Amin

جدا باید جریمت کنم جریمت هم اینه که در مورد همین نرم افزار برامون مطلب بذاری البته زمانی که بیکار شدی موفق باشی .

این سایت را هم امتحان کن .یک ورژن از نرم افزارو گذاشته و فکر میکنم جدید باشه شاید اجرا بشه : [Hidden Content]

من هم فکر میکنم از علم ژنتیک استفاده کردن احتمالا همون دختره که میگن کشتنش را خود همین کسانی که کشف کردن کشتن و به صورت شربت در اوردن و به خورد درخت بیچاره دادند تا میوه هاش این طوری بشه .در هر صورت من که درست ندیدم چون هر چی باشه نا محرم هستش و این طور که معلومه لباس درستو حسابی تنش نکردن

ب ام و - ام ۳ - ۲۰۰۸ بخش موتور اسپرت (Motor Sport) کمپانی ب ام و (BMW) مدل ام ۳ (M۳) خود را در نمایشگاه خودروی ژنو سال ۲۰۰۷ به نمایش گذاشت که بر پایه مدل دو در سری ۳ (BMW ۳ Series Coupe) با کد ای ۹۲ (E۹۲) ساخته می شود . ب ام و - ام ۳ جدید (BMW M۳) از سری موتور هایی با کد اس ۶۵ (S۶۵) بهره می برد که در سال ۲۰۰۷ وارد لیست تولیدات موتوری این کمپانی گردید و می توان آنرا شاهکار متخصصین آلمانی برشمرد . از جدی ترین رقبای ب ام و - ام ۳ مدل ۲۰۰۸ (BMW M۳) می توان به مرسدس بنز - سی ال کی ۶۳ آ ام گ (Mercedes-Benz CLK۶۳ AMG) اشاره کرد . پیشرانه ام ۳ (M۳) جدید ۸ سیلندر (V) شکل می باشد که با دارا بودن حجمی معادل ۴ لیتر و بهره گیری از دوران بالای موتور قادر به تولید ۴۲۰ اسب بخار نیرو است . بنا به ادعای کمپانی شتاب ۰-۱۰۰ کیلومتر در ساعت ب ام و - ام ۳ جدید در حدود ۴‎/۸ ثانیه می باشد. منبع :آفتاب

تاریخچه هیلمن اونجر شروع کار کمپانی هیلمن تحت مالکیت کرایسلر مصادف بود با تولید خودروی جدیدی با نام اونجر در سال 1970 هیلمن اونجر سدان خانوادگی متوسطی بود که کرایسلر با تملک هیلمن خط تولید آنرا به اجرا در آورد و همچنین این خودرو را با نام پلیموت کریکت تولید کرده بود . ( این خودرو قبل از اینکه با نام هیلمن اونجر تولید شود به وسیله پلیموت و با نام کریکت به فروش می رسید. ) وقتی این خودرو در کارخانه هیلمن در انگلیس تولید شد رقیب جدیدی برای فورد اسکورت و همچنین واکسهال ویوا پدید آمد البته با قیمتی پایینتر از این دو . این رقابت ها باعث شد مسابقاتی در این کلاس برگزار شود . جالب اینجاست که اسم کلاس اونجر نام گرفته بود . کمپانی هیلمن هم اقدام به آماده سازی این خودرو برای شرکت هم در ریسینگ و هم در رالی کرد .در این هنگام بود که مدل خاص هیلمن اونجر با نام اونجر بی ار ام مخصوص رالی و اونجر تایگر مخصوص ریسینگ تولید شد . اولین هیلمن اونجر در تاریخ دسامبر 1969 از کارخانه خارج شد . اونجر خودوریی بود 4 در سالن و فقط با موتورهای 1250 و 1500 سی سی تولید میشد. موتورها و بدنه کم کم و مرحله به مرحله بهتر می شدن تا اینکه خودروی کوچک جذابی پدید آمد تحت نظر کرایسلر و هیلمن در انگلستان . همچنین این خودرو تحت نام پلیموت کریکت در نقاط مختلف دنیا به فروش می رسید . تولید این خودرو در بریتانیا تا حوالی سال 1982 ادامه داشت .خلاصه وقتی تولید این خودرو در بریتانیا به سال 1982 متوقف گشت شرکت کرایسلر طبق عادتی که اون زمان داشته از تولید این ماشین سیر نشده و در آرژانتین و البته تحت نظر گروه فولکس واگن آرژانتین تا سال 1991 ادامه داد. ( به خاطر همینه که قطعات هیلمن آرژانتینی اش فراوان تره ) در یه جای دیگه به یه نکته جالب دیگه بر خورد کردم و اون این بود که اونجر در برزیل از سال 1973 تا 1981 در کمپانی کرایسلر برزیل تحت عنوان دوج 1800 و دوج پولارا تولید شده در اونجا به صورت وانت نیز تولیدشده. هیلمن اونجر یا همون پلیموت کریکت زمان زیادی در امریکا به فروش نرسید ولی در سراسر دنیا فروش خوبی داشت . سابقه این خودرو در ایران اینه كه این خودرو در سال 1975 بصورت سدان 4 در به ایران وارد شد و همچنین در كمپانی ایران ناسیونال در دوسال متوالی 57 و 58 بصورت كوپه دو در تولید شد. نوع وارد شده دارای موتور 1600 به قدرت 69 اسب بخار بود (البته دفعه بعد راجع به چیزای فنی صحبت خواهم كرد. منبع:[Hidden Content]

می‌توان گفت شهرت و اعتبار بی ام و به عنوان یكی از بزرگترین سازندگان خودرو می‌تواند به تولیداتش در دو دهه گذشته مربوط باشد. با این حال تاریخ بسط و گسترش این شرکت به ۹۰ سال پیش برمی‌گردد و شامل موفقیت‌‌های متعددی می‌باشد . تاسیس بی ام و به سال ۱۹۱۳ برمی‌گردد وقتی كه "كارل فردریك رپ"‌، مهندس مشهوری كه در یک شركت هواپیمایی در باواریای آلمان مشغول به كار بود‌، كارخانه rapp motoren werke را در حومه شهر مونیخ تاسیس كرد . این كارخانه در ساخت موتورهای هواپیما تخصص داشت در مجاورت این كارخانه،‌ گوستاو اتو كه متخصص هواپیما بود كارگاه ساخت هواپیمایی كوچك به نام Gusiav Elug maschine fabric را بنا نهاد . به دلیل وجود نقص در موتورهای تولیدی كارخانه رپ و عدم توانایی در پاسخگویی به سفارشات ‌، رپ با كارخانه Austro Daimler یك قرارداد بست كه نیازهایش را در تولید موتور v۱۲ هواپیما تامین كند . كارخانه رپ به زودی گسترش یافت با این حال در سال ۱۹۱۶ رپ به علت مشكلات مالی از كارخانه كناره گرفت و در استرالیا به نامهای Rapp motoren werke با كارخانه Gustav Flugmaschine fabric تركیب شدند و كارخانه Bagersiche Flugzeung werke را تاسیس كردند و بعد از مدت كوتاهی به Bagersiche motoren werke (Bagersiche motore werks ) یا همان BMW ‌، تغییر نام داد . این همان BMW است كه ما امروز می شناسیم. در سال ۱۹۱۷ اولین موتور هواپیمایی بی ام و با یك موتور ۶ سیلندر تیپ AIII به خط تولید رفت در سال ۱۹۱۹ بی ام و از ساختن هواپیما تحریم شد و محصولاتش به ساخت ترمز برای تراموا تغییر كرد و در سال ۱۹۲۲ دوباره شروع به تولید كرد . آرم فعلی بی ام و ‌، در سال ۱۹۲۰ طراحی شد و اسالتش بر پایه یك پروانه هواپیما می باشد . اولین موتور سیكلت بی ام و ،‌ R۳۲ در سال ۱۹۳۲ و در كارخانه جدید Eisenbach در كنار فرودگاه مونیخ به خط تولید رفت . این موتور دارای قدرتی معادل ۵/۸ اسب بخار در دور موتور ۳۳۰۰ بود . این موتور دو سیلندر با گنجایش ۴۹۴ سی سی قادر بود به سرعتی معادل ۹۵ كیلومتر بر ساعت دست یابد . ۳۰۹۰ دستگاه از R۳۲ در طول ۳ سال تولید شد . تاریخ تولد اتومبیل در كمپانی بی ام و به سال ۱۹۲۸ برمی‌گردد. اتومبیل Dixi۳/۱۱۵ps اولین خودرو تولیدی بی ام و می باشد كه در كارخانه Eisenbach تولید شد . این خودرو تحت لیسانس Austin ساخته شد و در اصل شبیه مدل بانتام آمریكایی و داتسن ژاپنی بود . اولین Dixi‌ها از یك اتاق سقف‌دار و یك موتور ۴ سیلندر به گنجایش ۷۴۳ سی سی با ۱۵ اسب بخار قدرت استفاده می‌كردند. بیشترین سرعت آن در حدود ۸۰ كیلومتر بر ساعت بود. در سال ۱۹۲۹ یك مدل جدیدتر تولید شد ،‌DA۲ ،‌ با یك بدنه فولادی و هر چهار چرخ دارای ترمز بود و سرانجام در سال ۱۹۳۰ Dixi اولین موفقیت را در مسابقات بدست آورد از این اتومبیل جمعاً‌ ۱۸۹۷۶ دستگاه تولید شد . ۱۹۳۲ سالی بود كه بی ام و ‌با نام دیگر AM۴ اولین ماشین واقعی بی ام و بود كه به خط تولید رفت. نام دیگر AM۴ ،‌ ۳/۲۰PS بود كه جانشین Dixi شد . نیروی محركه‌اش یك موتور چهار سیلندر ۷۸۲ سی سی با ۲۰ اسب بخار قدرت در دور موتور ۳۵۰۰ و حداكثر سرعتی معادل ۸۵ كیلومتر بر ساعت بود سال بعد این كمپانی مدل ۳۰۳ خود را معرفی كرد كه دارای یك موتور ۶ سیلندر خطی بود كه در خودروهای معاصر به عنوان یك شاخص باقی مانده است. ۳۰۳ همچنین اولین خودروی بی ام و بود كه از رادیاتور مشبك ‌، بدنه فولادی جوشكاری شده و در سیستم راك اندپنیون استفاده می‌كرد. موتور توسعه یافته آن با گنجایش ۱۱۷۳ سی سی ۳۰ اسب بخار نیرو تولید می‌كرد و به سرعتی حداكثر معادل ۹۰ كیلومتر در ساعت دست می‌یافت. ۳ سال بعد ‌، سال ۱۹۳۶ بی ام و ۳۲۸ تولید شد که یكی از محبوبترین و مشهورترین اتومبیل های اسپرت آن زمان بود و جانشین مدل ۱/۳۱۵ كه از سال ۱۹۳۴ تا سال ۱۹۳۶ تولید می شد ‌بود . ۳۲۸ برای مسابقات ورزشی ساخته شد ۳۲۸ توانایی خود را با موفقیت در مسابقات مایل میگلیای ایتالیا در سال ۱۹۳۸ در كلاس خودش ثابت كرد این خودرو با استفاده از یك موتور ۶ سیلندر خطی به گنجایش ۱۹۷۱ سی سی با ۳ كاربراتور نیرویی معادل ۸۰ اسب بخار در دور موتور ۵۰۰۰ تولید می كرد . ۳۲۸ می توانست به حداكثر سرعتی معادل ۱۵۰ كیلومتر بر ساعت دست یابد و در مجموع ۴۶۲ دستگاه از این خودروی كلاسیك تولید شد . در سال ۱۹۳۵ برای بار دیگر بی ام و ركوردی دیگر ثبت كرد این بار موتور سیكلتی از این كمپانی بود. یك نیروی محركه با استفاده از كمپرسور و به گنجایش ۵۰۰ سی سی نیرویی معادل ۱۰۸ اسب بخار و نسبت نیرو به وزن شگفت انگیزی تولید می كرد. " ارنست هن" یك ركورد جهانی سرعت را برای این موتور سیكلت با سرعتی معادل ۵/۲۷۹ كیلومتر در سال ۱۹۳۷ ثبت كرد این موتور سیكلت نزدیك به دو دهه محبوبیت خویش را حفظ كرد . متاسفانه موفقیتهای بی ام و كوتاه بود بعد از جنگ جهانی دوم كارخانه های بی ام و تحریم شدند یك تحریم سه ساله كه هرگونه فعالیت تولیدی را غدقن می‌كرد به آنها تحمیل شده بود و كمپانی را مجبور به تولید موتور هواپیما و راكت كردند . اولین مدل بعد از جنگ در سال ۱۹۵۱ تولید شد مدل ۵۰۱ هشت سیلندر یك مدل لوكس بود اما برای كشوری كه بعداز جنگ با ویرانیهای بسیاری روبرو بود انتخاب خوبی نبود چون تقاضا بسیار كم بود در نهایت ۵۰۱ نتوانست توقعات كمپانی را برآورده كند . در سال ۱۹۵۵ این شرکت به سراغ تولید Isetta۲۵۰ رفت كه یك موتور سیكلت بود این موتور سیكلت تحت لیسانس یك كارخانه ایتالیایی به نام ایزو تولید می شد . این موتور ۱ سیلندر ظرفیتی معادل ۲۴۵ سی سی داشت و نیروی محركه ای معادل ۱۲ اسب بخار در ۵۸۰۰ دور در دقیقه تولید می كرد و حداكثر سرعتی معادل ۸۵ كیلومتر داشت. در طول ۷ سال كه Isetta تولید می شد جمعاً‌ ۱۶۱۷۲۸ دستگاه تولید شد . دو سال بعد بی ام و یك موقعیت عالی ثابت و مطمئن بدست آورد . یكی از مدلهای به یاد ماندنی در این برهه از زمان تولید شد در سال ۱۹۵۶ بی ام و ۵۰۷ تولید و سریعا‌ً مشهور شد . این خودرو ۲ در از آلیاژی سبك با سقف جمع شدنی ساخته شده و بوسیله "آلبرت گرف فورتز" طراحی شد بی ام و Z.۸ از این خودرو الهام گرفته شده است . موتور هشت سیلندر این خودرو دارای گنجایشی معادل ۳۱۶۸ سی سی و دارای ۲ كاربراتور بود. این موتور توانایی تولید ۱۵۰ اسب بخار قدرت در دور موتور ۵۰۰۰ در دقیقه را داشت و خودرو را به سرعتی معادل km ۲۰۰ می رساند ولی این همه برای رسیدن به رقیبی مانند مرسدس بنز SL۳۰۰ كافی نبود . تحولی كه در سال ۱۹۶۲ در بی ام و روی داد نقطه عطفی در تاریخ این شرکت محسوب می شود . مدل ۱۵۰۰ در طی دهه ۵۰ تحولی در تولیدات بی ام و محسوب می شد ۱۵۰۰ دارای یك طراحی عالی با موتوری ۴ سیلندر و گنجایشی معادل CC ۱۴۹۹ و قدرتی معادل ۸۰ اسب بخار در ۵۷۰۰ دور در دقیقه و سرعتی معادل km ۱۴۸ بود در مدت دو سال تولید آن در حدود ۲۳۸۰۷ دستگاه فروخته شد و موتورهای دیگری به حجم های ۱۶۰۰‌، ۱۸۰۰ و ۲۰۰۰ سی سی بر روی همین بدنه قابل نصب بود . اولین نسل از اتومبیل های سری ۵ ‌، E۱۲ ‌، ۱۰سال بعد یعنی ۱۹۷۲ تولید شد . سری ۳ سه سال بعد و سری ۷ دو سال بعد از آن یعنی در سال ۱۹۷۷ معرفی شد . در سال ۱۹۹۰ بی ام و دوباره ساخت موتورهای هواپیما را با پیوستن به رولز رویس و تشكیل گروه Rolls Royse Gmbh شروع كرد . سال ۱۹۹۲ اولین سالی بودكه بی ام و بعد از مطرح شدن فروش رولز رویس در سال ۹۸ BMW رسماً‌ تمام سهام رولز رویس را از فولكس واگن خریداری نمود . این شرکت ضمناً‌ Rover را نیز در سال ۲۰۰۰ خریداری نمود . ●بی ام وi ۳۳۰ بی ام و از دیر باز بعنوان سازنده « لذت بخش ترین » اتومبیل ها مطرح گردیده هر چند که این مسئله در چند سال اخیر زیر سوال رفته است . از جمله نقاط ضعف خودروهای این شرکت در چند سال اخیر می توان به ضعف در طراحی ظاهری مدلهائی همچون بی ام و سری ۷ با طرح عجیب چراغهای عقب و سیستم پیچیده z-Drive آن ( کلیدی گرد و دایره ای شکل که برای کنترل ادوات الکترونیکی خودرو بکار می رود) اشاره نمود. طراحی اتاق سری ۵ نیز خالی از اشکال نمی باشد به همین دلیل طراحان بی ام و به سرپرستی آقای کریس بنگل نمی توانستند در طراحی سری ۳ که پر فروشترین مدل این خودرو ساز و در واقع مدل پولساز آن است دچار اشتباه شوند. از بررسیهای اولیه این مدل چنین بر می آید که بسیار هم موفق بوده اند. برای معرفی مدل ۳۳۰i شاید بهتر باشد که در ابتدا قلب تپنده آن که N۵۲ نام دارد و با سختگیرانه ترین استانداردهای ضد آلایندگی محیط زیست می باشد که۳ لیتر حجم داشته و قدرت آن نسبت به موتور ۳ لیتر قبلی با ۳۰ اسب بخار افزایش به ۲۵۵ اسب بخار رسیده است. حداکثر دور این موتور از ۶۵۰۰ دور در دقیقه به ۷۰۰۰ دور در دقیقه افزایش یافته ضمن آنکه حداکثر گشتاوری آن نیز از ۲۱۴ Lb.Ft در ۳۵۰۰ دور در دقیقه به ۲۲۰ Lb.Ft در ۲۷۵۰ دور در دقیقه رسیده است . از عمده ترین عوامل موثر در افزایش بازده این موتور که باعث کاهش مصرف سوخت آن نیز گردیده می توان به بهینه سازی سیستم تایمینگ متغیر سوپاپ آن که بی ام و آنرا Vanos می نامد اشاره کرد که باعث افزایش لیفت (مقدار باز شدن سوپاپ) و عملکرد سریعتر آن می گردد. ضمن آنکه منی فولد ورودی این موتور از نوع سه مرحله‌ای گردیده است. یکی از تغییرات عمده N۵۲ نسبت به موتور قبل واتر پمپ برقی آن است که دیگر احتیاج به نیرو گرفتن از موتور نداشته و با توجه به غیر فعال بودن آن در هنگام سرد بودن موتور باعث تسریع گرم شدن موتور در سرما می‌گردد. از دیگر نوآوری‌های این موتور می‌توان به پمپ روغن ( اویل پمپ ) آن اشاره کرد که حجم جریان روغن را بر حسب فشار روغن موتور و نه دور موتور تنظیم می‌نماید. یکی دیگر از اهداف مهندسین این شرکت ، کاهش وزن موتور N۵۲ بوده است و بدین منظور تنه سیلندر را با استفاده از منیزیم و آلومینیم تولید کرده‌‌اند. میل بادامکها با استفاده از میله‌های فولادی ساخته می‌شوند که بادامکهای آن تحت فشار بسیار بالای آب (تکنیک Hydroforming ) شکل داده می‌شوند، مزیت این روش افزایش مقاومت و استحکام میل بادامک نسبت به انواعی است که با روشهای سنتی تولید می‌گردند. ضمن آنکه تو خالی بودن میل بادامک باعث کاهش ۲.۶ Ib وزن آن می‌گردد. درب بالای موتور از منیزیم و کشنده تسمه تایمینگ از جنس آلومینیم ساخته شده‌اند که این امر نیز به کاهش وزن کمک می‌نماید. منبع : آفتاب .ای ار

تاريخچه پيكان پس از چند تجربه ناموفق در خصوص اتومبيل هاي فيات در ايران، جدي ترين قدم براي اتومبيل سازي با شروع به كار كارخانه ايران ناسيونال در 27 مرداد 1341 با عرضه اتومبيل پيكان برداشته شد. كارخانه ايران ناسيونال براي آخرين مدل اتومبيل با عنوان پيكان و پيكان جوانان راه اندازي شد. شركت ايران خودرو در سال 1345 اجازه تاسيس كارخانه ساخت انواع اتومبيل سواري از نوع چهار سيلندر را دريافت كرد و پس از استقرار تاسيسات اتومبيل سازي پيكان با ظرفيت اوليه 6 هزار دستگاه در سال، اولين اتومبيل ها با امتياز ساخت گروه سواري كرايسلر به توليد رسيد. اولين اتومبيلي كه در سال 1346 ساخته شد پيكان بود كه در دو مدل دولوكس و كارلوكس به بازار عرضه مي شد. در اين سال وانت پيكان و تاكسي پيكان هم به آن اضافه شد و پيكان اتوماتيك نيز در سال 1349 به توليدات افزوده شد. در سال 1350 و 1351 شش مدل پيكان توليد مي شد كه عبارت است از : دولوكس، وانت، كار، جوانان، تاكسي و اتوماتيك. پس از تعطيلي خط توليد شركت تالبوت و لغو قرارداد بين آنها براي تامين قطعات قواي محركه در سال 1364 استمرار توليد پيكان در داخل كشور در دستور كار قرار گرفت. پس از تحقيقات و مطالعات گسترده استفاده از نيروي محركه جديد به جاي نيروي محركه اصلي پيكان مورد تاييد واقع شد. بر اساس قراردادي با شركت فرانسوي اين شركت توافق نمود نياز ايران خودرو به 60 هزار دستگاه موتور و سيستم تعليق پژو 504 را براي نصب بر روي بدنه پيكان فعلي به مدت شش سال تامين نمايد. داخلي كردن ساخت قطعات پيكان در سال 1370 با ايجاد واحد خودكفايي ايران خودرو آغاز و در سال 1372 در شركت ساپكو متمركز گرديد. با تحقق برنامه هاي پيش بيني شده در مورد قطعات ايران خودرو و افزايش توان توليد سازندگان قطعه تا حد 120 هزار دستگاه در سال هم اكنون حدود 98 درصد از قطعات پيكان 1600 در داخل كشور ساخته مي شود. پس از راه اندازي و بهره گيري از ماشين آلات خريداري شده از شركت تالبوت انگلستان و ساخت قطعات لازم در ايران، پيكان 1600 پس از مدتي توقف در شهريور ماه 1371 دوباره توليد شد. منبع:amindriver.blogfa.com

Ferrucio Lamborghini در سال 1916 در شمال شهر Bolonga واقع در ايتاليا متولد شد.او تحصيلات خود را در زمينه اتومبيل هاي صنعتي كشاورزي به پايان رساند و سپس وارد ارتش شد و در قسمت نيروي هوايي مشغول به كار گشت. او عاشق اتومبيلهاي سريع بود و روياي سرعت در سر مي پروراند.وي در سال 1947 به تقويت يك اتومبيل Fiat پرداخت و در سال 1948 با اين اتومبيل در يك مسابقه Mille Miglia شركت كرد. در سال 1949 لامبورگيني كمپاني خود را تاسيس كرد.اين كمپاني كار خود را با توليد سيستمهاي هوائي گرمازا و سرمازا آغاز نمود. روياي ساخت اتومبيل باعث شد تا در سال 1963 تصميم به ساخت اتومبيلهاي مدرن بگيرد. اولين اتومبيل او 350GTV نام داشت كه اين مدل از يك موتور V12 به حجم 3500cc استفاده ميكرد.اين اتومبيل در نمايشگاهي در شهر تورين به نمايش گذاشته شد و از سال 1964 توليد آن آغاز گشت. كمپاني در سال 1963 تمام قطعات مورد نياز اتومبيلهايش را در داخل كارخانه خود توليد ميكرد. در سال 1964 Lamborghini گيرباكس پنج دنده ZF را ارائه نمود كه اين گيرباكس يكي از بهترين گيرباكس هاي ساخته شده تا آن زمان محسوب ميشود. در نوامبر 1965مدل Miura P-400 در شهر تورين ساخته شد و اين اتومبيل با يك مدل به نام 400-Gt با حجم موتور 4000cc پشتيباني شد.در اين زمان لامبورگيني به عنوان يك رقيب بسيار جدي براي كمپاني Ferrari مطرح بود. اتومبيل Marzal با يك موتور شش سيلند به حجم 2000cc در سال 1967 ساخته شد.اگر چه اين مدل در تعداد انبوه توليد نشد اما راه را براي توليد مدل Espada كه يك اتومبيل 4 سرنشينه بود هموار كرد و اين اتومبيل در سال 1968 به بازار عرضه شد و در سال 1970 مدل Jarama جايگزين اين اتومبيل گشت. در سال 1971 V8 Urraco با حجم 2500cc اولين اتومبيلي بود كه لامبورگيني براي ورود به بازار اتومبيلهاي اسپورت كوچك توليد كرد.اما اين اتومبيل جذابيتي مانند ديگر محصولات اين شركت نداشت. يكي از مدلهاي موفق و بسيار سريع Lamborghini به نام That's it در سال 1973 به بازار عرضه شد.در سال 1972 Ferrucio Lamborghini تصميم گرفت تا خود را بازنشسته كند و كنترل كمپاني خود را به Georgs Henry Rosetti سپرد. بعدها Rosetti قسمتي از كمپاني را به يكي از دوستان خود به نام Leimer واگذار كرد. كمپاني به علت نوسانات اقتصادي موجود در ايتاليا دچار مشكلات مالي شد و مجبور به ساخت اتومبيل براي ديگر كارخانه ها گرديد.از اين سري اتومبيل ها مي توان به مدل اسپورت M1 اشاره كرد كه به سفارش شركت BMW ساخته شد. در سال 1981 مدل Jalpa با حجم موتور 3500cc ارائه شد.در سال 1985 موتوري با حجم 5200cc و قدرت 455hp توسط اين كمپاني به بازار عرضه شد.موضوع قابل توجه در اين موتور وجود 4 سوپاپ در هر سيلندر بود. اين كمپاني بعدها تحت نظر Chrysler در آمد و توليدات خود را با عرضه اتومبيل LM002 كه يك موفقيت بزرگ بود ادامه داد. از ديگر اتومبيلهاي آن ميتوان به مدل Diablo با حجم موتوري معادل 5700cc و قدرتي در حدود 492bhp اشاره كرد. توليد اتومبيلهاي رويايي اين شركت از 350 دستگاه در سال 1989 به 2500 دستگاه در سال 1994 رسيد.اين كمپاني همچنان يكي از بهترين توليد كنندگان اتومبيلهاي اسپورت در جهان است. منبع :جی تالک

اینو با توجه به درس طراحی مکانیزم ها باید حل کنیم . اول تعداد درجه ازادی کل سیستم را بدست میاریم با فرمول : 3n-1 بعد یک نقطه را بر روی یک لینک در نظر میگیریم و لینک بعدی را نسبت به حرکت اون لینک دنبال میکنیم و درجه ازادی که بدست میاد را از درجه ازادی کل که بدست اوردیم کم میکنیم البته اینکه درست باشه یا نه من شک دارم .باز تحقیق میکنم متاسفانه کتاب طراحی مکانیزم ها را ندارم

راستش من نرم افزار EES را دارم اما خیلی وقته باهاش کار نکردم چون کار ترمودینامیکی انجام ندادم از طرفی به خاطر دیل اپ بودن اینترنتم امکان اپلودشو ندارم .اما بهترین کار این هستش که در سایت 4SHARED دنبالش بگردی . [Hidden Content]+ راستی یک کتاب جدید در رابطه با این نرم افزار تازگی ها به بازار اومده من زیاد توجه بهش نکردم اما فکر کنم اولین کتابی باشه که در این زمینه چاپ شده .احتمال داره سی دی نرم افزار هم همراه کتاب باشه

برای من نمی دونم چرا اما با موس در محیط کتیا بهتر می تونم کار کنم تا در محیط سالید البته خوب شاید چون بیشتر با کتیا کار کردم این طور باشه . از سیستم نرم افزار ان ایکس که اصلا خوشم نیومد هر چند ابشن های زیادی داشت و به نظرم کسی وارد بشه می تونه به خوبی مدلسازی کنه . دستور پترن در کتیا که به نظر من قوی نیست مثل سالید اینو کاملا موافق هستم باهات و تو بحث تفاوت کتیا و پرو و سالید گفتم .انصافا در محیط سالید مدلسازی خیلی راحت هستش البته همه چیز بستگی به خود شخص داره .بسیار هستند که در محیط گمبیت که خیلی ضعیف تر از نرم افزارهای کتیا و سالید و پرو هستش مدلها را بهتر می تونن بسازند تا در نرم افزارهای دیگه ..

راستی من یه یه چیز دیگه هم یادم رفت بگم .وقتی که تغییراتی در ترسیم می دی مدل نیاز پیدا میکنه به آپ دیت شدن اما چون تازه با کتیا کار کردی شاید متوجه نشده باشی .برای پاک کردن کا ترسیم از همون محیط پارت هم می تونی این کارو با راست کلیک و گزینه دیلیت انجام بدی یا با استفاده از درخت طراحی البته این طور کل ترسیم پاک میشه .

در این بخش با دستور pocket آشنا میشیم . دستورات pocket و dpa پر کاربردترین دستورات کتیا هستند و اگر بتوانید این 2 دستور را به خوبی یاد بگیرید بسیاری از مدلها را می توانید بسازید .بعد از اینکه این دستور را یاد گرفتیم با همین دستوراتی که تاکنون یاد گرفتید مدل میسازیم . اما دستور pocket : برای اینکه بتوانیم از این دستور استفاده کنیم نیاز به این داریم که از قبل مدل تو پری داشته باشیم .مثلا همون مستطیلی که در بخش قبلی درست کردیم خوبه . خوب فرض کنیم با اون مستطیل را داریم حالا طبق معمول نیاز به یک ترسیم 2 بعدی داریم برای انجام کات کردن مدل .برای اینکه وارد صفحه اسکیچ بشیم نیاز به صفحه داریم .یکی از روشهای ایجاد صفحه استفاده از مدلهایی است که از قبل ایجاد کردیم .می توانیم با کلیک کردن بر روی یک سطح مسطح از یک مدل اون را به عنوان صفحه انتخاب کنیم . قبل از اینکه ادامه مطلبو بگم همین الان یک مستطیل ایجاد کنید .مراحل ایجاد مستطیل را در بخش قبل ببینید . حالا یکی از سطح های مستطیل را کلیک کنید و سپس وارد محیط اسکیچ بشید.دوستان ممکنه بار اولتون باشه که میخواهید از این نوع صفحه کاری استفاده کنید برای همین اگر با مشکل بر خورد کردید حتما بگید .(در تاپیک گفتگو در مورد آموزش کتیا) . بعد از انتخاب صفحه وارد محیط اسکیچ میشید حالا یک دایره بر روی مستطیل قبلی ایجاد کنید .با استفاده از دستورات اندازه گیری و قیدگذاری که یاد گرفتید سعی کنید ترسیمی منظم و مرتب درست کنید .حالا همون طور که قبلا یاد گرفتید از محیط 2 بعدی اسکیچ خارج بشید .و دستور pocket را اجرا کنید .حال پنچره ایی باز میشه که شبیه همون پنچره pad هستش با این تفاوت که شما میتوانید با این دستور بر روی مدل برش ایجاد کنید .من دیگه به گزینه های این پنچره نمی پردازم چون قبلا در مورد pad این کارو کردیم . به تصاویر نگاه کنید ضرر نمی کنید .

سلام .خوب قرار شد که دیگه حجم دادن به ترسیمات 2 بعدی را آغاز کنیم و کم کم مدلسازی 3 بعدی کنیم . قبل از هر چیز به نکته ایی اشاره کنم .همیشه سعی کنید از قدرت تجسم خودتون برای مدلسازی به نحو احسن استفاده کنید و همیشه یادتون باشه راههای زیادی برای رسیدن به مدل نهایی وجود داره پس سعی کنید کوتاهترین راه و بهترین را انتخاب کنید .جلوتر که بریم و وقتی خواستیم مدلهایی را با کمک هم بسازیم بیشتر متوجه منظور من خواهید شد . در این بخش میخواهیم در باره دستور pad و cut با هم صحبت کنیم و با طرز کار این دستورات اشنا بشیم . در ابتدا صفحه فرانت را انتخاب کنید و کلیک بر روی اسکیچ وارد این محیط بشید و هر جا که دوست داشتید یک مستطیل ترسیم کنید .حال از محیط اسکیج خارج بشید برای خروج از محیط اسکیچ فرمان exsit workbench را بزنید در تصویر این گزینه نمایش داده شده است . شکل :1 توجه !!! یادتون باشه برای حجم دادن ترسیمات در محیط پارت حتما باید ترسیم بسته باشه . حالا گزینه pad را بزنید و ترسیم را در صورتی که انتخاب پیش فرض نشده انتخاب کنید .پنچره ایی باز میشه که من مختصرا در مورد فرمانهای ان توضیح میدم : خوب برای حجم دادن می تونیم از روشهای متفاوت استفاده کنیم .در گزینه type در بخش first limit نرم افزار در مورد اینکه چگونه حجم بده از شما سوال می کند .مثلا با گزینه dimension شما می تونید اندازه را روبروی length وارد کنید و ترسیم به همون اندازه اکسترود میشه .و با انتخاب up to next ترسیم تا جایی که به جسم بعدی برخورد نکرده اکسترود میشه . شما وقتی ترسیمی دارید می توانید از دو جهت اونو اکسترود کنی و برای هر دو طرف هم می توانید انتخاب کنید که از چه روشهایی استفاده کنید .برای اینکه بخواهید برای جهت دوم خصوصیات اکسترود را وارد کنید باید گزینه more را بزنید با اینکار پنچره pad گسترده تر میشه و بخش دیگری باز میشه که دارای بخش second limit هستش و از این طریق میتوانید خصوصیات اکسترود برای جهت دیگه را وارد کنید .خوب حالا گزینه less را بزنید تا به وضعیت قبلی باز گردیم . عبارتی وجود داره به نام mirrored extend هر گاه بخواهیم اندازه ایی را که وارد میکنیم برای هر دو جهت اعمال بشه باید این گزینه را فعال کنیم . اما عبارت reverse direction را توضیح میدم .با استفاده از این دستور شما می توانید جهت اکسترود کردن را تغییر بدید و بر عکس کنید . گزینه thick اگر این گزینه را انتخاب کنید و دستور را اجرا کنید به وضوح خواهید دید که مدل چه تغییری خواهد کرد . برای اینکه با دستورات pad به خوبی اشنا بشید تمام گزینه ها را امتحان کنید و preview را بزنید تا تغییرات را بتونید مشاهده کنید . لازم به ذکر هستش که در حال حاضر فقط از گزینه dimension برای type استفاده کنید . شکل 2 شکل 3 شکل 4 شکل 5

امین :[Hidden Content] یوحنا :[Hidden Content] منیره:[Hidden Content] مینا:[Hidden Content] مونا :[Hidden Content] امیر:[Hidden Content] مریم :[Hidden Content] ایمان:[Hidden Content] علی :[Hidden Content] اسحاق :عراقی آرماندیس:[Hidden Content] یاقوت سفید:[Hidden Content] کامیار:[Hidden Content] ایلیا:[Hidden Content] کامیار:[Hidden Content] آرماندیس:[Hidden Content] ایلیا :[Hidden Content] کامیار:[Hidden Content] منیره:[Hidden Content] کامیار:[Hidden Content] منیره:[Hidden Content] ایلیا :[Hidden Content] ایلیا :[Hidden Content] ایلیا :[Hidden Content] ایلیا:[Hidden Content] دوستان نمیشه که از تمام شاعران ما فقط تعدادی محدود دفاع کنند !! یعنی شما از هیچ نویسنده یا شاعری خوشتون نمیاد ؟ :jawdrop:

تاریخچه خودرو خودرو (همچنین اتوموبیل یا ماشین) : به وسیله نقلیه چرخداری گفته می‌شود که موتور خود را حمل می‌کند. خودرو به وسایلی اطلاق می‌گردد که بدون ارتباط با وسیله دیگر و به کمک نیروی ماشینی خود، قادر به حرکت باشد. دید کلی اصولا برای تمام وسایلی که دارای منبع قدرت باشند و به خودی خود بتوانند حرکت کنند، می‌توان واژهٔ خودرو را بکار برد. لیکن کاربرد این واژه در زبان ما دارای محدوده مشخصی است که معمولا به وسایل متحرکی گفته می‌شود که همگی دارای حرکت بوده و با زمین در تماس هستند. بنابراین به وسایلی مثل قطار، کشتی و هواپیما خودرو گفته نمی‌شود. نمونه‌های بارز خودرو عبارتند از: ماشین‌های سواری، کامیون‌ها و موتورسیکلت‌ها. تاریخچه اولین وسیله نقلیه (خودرو) در کشور انگلستان ساخته شد که به کمک نیروی بخار کار می‌‌کرد. این وسیله دارای یک موتور بزرگ بخار بود که برای تولید توان به مقادیر زیادی آب و ذغال سنگ نیاز داشت و جهت استفاده از آن به چند خدمه نیاز بود. پیشرفت و توسعه خودروها به شکل امروزی در واقع از زمانی آغاز شد که دیملر و بنز موفق شدند از یک موتور احتراقی برای حرکت وسیله نقلیه استفاده کنند. در این موتورها از سوزاندن یک ماده قابل اشتعال مثل الکل و یا مشتقات نفت برای تولید توان استفاده می‌شود. سیر تحولی و رشد تاریخچه تکامل خودروها بسیار پرشیب و فراز و مفصل است، لیکن در ادامه، تنها چندی از مقاطع بسیار مهم و تحولات اساسی ایجاد شده در این زمینه را بصورت مختصر می‌آوریم. سال 1876 میلادی: ساخت موتور چهارزمانه توسط اتو و لانگن سال 1883 میلادی: ساخت موتور کاربوراتوردار با دور زیاد توسط دیملر سال 1884میلادی: ساخت اولین موتور سیکلت با قدرت 2/1 اسب بخار توسط دیلمر سال 1886 میلادی:ساخت اتومبیل سه چرخه با دستگاه اشتعال برقی توسط بنز و دیلمر سال 1893 میلادی: ساخت کاربراتور انژکتوری توسط مایباخ سال 1897 میلادی: ساخت موتور دیزل توسط ردولف دیزل سال 1900 میلادی: طراحی ساختمان کلی اتومبیل به نحوی که امروزه هم رایج است سال 1924 میلادی: ساخت یک اتومبیل با استفاده از موتور دیزل توسط کارخانه بنز سال 1957 میلادی: ساخت موتور وانکل automotive.blogsky.com

امین :[Hidden Content] یوحنا :[Hidden Content] منیره:[Hidden Content] مینا:[Hidden Content] مونا :[Hidden Content] امیر:[Hidden Content] مریم :[Hidden Content] ایمان:[Hidden Content] علی :[Hidden Content] اسحاق :عراقی آرماندیس:[Hidden Content] یاقوت سفید:[Hidden Content] کامیار:[Hidden Content] ایلیا:[Hidden Content] کامیار:[Hidden Content] آرماندیس:[Hidden Content] ایلیا :[Hidden Content] کامیار:[Hidden Content] منیره:[Hidden Content] کامیار:[Hidden Content] منیره:[Hidden Content] ایلیا :[Hidden Content] ایلیا :[Hidden Content] ایلیا :[Hidden Content] ؟؟؟

فایل درست شد :w139:

حسین جان یک سی دی در اختیار ما قرار دادن که علاوه بر استانداردهای طراحی در مورد خود تخت ها و چگونگی ساختشون توضیحاتی داده .اما هر چی اطلاعاتمون بیشتر باشه بهتر هستش

امین :[Hidden Content] یوحنا :[Hidden Content] منیره:[Hidden Content] مینا:[Hidden Content] مونا :[Hidden Content] امیر:[Hidden Content] مریم :[Hidden Content] ایمان:[Hidden Content] علی :[Hidden Content] اسحاق :عراقی آرماندیس:[Hidden Content] یاقوت سفید:[Hidden Content] کامیار:[Hidden Content] ایلیا:[Hidden Content] کامیار:[Hidden Content] آرماندیس:[Hidden Content] ایلیا :[Hidden Content] کامیار:[Hidden Content] منیره:[Hidden Content] کامیار:[Hidden Content] منیره:[Hidden Content] ایلیا :[Hidden Content] ایلیا :[Hidden Content] ممنون ایلیا جان اسحاق جان پس این تاپیک عراقی چی شد ؟

من برنامه هارو نصب کردم اتفاقا بدون هیچ مشکلی اما سرعت اجراشون اومده پائین . وین 7 واقعا گرافیکش و سرعتش و ... خوبه من که خیلی خوشم اومد اما اگر پائین اومدن سرعت نرم افزارام به خاطر این وین باشه سریعا عوضش میکنم.

دوستان نرم افزارهای کتیا و پرو و اباکوس من تو ویندوز 7 خیلی اروم کار میکنند .می خواستم بدونم چرا ؟ البته پرو اینجینیر واقعا اروم اجرا میکنه فرمانهامو باز کتیا بهتره .ممکنه مربوط به ویندوز 7 باشه ؟

از دوستان کسی داوطلب نمیشه برای طراحی رکاب دوچرخه (پایدون ) ؟؟ هر کس برای بدنه چرخ طرحی داره بگه تا کارو شروع کنیم .

این هم یک تلاش دیگه البته باید صفحه را چپبکی نگاه کنید

امین :[Hidden Content] یوحنا :[Hidden Content] منیره:[Hidden Content] مینا:[Hidden Content] مونا :[Hidden Content] امیر:[Hidden Content] مریم :[Hidden Content] ایمان:[Hidden Content] علی :[Hidden Content] اسحاق :عراقی آرماندیس:[Hidden Content] یاقوت سفید:[Hidden Content] کامیار:[Hidden Content] ایلیا:[Hidden Content] کامیار:[Hidden Content] آرماندیس:[Hidden Content] ایلیا :[Hidden Content] کامیار:[Hidden Content] منیره:[Hidden Content] کامیار:[Hidden Content] منیره:[Hidden Content] ایلیا :[Hidden Content] ؟؟؟؟؟؟