Amin

خوب چرا نمی ری تالارتو سرو سامان بدی پاشو برو (والله به خدا ) به جان اون یکی بچم اگر نری با زور میبرمت .بپر 10 تا پست بذار 4 تا تاپیک بذار :w00: پاشو دختر امیر به اندازه کافی عوامل نفوذی دارم که اضاف نخورم

اخرای خدمت خیلی خیلی سخت میگذره .به جان بچه چهارمیم دارم پیر میشم .دیگه اعصاب ندارم . حالا خوبه تا پادگانمو 5 دقیقه راه هست اما باز خسته کنندس من 15 اسفند ترخیصم . ابوذر تبریک میگم برادر یوحنا اینجا یوحنا اونجا یو حنا همه جا !!!!!!!

خوب باید این طور بشه .بالاخره اگر قرار هست کار یصورت بگیره باید درست و حسابی صورت بگیره .امیدوارم دوستان سیالاتی در این زمینه بیشتر همراهی کنند .

یک جمله میگم خیلی جالبه امیدوارم قبل از من هیچ شاعری نگفته باشش . سعی کنید با یک تاپیک 1000 کاربر جذب کنید نه با 1000 تاپیک 1 کاربر :w139:

باید سعی کنیم در اخر با استفاده از نرم افزارهای piping / pipe flow / caesr ii / سیستم لوله کشی را مدل کنیم و در نهایت انالیز کنیم.

یک فایل PDF هست که این خودرو ر امعرفی کرده دانلود

سایپا ۱۳۲ یکی از مدل‌های خودروی پراید محصول کشور ایران است. مشخصات مشخصات فنی موتور: قطر و کورس سیلندر: ۶/۸۳ *۷۱ میلیمتر مدل: M۱۳NI نوع: ۴ سیلندر خطی نسبت تراکم:۱ : ۹، ۷ تعداد سیلندر: ۴ سیلندر حجم موتور: ۱۳۲۳ سی سی ظرفیت روغن موتوربا فیلتر: ۳٫۴ لیتر مشخصات فنی موتور در حالت بنزینی سیستم سوخت رسانی: انژکتوری حداکثر توان: hp/rpm ۶۲٫۵/۵۵۰۰ حداکثر گشتاور: N.m/rpm ۱۰۳٫۳/۲۸۰۰ ظرفیت باک: ۳۷ لیتر سیستم ترمز: نوع: هیدرولیک بوستردار ترمز جلو: دیسکی ترمز عقب: کاسه‌ای سیستم الکتریکی: باطری: ۱۲V-۵۰Ah دینام: ۱۲V-۶۵A استارت: ۱۲V-۰٫۸۵Kw سیستم تعلیق: اکسل جلو: مک فرسون + فنرلول اکسل عقب: پیچشی + فنرلول سیستم فرمان: نوع: دنده شانه‌ای حداقل شعاع چرخش: ۴٫۵۵ متر گیربکس: نوع : دستی- ۵ دنده جلو + یک دنده عقب مصرف بنزین: (لیتر در ۱۰۰ کیلومتر) مصرف سوخت در سیکل برون شهری: ۵، ۳ مصرف سوخت در سیکل شهری: ۹، ۵۵ مصرف سوخت در سیکل ترکیبی: ۶، ۸۹ ظرفیت باک: ۳۷ لیتر ابعاد: (میلیمتر) طول: ۳۹۵۲ عرض: ۱۶۰۵ ارتفاع: ۱۴۵۵ وزن: وزن خودرو بدون سرنشین : ۸۵۰ کیلوگرم رینگ و تایر سایز تایر ۱۶۵٫۶۵R ۱۳ نوع رینگ فولادی سایپا

پراید از ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزاد پراید پراید خودرویی است که تولید آن در ایران از سال ۷۲ در شرکت سایپا (saipa) آغاز شد. این خودرو به دلیل قیمت ارزان و مصرف پایین سوخت، بزودی به عنوان خودرو مورد علاقه طبقه متوسط در ایران قرار گرفت و در جایگاه پرفروشترین خودرو در ایران قرار دارد. تاریخچه پراید در اصل در شرکت مزدا ژاپن با نام مزدا ۱۲۱ طراحی و تولید شد و تولید آن در ۱۹۸۶ تا ۱۹۹۳ ادامه داشت. در آمریکای شمالی این خودرو توسط شرکت فورد با نام فورد فستیوا فروش رفت. این مدل همچنین از ۱۹۸۷ تا ۲۰۰۰ در شرکت کیا موتورز کره جنوبی تولید می‌شد و در سال ۲۰۰۱ خط تولید آم به سایپا منتقل شد. مزدا ۱۲۱ مدل ۱۹۸۹ فورد فستیوا شرکت سایپا با ایجاد زنجیره‌ای از قطعه سازان فنی در گروه سایپا و با حمایت از قطعه سازان بخش خصوصی سعی در ساخت داخل نمودن خودروی پراید نمود و آنرا با دو نام نسیم (پراید هاچ بک) و صبا (پراید سدان) در ایران عرضه کرد. در این مدت از کیفیت ساخت پراید به شدت کاسته شد و در بازار انحصاری ایران ساخت چنین خودرویی دور از انتظار است. نداشتن امکانات روز دنیا مثل abs و کیسه هوا کیفیت پائین ترمزها و سیستم صوتی صداهای عجیب از داشبرد و قدیمی بودن بدنه.یکی از دلایل فروش بالای این خودرو عوارض بالای ورود خودرو به ایران است و دست رسی نداشتن مردم به ماشینهای روز جهان است.

The first car was created and it was good. A few days later, it broke down. That was bad. This led, of course, to the creation of the first mechanic. From the time German Engineer, Karl Benz, invented the first practical automobile to use an internal combustion engine, there has been a need for mechanics. A mechanic is defined as someone who provides repairs or maintenance to a machine. Benz's made his first auto in 1885 and the history of the auto mechanic begins there for all practical purposes. Machines will break and they will do so even faster without care. Mechanics have always been with us and they have always repaired the engines we have used to help us with our work. Automobiles were something totally different right from the start and the early mechanics were the same ones who had been repairing the horse drawn vehicles that they replaced. It did not take long for this to change. The automobile engine was something new and much more complex than the simple wagons and carriages. As automobiles quickly began to spread out, mechanics began to specialize in their repair and maintenance. An example of how rapid this spread was can be seen in the fact that auto mechanics formed a union in Seattle, Washington in 1917. A year later, this union had 250 members, but in just two year's time, 1920, membership had grown to 500. Although auto mechanic unions never really caught on in the same way they did in the trucking or construction trades, these figures show how quickly the field of auto mechanics was growing. The history of auto mechanics has followed the history of the automobile since these early days in the area of increased technology also. As automobiles became more complex, the need for mechanics grew. In the 1940's and 1950's, whole generations of American boys grew up tinkering with automobiles. It was like a rite of passage for several generations. A young man learned to care for his vehicle and many fell in love with them. This kept producing more and more mechanics, while at the same time holding back the field somewhat as do it yourself maintenance and repair were so common. In the modern area, the automobile has become increasingly difficult to repair without expensive equipment and technical knowledge. The computer and electronic driven elements of the vehicles have changed the nature of the automobile mechanic. This is reflected in the fact the term, Auto Technician, has largely replaced auto mechanic in most shops. Although this might seem to be just words, it does actually show how the field of auto mechanics has evolved from its early days where the majority of the work could be done with a wrench and most teenage boys could make a broken car run without much trouble. [Hidden Content]

غول های دهه 70 نویسنده : آرتور یوسفی ماجرا از ساعت 11 شب جمعه در یکی از خیابان های نسبتا پهن، طولانی و بدون پیچ شروع می شود. خیابان جردن ( آفریقای کنونی ) همان خیابانیست که در آن شب پذیرای تعدادی جوان با اتومبیل های 206، گل ، پرشیا می باشد که در کنار خیابان ایستاده اند. هوا کمی سرد می باشد و آنها در اتومبیل های تیونینگ شده شان با سیستم های صوتی ای که بیهوده لرزه بر اندام رهگذران می اندازند، در حال بحث درباره اتومبیل هایی می باشند که احتمالا تا 20 سال آینده نیز کسی شکل و شمایل آنها را در کشورمان نخواهد دید. در همان زمان یک پراید که ظاهرا بیش از ده میلیون تومان خرج تیونینگ ظاهری آن شده است وارد خیابان جردن شده و جوانان مذبور با دیدنش از اتومبیل هایشان پیاده می شوند. ظاهرا آنها منتظر همین اتومبیل بودند. دقایقی نگذشته بود که صدایی غرش مانند و بسیار آشنا فضا را پر می کند و لحظاتی بعد یکی از شاهکارهای اتومبیل سازی آمریکا در دهه 70 وارد جردن می شود. چلنجر V8 با موتور مگنوم. از ظاهر قضیه می توان حدس زد که قرار است این اتومبیل و پرایدی که دقایقی پیش وارد گود شد با هم به رقابت بپردازند و همینطور نیز شد. آنها در یک خط در کنار هم قرار می گیرند و جوانان با ایستادن در پشت این دو اتومبیل مانع از عبور خودروهای دیگر برای شروع رقابت شدند. تعدادی جوان دیگر نیز از زمان ورود این دو اتومبیل به مدت 5 دقیقه در کنار خیابان ایستاده و منتظر هستند تا شروع حرکت این دو اتومبیل را که نظاره گر باشند. راننده پراید نیز طبق آنچه انتظار می رفت صدای سیستم صوتی خود را تا آخرین درجه ممکن افزایش داده که مطمئنا خود او نیز به سختی قادر به تحمل آن می باشد و در حال فشار آوردن بر روی پدال گاز می باشد. این در حالی است که راننده Dodge در حال اطمینان یافتن از استحکام کابل های نگهدارنده کاپوت اتومبیلش می باشد. و رقابت شروع می شود. از صدای پراید می توان حدس زد که موتور آن تعویض گردیده است، وگرنه رقابت یک پراید با موتور فابریک خود با یک قول هشت سیلندر عاقلانه به نظر نمی رسد. در اولین ثانیه های شروع رقابت صدای مهیب موتور دوج به همراه دود سفید رنگ لاستیک هایش خبر از پیروزی بی چون و چرا او را می دهد. ول وزن کم پراید و موتور جدیدش باعث سبقت گرفتن این اتومبیل از چارجر می شود. فاصله آنها تا 6 تا 7 ثانیه اول لحظه به لحظه افزایش می یابد، تا جایی که با تعویض دنده چلنجر توسط راننده اش ورق به نفع این اتومبیل برگشته و در آخرین لحظاتی که چشم یاری دیدن این دو اتومبیل را دارد چلنجر از پراید تیونینگ شده هاچ بک سبقت می گیرد. ولی سخنی درباره خیابان جردن یا درگ های جوانان ما در گوشه و کنار شهر نبوده و موضوع بر سر قدرت نمایی بزرگانی همچون چلنجر مذبور می باشد. متاسفانه و یا خوشبختانه هم اکنون تقریبا در هیچ کشوری اتومبیل های غول پیکر سنگین وزن، با تیر آهن هایی در درون درهایشان، درون کاپوت، همراه با موتورهای چدنی Big block 500 یا 600 کیلو گرمی طراحی نشده و به دلایل بسیار زیاد، صنعت اتومبیل به ساخت خودروهایی با حجم کم، مصرف سوخت پایین، استفاده از فیبر کربن، آلومینیوم و منیزیوم سبک وزن، پیشرانه های سبک آلومینیومی و کم حجم و می توان گفت ارزان رو آورده است. این نکات در زندگی امروزی با مشغله های فراوان، گرانی های موجود ( مخصوصاً در کشور ما !) به نفع اقتصاد مردم می باشند. ولی در مقابل نکات منفی بسیاری نیز داراست که می توان به کاهش فوق العاده ایمنی اتومبیل ها، کاهش عمر مفید آنها، کاهش فضای اتاق اتومبیل و بسیاری نکات ریز و درشت دیگر اشاره کرد. ثابقا ما شاهد حضور اتومبیل های غول پیکری همچون Bel Air، Impala، نوا، بیوک، چارجر، چلنجر ( در تعداد کم ) آریا و بسیار دیگر در سطح شهر بودیم که با افزایش سن آنها، مصرف بالای بنزین، اشغال جای 2 اتومبیل کنونی در پارکینگ ها و خیابان ها، کاهش لوازم یدکی آنها، تولیدات داخلی و غیره دیگر آنها رانمی بینیم. ولی هنوز کسانی هستند که معتقد بر عضلانی بودن، قدرت و حجم زیاد موتور، ظاهر اسپرتی، در عین حال کلاسیک و در یک کلام طرفدار پر و پا قرص غول های دهه های 60 و 70 و 80 می باشند. آقای واروژ زادوریان یکی از همین افرادی می باشد که از ابتدای شناخت اتومبیل، علاقه اش را در بازسازی اتومبیل های عضلانی آمریکا دیده است. پدر آقای زادوریان مکانیک اتومبیل بوده و می توان گفت علاقه وی به اتومبیل از حرفه پدرش نشعت می گیرد. وی مدت 35 سال است که به باز سازی و مرمت کامل اتومبیل های آمریکایی ای که به دلایل مختلف از طرف صاحبشان مورد کم لطفی و بی اعتنایی قرار گرفته اند مشغول می باشد. او در طی این سال ها بین 1500 تا 2000 اتومبیل را که در داخل پارکینگ خانه ها و یا در کنار خیابان خاک می خورده اند را خریداری کرده، چندین هفته به باز سازی و مرمت تمام قطعات ریزو درشت آن پرداخت و آنها را با صاحبان جدیدشان آشنا کرده است. به گفته وی او بیش از ، 150 دستگاه آریا، بیش از 20 تا 30 دستگاه شورلت Bel Air ، بیش از 20 دستگاه شورلت Impala، حدود 100 دستگاه کادیلاک، 40 تا 50 دستگاه فورد، حدود 100 تا 150 دستگاه شورلت کامارو و پونتیاک Transam و بسیاری اتومبیل های آمریکایی دیگر را تجربه کرده و درمقابل این اتومبیل ها صاحب تنها 30 تا 35 دستگاه بنز، 3 دستگاه پیکان، 1 دستگاه پژو و 1 دستگاه پراید بوده است. تا چند هفته پیش او در حال کار بر روی دو اتومبیل بسیار خاص بود که پس از اتمام اعمال تغییرات بر روی آنها، این اتومبیل ها را در معرض فروش قرار داده است. اولین اتومبیلی که البته به اندازه اتومبیل دیگر برای مرمت نیاز به زمان زیادی نداشت یک شورلت کامارو مدل سال 77 با رنگ طلایی می باشد که مدت بیست و اندی سال در یک پارکینگ خانگی بر روی دو عدد جک آرمیده بوده و هم اکنون دومین صاحبش یعنی آقای زادوریان را تجربه می کند. این کارمارو دارای پیشرانه 6 سیلندر خورجینی با 3000 سی سی حجم موتور همراه با کاربراتور مگنتی ، گیربکس منچستر 3 دنده می باشد. با وجود موتور 6 سیلندر آن، این اتومبیل دارای شتاب نسبتا خوبی به علت دارا بودن دیفرانسیل اشپیل دار (کلاچ دار) می باشد. آقای زادوریان با به کارگیری مهارت و سلیقه خود ظاهر اتومبیل را تا حد زیادی با تعویض رینگهای این اتومبیل با رینگهای 15 اینچ فولادی پونتیاک Formula و لاستیکهایی با سایز 295 در عقب و 225در جلو اسپرت کرده است. با باز کردن در این اتومبیل بوی غریبی به مشام انسان می خورد که خبر از فابریک بودن تمام قطعات داخل اتاق آن می دهد. کمپانی چرم کرم رنگ فابریک را با رنگ طلایی بدنه سازگار کرده که همچنین این رنگ باعث روشن شدن فضای داخل کابین شده است. رادیو فابریک 'دلکورمی' ، آنتن داخل شیشه جلو، فرمان چهار پر فابریک آن، برچست خروجی اتومبیل در گوشه پایین سمت راننده بر روی شیشه جلو، پلاک فابریک اتومبیل متعلق به ایالت Pennsylvania، موکت فابریک درون صندوق عقب و سند دست اول، تمامی این اجزا نشانه ای از دقت بالای صاحب قبلی در نگهداری این اثر هنری دارد. و اما اتومبیل آخر. دوج چارجر R/T نام اتومبیل بعدی ای می باشد که با دارا بودن جسه ای بزرگتر از کامارو و کاپوتی در حدود یک پراید هاچ بک از قدرتی عظیم نهفته در زیر کاپوت خود خبر می دهد. این چارجر متعلق به سال 74 بوده که در آن سال آخرین مدلها از چارجر و چلنجرهای غول پیکر به تولید رسید و از آن سال به بعد جسه این اتومبیلها کوچک شد. پیشرانه V8 این اتومبیل از نوع مگنوم 440 و دارای 7200cc حجم، دارای کاربراتور 4 دهنه با منیفولدهای حرفه ای، دیفرانسیل عقب اشپیل دار دور بالا و از همه مهمتر گیربکس Hertz فابریک دسته قمه ای 4 سرعته می باشد که می توان شتاب فوق العاده این ماشین را ( 0 تا 100 کیلومتر در حدود 5 ثانیه!!!) مدیون این جعبه دنده دانست. رینگهای این چارجر 15 اینچی کروم سوار بر لاستیکهایی با سایز 295 در عقب و 255 در جلو می باشد. فرمان این اتومبیل هیدرولیک، ترمزها در جلو دیسک و در عقب کاسه ای همراه با بوستر می باشند. داخل اتاق نیز با چرم سرمه ای رنگ، یعنی رنگ بدنه آن هماهنگ شده اند. کارکرد این اتومبیل در حدود 110000 کیلومتر بوده است. طول آن 533 سانتی متر، عرض آن 187 و ارتفاعش 130 سانتی متر می باشد. آقای واروژ زادوریان در مورد علت روی آوردنش به این حرفه چنین گفت: "عشق به اتومبیلهای کلاسیک عضلانی آمریکایی و اشتیاق بسیار در بازسازی و زنده کردن دوباره این اتومبیلها و تنفر از اتومبیلهای ضعیف امروزی علت روی آوردن من به این حرفه بود" ولی با وجود اتومبیلهای کم مصرف امروزی، ضرورت به چشم خوردن شاهکارهای طراحی ده های قبل در شهرمان هرز چندگاهی احساس می شود. این دو اتومبیل هم اکنون در معرض فروش می باشند! [Hidden Content]

GT-C بر مبناي مدل Murano ساخته شده و از موتور نيرومندتر، سيستم تعليق پوياتر، ترمزهاي قوي تر و فرمان تيزتر بهره مي گيرد . اين اتومبيل زيبا محصول تيم طراحي نيسان در اروپاست و در واقع تمريني است براي پاسخ گويي سريع تر به نياز مشتريان . موتور تمام آلومينيومي مورانو با 3498 سي سي حجم در آرايش شش سيلندر خور جيبي حالا با کمک يک دستگاه توربور چارجر Garrett بهتر تنفس مي کند. اينترکولر آب خنک باعث خنک شدن و افزايش جرم هواي ورودي مي شود. نسبت تراکم موتور فرقي نکرده و در حد 3/10 به 1 باقي مانده ولي حجم جابجايي موتور به لطف استفاده از سيستم تغيير زمانبندي سوپاپ ها افزايش پيدا کرده. براي نيل به راندمان بهتر در امر تخليه نيز از سيستم اگزوز اسپرت با چهار کانال خروجي و سه مبدل کاتاليزور استفاده شده. موتور 24 سوپاپ نيسان در 6 هزار دور در دقيقه 340 اسب بخار نيرو توليد مي کند در حالي که گشتاور 265 پوند فوتي آن از 3600 دور در دقيقه در اختيار راننده قرار دارد. اين نيروي قابل توجه براي کسب يک شتاب 0تا 100 کيلومتر 7 ثانيه اي و حداکثر سرعت 224 کيلومتر بر ساعت کافي است. شتابگيري مياني با GT-C در هر دوري به آساني انجام ميشود. نيروي قابل توجه موتور در کنار سيستم تعليق ساخت Bilstein که 35 درصد سفت تر و 25 ميليمتر کوتاه تر است عملکرد قابل قبولي را باعث شده است. هدف تيم طراحي مورانو GT-C ساخت يک SUV بهتر بدون از دست دادن قابليت هاي واقعي آن بوده است. ترمزهاي AP Racing با ديسک هاي دو لايه 362 ميليمتري و گيره هاي 6 پيستوني در جلو و ديسک هاي 330 ميليمتري و گيره هاي 4 پيستوني در عقب وظيفه متوقف کردن اين SUV را بر عهده دارند. هر چهار ديسک ترمز از نوع خنک شونده بوده و با سيستم کمکي ABS همراهند. جعبه دنده هوشمند X-tronic و سيستم انتقال قدرت ALL-MODE با کنترل الکترونيکي بدون توجه به شرايط آب و هوايي و به بهترين شکل ممکن نيروي موتور را بصورت دائم به هر چهار چرخ منتقل مي کنند. رينگهاي دو تکه و پنج پره با قطر 22 اينچ از جنس آلومينيوم و لاستيک هاي دانلوب SP و لاستيک هاي 35/265 درکنار گلگيرهاي بر آمده GT-C بر زيبايي اين اتومبيل مي افزايند. در آخر بد نيست از نام اين اتومبيل بگوئيم. مورانو نام جزيره اي در نزديکي ايتالياست که به ساخت شيشه هاي آبي و دست ساز مشهور است. منبع :carx1

نیسان مورانو 2009 : oops نویسنده : cars club تنظیم اندازه نوشته ها : در سال گذشته شاهد ورود چند خودروی خارجی به بازار ایران بودیم که یکی از این خودرو ها نیسان مورانو بود خودرویی با ظاهری متفاوت.واردات این خودرو به ایران در حالی صورت گرفت که نسل جدید آن که تحولی کامل در آن صورت گرفته بود وارد بازار های جهانی شده بود.مورانو خودرویی است که تا کنون توانسته موفقیت های بسیاری را برای نیسان کسب کند.این خودرو در نگاه اول نظر همه را به خود جلب می کند اما با مرور زمان ظاهر آن عادی شده.مدتی است که مدل 2009 این خودرو وارد بازار ایران شده است . در این مطلب به نقد ، بررسی و معرفی نیسان مورانو مدل 2009 خواهیم پرداخت : طراحی ظاهری ظاهر مورانو جدید مانند نسل قبلی خود از چهره ای متفاوت بهره می برد و نیسان سعی کرده که سبک غیر معمول را در این مورانو اجرا کند که کاملا موفق نیز بوده.در مدل قبلی نمای عقب خودرو ظاهری متفاوت دارد و البته این متفاوت بودن به معنای زیبا بودن نیست و نمای جلو ظاهری بسیار زیبا و هماهنگ را دارا میباشد .مدل جدید درست بر عکس نسل قبلی است و در نمای عقب ظاهری زیبا و به دور از اغراق و در نمای جلو ظاهری بسیار پیچیده و متفاوت را دارا است که همانند نسل قبل خود این پیچیدگی و متفاوت بودن عام پسند نبوده و عده ای طراحی متفاوت آن را نمی پسندند.در نمای جانبی خودرو خطوط ساده و هماهنگ می باشد و همچنین خطوط روی گلگیر های عقب و جلو که روی در ها نیز ادامه دارند در عضلانی نشان دادن نمای جانبی خودرو نقش بسزایی را دارا می باشند.طراحی شیشه های جانبی خودرو اصالت خود را حفظ کرده و طراحی آن همانند نسل قبل مورانو می باشد.در نمای عقب سایر اجزا با هم هماهنگ بوده و شباهاتی به مدل های اینفینیتی وجود دارد که این شباهات در فرم چراغ های عقب کاملا محسوس می باشند.فرم طراحی شیشه عقب بر گرفته از نسل قبل خود می باشد.در قسمت عقب خودرو طراحی جای پلاک کمی ساده بوده و با فرم طراحی عقب خودرو کمی نا هماهنگ می باشد. در نمای جلوی خودرو قضیه کاملا متفاوت است و نیسان سعی نموده ظاهر متفاوت مورانو را در نمای جلوی این خودرو ایجاد نماید اگرچه این متفاوت بودن زیاد از حد بوده و موجب پیچیدگی بیش از حد در ظاهر جلوی مورانو شده البته ظاهر عجیب این خودرو در خیابان نظر همه را به خود جلب می کند که این را می توان یکی از موارد مثبت این خودرو محسوب کرد.در نمای جلو این خودرو ظاهری کاملا اسپرت و خشن دارد و فرم طراحی کاپوت این خودرو که دارای گودی بوده و فرم گلگیر جلو ظاهر جلوی این خودرو را عضلانی کرده.سایر قسمت ها همانند چراغ های مه شکن و ورودی هوا و طراحی سپر شبیه نسل قبل بوده و اصالت خود را حفظ کرده است.در کل مورانو 2009 در ظاهر خودرویی اسپرت و خشن می باشد که ظاهری متفاوت با نسل قبلی خود دارد . تجهیزات رفاهی نسل جدید مورانو در 3 تیپ عرضه می شود که کاملترین تیپ آن یعنی LE برای ورود به ایران در نظر گرفته شده.تفاوت این تیپ با دو تیپ دیگر از نظر ظاهری در رینگ 20 اینچی می باشد که برای LE در نظر گرفته شده.سایر تجهیزات این تیپ عبارت اند از: آینه ها و صندلی های برقی همراه با گرمکن،تنظیم پشتی صندلی عقب همراه با گرمکن،سیستم ورود و استارت خودرو بدون کلید،6 عدد ایربگ،سیستم تهویه خودکار،ورودی هوای جداگانه برای سرنشینان عقب،سیستم صوتی با قابلیت اجرای DVD و CD ،کارت خوان و ورودی ipod همراه با حافظه 9 گیگابایتی و صفحه نمایش 7 اینچی با دو عدد ساب ووفر،دوربین دید عقب،بلوتوث و... که از نظر تجهیزات بسیار کامل می باشد. پیشرانه مدل جدید مورانو همانند نسل قبلی خود تنها یک پیشرانه قابل انتخاب را دارا می باشد.این پیشرانه 6 سیلندر از نوع وی شکل به حجم 3498 سی سی بوده و حداکثر قدرت آن 265 اسب بخار در دور موتور 6000 می باشد.صفر تا صد این SUV 1800 کیلویی نیز 1/8 می باشد که برای خودرویی با این وزن رقم بسیار خوبی می باشد.از حیث سرعت نیز مورانو خوب عمل کرده و حداکثر سرعت آن 209 کیلومتر بر ساعت است. قیمت نسل قبلی قیمتی در حدود 65 میلیون تومان و مدل 2009 در حدود 95 میلیون تومان می باشد که این اختلاف 30 میلیونی بیش از حد بوده که البته با توجه به تعداد کم این مدل و ظاهر متفاوت آن انتظار می رود با افزایش واردات قیمت این مدل کاهش یابد.در کل این خودرو برای ایرانی ها که به دنبال متفاوت بودن هستند خودرویی کاملا مناسب می باشد که البته بهای این متفاوت بودن کمی گران تمام می شود .دل 2009 خواهیم پرداخت منبع :carsx1

2010 FORMULA 1 GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX (Sakhir) 12 - 14 Mar 2010 FORMULA 1 AUSTRALIAN GRAND PRIX (Melbourne) 26 - 28 Mar 2010 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIAN GRAND PRIX (Kuala Lumpur) 02 - 04 Apr 2010 FORMULA 1 CHINESE GRAND PRIX (Shanghai) 16 - 18 Apr FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPANA TELEFÓNICA 2010 (Catalunya) 07 - 09 May FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2010 (Monte Carlo) 13 - 16 May 2010 FORMULA 1 TURKISH GRAND PRIX (Istanbul) 28 - 30 May FORMULA 1 GRAND PRIX DU CANADA 2010 (Montreal) 11 - 13 Jun 2010 FORMULA 1 TELEFÓNICA GRAND PRIX OF EUROPE (Valencia) 25 - 27 Jun 2010 FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX (Silverstone) 09 - 11 Jul FORMULA 1 GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND 2010 (Hockenheim) 23 - 25 Jul FORMULA 1 MAGYAR NAGYDIJ 2010 (Budapest) 30 Jul - 01 Aug 2010 FORMULA 1 BELGIAN GRAND PRIX (Spa-Francorchamps) 27 - 29 Aug FORMULA 1 GRAN PREMIO SANTANDER D"ITALIA 2010 (Monza) 10 - 12 Sep 2010 FORMULA 1 SINGTEL SINGAPORE GRAND PRIX (Singapore) 24 - 26 Sep 2010 FORMULA 1 JAPANESE GRAND PRIX (Suzuka) 08 - 10 Oct 2010 FORMULA 1 KOREAN GRAND PRIX (Yeongam) 22 - 24 Oct FORMULA 1 GRANDE PREMIO DO BRASIL 2010 (Sao Paulo) 05 - 07 Nov 2010 FORMULA 1 ETIHAD AIRWAYS ABU DHABI GRAND PRIX (Yas Marina Circuit) 12 - 14 Nov [Hidden Content]

با آغاز توليد نسل ششم اين خودرو در سال ۱۹۸۵ نام ۳۲۳ جايگزين GLC گرديد و همچنين با خريد قسمت عمده ای از سهام مزدا توسط كارخانه فورد ، خودرويی از اين سری با نام Mercory Tracer با همان اتاق Familia توسط كارخانه فورد آفريقای جنوبی عرضه شد . همين تعدد نامها باعث بروز مشكلاتی براي خريد و فروش و عرضه قطعات يدكی اين خودروها شد ٬ چرا كه نام اين سری در همه جا يكسان نبود و همگان هم از وجود نامهای ديگر اين خودرو در كشورهای ديگر اطلاع نداشتند ، پس كارخانه مزدا كه پيش بينی افزايش تعداد نامهای اين خودرو در نسل های بعدی را نيز می كرد ، تصميم گرفت تا با اختصاص كدهای ۲ حرفی نامی مشترك برای هر يك از نسل های سری ۳۲۳ اختصاص دهد و اين كد گذاری با كد BF برای نسل ششم ( ۱۹۸۵-۱۹۹۰ ) آغاز شد . از سال ۱۹۹۰ و با شروع توليد نسل هفتم بود كه تعداد نامهای اين خودرو افزايش يافت و اين خودرو كه در مدلهای ۴ درب سدان و ۳ درب هاچ بك توليد می شد ، در نقاط مختلف با نامهای زير عرضه می شد: ۴ درب سدان : Protege ( آمريكای شمالی ) ، Familia ( ژاپن و چند كشور آسيايی ) ، 323 ( اروپا ، ساير كشورهای آسيايی ، اقيانوسيه و آمريكای لاتين ) ، Haima CA 7130 ( چين ) و Mercury Tracer ( آفريقای جنوبی ) . ۳ درب هاچ بك : 323 ( در تمام نقاط جهان ) . كد نسل هفتم ، BG نام گرفت و اين خودرو با موتورهای ، B8 ) SOHC 1.8l ) همچنين BP ) DOHC 1.8l ) و B6 ) DOHC 1.6l ) عرضه گرديد .اين سری با مقبوليت خاصی به خصوص در آمريكای شمالی روبرو شد و توليدش تا سال ۱۹۹۵ ادامه يافت تا اينكه در اين سال جای خود را به نسل هشتم با كد BH داد و اين مدل ، همان مدلی است كه در كشورمان با نام 323F شناخته می شود . موتورهای بكار رفته در اين سری نيز ، Z5 ) DOHC 1.5l ) همچنين BP ) DOHC 1.8l ) و B6 ) DOHC 1.6l ) می باشد . اما در مدل موجود در ايران از موتور مدل B6 كه از موتورهای نسل قبلی مزدا ( نسل هفتم BG سالهای ۹۴-۹۰) می باشد و در ديگر نقاط دنيا كمتر بر روی نسل هشتم نصب شده و تنها برای دو مدل AWD برای مدت محدودی بكار برده شد ، استفاده شده است . ليست نامهای مختلف سری BH ( همان 323F خودمان ) را در زير می بينيد : ۴ درب سدان : Protege ( آمريكای شمالی ) ، Familia ( ژاپن و چند كشور آسيايی ) ، 323 ( اروپا ، ساير كشورهای آسيايی ، اقيانوسيه و آمريكای لاتين ) ، Haima ( چين ) ، Mercury Tracer ( آفريقای جنوبی ) و Ford Escort ( آسيا ). ۳ درب هاچ بك : 323 ( آسيا ) ، Familia ( ژاپن ) و 323P ( اروپا ) . ۳ درب فست بك : 323C ( اروپا ) ، 323 ( كانادا ) و Familia Neo ( ژاپن ) . ۵ درب هاچ بك : 323F ( اروپا ) ، Astina ( اروپا و اقيانوسيه ) و Lantis ( ژاپن ) . اما همانطور كه ملاحظه نموديد نام 323F به خودروهای ۵ درب هاچ بك موجود در اروپا اطلاق می شود و نامگذاری اين خودرو با اين نام در كشورمان برای خودروی ۴ درب سدان ، بدعتی ديگر در نامگذاری اين خودرو محسوب می شود ، به هر روی با وجود مجهز بودن نسل هشتم به مواردی چون Air Bag و ABS و ... در ديگر نقاط جهان ، خودروی موجود در ايران حتی از داشتن گرمكن شيشه عقب نيز بی بهره است و موتور قديمی B6 بكار رفته در آن نيز كه با سيستم جرقه دلكو دار و سيستم انژكتور بدون سنسور اكسيژن ( بدليل اينكه سرب كاركرد سنسور اكسيژن را مختل می كند و در زمان توليد اين خودرو ، بنزينهای كشورمان سرب دار بودند ، بجای سنسور اكسيژن از يك مقاوت متغير با قابلبت تنظيم دستی در اين خودرو استفاده شده ) كار می كند ، از ديگر نقاط ضعف اين خودرو است سال ۱۹۹۸ پايان توليد سری BH بود و از ابتدای سال ۱۹۹۹ سری جديدتر ، با كد BJ روانه بازار گرديد ، اين خودرو كه در كشورمان با نام 323GLX شناخته می شود از مقبوليت بسياری در سطح جهان برخوردار شد ، بطوريكه هشت كشور از جمله ايران ، اقدام به مونتاژ اين خودرو نمودند ، اين خودرو كه دارای موتورهای ، ZM ) DOHC 1.6l ) همچنين FP ) DOHC 1.8l ) و FS ) DOHC 2.0l ) می باشد نسل نهم سری ۳۲۳ محسوب می شود ( تعداد محدودی از اين سری در برخی کشورها مجهز به موتورهای 1.3 و 1.4 ، نيز می باشد ) . نامهای مختلف اين نسل در كشورها و يا قاره های مختلف به شرح زير است : ۴ درب سدان : Protege ( آمريكای شمالی ) ، Familia ( ژاپن و چند كشور آسيايی ) ، 323 ( قسمتی از اروپا ، ساير كشورهای آسيايی از جمله ايران ، اقيانوسيه و برخی كشورهاي آمريكای لاتين ) ، Allegro ( آمريكای جنوبی ) ، Etude ( آفريقای جنوبی ) ، 323Protege ( قسمتی از آسيای جنوب شرقي ) ، Ford Laser ( آسيا ) ، Haima Familia ( چين ) ، Ford Lynx ( آسيا ) ، Isamu ( تايلند ) . ۵ درب هاچ بك : Protege5 ( آمريكای شمالی ) ، 323 ( اروپای غربی ) ، 323F ( اروپای مركزی ، شرقی و هندوراس ) ، Familia S-Wagon ( ژاپن ) ، Astina ( اقيانوسيه ) ، Astina NU ( هنگ كنگ ) ، Etude S-Wagon ( آفريقا ) ، 323M-RV ( تايوان ) . خودروی موجود در كشورمان از موتور نوع ZM بهره می برد كه به سيستم جرقه DLI ( بدون دلكو ) مجهز می باشد ، اما باز هم بدليل نبود بنزين بدون سرب در زمان آغاز توليد اين خودرو در كشورمان ، اين خودرو نيز فاقد سنسور اكسيژن بوده و يك مقاومت متغير با تنظيم دستی جايگزين سنسور اكسيژن آن شده ، خودروی عرضه شده در كشورمان از لحاظ امكانات رفاهی و ايمنی نيز در سطح بسيار پايينی قرار دارد . از سال ۲۰۰۱ اين خودرو ( سری BJ ) دچار تغييرات مختصری گرديد ، بطوريكه موتور FS ) 2.0l ) بطور كل جايگزين موتور FP ) 1.8l ) گرديد ، سيستم صوتی بهبود يافت و چند تغيير جزئی ديگر نظير افزوده شدن چراغهای مطالعه و ... انجام شد و از همه مهم تر ؛ قسمت جلوی خودرو نيز دچار تغيير شكل شد ، كه اين امر شامل حال مدلهای موجود در ايران نيز شد و همگام با تغيير شكل قسمت جلو ، بدليل حذف سرب از بنزينهای ايران ، سری تغيير شكل يافته 323 كه در كشورمان با نام (323GLX (FL شناخته می شود به سنسور اكسيژن نيز مجهز گرديد ، همچنين ترمز ABS مجهز به EBD نيز به صورت استاندارد از سوی گروه بهمن (‌مونتاژ كننده مزدا ۳۲۳ در ايران ) بر روی اين خودروها نصب گرديد و تيپهای ۵ گانه ای نيز جهت مجهز كردن اين خودرو به Air Bag ، Sunroof و دنده اتوماتيك ارائه گرديد ، كه البته مورد آخر يعنی دنده اتوماتيك هنوز به مرحله توليد نرسيده و شروع توليد آن از ابتدای مهر ماه خواهد بود . به هر شكل مزدا ۳۲۳ نسل نهم ، خودرويی با ظاهر اسپرت و جوان پسند می باشد و به دليل به روز بودن ظاهر خودرو ( توليدی ۱۹۹۹-۲۰۰۳ ژاپن )مقبوليت زيادی بين جوانان ايرانی دارد و با توجه به تيپهای جديد ارائه شده ، در تيپهای ۳ و ۵ ، قابليت رقابت با خودروهای همرديف خود از جمله زانتيا را خواهد داشت . اين خودرو ، تنها خودروی كشورمان است كه با تغيير خط توليد در كشور سازنده ، با تاخيری حداكثر يكساله در ايران نيز به روز ميشود و با توجه به پايان توليد مزدا ۳۲۳ نسل نهم در اكثر نقاط دنيا و شروع توليد مدل جايگزين يعنی Mazda 3 از آغاز سال ۲۰۰۴ ، اميدواريم ظرف يكسال آينده ، گروه بهمن Mazda 3 را جايگزين ۳۲۳ نموده و شاهد حضور اين خودروی بی نظير در كشورمان باشيم . [Hidden Content]

رومئومیتو هم اکنون با 2 پیشرانه گوناگون قابل سفارش است.در این میان موتور بنزینی 4/1 لیتری 16 سوپاپه توربو این ماشین دارای توان 155 اسب بخار در 5500 دوروگشتاور 230 نیوتن متر در 3000 دور دقیقه است.هم چنین شتاب صفر تا 100 میتو برابر با 8 ثانیه بیشترین سرعت آن 215 کیلومتر در ساعت ومیانگین مصرف سوخت این ایتالیایی 1279 کیلویی 5/15 کیلومتر بر هر لیتر بنزین است.اتومبیل این آزمایش ازیک پیشرانه 6/1 لیتری توربودیزل با بیشترین توان وگشتاور به ترتیب برابر با 120 اسب بخار در 3750 دورو320 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه بهره مند بود.هم چنین شتاب صفر تا 100 میتو با این موتور برابر با 9/10 ثانیه،بیشترین سرعت آن 198 کیلومتر در ساعت ومیانگین مصرف سوخت این اتومبیل 1339 کیلویی 8/20 کیلومتر بر هر لیتر است.هر دو پیشرانه میتو به گونه استاندارد از جعبه دنده های 6 سرعته معمولی سود می برند. ireport.pib.ir/

هر نرم افزاری در یک ضمینه قوی هستش مثلا بعضی از انها مانند power mill در cam قوی هستند و بعضی مانند انسیس و اباکوس در cae قوی هستند و بعضی دیگه در cad مثل solidworks .اما بعضی نرم افزارها هستند که در هر 3 زمینه قوی هستند یکی از انها pro engineer هستش .در این زمینه کتیا و ان ایکس هم قوی هستند . البته نرم افزار سالید هم تا حدودی در هر 3 زمینه قوی هستش اما نه به اندازه این 3 نرم افزار ..حالا می خوام در مورد نرم افزار کتیا و کلیات استفاده از این نرم افزار را توضیح بدم . در کتیا شما میتونید سخت ترین مدلها را بسازید و سپس مدل ا حرکت بهید و یا تا حدودی انالیز کنید .در این نرم افزار شما می توانید قطعه را از بسازید و تا مرحله فروش قطعه پیش برید .حتی ایننرم افزار در زمینه مدیریت فروش هم محیط های داره که البته من در این زمینه مهارتی ندارم . برای مدل کردن با این نرمافزار همانند دیگه نرم افزارهای cad باید از محیط 2 بعدی استفاده کنید و البته معولا روال کار اینگونه است .سپس طرح 2 بعدی را به 3 بعدی تبدیل میکنیم. فرض کنید شما یک مربع در محیط 2 بعدی طراحی کردید .با استفاده از کتیا شما میتوانید این ترسیم را به یک ورق تبدیل کنید یا اینکه به صورت سیمی در بیارید یا اینکه به صورت که مکعب تو پر .برای 3 بعدی کردم از محیط پارت کتیا استفاده میکنیم.در صورتی که بخواهیم جسم تو پر داشته باشیم. با استفاده از دستورات مختلف میتوانیم این مدل را تغییر بدیم . نرم افزار کتیا دارا یمحی های زیادی برای کارهای مختلف هستش از جمله محیطی برای انالیز / محیطی برای ورق کاری / ابر نقاط /ارگونومیگ /ماشین کاری /و ........... حتی با استفاده از این نرم افزار شما میتوانید بعضی از کارهای مهندسین برق را هم انجام بدید

ماشین کاری سریع (HSM) hsm و ماشین کاری عبارت ماشین کاری سریع (HSM)، عموماً به فرزکاری انگشتی با سرعت دورانی بالا و پیشروی سریع بر می گردد؛ به عنوان نمونه، پاکت تراشی در بدنه آلومینیومی هواپیماهابا نرخ براده برداری بالا. در طی 60 سال گذشته، ماشین کاری سریع در مورد گستره وسیعی از تولید قطعات فلزی و غیر فلزی با وضعیت سطحی خاص در ماشین کاری مواد با سختی 50 HRC و بالاتر اعمال گردیده است. برای بیشتر قطعات فولادی که تا حدود 32-42 HRC سخت شده اند، گزینه های ماشین کاری عبارتند از: ۱. ماشین کاری خشن و نیمه پرداختی در شرایطی که هنوز سخت نشده اند (آنیل) HRC) ۳. ماشین کاری الکترودها و اسپارک قطعات خاص قالبها (خصوصاً گوشه ها با شعاعهای کوچک و حفره های عمیق با دسترسی محدود برای ابزارهای برشی) پرداخت و فوق پرداخت سطوح استوانه- ای، تخت و حفره ها توسط کاربید سمانته مناسب، Cermet (نوعی آلیاژ سرامیک و فلز)، کاربید سرامیک مخلوط شده یا نیترید بورون مکعبی چند کریستالی (PCBN). در مورد خیلی از قطعات و اجزاء، فرآیند تولید شامل آمیزه ای از این گزینه ها بوده و در مورد قالبها باید پرداخت کاری دستی -که زمان بر است- را نیز اضافه نمود. در نتیجه، هزینه های تولید بالا رفته و زمان تدارک (Lead time) بیش از اندازه طولانی خواهد شد. یکی از اهداف و مقاصد صنایع قالب سازی این بوده و هست که نیاز به پولیش زدن دستی را کاهش داده و یا حذف نمایند و متعاقباً کیفیت را بهبود بخشیده و هزینه های تولید و زمان تدارک را کاهش دهند. فاکتورهای اقتصادی و فنی اصلی برای پیشرفت ماشین کاری سریع بقا – همیشه افزایش رقابت در بازارهای فروش کالا با تهیه استانداردهای جدید همراه است. نیاز به بهره وری در زمان و هزینه روز به روز بیشتر و بیشتر می شود. این موضوع سبب می شود. صنایع فضایی، آلیاژهای فولادی ضد زنگ و مقاوم به حرارت مخصوص به خود را داراست. صنایع اتومبیل سازی، کامپوزیتهای دو فلزی، آهن فریتی و حجم رو به رشد آلومینیوم را داراست. صنعت قالبسازی اساساً با مشکل ماشین کاری فولادهای ابزاری سخت شده از مرحله خشن کاری تا پرداخت کاری روبه روست کیفیت - نیاز به قطعات و اجزاء محصولاتی با کیفیت بالاتر، نتیجه رقابتهای رو به افزایش است. چنانچه ماشین کاری سریع درست به کار گرفته شود، راه حلهای زیادی در این زمینه ارائه می دهد. یک نمونه جایگزین کردن پرداخت کاری دستی با ماشین کاری سریع است که خصوصاً در قالبها و یا قطعات با هندسه سه بعدی پیچیده از اهمیت بالایی برخوردار است. فرایندها – نیاز به زمان بازده کوتاهتر از طریق کاهش تعداد باز و بست کردنها و روشهای ساده تر، در خیلی از موارد می تواند توسط ماشین کاری سریع برآورده شود. یک هدف نوعی در صنعت قالب سازی این است که ابزارهای سخت شده کوچک در یک set-up ماشین کاری شوند. فرایندهای پر هزینه و زمان بر EDM را نیز می توان توسط ماشین کاری سریع کاهش داده و یا حذف نمود. طراحی و پیشرفت - امروزه یکی از ابزارهای اصلی برای رقابت، فروش محصولات تازه و نوظهور می باشد. در حال حاضر عمر متوسط قطعات خودروها در حدود 4 سال، قطعات کامپیوترها و خدمات جانبی آن 1.5 سال، و عمر گوشیهای تلفن، 3 ماه و ... است. یکی از شرایط لازم برای چنین پیشرفت در تغییر سریع طرحها و محصولات و کاهش زمان عرضه آنها استفاده از تکنیکهای ماشین کاری سریع است. محصولات پیچیده - استفاده از سطوح چند کاره (multi-functionalsurfaces) بر روی قطعات در حال افزایش هستند، همچون طرحهای جدید پره های توربین که قابلیت ها و تواناییهای جدید و بهینه ای بدست می دهد. طرحهای قبلی اجازه می دانند که پره ها را توسط دست یا با روبات پولیش زنی نمود، اما پره های جدیدی که بسیار پیچیده تر شده اند، می بایستی از طریق ماشین کاری و ترجیحاً ماشین کاری سریع، پرداخت شوند. در این مورد نمونه های خیلی بیشتری از قطعات با دیواره نازک که می بایستی ماشین کاری شوند، موجود است. (تجهیزات پزشکی، الکترونیک، محصولات دفاعی و اجزاء کامپیوترها) اولین تعریف از ماشین کاری سریع: در تئوری Salomon، ماشین کاری با سرعت برشی بالا... فرض می شود که در سرعتهای برشی خاص (5 تا 10 مرتبه بزرگتر نسبت به ماشین کاری معمولی)، دمای براده برداری در لبه برشی شروع به کاهش می نماید... . در نتیجه ... به نظر می رسد که شانسی برای بهبود تولید در ماشین کاری با ابزارهای معمولی در سرعتهای برشی بالا بدست دهد... . تحقیقات نوین، متأسفانه نتوانسته است این تئوری را به طور امل تأیید نماید. کاهش نسبی دما در لبه برنده برای مواد مختلف، در سرعتهای برشی خاص رخ می دهد. این کاهش دما برای فولاد و چدن کوچک بوده و برای آلومینیوم و دیگر فلزات غیر فرو بزرگتر می باشد. به عنوان یک تعریف منطقی از ماشین کاری سریع می توان گفت: ماشین کاری در سرعتهای به طور مشخص بالاتر نسبت به سرعتهای معمول مورد استفاده در کارگاهها. این سرعت به عوامل زیر بستگی دارد: 1. ماده ای که می بایستی ماشین کاری شود – به عنوان مثال: آلیاژهای آلومینیوم، سوپر آلیاژهای نیکل، فولادها، آلیاژهای تیتانیوم، چدن یا کامپوزیتها 2. نوع فرایند ماشین کاری – برای مثال: تراشکاری، فرزکاری یا سوراخکاری 3. ماشین ابزار مورد استفاده – برای مثال: قابلیت های توانی، سرعت، پیشروی ماشین؛ دیگر مشخصات ماشین ابزار همچون پایداری استاتیکی و دینامیکی 4. ابزار برشی مورد استفاده – به عنوان نمونه: فولاد تند بر، ابزار کاربیدی، سرامیکی یا الماسه 5. ملزومات قطعه کار – شکل، سایز، هندسه، سفتی، دقت و پرداخت 6. ملاحظات دیگر – دسترسی به براده، ایمنی و اقتصاد تعریفهای عملی از ماشین کاری سریع: • ماشین کاری با سرعت بالا در حقیقت تنها سرعت برشی بالا نیست. این موضوع را می بایستی به عنوان فرایندی که در آن عملیات با روشهای بسیار خاص و با تجهیزات تولیدی بسیار دقیق انجام می گیرد، در نظر گرفت. • ماشین کاری با سرعت بالا، لزوماً ماشین کاری با اسپیدلهای با سرعت بالا نمی باشد. خیلی از کاربردهای ماشین کاری سریع با اسپیندلهایی با سرعتهای متوسط و با ابزارهای بزرگ انجام می گیرد. • ماشین کاری سریع در پرداخت کاری فولادهای سخت شده در سرعتها و پیشرویهای بالا، اغلب 4-6 برابر سریعتر نسبت به ماشین کاری معمولی انجام می پذیرد. مزایای استفاده از ماشین کاری سریع: • حداقل فرسایش ابزار حتی در سرعتهای بالا • فرایندی با قابلیت تولید بالا برای قطعات کوچک • کاهش تعداد مراحل فرایند در این نوع ماشین کاری دمای قطعه کار و ابزار پایین نگه داشته می شود که باعث می شود در خیلی از موارد عمر ابزار طولانی تر شود. از طرف دیگر در ماشین کاری سریع، عمق ماشین کاری کم بوده و زمان درگیری برای لبه برنده بسیار کوتاه است. (در تصویر زیر به وضوح تفاوت میان ماشین کاری معمولی و ماشین کاری سریع از لحاط حرارت ایجاد شده و منطقه حرارت دیده ابزار در هر دو روش آشکار است.) بنابراین می توان گفت که سرعت پیشروی به اندازه کافی بالا هست که حرارت نتواند گسترش پیدا کند. نیروی برشی کوچک باعث تغییر شکلهای جزئی در ابزار می شود. از آن جایی که نوعاً در این نوع ماشین کاری، عمق برش کم است، نیروهای برشی شعاعی بر روی ابزار و اسپیندل کوچک است. لذا یاتاقانهای اسپیندل، ریلهای راهنما و ballscrewها حفظ می شوند. برخی معایب استفاده از ماشین کاری سریع: • نرخ سریغ افزایش و کاهش سرعت و توقف های مکرر اسپیندل باعث می شود که راهنماها، یاتاقانهای اسپیندل و ballscrewها سریعتر فرسوده شوند. • نیاز به دانش خاص فرایند، تجهیزات برنامه نویسی و رابطی برای انتقال سریع داده ها • توقف اورژانسی عملاً لازم نیست. خطاهای انسانی، خطاهای سخت افزاری یا نرم افزاری، پیامدهای بزرگی به همراه خواهد داشت. • نیاز به طراحی خوب فرایند. ابزارها در بیشتر کاربردها ابزارهای کاربیدی مورد نیاز است. خمواره باید در این نوع ماشین کاری از گریدی از ابزارهای کاربیدی استفاده کرد که علاوه بر سختی (مقاومت در برابر سایش)، دارای چقرمگی (مقاومت در برابر شوک و ضربه) نیز باشد؛ چرا که ماشین کاری سریع اغلب با شوکهای زیادی همراه است. ضربه، ارتعاشات و تغییرات دمایی، همگی در سرعتهای بالاتر، شرایط بحرانی تری دارند. در مورد ابزارهای با چقرمگی بالاتر، احتمال لب پر شدن یا ترک خوردن به علت این شوکها کمتر می باشد. بهترین حالت از نظر سختی و چقرمگی، در ابزارهاب کاربیدی با دانه بندی ریز بدست می آید. بسیاری از کاربیدهای ریزدانه ای که امروزه موجود هستند، چقرمگی بهتر، و تغییرات سختی کمتری نسبت به گریدهای درشت تر از خود نشان می دهند. ماشین کاری سریع اغلب ماشین کاری در درجه حرارت بالا نیز هست. انتخاب ابزار نه تنها بر اساس مقاومت سایشی، بلکه می بایستی بر اساس قابلیت حفظ مقاومت سایشی در دماهای بالا نیز انجام پذیرد. معمولا در ماشین کاری سریع از ابزارهای کاربیدی با پوشش TiAlN استفاده می شود؛ چرا که این پوشش با ایجاد یک سد حرارتی از ابزار محافظت می کند. این پوشش در حدود 35% نسبت به TiN به لحاظ حرارتی مقاومتر است. خاصیت دیگر TiAlN مقاومت سایشی است که سبب شده در ماشین کاری قطعات ریخته گری شده مؤثر باشد. از آنجایی که این پوشش در ماشین کاری در دمای بالا مؤثر است، اغلب به منظور کاهش شوک از خنک کار استفاده نمی شود. به منظور جایگزینی خاصیت روانکاری خنک کار، لایه ای از پوشش روانکار بر روی TiAlN استفاده می شود. در مقایسه با کاربیدها موادی که در جدول زیر لیست شده اند، مقاومت سایشی بالاتری در سرعتهای برشی بالاتر از خود نشان می دهند، اما در برابر شوکها ضعیف تر می باشند. در یک فرایند پایدار، استفاده از یکی از موارد زیر می تواند طول عمر بیشتری نسبت به ابزاراهای کاربیدی بدست دهد. فلزات غیر فرو فلزات فرو PCD CBN Cermet سرامیک موضوعات مرتبط در مورد ماشین کاری آلیاژهایی با قابلیت ماشین کاری پایین از جمله آلیاژهای تیتانیوم و سوپر آلیاژهای نیکل، ترجیح داده می شود که به جای ماشین کاری سریع از ماشینکاری با توان عملیاتی بالا (High-ThrougputMachining) استفاده نمود چرا که به مدرت این فلزات بتوانند در سرعتهای بالاتر از 300 smm ماشین کاری شوند. عبارتی که اغلب برای پوشش دادن به هر دو مبحث HSM و HTM به کاری می رود، ماشین کاری با راندمان بالا (High Efficiency Machining) می باشد. به عبارت دیگرHEM به معنای بار برداری با نرخی سریعتر نسبت به کاربردهای معمولی می باشد. در پایان توجه شما را به چند نمونه ای که با تکنولوژی ماشینکاری سریع ساخته شده اند، جلب می نماییم. به زمان ها و تفاوت های آنها توجه کنید! زمان ماشین کاری: ماشین کاری معولی: 131 دقیقه ماشین کاری سریع: 78 دقیقه زمان ماشین کاری: ماشین کاری معولی: 97 دقیقه ماشین کاری سریع: 42 دقیقه [Hidden Content]

باید در مورد بارهای وارد بر لوله در حین مسیر لوله گذاری صحبت کنیم .و اگر شد با انجام چند مثال بهتر مفهوم را درک کنیم .انواع بارها ممکنه بر لوله وارد بشه :بار ناشی از باد / بارهای نوسانی / ار ناشی از حرکت سیال / بار ثابت / بار ناشی از تخلیه شیرها و .............

برای بهتر شناختن سیستم های لوله کشی باید یک مرور کلی و مفصل بر استانداردهای کاربردی در سیستم لوله کشی داشته باشیم .انجمنهای بزرگی در این زمینه مشغول فعالیت هستند که هدفشون حفظ ایمنی و کاهش هزینه ها و بالا یردن هزینههاست . برای همین قوانینی د رقالب کدها و استانداردها ارائه می دهند که برای کسی که می خواهد با سیستمهای لوله کشی اشنا بشه لازمه .مثلا : انجمن استانداردهای تولید کنندگان صنعت شیر و فیتینگ انجمن مهندسان مکانیک امریکا asme موسسه سازه های فلزی امریکا aisc موسسه استاندارد ملی امریکا ansi انجمن تست و مواد امریکا astm موسه ساخت لوله pfi کمیسیون نظارت هسته ای nrc کد پایه ساختمان bbc انجمن جوشکاری امریکا aws اداره ایمنی و سلامت شغلی osha

برش دهنده های پلاسمایی چگونه کار می کنند؟ پلاسما How Plasma Cutters Work صنعت مدرن به دستکاری و تغییر در شکل فلزات و آلیاژ ها وابسته است.ما برای ساختن وسایلی که در طول روز با آنها سر و کار داریم به فلزات نیازمندیم . به عنوان مثال در ساختن پل ها ، ماشین ها، آسمان خراش ها، جرثقیل ها، روبات ها و بسیاری از وسایلی که اکنون در پیرامون خود می بینیم و حتی وسایلی که در آینده به زندگی ما وارد خواهند شد به فلزات نیازمندیم. دلیل این امر بسیار ساده است : فلزات به شدت محکم و با دوام اند ، پس انتخابی منطقی برای ساختن سازه های بسیار بزرگ یا بسیار محکم برای تحمل بارهای سنگین هستند. نکته ی جالب در مورد سختی فلزات این است که این استحکام در برابر انسان و وسایلی که می خواهند فلز را شکل بدهند نیز وجود دارد. پس با وجود این مشکل چگونه صنعتگران ، فلزات را به اشکال خاص مثلا به شکل بال برای هواپیما در می آورند؟در بسیاری از موارد پاسخ شما برش دهنده پلاسمایی است. شاید این حرف به نظر شما قسمتی از یک رمان> باشد، اما واقعا این دستگاه وجود دارد و از اواخر جنگ جهانی دوّم (World War ||) در بسیاری از کشور ها مورد استفاده قرار گرفته است. بر خلاف تصور برش دهنده ی پلاسمایی دارای ساختمان ساده ای دارد. در ادامه ی این مقاله به راز کار کردن این وسیله و اشکالی از فلزات که در دنیای اطراف ما به وجود آورده می پردازیم. در جنگ جهانی دوّم ،کارخانه های امریکایی اقدام به ساختن توپ خانه ،هواپیما و ماشین های زرهی کردند که البته با توجه به نیاز های بالای کشور های در حال جنگ به این سلاح ها این کارخانه ها قادر به پاسخ گویی به تمام این نیاز ها نبودند. یک قسمت از این نیاز ها در بخش ساخت تجهیزات هوایی(aircraft parts) بود. چند کارخانه ارتشی که کارشان ساخت تجهیزات هوایی بود روشی جدید برای برش دادن یا جوش دادن قطعات ابداع کردند . در این روش پیچیده یک نوع گاز نجیب (inert gas) به مجاورت یک قوس الکتریکی رانده می شود، به طوری که در این نقطه گاز توسط الکتریسیته شارژ شده و اطراف نقطه ی جوش حصاری به وجود می آید . در این روش جدید نقاط جوش یا برش خیلی تمیز و دقیق ترند و در اتصالات بسیار محکم تر عمل می کنند . 1: در 1960 ، طراحان موفق به اختراع تازه تری شدند . آنها فهمیدند که می توان دمای نقطه ی جوش یا برش را به وسیله ی سرعت دادن به گازی که خارج می شود بالا برد به این ترتیب کار با ظرافت بیشتری انجام می شد. این سیستم جدید باعث بالا رفتن کیفیت و به طبع آن قیمت محصولات می شد . در حقیقت ، در این دمای بالا دستگاه مجبور نیست مدت زیادی روی قطعه کار کند مانند کره ای که با کارد داغ بریده می شود . نکته ی جالب در مورد سختی فلزات این است که این استحکام در برابر انسان و وسایلی که می خواهند فلز را شکل بدهند نیز وجود دارد. پس با وجود این مشکل چگونه صنعتگران ، فلزات را به اشکال خاص مثلا به شکل بال برای هواپیما در می آورند؟در بسیاری از موارد پاسخ شما برش دهنده پلاسمایی است. شاید این حرف به نظر شما قسمتی از یک رمان> باشد، اما واقعا این دستگاه وجود دارد و از اواخر جنگ جهانی دوّم (World War ||) در بسیاری از کشور ها مورد استفاده قرار گرفته است. بر خلاف تصور برش دهنده ی پلاسمایی دارای ساختمان ساده ای دارد. در ادامه ی این مقاله به راز کار کردن این وسیله و اشکالی از فلزات که در دنیای اطراف ما به وجود آورده می پردازیم. در جنگ جهانی دوّم ،کارخانه های امریکایی اقدام به ساختن توپ خانه ،هواپیما و ماشین های زرهی کردند که البته با توجه به نیاز های بالای کشور های در حال جنگ به این سلاح ها این کارخانه ها قادر به پاسخ گویی به تمام این نیاز ها نبودند. یک قسمت از این نیاز ها در بخش ساخت تجهیزات هوایی(aircraft parts) بود. چند کارخانه ارتشی که کارشان ساخت تجهیزات هوایی بود روشی جدید برای برش دادن یا جوش دادن قطعات ابداع کردند . در این روش پیچیده یک نوع گاز نجیب (inert gas) به مجاورت یک قوس الکتریکی رانده می شود، به طوری که در این نقطه گاز توسط الکتریسیته شارژ شده و اطراف نقطه ی جوش حصاری به وجود می آید . در این روش جدید نقاط جوش یا برش خیلی تمیز و دقیق ترند و در اتصالات بسیار محکم تر عمل می کنند . 1: در 1960 ، طراحان موفق به اختراع تازه تری شدند . آنها فهمیدند که می توان دمای نقطه ی جوش یا برش را به وسیله ی سرعت دادن به گازی که خارج می شود بالا برد به این ترتیب کار با ظرافت بیشتری انجام می شد. این سیستم جدید باعث بالا رفتن کیفیت و به طبع آن قیمت محصولات می شد . در حقیقت ، در این دمای بالا دستگاه مجبور نیست مدت زیادی روی قطعه کار کند مانند کره ای که با کارد داغ بریده می شود. [Hidden Content]

بعد هم اینکه اگر بشه دوست دارم در اخر یک سیستم لوله کشی ساده را طراحی کنیم.(یادمون بدی طراحی کنیم )

مریم جان امون نمی دی در مورد بازدیدها من یک سوال داشتم اینکه از چه روشی استفاده میکنند برای اینکه متوجه بشند لوله نشتی داره یا نه ؟ یه چیزای شنیدم که وسیله ایی دایره مانند را به داخل لوله می فرستند که این گلوله مانند مسیر لوله کشی را طی می کنه و اطلاعاتی در مورد لوله میده .نمی دونم دیقیقا جریانش چیه در ادامه بحث هات اگر در این زمینه هم اطلاعاتی بدی ممنون میشم .البته نمی خوام روند مطالب عوض بشه هر جا که لازم دونستی درموردش صحبت کن .

تاریخچه جنرال موتور شرکت خودرو سازی جنرال موتورز که به اختصار جی ام(GM) خوانده می شود، شرکتی چند ملیتی است که در سال 2006 بزرگترین خودرو ساز جهان از لحاظ حجم تولید و دومین خودرو ساز از لحاظ فروش شناخته شد. این شرکت که در سال 1908 در فلینت میشیگان تاسیس شد و در حال حاضر در حدود 248 هزار پرسنل در جهان دارد. دفتر مرکزی این شرکت در مرکز رنسانس واقع در دیترویت میشیگان آمریکا واقع است اما محصولات این خودرو ساز که شامل خودرو های سواری و کامیون می شوند در33 کشور جهان تولید می شوند. دفتر اروپایی این خودرو ساز در زوریخ سوئیس و دفتر برند هولدن آن در ملبورن استرالیا قرار دارد. در سال 2006 حدود 9 میلیون دستگاه انواع محصولات این خودرو ساز شامل برند های بیوک ، کادیلاک ، شورلت ، هامر ، اپل ، پونتیاک ، ساب ، ساترن ، و واکسهال در جهان تولید شده اند. همچنین این خودرو ساز سهام دار عمده شرکت " دوو اتو و تکنولوژی" کره جنوبی است و با بسیاری از خودرو سازان جهان در زمینه تکنولوژی و تولید همکاری مشترک دارد. قطعات و لوازم جانبی این خودرو ساز با نام های جی ام پرفورمنس پارتس ، جی ام گودرنچ و ای سی دلکو از طریق توزیع کنندگان بازار های این خودرو ساز آمریکا ، چین ، کانادا ، بریتانیای کبیر و آلمان هستند. شرکت جی ام آن استار که یکی از زیر مجموعه های این خودرو ساز است تامین کننده ی خدمات اطلاعاتی ، ایمنی و امنیتی می باشد. فعالیت های شرکت از آغاز تا کنون در آغاز تاسیس این شرکت در سال 1908 جنرال موتورز تنها شرکت مادر بیوک شناخته می شود و زیر نظر ویلیام سی.دورانت اداره می شد. بعد ها این شرکت خودروسازهایی همچون: اولدزمبیل ، کادیلاک ، المور و اوکلند ( که اکنون به پونتیاک معروف است) و چند شرکت دیگر را به مجموعه خود اضافه کرد . در سال 1909 جنرال موتورز شرکت ریلاینس موتور تراک و شرکت رپید موتور ویکل که پیشینیان شرکت جی ام سی تراک کنونی هستند را بدست آورد. در سال 1910 دورانت مالکیت شرکت جی ام را به دلیل وثیقه ای یک میلیون دلاری که در بانک داشت از دست داد. هر یک از برند های جنرال موتورز بخشی از بازار این خودرو ساز را هدف قرار داده اند و با سبک طراحی و تکنولوژی این بخش را در تصرف خود درآورده است. قطعات مشترک این براند ها و مدیریت واحد آنها صرفه جویی خوبی در هزینه های تولید ایجاد کرده است و در ضمن این تمایز براند ها دامنه منتوع و منظمی از محصول را خلق کرده است. به طوری که هر یک از خریداران جنرال موتورز از خودروهای اقتصادی شورلت شروع کرده و با در نظر گرفتن براند های دیگر این خودروساز به برند کادیلاک که گرانترین برند این خودرو ساز است می رسند. ویژگی های محصولات هر یک از این براند ها به گونه ای در نظر گرفته شده اند که با هم تداخل نداشته باشند و دو محصول رقیب یکدیگر نباشند ، در نتیجه مشتری این شرکت بتواند یکی از محصولات این خودرو ساز را بخرد. صنعت خودرو بعد از جنگ جهانی با مفهومی به نام "از رده خارج شدن برنامه ریزی شده" همراه بوده است که در این برنامه یک محصول در عرض 3 سال از رده خارج می شود . در این سیکل یک بدنه جدید خودرو در یک سال معرفی می شود ، در دو سال آتی این محصول با تعدیلاتی در طراحی همراه شده و سپس از رده خارج می شود. جنرال موتورز ، فورد و کرایسلر سه رقیب سر سخت در این سال ها بودند. در سال 1958 میلادی تمایز محصولات جنرال موتورز با عرضه موتور های قدرتمند بر روی مدل های شورلت و پونتیاک بسیار ملموس شد. البته ارائه موتور هایی مانند شورلت ایمپالا و پونتیاک بونویل با تودوزی عالی در کنار مدل هایی از اولدزمبیل و بیوک انتخاب را کمی برای مشتریان کم می کرد. منبع :[Hidden Content]

زانتی اول اینکه عنوان تاپیکهاتو مناسب انتخاب کن عنوان کمک برای تاپیک خلاف مقرراته داداش بعد هم اینکه از ارسال تاپیک تکراری خودداری کن . بعد هم مقاله نوشتن به همین سادگی ها هم نیست اما سخت هم نیست پشتکار میخواد و همچنین اینکه بگی دقیقا می خوای چه کار کنی همون طور که دوستان پرسیدن !! می خوای در مورد اینکه وقتی سوخت وارد سیلندر میشه و جرقه زده میشه اول کجاش اتش میگیره تحقیق کن البته این کار سختیه و با امکانات ما نمیشه . د رمورد اینکه ایا خودروهای بنزینی که میگن انژکتوری هستند ایا واقعا انژکتوری هستند مقاله بنویس . کلا تا نگی دقیقا دنبال چی هستی نمیشه نظر داد

در مورد نرم افزارهای مربوط به ترمودینامیک : به نظر من زیاد به نرم افزار نیازی نخواهی داشت البته اگر دوست داشته باشی نرم افزاری کار کنی می تونی با همین EEs کار کنی . تو درس ترمودینامیک جداولی وجود داره که مقدار فشار و انتالی و ... مواد را ارائه میده .مثلا دمای اب را به شما مدین و با استفاده از اون دما و حالا حجم و .. از جدول نگاه می کنی و فشارشو بدست میاری .چون همه اعداد تو این جداول موجود نیست برای همین باید میان یابی انجام بدی که این کارو می تونی با استفاده از ماشین حساب های تقریبا پیشرفته انجام بدی معمولا سر امتحان باید ماشین حساب ببری . نرم افزار EEs جداول مربوط به ترمو را داره و کار را راحت کرده .و کار کردن با این نرم افزار هم سخت نیست