Amin

با سلام خدمت دوستان عزیز !!! یک سوال داشتم در مورد انتخاب رشته مقطع کاردانی به کارشناسی ساخت و تولید !! پسر دائیم من کاردانی ساخت می خونه و حالا می خواد کارشناسی شرکت کنه به نظر شما کدوم گرایش بهتره ؟ ماشین ابزار قالب سازی جوشکاری طراحی و نقشه کشی صنعتی از رشته های بالا ظرفیت کدوم بیشتر هستش ؟ امکان قبولی در کدوم بیشتر هستش؟ کدوم رشته بهتر هستش ؟

تاریخچه فراری فراری، اتومبیلی که حتی شنیدن نامش هم ضربان قلب بسیاری از دوستداران اتومبیل را بالا میبرد! (مجله ی ماشین شماره ی 196). فراری کمپانی کوچکی ( در مقایسه با غولهایی همچون تویوتا و جنرال موتورز) در مارانلوی ایتالیا است که تنها به ساخت ابر اتوموبیل های گران قیمت مشغول است. علت اصلی معروفیت فراری موفقیت های این کمپانی در انواع مسابقات اتومبیلرانی است. این کمپانی در این زمینه تقریبا برای رقبایش غیر قابل دسترس است، حتی مرسدس! دلیل دیگر آن نحوه ی پایه گذاری و اداره ی آن است که همواره با عشق وافری به اتومبیل و سرعت انجام شده. رییس فعلی این کمپانی "لوکا دی مونتزه مللو" است . موسس این کمپانی انزو فراری است . و در حال حاضر 90 درصد سهام این کمپانی متعلق به شرکت فیات و خانواده ی مشهور آنیلی (آگنلی) است و 10 درصد دیگر به پیرو فراری فرزند انزو فراری تعلق دارد. البته انزو فراری پسر دیگری هم به نام " دینو " داشته که در سنین جوانی در اثر بیماری درگذشت. این کمپانی با نام رسمی فراری کار خود را از سال 1947 و با مدل s125 شروع کرد . و در همان سال اول توانست قهرمانی در مسابقات میله میگلا را بدست آورد. واز این هنگام افسانه ی فراری آغاز شد. افسانه ای تشکیل شده از فلز ، روغن ، بنزین و رانندگان بی باک و مهندسین خلاق. البته انزو فراری قبل از 1947 نیز به کار ساخت و تجهیز اتومبیلهای مسابقه ای می پرداخت. یکی از این شرکتها که انزو فراری آنرا تاسیس کرده بود scuderia Ferrari دام داشت که نام بخش مسابقه ای و آخرین محصول این شرکت در سال 2007 نیز از این کمپانی گرفته شده است. در حال حاضر این کمپانی شامل دو کارخانه ی اصلی در مودنا و مارانللو است. و از کمپانیهایی که با فراری در زمینه ی ساخت اتومبیلهایش همکاری میکنند میتوان از دلفی ( ساخت کمک فنرهای مغناطیسی) برمبو ( سازنده سیستمهای ترمز) بوز ( سازنده ی سیستمهای صوتی اتومبیل) اسکاگلیتی ( سازنده ی سازه های پیشرفته ی آلمینیومی) پینین فارینا (طراح اتومبیل و ...) نام برد. تیراژ ساخت این کمپانی برای اولین بار در سال 2006 از مرز 5000 دستگاه در سال گذشت. موفق ترین فراری تا کنون مدل 360 مودنا بوده که البته به نظر میرسد با ادامه ی تولید مدل 430 این عنوان از 360 مودنا گرفته شود. سریعترین و قویترین مدل خیابانی این کمپانی فراری انزو بوده است که قدرت آن 660 اسب بخار و حداکثر سرعت رسمی 350 کیلومتر بر ساعت است. آخرین محصول این شرکت 430 اسکودریا( شودریا) است که به زودی در نمایشگاه فرانکفورت با حضور راننده ی افسانه ای مایکل شوماخر به نمتیش گذاشته میشود. و مدلهایی که در حال حاضر در خط تولید این شرکت قرار دارند شامل 430 اسپایدر و برلینتا، 599 فیورانو و 612 اسکاگلیتی میشوند. که مدل 430 اسپایدر و برلینتا 8 سیلندر و دو مدل دیگر 12 سیلندر هستند. همچنین از مدلهای جاودانه و معروف این شرکت میتوان از 365 دیتونا ، gto250 ، تستاروسا ، 355F ، مارانللو و 40F نام برد که البته به نظر خود من مدل مارانللو نوع 575 زیباترین اتومبیل تاریخ این کمپانی است. [Hidden Content]

میانبرها در کتیا F1 راهنما(Help) F3 پنهان و ظاهر کردن درخت طراحي(Specification tree) Shift + F1 معرفي دستورات نوار ابزار Shift + F2 کنترل موقعيت درخت طرحي Shift + F3 فعال و غير فعال کردن درخت طرحي براي بزرگ و کوچک کردن و جابجايي (معادل کليک روي ميله هاي درخت طراحي) Alt + F8 ماکرو(Macros) Alt + Enter ظاهر شدن خصوصيات موضوع انتخابي (Properties) Esc لغو دستور Ctrl + Page Up بزرگ نمايي (Zoom In) Ctrl + Page Down کوچک نمايي (Zoom Out) Ctrl + Tab نمايش فايل هاي باز ديگر Arrow Key با قرار دادن موس روي چند موضوي روي هم، ميتوان يکي از آنها را به دلخواه انتخاب کرد. Shift + arrow چرخش (Rotate) Ctrl + arrow جابجايي (Pan) Home در نوار ابزار Propertiesو مانند آن بالاترين موقعيت را نشان ميدهد . End در نوار ابزار Propertiesو مانند آن پايين ترين موقعيت را نشان ميدهد . Page Up در نوار ابزار Propertiesو مانند آن جابجايي ده تايي بطرف بالا . Page Down ده تايي بطرف پايين ومانند آن جابجايي Prop. در نوار ابزار Ctrl + C کپي (Copy) Ctrl + F جستجو Search (Find) Ctrl + G Selection Sets Ctrl + N باز کردن یک فایل جدید Ctrl + O باز کردن یک فایل از قبل ذخیره شده Ctrl + P پرینت گرفتن یک فایل Ctrl + S ذخیره کردن فایل مورد نظر Ctrl + V Paste Ctrl + X Cut Ctrl + Y Redo Ctrl + Z Undo از مسیر زیر میتوان Ctrl + Z ) Undo) را تا 99 مرحله افزایش داد: Tools >> Options >> General >> PCS >>Undo >>Stack size 10 برای ایجاد یک shortcuts جدید مراحل زیر را طی می کنیم : 1 – از منوی کرکره ای مسیر زیر را انتخاب می کنیم. Tools >> Customize >> Commands 2 - درستون سمت چپ این پنجره All Command را انتخاب می کنیم. 3 - در ستون سمت راست پنجره گشوده شده ، دستور مورد نظر را انتخاب می کنیم بعنوان مثال دستور Exit Workbench را انتخاب می کنیم . 4- Show Properties را در پنجره اننخاب می کنیم. 5- حال Shortcut مورد نظر را در قسمت Accelerator تایپ می کنیم .مثلاً F2 و یا Ctrl+1و یا هر کلید دیگری که قبلاً استفاده نشده باشد . با بستن این پنجره کلید میانبر مذکور فعال می شود. منابع : mrah.blogfa.com با کمی تغییرات در WMPE.blogfa.com catiaa.blogfa.com

مشخصات فني پژو 407 پژو 407 - PG-110 مدل 2009 فول آپشن - دنده اتوماتیک مشخصات موتور و دنده 2000 سی سی -4 سیلندر- 143 اسب بخار امکانات ABS - EBD - ESP - هشت ایربگ - کروز کنترل - تهویه هوا اتوماتیک با کانال عقب - مه شکن عقب و جلو - آینه بغل برقی و جمع شو هوشمند - شیشه های برقی جلو و عقب - کنسول مرکزی جلو - تنظیم ارتفاع صندلی راننده - قفل کودک اتوماتیک - فرمان بشکن و تلسکوپی - رادیو دیجیتال به همراه MP3 و CD با کنترل پشت فرمان - چرخ 16 اینچ- پرده شیشه عقب پژو 407 - PG-111 مدل 2009 فول آپشن - دنده اتوماتیک مشخصات موتور و دنده 2000 سی سی -4 سیلندر- 143 اسب بخار امکانات ABS - EBD - ESP - هشت ایربگ - کروز کنترل - تهویه هوا اتوماتیک با کانال عقب - مه شکن عقب و جلو - آینه بغل برقی و جمع شو هوشمند - شیشه های برقی جلو و عقب - کنسول مرکزی جلو - تنظیم ارتفاع صندلی راننده - قفل کودک اتوماتیک - فرمان بشکن و تلسکوپی - رادیو دیجیتال به همراه MP3 و CD با کنترل پشت فرمان - چرخ 16 اینچ- پرده شیشه عقب امکانات ویژه چراغهای اتوماتیک - سنسور باران - آینه الکتروکرومیک راننده - فرمان چرم - کنسول صندلی عقب با جای فنجان - دستگیره های همرنگ بدنه - رینگ 16 اینچ - سنسور پارک عقب [Hidden Content]

تاريخچه لندرور تولد لندرور به زمانى بازمى‌گردد که جنگ دوم جهانى با تمام تلفات و ويرانيهايش پايان گرفته بود، و کارخانه لندرور هم که در سالى هيل انگلستان واقع شده بود مانند بسيارى از کارخانه‌هاى ديگر با پايان گرفتن جنگ مى‌بايست سياست جديدى را براى توليدات خود اعمال مى‌کرد. اين کارخانه که در آن زمان به توليد اتومبيل موريس مشغول بود و در کنار آن مقدارى از لوازم و ماشين‌آلاتى را که در شرايط جنگ مورد نياز بود نيز توليد مى‌نمود، با پايان گرفتن جنگ تصميم به توليد وسيلهء نقليه‌اى گرفت که بتوان با صادر کردن آن قسمتى از نياز وارداتى خود را نظير مواد اوليه تامين کند و همچنين خودرو توليد شده براى فعاليتهاى عمرانى پس از جنگ نيز مفيد واقع گردد. برحسب تصادف (يا از روى خوش‌شانسى) آقاى موريس ويلکس – سرمهندس کارخانه – به همراه برادرش تصميم به طراحى و توليد يک اتومبيل چندمنظوره دوديفرانسيل گرفتند که بتوان آن را جايگزين اتومبيل‌هاى دوديفرانسيل آمريکائى نظير جيپ هاى فورد و ويليز که در آن زمان اولين و تنها خودروهاى دو ديفرانسيل بودند، بکنند. بعد از گذشت پنج ماه اولين نمونه اين توليد جديد که لندرور ناميده مى‌شد، حاضر شد. زمان در توليد اين خودرو بسيار حائز اهميت بود زيرا مى‌بايست براى بقاى کارخانه هرچه زودتر به بازار جهانى راه پيدا مى‌کرد و سرانجام در سى‌ام آوريل ١٩٤٨ براى اولين بار در نمايشگاه جهانى خودرو در آمستردام، لندرور به جهانيان معرفى شد. اين خودرو به زودى نظر ها را متوجه خود نمود زيرا داراى ويژگيهاى خاصى بود، خودروئى چندمنظوره بود که جزئيات زيادى در طراحى آن رعايت شده بود. جنس بدنه آن از آلومينيوم بود و اين مساله باعث جلوگيرى از زنگ‌زدگى و پوسيدگى در اثر رطوبت مى‌شد، داراى موتورى چهارسيلندر بود که توسط گيربکسى چهار سرعته نيرو را به چهار چرخ منتقل مى‌کرد و در کنار آن از گيربکس کمک نيز سود مى‌جست، بنابراين داراى چهار دنده سبک و چهار دنده سنگين بود. فيلتر هواى روغنى که براى آن در نظر گرفته شده بود از ورود کوچکترين ذرات غبار به درون موتور جلوگيرى مى‌کرد و به‌کار رفتن سيستم آب تحت فشار درون سيستم خنک‌کننده موتور پديده‌اى نو در آن زمان به حساب مى‌آمد. سيستم ترمزدستى بر روى گاردان عمل مى‌کرد بنابراين در شيب‌هاى تند با اطمينان کامل اتومبيل را در سرجايش ميخ‌کوب مى‌کرد. از ديگر ويژگى‌هاى اين خودرو تعبيه قسمتى مخصوص برروى گيربکس بود که توسط آن مى‌شد نيروى موتور را براى به‌کار اندازى دستگاههاى مختلفى نظير پمپ‌هاى آب، ژنراتورهاى مختلف، وينچ گاردانى (مکانيکى) و بسيارى نيازهاى ديگر استفاده نمود. تمام اين پارامترها به اضافه دسترسى آسان به قسمتهاى مختلف خودرو جهت تعميرات و نگهدارى آسان آن، اين خودرو را متمايز کرده بود، و همين تمايز باعث شد تا ايده‌هاى مختلفى برروى اين خودرو شکل بگيرد، از اتومبيل آتش‌نشانى تا وسيله‌اى براى سم‌پاشى زمينهاى کشاورزى و حتى تبديل آن به يک نوع Hovercraft و يا لکومتيوى کوچک براى کارهاى سبک برروى ريل راه‌ه. توجه به اين مطالب مى‌توان دريافت که لندرور اتومبيلى بود که از ابتدا با هدف چندمنظوره بودن ساخت‌شده بود. در زمانى که برادران موريس در کارخانه خود سرگرم ساخت و تغييرات جديد برروى اين خودرو بودند، افراد ماجراجوى بسيارى با استفاده از اين خودرو به مناطق ناشناخته سفر مى‌کردند. لازم به‌ذکر است که در بسيارى از مناطق دورافتاده اولين خودروئى که مردم با آن آشنا شدند لندرور بود. منبع : بیابان ها و کویرهای ایران [Hidden Content]

تاریخچه جیپ ايده اصلى ساخت جيپ عمدتاً از ذهن فرماندهان نظامى درجنگ جهانى اول تراوش کرد. جاييکه انسان و اسب در ميادين باتلاقى و گل آلود جنگ از ادامه راه باز مى‌ايستادند و گاهى جان خود را از دست ميدادند. اين نياز به خودرويى چند منظوره که در ابتداى پيدايش و طرحهاى اوليه او را به همين اسم ميشناختند، باعث پيدايش اولين اتومبيل دوديفرانسيل به نام جيپ گرديد. نام جيپ از کلمه General Purpose به معناى چند‌منظوره که به اختصار به (G.P) و در اثر تلفظ زياد به Jeep بدل شد گرفته شده. رئيس هيات مديره ويليز (Willys) آقاى Ward M. Canaday از اوايل سال ١٩٣٩ بدنبال ساخت خودرويى سبک براى اهداف شناسايى-نظامى بود، با آغاز جنگ دوم جهانى در سوم سپتامبر همان سال در اروپا، و پيشبينى درگيرى آمريکا دراين بحران، او پى‌گيرى بيشترى نشان داد. حاصل مذاکرات او و افسران تدارکات ارتش براى ساخت خودرويى که در ميادين جنگ قابل استفاده باشد آن بود که قرار شد کمپانى ويليز نمونه اوليه را جهت بررسى آماده نمايد. در خلال پاييز همان سال شرکت ويليز متوجه شد که کمپانى بنتام (Bantam) که نام پيشينش ( American Austin ) بود نيز در اين داستان دستى دارد، بعدها آقاي Canaday متوجه آنچه طراحان کمپانى بنتام بدنبال ساختنش بودند مدل پيشرفته‌ترى از يک موتور سيکلت جعبه بغل‌دار ( Side Car ) بوده است، خودرويى سبک و سريع با ظرفيت حمل سه نفر، درحاليکه ويليز بدنبال ساخت خودرويى مقاوم و زورمند با اهداف فوق‌العاده بود. طرح اوليه خودرو با مشخصات فنى ويژه در ژوئن ١٩٤٠ از سوى ارتش آمريکا ارائه شد و از بين ١٣٥ شرکت صنعتى که براى کار بر روى اين مدل از آنها دعوت شده بود تنها سه کمپانى پا پيش نهادند، کمپانى بنتام، کمپانى ويليز و کمپانى فورد. مدل اوليه موتور چهار سيلندر جيپ در سال ١٩٤٠ به سفارش کمپانى بنتام توسط شرکت کنتينانتال (Continental) ساخته شد ولى اين کمپانى بنا به دلايلى در ادامه مسير ساخت اين وسيله نقليه از دور رقابت کناره گرفت. مشخصات فنى خودروى جيپ مورد نياز ارتش آمريکا که در ٢٧ ژوئن ١٩٤٠ از سوى کميته فنى تدارکات ارتش در واشنگتن به کمپانى‌هاى سازنده ابلاغ شده بود بيانگر وسيله‌اى دوديفرانسيل به‌شرح زير بود. الف- حداکثر وزن خودرو در حدود ٥٩٠ کيلوگرم (البته به‌زودى مشخص شد که اين رقم غير عملى بوده و ارتش آنرا به ٩٧٠ کيلوگرم افزايش داد) ب- حداقل گشتاور توليدى موتور: ٨٥ پاوند/فيت ج- فاصله محورها: حداکثر ٨٠ اينچ د- عرض محورها: حداکثر ٤٧ اينچ ﻫ- ارتفاع شاسى از سطح زمين: حداقل ٢٥/٦ اينچ و- ظرفيت ترابرى: ٦٠٠ پاوند زمانى که براى ساخت نمونه اوليه اين خودرو به کمپانى‌هاى شرکت کننده در اين مناقصه داده شده بود ٤٩ روز بود، فرصت کمى که کارها را مشکلتر مى‌کرد. بنابراين ويليز اورلند (Willys Overland) درخواست مدت زمان بيشترى را کرد تا بتواند نمونه‌اش را به اتمام برساند، درحالى‌که اميد کمپانى بنتام کمک گرفتن از کمپانيهاى ديگر بود. نمونه اوليه خودرويى که بعدها تبديل به اولين جيپ نظامى دنيا يعنى Willys MB گرديد، توسط مهندسى اهل ديترويت بنام کارل پرابست ( Karl Probst ) طراحى شد. وى که قبلا براى چندين کمپانى خودروسازى کارکرده بود و ورزيدگى و خلاقيتش بر همگان اثبات گرديده بود، توسط رئيس "کميته مشورتى پدافند ملى" آقاى ويليام اس نادزن (William S. Knudsen) (رئيس سابق کمپانى جنرال موتور) معرفى گرديد. پراپست پذيرفت که اين وظيفه ميهن‌پرستانه را بدون دريافت هيچگونه حقوق و دستمزدى به‌انجام برساند. وى از ١٧ جولاى ١٩٤٠ مشغول بکار شد و تنها ظرف دو روز، طرحهاى اوليه خودروى مورد نظر بنتام را آماده کرد، نمونه‌اى که بعدها به خودروى جيپ تبديل گرديد. طرح پيشنهادى بنتام همراه با شمايى از خودروى مورد نظر در ٢٢‌ جولاى ارائه گرديد. طرح پيشنهادى ادعا داشت که وزن مورد نظر ارتش را رعايت کرده، حال آنکه بعدها در عمل در طى ساخت نمونه اوليه معلوم شد که بسيار سنگين‌تر است. اولين نمونه دست‌ساز بنتام در ٢١ سپتامبر ١٩٤٠ تکميل گرديد، در حاليکه توانسته بود زمان ٤٩ روز را رعايت کند. ارتش اين نمونه را تحت آزمايشهاى سخت و طاقت‌فرسا قرار داد، ٣٤٠٠ مايل را طى کرد که تنها ٢٥٠ مايل آن جاده آسفالته بود، و سرانجام آزمايش کنندگان چنين نتيجه‌گيرى کردند: اين خودرو قدرت فراوان خود را اثبات کرد و نشان داد که تمامى نيازهاى ما را برآورده خواهد کرد. سرانجام کمپانى ويليز و فورد نيز نمونه‌هايى را بر مبناى طرحهاى بنتام (که از طرف ارتش به آنها ارائه شده بود) آماده ساختند. کمپانى ويليز در نمونه خود که کوآد Quad ) چهارگوش) نامگذارى شده بود و فورد در نمونه خود بنام پيگمى Pygmy ) کوتوله) هرکدام تغييراتى را به صلاحديد خويش به نمونه اوليه بنتام اضافه کردند. بطور مثال ويليز بخاطر موتورش سنگين‌تر از نمونه بنتام بود که البته اين تغيير بى‌دليل هم نبود، خودروى ويليز که از موتورى ساخت کمپانى ويليز اوورلند بنام گو دويل (Go Devil) بهره ميگرفت تنها خودرويى بود که توانسته بود قدرت مورد نظر ارتش را تامين کند. در حقيقت قدرت توليدى موتور ويليز که ١٠٥ پاوند/فيت گشتاور توليد ميکرد نه تنها بسيار بيشتر از درخواست ارتش بود، بلکه موتور ٨٣ پاوند/فيتى بنتام و موتور ٨٥ پاوند/فيتى فورد را بى‌ارزش جلوه مى‌داد. در نهايت با توجه به وضعيت متزلزل اقتصادى و خط توليد ضعيف بنتام همچنين برترى‌هاى خودروى ويليز، قرارداد ارتش به کمپانى ويليز اوورلند واگذار شد و از آنجائيکه وزارت دفاع آمريکا احتياج داشت که تعداد زيادى از اين خودرو در مدت بسيار کوتاهى توليد شود، کمپانى ويليز اوورلند از دولت درخواست مجوز غير انحصارى کرد، تا بتواند به کمپانيهاى ديگر اجازه توليد خودرو بر اساس مشخصات ويليز را اعطاء نمايد. بر همين اساس، کمپانى ويليز مشخصات کامل خودروى مورد نظر خود را به کمپانى فورد که در توليد سرى و سيستم توليد خطى بسيار پرتوان بود ارائه کرد. در دوران جنگ دوم جهانى ويليز و فورد بيش از ٧٠٠٠٠٠ سفارش دريافت کردند که ٣٣ عدد از اين خودروها را که ويليز ام‌بى (Willys MB) ناميده مى‌شد در کمپانى ويليز ساخته شد. شماره سريال ١٥٠٠ دستگاه جيپهاى اوليه از ١٠٧٢ تا ٢٥٧٢ و با شماره ثبت W-2015919 بود و هنوز هم کلکسيونرها در سراسر جهان بدنبال يافتن هرچه بيشتر از اين مجموعه اوليه ميباشند. منبع : بیابان ها و کویرهای ایران

تاریخچه ی فورد ماستنگ مقدمه جادوی صنعت اتومبیل یعنی (فوردماستنگ)برای اولین بار در نهم مارس1964به روزنامه نگاران سراسر جهان معرفی شد . این محصول یکی از موفقترین ساخته های دست بشر بود و در 18 ماه اول معرفی ان بیش از یک میلیون دستگاه ان فروش رفت.این محصول تا کنون در 5 نسل معرفی شده است که برخی از انها نیزدر کشور ما با استقبال زیادی رو برو شد.در ادامه محصولات این کار خانه رابه شما معرفی می کنیم. ماستنگ نسل اول کانسپت_1962 ده اول 1960 فرد می خواست یک اتومبیل رودستر برای مقابله با کروت و ردستر های کوچک انگلیسی بسازدودر همین راستا طرح های زیادی به روی کاغذ امد که شاید زیبا ترین انها را بتوان طرحی از ترومن و بارنر دانست.این اتومبیل به یاد هوا پیمای جنگ جهانی دوم mustang نامیده شد.سیستم تعلیق چهار جرخ مستقل فرمان راک اندپینیون و ترمز های دیسکی در این خودرو به کار رفته که از در خشان ترین نو اوریهای ماستنگ است . این پیشرانه ی4 سیلندر خورجینی 60 درجه به حجم 1927 سی سی,109 اسب بخار قدرت تولید می نمود.وسط قرار دادن موتور در وسط بعدها توسط کار خانه های دیگر نبز انجام شد.این مدل به دلیل پیچیده بودن به تولید انبوه نرسید. ماستنگ نسل دوم _ 1963 : استدیو طراحی بوردیانت این د ستگاه را برای ارز یابی بازار و واکنش مطبو عات تولید نمود . این کانسپت با مدل تولیدی که شش ماه بعد به بازار امد شباهت زیادی داشت.mustang II از یک پیشرانه V8 به قدرت 271 اسب بخار استفاده می کرد.که به همین دلیل موتور پایه ای برای پیشرانه های شلبی کبرا شد.فاصله ی 2 محور 108 اینچ و با ماستانگ تو لیدی یکسان بود واین در حالی بود که طول کلی ان 5 اینچ بلند تر بود.طراحی فوق العاده جذاب چشم های زیادی را در نمایشگاهها خیره کرد. [Hidden Content]

آئودی A5 کوپه برنده طراحی سال 2010 در آلمان شد هیات طراحی آلمان The German Design Council رتبه اول طراحی محصول در آلمان را از میان 23 کاندیدا، به طرح آئودی A5 کوپه 2010 داده اند. این مسابقه یکی از معتبرترین مسابقات طراحی آلمان است که توسط وزارت اقتصاد و تکنولوژی آلمان برگزار می گردد. نخستین دور این مسابقات با عنوان Germany’s Award for Good Design در سال 1969 برگزار شده است. از سال 2006 مسابقات به صورت سال به سال و در سطح بالاتری انجام می گیرد و در قالب طراحی محصول و طراحی ارتباطات (communication design) می باشد. مراسم رونمایی از خودرو در نمایشگاه بین المللی واقع در شهر فرانکفورت آلمان و در 12 فبریه 2010 خواهد بود. به طور کل 23 طرح از طراحان مشهور جهان برگزیده شده است. تا کنون اسکچ هایی از طراحی خارجی و داخلی A5 تا به حال رو نمایی شده است. آقای Stefan Sielaff رئیس بخش طراحی آئودی می گوید: گروه طراحی آئودی خیلی خرسند است از این که توانسته بار دیگر طرحی تازه از برند آئودی را به جهانیان نشان دهد. گروه طراحی آئودی به خود می بالد از این که توانسته ژن خودروی آئودی را در این طرح نیز پیاده کند و اصالت خود را همچنان حفظ کند. و این حاکی بر آن است که در این گروه طراحان و داوران عالیقدری کار می کنند. آقای Wolfgang Egger سرپرست بخش طراحی آئودی اضافه می کند: آئودی A5 کوپه یک خودروی کلاسیک دو در، اسپرت، تیونینگ و کوپه با عملکردی قوی و با ظاهری جسورانه می باشد. زبان طراحی آئودی همواره به سوی پیشرفت خواهد بود. آئودی A5 در دو واژه اسپرت و ظرافت خلاصه شده است. رانندگی راحت و ظریف دو عامل مهم در هنگام راندن خودرو به خصوص در زمان های طولانی می باشد. آئودی A5 چهارمین طرح برگزیده ای است که به طور رسمی در طراحی آلمانی رتبه اول را از آن خود کرده است. طرح های دیگری که در این زمینه مشارکت داشته اند آئودی A4، A3 و A2 می باشند. خودروی آئودی A5 در سراسر جهان از ماه ژوئن 2007 تا سپتامبر 2009 به تعداد 112000 دستگاه فروخته شده است که این تعداد بسیار عالی می باشد این خودرو در کشورهای ایالات متحده آمریکا، انگلستان، فرانسه و ایتالیا نیز به فروش رسیده است. برندگان برگزیده توسط داوران و کارشناسان خبره در کارشان انتخاب می شوند این کارشناسان در صنعت، در رسانه یا در کارهای ویژه طراحی محصول مشغول به کار هستند. این داوران عضو وزارت اقتصاد و تکنولوژی می باشند. منبع انگلیسی: [Hidden Content] تهیه شده در: [Hidden Content]

از زمانی که "نیکولاس اتو" نخستین موتور چهار زمانه را ساخت تا امروز 132 سال بیشتر نمی گذرد اما در این مدت، صنعت خودروسازی در جهان پیشرفت های بسیاری کرده و هر روز بر دامنه نوآوری های آن در همه عرصه ها افزوده شده است. صنعت خودروسازی سال به سال چهره های برجسته ای را به جهان عرضه می کند که به نوعی مسیر حرکت تاریخ را در این صنعت تعیین می کنند. "نیکولاس اتو" (1832 تا 1891) مخترعی است که نه فقط مطالعات ارزشمندی درمورد موتور گاز انجام داد بلکه در سال 1876 موفق شد موتور درون سوز چهار زمانه را برای نخستین بار بسازد. او به این ترتیب، هسته اصلی حرکت وسایل نقلیه بعدی نظیر خودروها، قطارها، کشتی ها و هواپیماها را ایجاد کرد. "گاتلیب دایملر" (1834 - 1900) کسی است که مهم ترین توفیق او، ساخت یک سری موتورهای سبک بود که اندکی بعد، آنها را در اولین سری موتورسیکلت ها به کار گرفتند. او در سال 1886 یک خودرو با یک سیلندر و قدرت نیم اسب بخار ساخت. این خودرو می توانست حداکثرتا 30 کیلومتر در ساعت حرکت کند. "کارل بنز" (1844 - 1929) یک مهندس آلمانی بود که از مخترعان خودرو به شمار می رود. او در43 سالگی ساخت موتورهای صنعتی را آغاز کرد و اندکی بعد، اولین خودروی سه چرخ را که حاوی یک موتور تک سیلندر با حدود یک اسب بخار قدرت بود، ساخت. نام او اکنون زینت بخش تولیدات یکی ازبهترین کارخانجات خودروسازی جهان است "رودلف دیزل" (1825 - 1913) مخترعی است که موتورهای احتراقی با بازده بالا را توسعه داد. در آغاز موتوری که او ساخته بود، "موتور نفت" خوانده می شد اما اندکی بعد، نام فامیلی او یعنی "موتور دیزل" را گرفت. او در عین حال یک فیلسوف نیز بود "هنری فورد" (1863 - 1947) بنیانگذار یک کمپانی خودروسازی است که نام او را به عنوان پدیدآورنده تولید انبوه خودروها با خود یدک می کشد. با تولد فورد T که در شیوه زندگی انسان ها و کار شهروندان و شهرها، یک انقلاب پدید آورد، محصولات کارخانه فورد همواره از محبوبیت برخوردار بوده است. "روبرت بوش" (1861 - 1942) در 25 سالگی یک تعمیرگاه مکانیکی و الکتروتکنیکی بنیان گذاشت که در میان فعالیت های اصلی اش، توسعه مخازنی با قابلیت احتراق از طریق برق موتور قرار داشت. او علاوه بر این اختراعات، به دلیل توجه به کارکنانش از طریق پرداخت حقوق های خوب و کاهش مدت کار آنها به 8 ساعت در روز فرد مورد احترامی است. والتر پی. کرایسلر" (1875 - 1940) ابتدا کارش را در صنعت قطار آغاز کرد اما بعد به خودروسازی روی آورد و به جنرال موتورز رفت تا جایی که به ریاست آن رسید. او در 1920 با شرکت ویلیز - اورلند شریک شد و پنج سال بعد، کمپانی خودش را به نام "کرایسلر" بنیان گذاشت و تا زمان مرگ در 1940 ریاست آن را در دست داشت. جیووانی و جیانی آنیلی" (1866 - 1945 و 1921 - 2003) پدر بزرگ و نوه هستند. اولی، شرکت خودروسازی فیات را در ایتالیا پایه گذاری کرد و دومی این شرکت را به یکی از مهم ترین سازندگان خودرو در جهان مبدل ساخت. مدل های فیات همچون 600، 500 و 1100 در بحران اقتصادی دهه های 70 و 90 میلادی از شهرتی بسیار برخوردارند. لوییس رنو" (1877 - 1944) وقتی که هنوز نوجوان بود، موفق به ساخت اولین خودرویش شد که از طریق مجموعه ای از اقدامات فنی همچون مکانیسم انتقالی به آن دست یافته بود. او چند ماه بعد، مسئولیت ساخت اولین نمونه های این خودرو را بر عهده گرفت و با این کار، کمپانی رنو تولد یافت. "آندره سیتروئن" (1878 - 1935) علاوه بر آنکه یک مهندس نخبه بود، پایه گذار یک مارک خودروسازی نیز هست. تلاش او در جهت ایجاد یک کمپانی نمونه بود که ویژگی آن، ایجاد شبکه ای رسمی برای خدمات به مشتریان باشد. این ایده او با انتشار گسترده یک آگهی در همه مطبوعات فرانسه در اولین روز بهار جامه عمل پوشید و به این ترتیب، کمپانی خودروسازی سیتروئن فروش خود را اعلام کرد. "فردیناند و فردی پورشه" (1875 - 1952 و 1909 - 1998) پدر و پسر هستند. هر دو، مهندسان ممتازی بودند. اولی، بخاطر ساخت "فولکس واگن قورباغه ای" در خاطره ها ماندگار شد و دومی، به دلیل ایجاد یک مارک در خودروسازی که نام پدرش را بر پیشانی خود دارد و یکی از پر فروش ترین خودروهای جهان است. "انزو فراری" (1898 - 1988) یکی از چهره های اسطوره ای صنعت خودروسازی است. او در ده سالگی در یک مسابقه اتومبیلرانی در بولونیای ایتالیا شرکت کرد و با پیروزی در آن، برای همیشه نام خود را ماندگار ساخت. او پس از آن تصمیم گرفت به یک راننده تبدیل شود و در طول 11 سال در رقابت های اتومبیل رانی شرکت می کرد. با تولد اولین فرزندش، عرصه رقابت ها را ترک کرد و در سال 1947 نخستین خودرویی که نام او را بر خود داشت، وارد بازار شد. "ادوارد میشلن" (1859 - 1940) مخترع فرانسوی لاستیک های بادی است که شرکتی را بنیان گذاشت که از همان زمان تاکنون، نخستین کارخانجات جهان را در این عرصه در اختیار دارد. "نوچیو برتونه" (1914 - 1997) فرزند "جیووانی برتونه" قطعه ساز بود که یک شرکت خانوادگی را که پدرش در سال 1912 ایجاد کرده بود، گسترش داد. موفقیت بزرگ این شرکت زمانی به دست آمد که "آلفا رومئو" طراحی مدل جدید خودروی آن را بر عهده گرفت. از جمله مدل های معروف این شرکت، "لامبورگینی میورا"، "لانچیا استراتوس"، "فیات ریتمو"، "سیتروئن ویزا" و "زانتیا" است. [Hidden Content] + ویرایش تهیه شده در: [Hidden Content]

تاریخچه تأسیس شرکت نیسان بعد از اینکه شرکت کوشینشا (Kwaishinsha) در سال 1914 خودروی اصلی DAT را تولید کرد،شرکت توباتا (Tobata) در سال 1913 شروع به تولید نسل جدیدی از خودروهایی کرد که فرزند DAT نام گرفتند که همان خودروهای داتسون فعلی است. دو سال بعد شرکت دیگری که توسط یوشی کی ایی کاوا (Yoshisuke aikawa) تأسیس شد و تولید این خودروها را به عهده گرفتند. در سال 1934 این کمپانی به نیسان موتور تغییر نام داد و موسس آن که طرح عظیمی برای تولید انبوه 10 تا 15 هزار خودرو در هر سال داشت شروع به عملی کردن پروژه خود کرد. یک سال بعد اولین داتسون های سایز کوچک در شرکت یوکوهاما به خط مونتاژ فرستاده شد و پیش از جنگ جهانی دوم، سمبل صنعتی شدن سریع شد. در طول جنگ جهانی دوم تولید این وسیله ی نقلیه به تراک های نظامی (کامیون) و موتور هواپیما و قایق های اژدرافکن تغییر پیدا کرد. شرکت نیسان تولید وسایل غیر نظامی را در سال 1945 از سر گرفت و 2 سال بعد سفارش تولید خودروهای داتسون را دریافت کرد. در سال 1985 نیسان شروع به صادرات خودروهای داتسون به ایالات متحده کرد. و یک سال بعد اولین تراک های داتسون را در ایالات متحده به فروش رسانید. در دهه ی 1960 و اوایل 1970 نیسان صادرات خودروهای خود را در ایالات متحده ادامه داد و بازاری برای خود فراهم کرد که با فروش سالانه ی بیش از 255 هزار دستگاه خودرو در سال 1971 ادامه داد. بحران سوخت عظیم که در آمریکا به عنوان یک کشور مصرفی باعث شد که این کشور درخواست خودروهای کوچک تر، ارزان تر و با سوخت مناسب تری که همانند محصولات نیسان، هوندا و تویوتا بود را بدهد. در سال 1973 یک میلیون دستگاه داتسون در آمریکا به فروش رسیده بود و 2 سال بعد از آن شرکت نیسان بزرگ ترین شرکت صادر کننده ی وسیله ی نقلیه به شمال آمریکا بود. در دهه 1980 دو مرکز بزرگ تولید خودرو را در آمریکا و بریتانیا ایجاد کرد و در سال 1983 خودروهایی را تحت نام نیسان به بازار ارائه کرد. از این قبیل خودروها می توان به sunny که یک محصول پر رونق و پر سود برای نیسان بود و در سال 1985 به بازار ارائه شد اشاره کرد. تا سال 1987 صادرات رو به افزایش این شرکت به بیست میلیون دستگاه در سال رسید. در اوایل دهه 1990 نیسان اولین تولید کننده خودروهایی بود که طرح های نرمی داشت و با نام میکرا (Micra) در سال 1993 به عنوان خودروی سال اروپا تبدیل شد. منبع: [Hidden Content] برگرفته از کتاب Industrial Design A-Z

بامیر جان بابت اطلاعاتی که دادی ممنون .من فردا سعی میکنم اسم خارجی خودروها را بدست بیارم تا دقیقا مشخص بشه که باید دنبال چه چیزی باشیم . در مورد نفر برهای حامل تانک هم خودم اولین بار بود که شنیدم اما گویا تو پادگان خودمون نمونشو داریم اگر شد حتما میرم و اطلاعات کسب میکنم البته با اجازه فرمانده یگانمون ممنون .و شرمنده که قوانین را تا حدودی کمی تا قسمتی ابری زیر پا گذاشتم :ws2:

البته حق با شماست اگر فارسی باشه بهتره حالا این طور که من از متن برداشت کردم جریان از این قرار هستش که این یک مدل ائودی هستش که گویا به صورت طراحی مفهومی است .که از مدلهای مختلف ائودی و همچنین درهای لامپورگینی الهام گرفته شده که این کار توسط یک طراح استرالیلیی به نام آدریانو مودری طرحی شده بعد هم اینکه در مورد کاپوتی که روی موتورش طراحی شده صحبت کرده .

انصافا تشبیه زیبایی به کار بردی من سعی خودمو میکنم اما خوب واقعا شروع کاره باید بیشتر مطالعه کنم و شما هم بیشتر راهنمائیم کنید من سعی می کنم که ادبی ترش کنم اما سخته باید بیشتر تمرین کنم .اگر بتونی تعداد بیشتری از جملاتشو با ارایه ها تغییر بدی خوشحال میشم .واقعا نثر زیباتر میشه

دانیال جان تو بخش خودرو در این رابطه مطلب داریم همچنین در بخش مباحث پیشرفته .از این سایت هم می تونی استفاده کنی [Hidden Content]

The Audi RS7 Concept is a design study of a sportscar that adopts and combines several styling cues from the Audi Group models, from the R8-inspired rear end to the Lamborghini-trademark scissor doors. The author is Austrian Adriano Mudri. The Audi RS7 is a design study created by Austrian designer Adriano Mudri. The side view is inspired by the design of the R8 and like the Audi supercar it has a rear section - where the powerplant is located - in a contrasting color. Some details of the powertrain emerge on the engine hood surface so that the different powertrain configurations are visible on the outside. The exterior design has also some reminescences of various VW/Audi Group cars: the front end and the descending character line on the side remind of the latest Seat sporty models, while the scissor doors are a trademark of Lamborghini sportscars.

اخه من که هنوز نه شام دادم نه شیرینی انشالله هفته دیگه

چاقو را محکم در دست گرفته بود آماده بود که انتقام بگیرد مدتها بود که منتظر چنین فرصتی بود اما هر بار اتفاقی مانع از ان میشد که سعید بتواند انتقام بگیرد.انتقام تمام روزهای سیاهی انتقام تمام زجرها انتقام تمام غصه ها و دردها ، بله زمان ان رسیده بود که دست به یک کار بزرگ بزند و برای همیشه دیگران را از شرش خلاص کند . شاید اگر اون روز دعوت دوستش را قبول نمی کرد امروز نیازی به انتقام نبود شاید اگر اون روز به حرف مادر گوش کرده بود و از خانه بیرون نمی رفت نیازی به انتقام نبود اما چه سود که دیگر دیر شده بود . سعید با نگاهی به آسمان از خدای خود طلب بخشش کرد ، اشک در چشمانش حلقه زده بود و ضربان قلبش تندر میزد . به یاد مادر ش می افتد که سال پیش به خاطر او دغ کرده بود ،یاد چشمان سبز یارش افتاد که به خاطر او همیشه گزیان بودند !!!! دیگر فرصتی نماده بود چاقو را محکم تر از قبل فشرد و با تعره ای چاقو را در قلب خود فرو نشاند !!

پیکان هم برای خودش دنیایی داره .کسی از فراری خوشش نمیاد ؟ بقیه اصلا ماشین دوست ندارند

از دوستان عزیزم بابت پاسخگویی به سوالتم بسیار سپاسگذارم و حتما از جوابها شما استفاده خواهم کرد .و بار دیگه از دوست خوبم فرناز به خاطر پیشنهادش تشکر میکنم قبل از اینکه ادامه داستان را ادامه بدم لازمه یک نکته را بگم و اون اینکه می خواستم داستان شیخ را ویرایش کنم اما چون پستشو زده بودم دیگه نشد و ادامشو نوشتم و اون را هم بدون ویرایش نوشتم .اما سعی میکنم از این به بعد نوشته هارا با دقت بیشتر بنویسم و بیشتر قواعد نویسندگی را اجرا کنم.دوستان اجازه دخل و تصرف در نوشتههای من هست اما فقط در همین تاپیک باید زده بشه یعنی جاهایی که قواعد را درست اجرا نکردم به من تذکر بدید مخصوصا در رابطه با به کار بردن فعل ها .کلا اگر کسی دوست داشت میتونه متن منو ویرایش کنه خوشحال میشم .و اما ادامه داستان : شیخ مردم خبر نداشتند که شیخ دیگه زبان صحبت کردند نداره . منتظر بودن که مثل قدیم دوباره براشون صحبت کنه .شیخ به فکر فرو رفت که چه کار کنه تا مردم دوباره به او توجه کنند .فکر کرد و فکر تا ابنکه متوجه شد اصلا قرار نیست کاری کنه چون مردم اونجا در واقع اصلا به حرفای شیخ گوش نمی کردن و تنها دور هم جمع می شدن که با همدیگه صحبت کنند و کاری به حرفای شیخ نداشتن .بیشتر که فکر کرد متوجه شد برای چی در اون کشور زبانش را بریدن برای اینکه مردم اونجا زمانی که شیخ صحبت کرد سکوت کردن تا حرفای شیخ را گوش کنند برای همین متوجه شدن جز سخن یاوه چیزی نمی گه و زبانش را بریدن . شیخ تصمیم گرفت در بزرگترین میدان شهر مردمو جمع کنه چون می دونست هر چی جمعیت بیشتر باشه توجه مردم کمتر خواهد شد برای همین در بزرگترین میدان شهر برای مردم با زبان بی زبانی صحبت کرد و مردم مثل قدیم از صحبت های شیخ لذت بردن

حتما به موقعش کارت دعوت می فرستم :w139:

شیرینی که دادم فرداش شام میدم .جدا جشنی بگیرم که شاه عباس سوم موقع گذاشتن تاج شاهنشاهی این کارو نکرده باشه

سلام امیر جان به شدت به اطلاعاتی در مورد این توپ ها نیاز دارم : توپ 130 م م (کششی ) توپ 155 م م sp خودکششی توپ شلیکا توپ 23 م م تانک تی 72 پی ام پی 2 نفر بر حامل خمپاره نفر بر حامل تانک البته من خودم هم پیگیر هستم تا مطلب بدست بیارم .باید در مورد مشخصات و مختصات مطلب داشته باشم و همچین عکس های در تمام جهات ممنون میشم همکار یکنی با من

اره دیگه .15 اسفند ترخیصم . اما جریان شرافتمندانه چیه !! سربازهای که کسری خدمت ندارند و تا حدودی زورشون میگیره از این کلمه استفاده می کنند میگن سربازی ما شرافتمندانه بوده و مثل مرد کامل خدمت کردیم .دقیقا خودم هم نمی دونم اما سربازا این طور میگن ساوارنا من خودم هم باورم نمیشه که خدمتم داره تمام میشه .

نه کارت من امادس .ما فایلمونو 4 ماه پیش بستیم .دوستم همین چند وقت پیش ترخیص شد با کارت. امیر تو هم تیکه بنداز البته اونایی که با کسری ترخیص میشن کارتشون دیرتر میاد .اما کسایی مثل من که شرافتمندانه کل خدمتو میرن همون موقع کارتشونو بهشون میدن

من تا کارتمو نگیرم شیرینی نمی دم