبت از استحکام به مراتب کمتری نسبت به سطوح بالایی برخوردارند. پس از بالا بردن خودرو ، زیر چرخها را با قلوه سنگ پر کنید و این روش را تا جایی که شاسی خودرو آزاد گردد ادامه دهید . همچنین در صورتی که تخته چوبی همراه دارید می توانید در زیر چرخها قرار دهید . در صورتی که چندین خودرو همراه شما هستند در صورتی از روش بکسل کردن استفاده کنید که پیش از آن اطمینان حاصل کرده اید که سایر خودرو ها بر روی زمین باتلاقی قرار ندارند . در غیر این صورت روش بکسل کردن باعث می شود که سایر خودروها نیز در گل فرو روند . بهتر است روش بکسل کردن در زمین باتلاقی با بیش از یک خودرو انجام شود. یکی از روشهای کارآمد استحکام بخشیدن به گل زیر چرخهای خودرو می باشد . با قرار دادن خار و گیاهان کویری در اطراف چرخها می توانید مقاومت و اصطکاک چرخها با گل را افزایش دهید تا خودرو راحت تر از گل خارج شود. به یاد داشته باشید در هنگام گیر کردن حتما از کمک سبک استفاده کنید . استفاده از کمک سنگین باعث وارد شدن فشار بیشتری به زمین و درنتیجه بیشتر فرو رفتن خواهد شد . در صورتی که تکیه گاه مطمئنی در زمینهای مجاور وجو دارد می توانید از وینچ استفاده کنید . قبل از وارد شدن نیرویی به کابل وینچ کلیه افراد را از اطراف کابل و خودرو دور کنید. در صورتی که تنها سفر کرده اید سعی کنید به سراغ کمک در اولین آبادی بروید چون خارج کردن خودرو از باتلاق بدون نیروی کمکی کاری بسیار دشوار و خسته کننده است و کلیه انرژی شما را هدر خواهد داد. هل دادن خودرو در صورتی که به روش صحیح انجام شود و برآیند فشار به سمت بالا باشد میتواند کمک بزرگی باشد.هیچ وقت قدرت یک فرد و میزان کمکی که به خارج کردن خودرو از گل خواهد کرد را دست کم نگیرید. منبع : بیابان و کویرهای ایران (محسن ادیب)

عملكرد حداكثر قدرت در2000 دوردر دقيقه 82 اسب بخار حداكثر گشتاور در1360 دوردردقيقه 300 نيوتن متر حداكثر قدرت محور p. T. O 75 اسب بخار حداكثر قدرت محور p. T. O در540 دو 69 اسب بخار موتور ساخت شركت موتورسازان مدل mt4.244-stage2 نوع ديزلي باپاشش مستقيم-توربوشارژ تعداد سيلندر 4 قطر سيلندر 100ميليمتر كورس پيستون 127ميليمتر حجم جابجائي 3/99 ليتر نسبت تراكم 1/17.5 كمك استارت شمع گرم كن خنك كاري بوسيله آب فيلتر هوا خشك وهمراه باپيش صافي فيلتر گازوئيل دوبل باظرفيت بالا اگزوز افقي سيستم هيدروليك اتصال سه نقطه ازنوع 2 ثابت تجهيزات كنترل عمق شخم ، كنترل وضعيت با بازوي حساس مركزي ، كنترل عكس العمل حداكثر ظرفيت بالابري درانتهاي بازوها بحالت افقي 2227 كيلو گرم پمپ هيدروليك پيستوني حداكثر دبي پمپ 16/7 ليتر بردقيقه حداكثر فشار 233 بار ترمزها نوع 5 عددديسك غوطه ور درروغن درهرطرف نوع عمل مكانيكي تك ياهردوچرخ باهم قطر 222/4ميليمتر ترمز دستي با اهرم دستي قفل ديفرانسيل مكانيكي جعبه دنده نوع 16 سرعته سنكرون سرعتهي خروجي 12 سرعت جلو و4 سرعت عقب كلاچ نوع دوبل اندازه صفحه 305ميليمتر محيط كاري كاربر صندلي با تعليق فنري گلگيرها مسطح جعبه ابزار با مجموعه ابزار چرخها وتايرها جلو 16 - 7/5 8 و6 لايه عقب ازنوع ديسك 30- 15 / 18/4 6 لايه تنظيم فاصله چرخها جلو 1/75 تا 1/35 متر عقب 2/24 تا 1/42 متر تجهيزات الكتريكي ولتاژ 12 ولت بااتصال منفي بدنه باطري 125 آمپر ساعت دينام 45 آمپر استارت 2/8 كيلو وات چراغها جلو- بغل-ترمز- راهنماوچراغ شخم درعقب ساير تجهيزات بوق- پريز7 پايه اي تريلر وزن وابعاد باسوخت وروغن وآب پر با چرخ جلو 16 / 7.5 و چرخ عقب 30 -15 / 18.4 با فاصله تنظيم 1/8 متر وزن روي محور جلو 1400 كيلو گرم وزن روي محور عقب 1720 كيلوگرم وزن كل 3120 كيلو گرم طول ( بازوي عقب به حالت افقي ) 4/01 متر عرض 2/06 متر ارتفاع ( بالاي اگزوز ) 2/52 متر ارتفاع ( روي فرمان ) 1/68 متر فاصله محورهاي جلو وعقب 2/29 متر شعاع چرخش ( بدون ترمز ) 7/6 متر فاصله اززمين ( زير مالبند ) 380ميليمتر محور تواندهي نوع p. T. O 2 سرعته سرعت دوران در 1684 دور موتور 540 دور دردقيقه تعداد شيار 6 شياره سرعت دوران در 1902دور موتور 1000 دور دردقيقه تعداد شيار 21 شياره قطر محور 35 ميليمتر ظرفيت ها باگ گازوئيل 100 ليتر سيستم هيدروليك 43 ليتر روغن موتور 8 ليتر سيستم خنك كننده ( آب ) 14/2 ليتر جعبه فرمان 0/9 ليتر پمپ فرمان 1/1 ليتر ساير تجهيزات شيلنگ هيدروليك مخصوص تيلر محافظ راننده وزنه هاي كيفي جلوي تراكتور ساير امكانات به انتخاب مشتري شير هيدروليك جهت استفاده درادوات چرخ عقب 38 - 13.6/12 ديسكي سايه بان منبع : تراكتور سازي تبريز

واژه ها و اصطلاحات صنعت خودرو سازي كنترل فعال حركت بدنه ABC:Active Body Control ديفرانسيل قفل شونده خودكار ABD :Automatic Brake Differential سامانه ضد بلوكه (قفل شدن) ترمز ABS :Antilock Brake System سامانه فعال كنترل سرعت پيمايش ACC :Active Cruise Control System انجمن خودروسازان اروپا (اين حروف مخفف يك عبارت فرانسوي به همين معني هستند) ACEA:European Automakers Association سيستم فعال روشنايي پيچ ها بوسيله چراغ هاي جلو ACHS :Active Cornering Head Lamp تنظيم خودكار چراغ هاي جلو AHA :Automatic Headlight Arrangment كنترل اتوماتيك عملكرد موتور (جلوگيري از ضربه) APC :Automatic Performance Control سامانه صوتي كمكي براي پارك كردن APS :Acoustic Parking System سامانه ضد لغزش ASR :Anti Spin Regulation سامانه سرويس فعال خودرو (اطلاع دهنده سرويس لازم براي موتور) ASSYST :Active Service System سامانه چهار چرخ متحرك دائمي AWD :All Wheel Drive سامانه كمكي ترمز كه در مواقع ترمزگيري حداكثر فشار را به ترمزها وارد مي آورد BAS :Brake Assist Control واحد اسب بخار ، معادل 746 وات كه در زبان الماني با PS نشان داده مي شود BHP :Break Horse Power سامانه اي براي بالاتر بردن كارايي ترمزها در پيچ هاي تند CBC :Cornering Brake Control قطعات باز شده يا منفصل يك محصول CKD :Compelerely Knocked Down گاز طبيعي فشرده شده CNG :Compressed Natural Gas سامانه راداري ضد تصادف CRS :Collision Reducation System جعبه دنده با تعويض پيوسته CVT :Continously Variable Transmission ميل سوپاپ دوتايي از بالا DOHC :Double Over Head Camshaft كنترل سواري پويا (براي فنربندي هاي جديد) DRC :Dynamic Ride Control كنترل ثبات پويا (با كمك ترمز) DSC :Dynamic Stability Control سامانه سوخت رساني الكترونيكي خودروهاي ديزل EDC :Electronic Diesel Control توزيع نيروي ترمز به صورت الكترونيكي EBD :Electronic Brake force Distribution واحد كنترل الكترونيكي ECU :Electrical Control Unit كنترل تزريق سوخت الكترونيكي EFI :Electronic Fuel Injectio چرخش دوباره گازهاي اگزوز (با ورود مقداري از گازهاي اگزوز به هواي ورودي دماي ويژه احتراق بالا مي رود) EGR :Exhaust Gas Recirculation تعويض دنده بادي با كنترل الكترونيكي EPS :Electronic Pneumatic Shift برنامه ثبات الكترونيك (ايجاد پايداري مناسب در پيچ هاي تند و لغزنده) ESP :Electronic Stability Program كنترل كشش الكترونيك (كه در سرعت بالاي 40 كيلومتر وارد عمل شده و با قفل ديفرانسيل در ارتباط است) ETC :Electronic Traction Control فدراسيون جهاني اتومبيل راني (عبارت فرانسوي) FIA :Federation Inrenationale de L'Automobile & quot سيستم چرخ متحرك جلو FWD :Front Wheel Drive سيستم سوخت پاش مستقيم (بنزيني) GDI :Gasoline Direct Injection كمپاني جنرال موتورز GMC :General Motor Corporation سامانه مكان يابي جهاني GPS :Global Positioning System خودرويي كه در كلاس خود بالاترين قدرت موتور و عملكرد را دارد GT :Gran Touring كنترل نزول از سراشيبي (با كاهش سرعت) HDC :Hill Descent Control تزريق سوخت گازوئيل فشار بالا (در اين سيستم سوخت گازوئيل با فشار بسيار بالا به درون سيلندر تزريق مي گردد تا بطور كامل پودر شده و احتراق به بهترين شكل ممكن انجام گيرد) HDI :High Pressure Diesel Injection سازمان بين المللي استاندارد ISO :International Standard Organization سامانه هوشمند حمل و نقل ITS :Intelligent Transportation System گاز طبيعي مايع شده LNG :Liquefied Natural Gas گاز نفت مايع شده LPG :Liquefied Petroleum Gas ديفرانسيل با لغزش محدود LSD :Limited Slip Differential سيستم سوخت رساني چند نقطه اي MPFI :Multi Point Fuel Injection خودروي چند منظوره (داراي اتاقي كوچكتر از ون و مختص سرنشين) MPV :Multi-purpose Vehicle خودرويي براي تمام سطوح MTV :Most Terrain Vehicle انجمن ملي رقابت خودروهاي تقويت شده NASCAR :National Association For Stock Auto Racing سوپاپ در بالاي موتور (سرسيلندر) OHV :Over Head Valve مديريت ارتباطات پورشه با شش سيستم پيشرفته PCM :Porsche Communication Management مديريت ثبات پورشه (سيستم م عبور كه با كم كردن گاز و يا ترمز كردن ، از چرخش و چپ شدن هودرو جلوگيري ميكند ، اولين بار در پورشه توربو 2002) PSM :Porsche Stability Management دور در دقيقه RPM :Revolutions Per Minute سامانه چرخ متحرك عقب RWD :Rear Wheel Drive انجمن مهندسين خودرو (آمريكا) SAE :Society of Automitive Engineers كنترل ترمز سنسوترونيك (كه با احساس شرايط ترمز كردن ، قدرت وارده را تنظيم ميكند) SBC :Sensotronic Brake Control سامانه حفاظت ضربه جانبي (شامل ميله ها و تمهيداتي در درون درها) SIPS :Side Impact Protection System جعبه دنده دستي با تعويض متوالي (در خودروهاي سوپر اسپرت و خودروهاي مسابقات رالي) SMG :Seguential Manual Geardox وجود يك ميل سوپاپ در بالاي سيلندر SOHC :Single Over Head Camshaft(OHC سامانه ممانعت تكميلي براي بالش هاي هوا SRS :Supplementary Restraining System خودرويي با قابليت هاي اسپرت (اتومبيل بياباني با قابليت استفاده روزمره در شهر) SUV : Sport Utility Vehicle سامانه كنترل كشش TCS :Traction Control System سامانه حفظ كنترل چسيندگي و لغزش در شرايط لغزنده TSC :Traction Stability Control خودرو با آلايندگي بسيار كم ULEV :Ultra Low Emission Vehicle در بعضي از خودروها كه موتور آنها در وسط اتومبيل قرار دارد براي سيستم خنك كاري در طرفين قسمت عقب اين خودروها دو دريچه هواگيري طراحي ميكنند كه سيستم مذكرو وظيفه دارد اين دريچه ها را بسته به دماي آب خنك كننده موتور در دورهاي گوناگون باز كرده و باعث خنك شدن موتور شود VACS :Variable Air Cooling System نوعي ترمز كمكي است كه با رگولاتور فشار دود اگزوز عمل ميكند و براي اولين بار در خودروهاي سنگين ولوو به كار رفته است VEB :Volvo Engine Brake توربين با هندسه متغير براي دستيابي به بهترين بازده محموعه پرخوران VTG :Variable Turbine Geometry سيستم سوپاپ متغير باليستيك كه در اين سيستم از ميل سوپاپ استفاده شده و برجستگي هاي بر روي آن به گونه اي است كه در دورهاي بسيار بالا عملكرد سوپاپ ها به صورت كاملا مستقل انجام مي شود VVB :Variable Valve Ballistic سيستم زمان بندي متغير هوشمند سوپاپ ها VVTI :Variable Valve Timing Intellignet اين سيستم معمولا در صندلي هاي جلو بكار مي رود و عملكرد آن به اين صورت است كه بلافاصله پس از دريافت ضربه تصادف از پشت ، پشتي صندلي هاي جلو را به طرف عقب خوابانده و بدين وسيله مانع از وارد آمدن ضربات ناگهاني (شلاقي) به ناحيه گردن و ستون فقزات ميشود WIL:Whiplash Injury Leesing خودروهاي فاقد آلايندگي ZEV :Zero Emission Vehicle منبع : [Hidden Content]