رفتن به مطلب
اطلاعیه مهم: پایان فعالیت انجمن پس از 15 سال ×
اطلاعیه مهم: پایان فعالیت انجمن پس از 15 سال

جستجو در تالارهای گفتگو

در حال نمایش نتایج برای برچسب های 'توربین'.

  • جستجو بر اساس برچسب

    برچسب ها را با , از یکدیگر جدا نمایید.

  • جستجو بر اساس نویسنده

نوع محتوا


تالارهای گفتگو

  • انجمن نواندیشان
    • دفتر مدیریت انجمن نواندیشان
    • کارگروه های تخصصی نواندیشان
    • فروشگاه نواندیشان
  • فنی و مهندسی
    • مهندسی برق
    • مهندسی مکانیک
    • مهندسی کامپیوتر
    • مهندسی معماری
    • مهندسی شهرسازی
    • مهندسی کشاورزی
    • مهندسی محیط زیست
    • مهندسی صنایع
    • مهندسی عمران
    • مهندسی شیمی
    • مهندسی فناوری اطلاعات و IT
    • مهندسی منابع طبيعي
    • سایر رشته های فنی و مهندسی
  • علوم پزشکی
  • علوم پایه
  • ادبیات و علوم انسانی
  • فرهنگ و هنر
  • مراکز علمی
  • مطالب عمومی

جستجو در ...

نمایش نتایجی که شامل ...


تاریخ ایجاد

  • شروع

    پایان

آخرین بروزرسانی

  • شروع

    پایان

فیلتر بر اساس تعداد ...

تاریخ عضویت

  • شروع

    پایان

گروه

نام واقعی

جنسیت

محل سکونت

تخصص ها

علاقه مندی ها

عنوان توضیحات پروفایل

توضیحات داخل پروفایل

رشته تحصیلی

گرایش

مقطع تحصیلی

دانشگاه محل تحصیل

شغل

20 نتیجه پیدا شد

  1. EN-EZEL
    خودروهای هیبریدی معمولا تلفیقی از موتور احتراق داخلی خودروهای متداول با باتری و موتور الکتریکی یک خودرو الکتریکی هستند . این تلفیق انتشارات ( گازهای خوروجی ) اندک همراه با توان ، برد عملیاتی و سوخت مصرفی مناسب خودروهای معمول ( گازوئسل وبنزین) را عرضه می کند و این خودروها هرگز نیاز به اتصال به برق ندارند.این انعطاف پذیری ذاتی خودروهای هیبریدی آنها را برای ناوگان حمل و نقل ومصرف شخصی مناسب کرده است خودرو هاي هيبريدي مي توانند سرعت و مسافت بيشتري نسبت به انواعي كه موتورهاي درون ساز دارند داشته باشند، با اين حسن بزرگ كه شارژباتري هايش هرگز تمام نمي شود بازدهي اين خودروهابسيار بالا بوده و ميزان توليد آلودگي شان كاهش يافته است. به همين دليل بسياري از كارخانه ها از سال 1999 توليد خودروهاي هيبريدي را به صورت انبوه آغاز كرده اند. خودروهای هيبريدی (Hybrid Vehicles) خودروهای هیبریدی معمولا تلفیقی از موتور احتراق داخلی خودروهای متداول با باتری و موتور الکتریکی یک خودرو الکتریکی هستند . این تلفیق انتشارات ( گازهای خوروجی ) اندک همراه با توان ، برد عملیاتی و سوخت مصرفی مناسب خودروهای معمول ( گازوئسل وبنزین) را عرضه می کند و این خودروها هرگز نیاز به اتصال به برق ندارند.این انعطاف پذیری ذاتی خودروهای هیبریدی آنها را برای ناوگان حمل و نقل ومصرف شخصی مناسب کرده است خودرو هاي هيبريدي مي توانند سرعت و مسافت بيشتري نسبت به انواعي كه موتورهاي درون ساز دارند داشته باشند، با اين حسن بزرگ كه شارژباتري هايش هرگز تمام نمي شود بازدهي اين خودروهابسيار بالا بوده و ميزان توليد آلودگي شان كاهش يافته است. به همين دليل بسياري از كارخانه ها از سال 1999 توليد خودروهاي هيبريدي را به صورت انبوه آغاز كرده اند. تاريخچه خودروي هيبريدی يك مهندس آمريكائي به نام H.Piper در 23 نوامبر 1905 يك ماشين هيبريدي ساخت كه قادر بود در طي 10 ثانيه تا 25 مايل شتاب بگيرد. موتور اين خودرو تركيبی از موتور بنزيني و موتور الكتريكي بود كه امروزه به عنوان موتور هيبريدي شناخته مي*شود. Piper در سه سال و نيم بعد، اختراع خود را ثبت نمود؛ اما پيشرفت سريع موتورهای احتراق داخلی با قدرت و گشتاور بالا در آن دوره، همچنين قابليت استارت بدون هندل آنها و از همه مهمتر پايين بودن قيمت سوختهای فسيلی و مطرح نبودن آلودگی محيط زيست، سبب عدم توجه به اين نوع خودروها شد. در پي بحرانهاي نفتي سالهاي 1970 دوباره اين خودروها مورد توجه قرار گرفتند ولي تا سال 1990 که كار اصولي با مشاركت PNGV (Partnership for a New Generation Vehicle) در آمريكا آغاز گرديد، این خودروها به طور جدی پيگيری نشدند. امروزه خودروهاي هيبريدي مورد توجه كمپانيهاي بزرگ جهان قرار گرفته اند كه از آن جمله مي*توان به شركتهايي مانند: تويوتا، هندا، ميتسوبيشي، فورد، فيات، جنرال موتورز، دايملر كرايسلر، نيسان و پژو و ... اشاره نمود. توفيق اين محصولات به حدي چشمگير بوده كه از دسامبر سال 1997 تا ابتداي سال 2000 بيش از چهل هزار محصول پريوس كمپاني تويوتا به فروش رسيده است. خودروهای هیبریدی به وسیله دو منبع انرژی – یک واحد تبدیل انرژی (همچون یک موتور احتراق یا پیل سوختی) و یک وسیله ذخیره انرژی (هم چون باتری هل یا فرا خازن ها)- توان می گیرند . واحد تبدیل انرژی امکان قدرت گرفتن از بنزین ، متانول ، گاز طبیعی فشرده ، هیدروژن یا سوخت های جانشین دیگر را دارد. خودروهای هیبریدی این پتانسیل را دارنئ که 2 تا 3 برابر راندمان بالاتری نسبت به خودروهای متداول داشته باشند. خودروهای هیبریدی می توانند دارای طراحی موازی طراحی سری یا ترکیبی از هر دو باشند. در یک طراحی موازی ، واحد تبدیل انرژی و سیستم محرکه الکتریکی مستقیما به چرخ های خودرو مرتبط شده اند. موتور اصلی برای رانندگی در بزرگراه ها استفاده می شود ، موتور الکتریکی توان اضافی را هنگام پیمودن سر بالایی ها ، شتاب گرفتن و مواقع دیگر که توان بالای خودرو نیاز باشد فراهم می آورد.در یک طراحی سری ، موتور اصلی به یک ژنراتور تولید کننده الکترسیته مرتبط است . الکتریسیته باتری هایی را شارژ می کند که موتور الکتریکی را که به چرخ ها توان می دهد به کار می اندازد. بر خلاف خودروهای الکتریکی ، خودروهای هیبریدی نیازی به اتصال به برق شهر ندارند. در عوض آنها با ترمز واکنشی یا ژنراتور شارژ می شوند. اجزاء خودروهای هیبریدی خودروهای هیبریدی یک ترکیب بهینه از اجزای مختلف هستند.یک نمونه خودرو هیبریدی را دیاگرام بالا می بینید. کنترل کننده ها / موتور کشنده الکتریکی سیستم های ذخیره کننده انرژی الکتریکی ، همچون باتری ها و فراخازن ها واحد توان هیبریدی همچون موتور احتراق جرقه ای ، موتورهای انژکتور مستقیم احتراق تراکمی (دیزل) توربین های گازی و پیل های سوختی سیستم های سوخت رسانی برای واحد توان هیبریدی جعبه دنده (گیربکس) برای کمک به گازهای خروجی و بهبود کارایی های خودرو ، اجزاء وسیستم های زیر بواسطه تحقیق و توسعه اصلاح شدند : سیستم های کنترل گازهای خارجی مدیریت انرژی وکنترل سیستم ها مدیریت حرارتی اجزاء وزن پایین وایرو دینامیک بدنه / شاسی مقاومت غلطشی پایین (شامل طراحی بدنه وتایرها ) کاهش بار لوازم اضافی کنترل کننده ها / موتورهای هیبریدی موتورهای کارگران پر کار سیستمهای راننده خودروهای هیبریدی هستند ، یک موتور کشنده الکتریکی ، انرژی الکتریکی واحد ذخیره انرژی را به انرژی مکانیکی که چرخ های خودرو را به حرکت در می آورد.بر خلاف خودروهای معمول که برای بدست آوردن گشتاور کامل ، موتور باید سرعت بگیرد موتور الکتریکی گشتاور کامل رادر سرعت های پایین نیز فراهم می کند. همین مشخصه شتاب غیر خطی عالی به خودرو می دهد . مشخصه های مهم موتور خودروی هیبریدی شامل کنترل خوب رانندگی با خطای مجاز صدای کم وراندمان بالا می باشد. مشخصه های دیگر شامل انعطاف پذیری مربوط به نوسان ولتاژ و البته قابل قبول بودن قیمت تولید انبوه می شود. تکنولوژی موتور جلو برنده برای کاربردهای خودروی هیبریدی شامل آهنربای دائمی ، القای جریان متناوب و موتورهای مقاومت مغناطیسی متغییر می باشد. باتری خودرو هیبریدی باتری ها یک از اجزای ضروری خودروخهای هیبریدی هستند . گر چه تعداد کمی از تولیدات خودروهای هیبریدی با باتریهای پیشرفته در بازار عرضه شده اند اما هیچ کدام از باتری های رایج یک ترکیب قابل قبول اقتصادی از توان ، راندمان انرژی و طول عمر را برای حجم بالای تولید خودرو ارائه نداده اند. ویژگیهای مطلوب باتریهای با توان بالا برای کاربردهای خودروهای هیبریدی شامل این موارد است : پیک و توان مخصوص تکانه بالا ، انرژی مخصوص بالای توان تکانه ، پذیرش شارژ بالا برای بیشینه کردن بهره بری ترمز واکنشی و طول عمر طولانی . روش ها و طراحی های در حال توسعه برای هماهنگی مجموعه به صورت الکتریکی و حرارتی ، روشهای دقیق در حال پیشرفت برای تعیین وضع شارژ باتری ، باتریهای بادوام در حال پیشرفت و قابلیت بازاریابی ، چالش های تکنیکی دیگر هستند.
  2. spow

    مرجع: نیروگاه

    spow پاسخی ارسال کرد برای یک موضوع در سیستم های انرژی و نیروگاه ها

    سلام دوستان عزیزمقاله ای تحت عنوان طراحی کوره نیروگاه زباله سوز باتوجه به موج استفاده از انرژیهای نو ومنابع تجدیدپذیر مقاله جالبیه موفق باشید. دانلود
  3. Amin

    مرجع توربین

    Amin پاسخی ارسال کرد برای یک موضوع در سیستم های انرژی و نیروگاه ها

    توربينهاي گازي مقدمه : از زمان تولد توربينهاي گازي امروزي در مقايسه با ساير تجهيزات توليد قدرت , زمان زيادي نمي گذرد . با اين وجود امروزه اين تجهيزات به عنوان سامانه هاي مهمي در امر توليد قدرت مكانيكي مطرح مي باشند . از توليد انرژي برق گرفته تا پرواز هواپيماهاي مافوق صوت همگي مرهون استفاده از اين وسيله سودمند مي باشند . ظهور توربينهاي گازي باعث پيشرفت زيادي در رشته هاي مهندسي مكانيك , متالورژي و ساير علوم مربوطه گشته است . بطوري كه پيدايش سوپرآلياژهاي پايه نيكل و تيتانيوم به خاطر استفاده آنها در ساخت پره هاي ثابت و متحرك توربينها كه دماهاي بالايي در حدود 1500 درجه سانتيگراد و يا بيشتر را متحمل مي شوند, از سرعت بيشتري برخوردار شد . به همين خاطر امروزه به تكنولوژي توربينهاي گازي تكنولوژي مادر گفته مي شود و كشوري كه بتواند توربينهاي گازي را طراحي كند و بسازد هر چيز ديگري را هم مي تواند توليد كند . همانطور كه بيان گرديد از اين تجهيزات در نيروگاهها براي توليد برق ( معمولا براي جبران بارپيك) موتورهاي جلوبرنده (هواپيما ,كشتيها و حتي خودروها) , در صنايع نفت و گاز براي به حركت درآوردن پمپها و كمپرسورها در خطوط انتقال فراورده ها و... استفاده مي شود كه امروزه كاربرد توربينهاي گازي در حال گسترش مي باشد . اجزاي توربينهاي گازي : به طور كلي كليه توربينهاي گازي از سه قسمت تشكيل مي شوند : 1.كمپرسور 2.محفظه احتراق 3.توربين كه بنا به كاربرد قسمتهاي ديگري نيز براي افزايش راندمان و كارايي به آنها اضافه مي شود . به عنوان مثال در برخي از موتورهاي هواپيماها قبل از كمپرسور از ديفيوزر و بعد از توربين از نازل استفاده مي شود . كه دراين رابطه بعدها مفصلاً بحث خواهد گرديد سيكل توربينهاي گازي : سيكل ترموديناميكي توربينهاي گازي سيكل استاندارد هوايي يا برايتون مي باشد كه در حالت ايده ال مطابق شكل زير شامل دو فرايند ايزنتروپيك در كمپرسور و توربين و دو فرايند ايزو بار در محفظه احتراق و دفع گازهاميباشد سيكلهاي توربينهاي گازي در دونوع باز و بسته مي باشند . در سيكل باز ( شكل فوق) گازهاي خروجي از توربين به درون اتمسفر تخليه مي شوند كه اين سيكل بيشتر در موتورهاي هواپيما مورد استفاده قرار مي گيرد . در نوع بسته كه عمدتاً در نيرو گاههاي برق مورد استفاده قرار مي گيرد گازهاي خروجي از توربين ( مرحله 4) از درون بخش دفع گرما (cooler ) عبور كرده و بعد از خنك شدن مجددا وارد كمپرسور گرديده و سيكل تكرار مي شود . همانطوركه قبلا بيان گرديد توربينهاي گازي از نظر كاربردي به دو گروه صنعتي و هوايي تقسيم مي شوند كه نوع اول در صنعت و نوع دوم در هوانوردي مورد استفاده قرار مي گيريند . كه ذيلا در ارتباط با هركدام از آنها بحث خواهيم نمود . توربينهاي گازي صنعتي : منظور از توربينهاي گازي صنعتي اشاره به كاربرد آنها غير از بخش هوانوردي مي باشد . در شكل زير شمايي از يك واحد توليد نيروي برق توسط توربين گاز , نشان داده شده است . شكل زير هم نوعي توربين گازي با ظرفيت توليدي 400 مگاوات را نمايش مي دهد. توربينهاي گازي كه در صنعت برق مورد استفاده قرار مي گيرند داراي ظرفيتهاي متفاوتي مي باشند كه شكل قبل نوعي از اين توربينها با ظرفيت 400 مگاوات را نشان مي دهد. توربينهاي گازي هوايي يا موتورهاي جت : همانطور كه گفته شد سيكل توربينهاي گازي موتورهاي هواپيما شبيه به توربينهاي گازي صنعتي مي باشد بجز اينكه قبل از ورود هوا به كمپرسور از يك ديفيوزر و بعداز توربين از يك نازي براي بالا بردن سرعت گازهاي خروجي و حركت هواپيما به سمت جلو استفاده مي كنند . اين گازهاي پرسرعت بر هواي خارج از موتور نيرويي وارد مي كنند كه طبق قانون سوم نيوتن نيروي عكس العمل آن سبب حركت هواپيما به سمت جلو مي شود . شايان ذكر است كه نازل در هواپيماهاي جت از نوع متغير مي باشد . يعني دهانه آن با توجه به دبي (گذرجرمي) گازهاي خروجي قابل تغييرو تنظيم است . موتورهاي هواپيما انواع مختلفي دارند كه به دو سته كلي تقسيم مي شوند : 1- موتورهاي پيستوني : كه از نظر كاري شبيه به موتور خودروها مي باشند. 2- موتورهاي توربيني : اين موتورها به سه دسته كلي توربوجت, توربوفن و توربوپراپ تقسيم بندي مي شوند. توربوجتها اولين موتورهاي جت مي باشند كه امروزه به دليل مسائلي مثل صداي زياد و آلودگي محيط زيست بجز در موارد خاص استفاده اي از انها نمي شود . توربوفنها نوع پيشرفته موتورهاي توربوجت هستند . به اين صورت كه رديف اول كمپرسور در اين موتورها به عنوان فن عمل كرده و مقداري از هواي ورودي به موتور را از اطراف موتور by pass كرده كه اين عمل علاوه بر افزايش نيروي جلوبرندگي باعث كاهش صدا,آلودگي محيطي و ... مي شود . در موتورهاي توربوفن با اتصال يك ملخ به گيربكس و سپس به كمپرسور , نيروي جلوبرندگي ايجاد مي شود . در اين حالت سعي مي شود كه بيشترين انرژي جنبشي گازها صرف چرخاندن توربين و از آنجا كمپرسور و در نتيجه ملخ شود . وجود گيربكس به اين خاطر است كه سرعت دوراني ملخ از حد معيني تجاوز نكند . يعني بايد سرعت انتهاي ملخ از عدد ماخ كوچكتر باشد . زيرا سرعتي بيش از اين سبب ايجاد ارتعاشات شديد و در نتيجه شكستگي ملخ مي شود. موتورهاي توربوشفت نيز نوعي موتور توربوپراپ مي باشند كه از آنها جهت به حركت درآوردن هليكوپترها استفاده مي شود .بطور كلي موتورهاي توربوپراپ بدليل اينكه در ارتفاع پروازي كم از قدرت زيادي برخوردار هستند از آنها در هواپيماهاي ترابري استفاده مي شود ( مثل C130 ) آشنايي با برخي اصطلاحات مهم : 1- نيروي جلوبرندگي يا تراست (Thrust) موتورجت بر اساس قانون سوم نيوتن نيروي تراست را توليد مي كند . يعني نيرويي به سمت عقب بر هوا وارد كرده و عكس العمل اين نيرو براي ما نيروي جلوبرندگي يا تراست را فراهم مي كند . از طرفي ميدانيم كه از قانون دوم نيوتن داريم : با توجه به حقايق فوق مي توان اقدام به نوشتن دو نوع فرمول براي تراست نمود : 1- نت تراست (Net thrust) اين نوع تراست به حالتي اطلاق مي شود كه هواي ورودي به موتور سرعت داشته باشد . به عبارت ديگر تقريباً مي توان گفت موتور در حركت باشد . در اينصورت فرمول آن به دو شكل زير خواهد بود : - وقتي كه نازل در حالت choke نباشد : - وقتي كه نازل در حالت choke باشد : در فرمولهاي فوقجرم هواي ورودي به موتور,سرعت گازهاي خروجي از نازل , سرعت هواي ورودي به موتور , سطح مقطع نازل , و به ترتيب فشار استاتيك نازل و اتمسفر ميباشد .ضمناً در داخل موتور سوخت به هوا افزوده مي شود ولي به دليل نشتي هاي درون موتور از جرم آن صرف نظر مي شود . 1-2 گراس تراست(Gross thrust) حالتي است كه سرعت هواي ورودي به موتور صفر بوده يعني در واقع موتور در حال سكون باشد .پس : - وقتي كه نازل در حالت choke نباشد : - وقتي كه نازل در حالت choke باشد : فرمولهاي بدست آمده فوق مختص موتورهاي توربوجت بوده و براي ساير موتورهاي جت مقادير فوق از روابط پيچيده تري محاسبه مي شوند . 2-راندمان حرارتي (Thermal Efficiency) به اين راندمان اصطلاحاً راندمان داخلي internal efficiency نيز مي گويند و عبارت است از نسبت بين انرژي سينتيك گازها و كل انرژي حرارتي سوخت . اين راندمان در موتورهاي جت حدود 35 درصد و بستگي به ضريب تراكم و درجه حرارت احتراق دارد و هرچه اين دو عامل زياد شوند, راندمان حرارتي نيزافزايش پيدا خواهد كرد . 3-راندمان جلوبرندگي(Propulsive Efficiency) اين راندمان را مي توان بانسبت انرژي جلوبرندگي مفيد برمجموع اين انرژي وانرژي غيرمفيدجت تعريف نمود . به عبارتي ديگر, راندمان جلوبرندگي حاصل تقسيم كارانجام شده برروي هواپيما بر انرژي سينتيك گازها مي باشد . به سادگي مي توان ثابت كرد كه مقدار آن برابر است با : درفرمول فوق V سرعت هواپيماو سرعت گازهاي خروجي مي باشد و بنا به فرمول اگر اين مقدار كاهش يابد راندمان افزايش مي يابد . اين راندمان در موتورهاي جت 85 درصد است . 4-راندمان كلي (Overal Efficiency) اين راندمان تلفيقي از دو راندمان قبل بوده به طوري كه مي توان ثابت كرد : و تعريف آن چنين است : يعني , نسبت كار انجام بر هواپيما به انرژي ناشي از سوخت . راندمان كلي موتورهاي جت حدود 30 درصد است . 5-مصرف ويژه سوخت((Specific Fuel Consumption-SFC منظور از اين واژه مقدار سوخت مصرفي(gr or lb) به ازاي واحد تراست (N or lb) در ساعت است . منبع:انجمن علمی مکانیک
  4. Mohammad-Ali
    تغییرات آب و هوایی یکی از مشکلات عمده بشر است و پژوهشگران در مناطق مختلف جهان سعی دارند با ابتکاراتی جدید، تا جای امکان از بروز این مشکل یا تشدید آن جلوگیری کنند. در این برنامۀ جهان آینده با تلاشهایی در این راستا آشنا خواهیم شد؛ اینکه چگونه می توان با دفن دی اکسید کربن در اعماق زمین، از ورود این گاز آلاینده به اتمسفر جلوگیری کرد؟ آیا می توان بالونهایی سازگار با محیط زیست را جایگزین هواپیماهای مدرن کرد؟ و آیا می توان بطور وسیع انرژی باد را در شهرها و برای مصارف خانگی به کار برد؟ ایسلند؛ تزریق دی اکسید کربن به زمین جزیره ایسلند بطور قابل توجهی به انرژی زمین گرمایی، به عنوان یکی از سبزترین منابع انرژی متکی است اما بخارات زیرزمینی در این منطقه که منشا آتشفشانی دارند، حاوی دی اکسید کربن زیادی است که می تواند با ورود به جو، به محیط زیست آسیب بزند. نیروگاههای زمین گرمایی در این منطقه دی اکسید کربن زیادی منتشر نمی کنند. مثلا نیروگاه Hellisheiði در ایسلند با تولید ۳۰۰ مگاوات برق، سالانه حدود ۴۰ تن دی اکسید کربن تولید می کند که حدود ۳٪ از میزان تولید دی اکسید کربن در نیروگاههای مشابهی با سوخت فسیلی است. با این وجود مهندسان در این نیروگاه در تلاشند تا از انتشار همین میزان کم در جو نیز جلوگیری کنند. راه حلی که در این مکان برای حل مشکل دی اکسید کربن استفاده شده را می توان در سایر صنایع نیز به کار برد. مهندسان در این نیروگاه به جای انتشار دی اکسید کربن و دیگر گازها در هوا، آنها را با آبِ حاصل از بخارات خارج شده از زمین مخلوط کرده و دوباره به اعماق زمین تزریق می کنند. در این پروژه، بخار به کمک توربین به سمت مخازنی هدایت و در آنجا متراکم می شود و از حالت گاز به حالت مایع درمی آید. مهندسان پروژه گازهایی مانند دی اکسید کربن و سولفید هیدروژن را در این آب حل کرده و دوباره آن را به زمین تزریق می کنند، به عبارتی با این روش می توان هر گازی را که از زمین خارج می شود دوباره به آن تزریق کرد. پمپهای قدرتمند، آبِ گازدار را به عمق پانصد متری زمین تزریق می کنند و به این ترتیب اطمینان می یابند که دی اکسید کربن وارد فضای جو نمی شود. مهندس مخازن این طرح می گوید: «ما اکنون در مرکز تزریق هستیم. جایی که دی اکسید کربن در آب حل شده و دوباره به زمین برمی گردد. ما باید مطمئن شویم که این گازها به اندازه کافی در عمق قرار گرفته اند و فشار ستون آبی که در بالای گاز قرار دارد، برای حفظ گازها در آن اعماق کافیست.» ایسلند جزیره ای است که عمدتا از سنگ بازالت ساخته شده است. این سنگهای آتشفشانی، نقش مهمی در جذب دی اکسید کربن دارند. واکنش شیمیایی آنها با آب گازدار باعث می شود درنهایت دی اکسید کربن به مواد معدنی جامد تبدیل شود. بافتهای بازالتی به دلیل ترکیب شیمیایی سنگ بازالت، برای تزریق دی اکسید کربن مناسب هستند. سنگهای بازالت حاوی مقدار زیادی کلسیم، آهن و منیزیم هستند و این مواد برای سخت کردن ترکیب دی اکسید کربن در زیر زمین لازمند. آزمایشها در دانشگاه ایسلند با استفاده از پودر سنگ بازالت برای شبیه سازی فرآیندهای زیرزمینی، دوام این روش را نشان داده اند. دانشمندان ابتدا پیش بینی می کردند که تبدیل دی اکسید کربن به ماده معدنیِ جامد حدود پنج سال زمان ببرد اما تحقیقات اخیر نشان داده است که سرعت انجام این فرایند سریعتر از پیش بینی ها و بیش از انتظارات است. نمونه های گرفته شده در نیروگاه Hellisheiði ایسلند نشان می دهند که دی اکسید کربن پس از یکسال به کلسیت جامد تبدیل می شوند، پنج برابر سریعتر از آنچه انتظار می رفت. پرتغال؛ استفاده از انرژی باد شهرها در آینده به طور فزاینده از انرژیهای جایگزین همچون باد استفاده خواهند کرد. در حال حاضر توربینهای بادی سروصدای زیادی تولید کرده و برای پرندگان خطرناکند. به همین دلیل عموما در خارج از شهرها استفاده می شوند. اما در این زمینه هم چاره ای پیدا شده است. در تفرجگاهِ ساحلی شهر پورتو در پرتغال دستگاهی نصب شده که با استفاده از سلولهای خورشیدی و یک توربین بادی کوچک، به تولید برق برای این منطقه می پردازد. پدرو روآئو، مهندس مواد می گوید: «این دستگاه مثل یک بال عمل می کند و جریان باد را از افقی به عمودی تبدیل کرده و با این کار، امکان چرخش توربین مرکزی و تولید انرژی را فراهم می کند.» صفحه های خورشیدی در طول روز به تولید برق می پردازند و توربین افقی نیز به طور مستقل و متناسب با جهت باد، کار می کند. پدرو روآئو، مهندس مواد می افزاید: «با این دستگاه، شما می توانید نیازهای برق خانه هایتان را به کمک انرژی که در همان منطقه تهیه شده تامین کنید. بدون استفاده از برقِ شبکه که ممکن است از منابعی همچون زغال سنگ و یا نیروگاه های هسته ای تهیه شده باشد. به این ترتیب شما به توسعه پایدار کمک می کنید.» این فناوری با حمایت یک پروژه تحقیقاتی اروپایی در حال تکمیل و عرضه به بازار است. در شهرها به کمک این روش و با تجهیزات الکترونیکی مستقل آن می توان بدون نیاز به اتصال به شبکه سراسری برق، به تولید الکتریسیته پرداخت. ژوائو پینا، مهندس مخابرات می گوید: «امروزه برای اتصال به شبکه سراسری، باید به انجام حفاری در سطح زمین و کابل کشی پرداخت. همچنین شما نیاز به کسب مجوزهایی دارید که گاه به دست آوردنشان زمان زیادی می برد. اما استفاده از این راه حل جایگزین برای تامین برق، بسیار ساده تر و سریعتر است.» در این سیستم باتریها زیر پوشش دستگاه پنهان شده اند و به ذخیرۀ انرژی تولید شده می پردازند. در کنار آنها، متناسب با نیازهای هر منطقه ممکن است تجهیزات اضافی روی دستگاه نصب شود. فضای خالی در درون دستگاه به مهندسان اجازه می دهد تا هر نوع تجهیزات الکترونیکی را که لازم است، نصب کنند. مثلا می توان به نصب دستگاههای وایرلس در مناطق روستایی و یا نصب آنتن برای دسترسی به اینترنت در تلفنهای همراه در مناطق دورافتاده پرداخت. ذخیره انرژی در این دستگاهها در بندر پورتوی پرتغال، امکان نصب لامپهای کم مصرفی که بطور خودکار نورشان تنظیم شده و روشن و خاموش می شوند را نیز فراهم کرده است. بریتانیا؛ بالونی سازگار با محیط زیست در شهر بدفورد انگلستان، بالونی مدرن و سازگار با محیط زیست در حال تکمیل است. سازندگان این بالون عظیم معتقدند که در زمانی نه چندان دور می توان با استفاده از آن، دیگر سیستم های حمل و نقل هوایی را که آلوده کننده محیط زیست و پر سر و صدا هستند، به کناری گذاشت. این بالون که Airlander نام دارد، شکل گرفته از فناوریهای متعدد حمل و نقل هوایی است. فناوریهایی که در هواپیما، پهباد و هلیکوپتر استفاده می شود و سعی شده به این ترتیب کارایی آن به حداکثر برسد. فضای داخلی این بالون ۳۸ هزار متر مکعب گنجایش دارد که به طور عمده با هلیوم (گازی سبک تر از هوا) پر شده است. بلند شدن این بالون تا ۶۰ درصد به این گاز وابسته است و ۴۰ درصد مابقی بستگی به شکل بالها و حالت آیرودینامیکی بالون دارد. ساخت این بالون به این شکل، علاوه بر بالا بردن بهره وری، آن را بسیار قابل کنترل می کند. پرواز آزمایشی ایرلندر، نتایج رضایتبخشی به همراه داشته است. سرعت آن ۱۵۰ کیلومتر در ساعت است و گرچه بسیار سریع حرکت نمی کند اما می تواند به راحتی و برای هفته ها در آسمان باقی بماند و برای فرود نیز نیاز به فرودگاه ندارد. این بالون را می توان به مکانهایی فرستاد که هیچ باند فرودگاهی در آن وجود ندارد مثلا در جایی که حادثه ای طبیعی روی داده است. این وسیله کمی شبیه هلیکوپتر اما بسیار بزرگتر و کارآمد تر از آن است. در آن به جای هیدروژن از هلیوم استفاده می شود که گازی بی اثر است. هلیوم منفجر نمی شود، آتش نمی گیرد و آتش را نیز تقویت نمی کند. در سیستم بلند شدن بالون از امکانات زیادی استفاده شده است؛ بخشی از آن مانند آسانسورها و نوعی حالت شناوری است، بخشی از این سیستم از علم آیرودینامیک گرفته شده و بخشی نیز به کمک موتورها است. در این بالون بسیاری از بخش های اضافی را حذف و در مقابل، بر ایمنی و کنترل بهتر آن افزوده اند. بالون Airlander قادر به حمل ۱۰ تن بار خواهد بود و قرار است در آینده نمونه ای با ظرفیتی پنج برابر بیشتر تهیه شود که چیزی همتراز با هواپیماهای باربری اما با مصرف سوختی بسیار کمتر است. در این بالون برای یک ماموریت ۲۱ روزه، به همان اندازه سوخت استفاده می شود که یک جت جنگنده در ۱ ساعت استفاده می کند. همچنین با آن می توان برای مدت ۲۱ روز بدون توقف در آسمان باقی ماند. بنابراین قطعا تفاوت قابل توجهی در مقدار سوخت مصرفی وجود دارد. مهندسان امیدوارند چنین بالونهایی به یک راه مناسب برای حمل و نقل محموله هایی تبدیل شود که ضرورتی برای رسیدن سریع آنها به مقصد وجود ندارد. این بالونها می توانند بهترین انتخاب برای پروژه های نظارتی بلند مدت باشند و یا حتی به عنوان هتلهایی لوکس، در آسمان به کار گرفته شده و کمترین آلودگی جوی را نیز ایجاد کنند. برای کسب اطلاعات بیشتر می توانید به لینکهای زیر مراجعه کنید: BURY THE EMISSIONS [Hidden Content] URBAN POWER [Hidden Content] RETURN OF THE AIRSHIP [Hidden Content]
  5. seyed mehdi hoseyni
    اطلاعات اولیه : -سرعت باد در ارتفاع ۵۰ متری محیط مزرعه و یا استفاده باید حداقل بین ۴ تا ۵ متر بر ثانیه باشد. -تعرفه پرداختی از سوی دولت و همچنین مقدار الکتریسیته مجاز برای تزریق به شبکه برقی را مطالعه کنید. -قیمت توربین بادی به توان تولیدی آن و همچنین فاکتورهای دیگر بستگی دارد. -فرقی ندارد از چه نوع الکتریسیته‌ای استفاده می‌کنید، همیشه کم مصرف کردن بهترین است. ۱- آیا انرژی بادی برای من مناسب است؟ یک سیستم تولید انرژی بادی کوچک می تواند اقتصادی باشد در صورتی که دشتی با سرعت باد مناسب و ثابت زندگی می‌کنید. دریافت شخصی از بادی بودن یک منطقه نمی‌تواند مرجع قابل اعتمادی باشد، بهتر است از سنسور‌های مناسب استفاده شود تا به صورت دقیق سرعت باد اندازه‌گیری شود. این سنسور‌ها با نام آنمومتر نام دارد. روش سریعتر مراجعه به مرجع جغرافیایی منطقه زندگی خود و دریافت داده‌های وزش باد در آن منطقه برای مدت ۱ سال است. این مقدار باید بین ۴ تا ۵ متر بر ثانیه به صورت میانگین و ثابت باشد. بهتر است توربین در بلند‌ترین نقطه مزرعه شما نصب گردد تا به مقدار باد بیشتری دسترسی داشته باشد و نیز شما می توانید تحقیقی انجام دهید تا دریابید آیا توربین بادی در مدت کوتاهی هزینه خود را تامین می‌کند یا نه. این توربین‌های بادی کوچک برای تجارت‌های کوچک مانند مزارع و یا ساختما‌ن‌های صحرایی طراحی شده‌اند و با توجه به کاهش قیمت سیستم توربین‌های بادی و همچنین بالا رفتن هزینه سوخت‌های مصرفی پرداخت برای سیستم‌های بادی بسیار به صرفه می‌تواند باشد. ۲- توربین بادی چگونه کار می‌کند؟ توربین بادی با دریافت باد توسط پره‌ها و تبدیل آن به انرژی چرخشی آن را در ناسل خود که ژنراتور قرار دارد به الکتریسیته تبدیل می‌کند. برجک یا پایه آن به پره کمک می‌کند تا در ارتفاع بالاتری قرار بگیرد و در مجاورت باد‌هایی با سرعت بالاتر باشد. به‌علاوه در ارتفاع بالاتر باد دارای اغتشاش کمتری است و در نتیجه نتیجه‌ی بهتری در تولید الکتریسیته دارا می‌باشد. به علاوه محل نصبی دور از ساختمان‌ها و یا درختان بهترین محل برای نصب توربین است زیرا این سازه‌ها از سرعت باد می‌کاهند. و اگر در نزدیکی درختان نصب می‌شود باید حداقل ۱۰ متر از ارتفاع درختان بالاتر نصب شود. توربین‌های بادی با استفاده از کنترلر‌های مختلف می‌توانند جریان مستقیم و یا متناوب برای سیستم شبکه برقی یا باتری‌ها تامین کنند. ۳- چه تفاوتی بین grid-tied و off-grid است؟ Off-grid به سیستم‌هایی گفته می‌شود که در مناطق فاقد الکتریسیته نصب می‌شوند و به همراه سیستم باتری و شاید سیستم خورشیدی پشتیبانی می‌شوند تا الکتریسیته شبانه روزی در دسترس باشد. اما سیستم‌های grid-tied به سیستم‌هایی گفته می‌شود که توربین بادی می‌تواند الکتریسیته تولیدی مازاد را به شبکه برقی تزریق کند به عنوان مثال در هنگام شب که مصرف انرژی شاید صفر باشد توربین می‌تواند تمام انرژی تولیدی را به شبکه برقی تولید تزریق کند. ۴- سیستم چه توانی باید داشته باشد؟ بیشتر توربین‌های بادی کوچک بین ۲ تا ۵ کیلووات برق تولید می‌کنند که برای یک مصرف کننده به تنهایی مفید واقع نیستند. برای اینکه از سایز سیستم و مقدار توان تولید توسط توربین بادی باخبر شوید می‌توانید منحنی توان-سرعت باد که توسط هر تولید کننده تهیه می‌شود را مطالعه کنید تا از توان تولیدی توربین بادی در هر سرعت باد اطلاع کسب کنید. در ادامه می توانید با یک پیش‌بینی مناسب تولید الکتریسیته خود را در ماه و یا سال ارزیابی کنید. در ادامه خروجی یک توربین را در ماه و یا سال با قبض انرژی مصرفی خود تطابق دهید تا از بزرگی سیستم مورد نیاز درک بهتری پیدا کنید. اگر می‌خواهید به شبکه برقی الکتریسیته بفروشید می توانید همچنین سیستم را کمی بزرگتر انتخاب کرده تا قداری انرژی مازاد برای فروش تولید کنید. ۵- چقدر هزینه‌ دارد؟ هزینه بر اساس توان و کیفیت هر توربین متفاوت است. اما قیمت هر سیستم بادی چیزی بین ۸ تا ۱۶ میلیون تومان به ازای هر کیلووات انرژی تولید است. این بدین معناست برای تولید سالانه ۱۰ هزار کیلووات ساعت انرژی در سال چیزی در حدود ۴۰ میلیون تومان سیستم بادی هزینه نصب و راه‌اندازی دارد. ۶- دوره باز پس‌دهی سرمایه اولیه را چگونه باید محاسبه کرد؟ مقدار قیمت هر قبض مصرفی در طول سال و مقدار برقی که به شبکه برقی خواهید فروخت، در صورت فروش، مقدار سرمایه‌ای هست که در سال ذخیره‌ می‌کنید. با تقسیم بر مقدار سرمایه مصرف شده برای نصب توربین می‌توانید تعداد سال‌هایی که طول می‌کشد تا سرمایه شما بازگردد محاسبه شده است. ۷- توصیه؟ فرقی ندارد از چه الکتریسیته‌ای استفاده می‌کنید با کاهش مصرف انرژی می توانید سرمایه بیشتری ذخیره کنید. به عنوان مثال در شب‌های خنک تابستان پنجره را باز بگذارید و در صبح قبل از طلوع ببندید. این کار باعث می‌شود در طول صبح و ظهر دمای اتاق‌ها به اندازه کافی خنک باشد و نیازی به سیستم برودتی نباشد. و همچنین با خاموش کردن چراغ‌ها و استفاده از نور خوشید می‌توانید انرژی کمتری مصرف کنید. ۸- تعرفه فروش برق مشترکین به سیستم شبکه برقی چیست؟ این تعرفه که از سوی دولت‌های مرزی برای رشد انرژی‌های نو اعطا می‌شود بسیار کریمانه است و تا ۳۰ درصد به بازگشت سرمایه اولیه کمک می‌کند. پس بهتر است با مطالعه قانون تعرفه شهر خود از آن آگاهی پیدا کنید. ۹- چه مشکلاتی امکان وقوع دارد؟ باید شرایط و مقررات شهرداری و فرمانداری را راجع به ایمنی و همچنین قوانین ساخت و ساز و ارتفاع سیستم جویا شوید. ۱۰- چه تعمیر و نگهداری سیستم نیاز دارد؟ با توجه به اینکه چه توربینی استفاده می‌کنید این مبلغ متفاوت است اما در کل تولید‌کنندگان این توربین‌ها گارانتی را ارائه می‌دهند و در نهایت برای طول عمر توربین بادی هزینه نگه‌داری برابر ۱ درصد هزینه کلی سیستم در نظر گرفته می‌شود. این تعمیر و نگهداری به بازه‌های سالیانه بازرسی سیستم و بررسی مایحتاج سیستم مربوط می‌شود. ۱۱- عمر مفید سیستم چقدر است؟ هنگام خرید سیستم توربین بادی به دوره گارانتی سیستم توجه کنید زیرا یک نمایشگر خوب از اعتماد به نفس شرکت سازنده است. معمولا این سیستم‌ها دارای 5 سال گارانتی است و معمولا عمری متوسط ۲۰ سال با بازرسی‌های سالیانه می‌توان از توربین بادی انتظار داشت. ۱۲- از کجا اطلاعات دیگر درباره سیستم‌های دیگر مورد نیاز بدست بیاورم؟ در آینده مقاله‌ای در این باره منتشر خواهیم کرد اما وبسایت انرژی آمریکا هم می‌تواند مفید واقع شود. ۱۳- از کجا می‌توانیم یک شرکت نصب کننده گیر بیاوریم؟ اصولا هر شرکت فروشنده توربین بادی می‌تواند نصب کردن آن را نیز پیشنهاد می‌دهند. ۱۴- آیا باید به فکر بیمه سیستم هم باشم؟ در ایران بیمه‌ها همچین سرویسی ارائه نمی‌کنند. ۱۵- این سیستم چه تاثیری بر قیمت مسکن، زمین یا مزرعه من خواهد داشت؟ هر توربین‌ بادی یا سیستم تولید انرژی می‌تواند یک امتیاز برای زمین مورد نظر باشد. همچنین در صورتی که سیستم بازه‌ی بازگشت سرمایه خود را طی کرده است می‌توان قیمت سیستم را بر زمین اضافه نمود و سود بیشتری برد. البته تمامی این‌ها بر اساس راضی کردن مشتری است. ۱۶- چه تاثیری بر محیط زیست دارد؟ تاثیرات آن منطقه‌ای و کلی است. برای مثال توربین بادی آب کمتری مصرف می‌کند و همچنین آلودگی خروجی ندارد در نتیجه منطقه زندگی سالم‌تر خواهد بود اما به طور متوسط هر توربین کوچک از رها شدن ۱.۲ تن دی‌اکسید‌کربن و ۲۰۰ تن گازگلخانه‌ای جلوگیری می‌کند. اما در نهایت بسیاری از تاثیر آن بر پرندگان‌ می‌گویند که با توربین‌های کوچک علامت‌گذاری شده تاثیر آن بسیار بسیار پایین است و طبق تحقیقات انجام شده خطر گربه‌های وحشی و حتی پنجره‌های خانه‌ها از توربین بادی کوچک بیشتر است. ۱۷- چه سیستم‌های پاک دیگری می‌توان استفاده کرد؟ استفاده از پنل‌های خورشیدی و یا ترکیب هر دو آنها به همراه باتری برای افرادی که به کلی می‌خواهند از شرکت‌های برقی بی‌نیاز باشند مفید است. همچنین از سیستم‌های زمین گرمایی و یا اگر منبع آب طبیعی در بلندی قرار دارد با حفر کانال و ایجاد سد و احداث توربین آبی کوچک می‌تواند مورد استفاده قرار بگیرد. سیستم دیگر کوره‌های سوخت کوچک ضایعات است.
  6. unstoppable
    امروزه تولید اقتصادی قطعات صنعتی برای کاهش هزینه‌ها از دغدغه‌های اصلی صنعتگران کشور است که در این راستا پژوهشگران پارک علم و فناوری پردیس با استفاده از پرینترهای سه بعدی موفق به حذف 3 مرحله از فرآیندهای تولید و کاهش هزینه‌های تولید درخودرو سازی و هوافضا شدند. محمد جواد کریمی- مجری طرح با اشاره به فرآیند ساخت قطعات صنعتی، گفت: تولید قطعات برای برخی از صنایع به میزان محدود و کم است و در برخی مواقع نیاز به تولید نمونه قطعات صنعتی و انجام تست‌های تونل باد بر روی آنها هستیم از این رو تولید آنها به روش‌هاس سنتی صرفه اقتصادی ندارد. وی روش‌های سنتی را شامل روش‌های ماشین کاری و قالب دانست، و اظهار داشت: برای ساخت به روش‌های سنتی پس از انجام مراحل طراحی، قالب مورد نظر ساخته و فلز در آن تزریق شده و پس از آن قطعه اصلی ساخته خواهد ‌‌شد. کریمی از ارائه روشی نوین برای ساخت قطعات صنعتی به روش اقتصادی خبر داد و گفت: در این روش با استفاده از پرینترهای سه بعدی می‌توان قطعه را با کمترین هزینه و زمان پرینت و عرضه کرد. وی با اشاره به جزئیات این طرح یادآور شد: به این صورت است که قطعه‌ای که طراحی شده است برای انجام تست ‌بر روی آنها، توسط پرینترهای سه بعدی پرینتری از قطعه طراحی شده گرفته می‌شود و به واحد مهندسی عرضه می‌شود و پس از بررسی این واحد و اعمال اصلاحات بر روی آنها به ساخت قطعه اصلی وارد می‌شویم. مجری طرح با بیان اینکه با 3 نوع ماده پلی استر (PS)، وکس و شن ریخته گری می‌توان قطعات را تولید کرد، یادآور شد: این روش هزینه‌های اضافی مانند ساخت قالب و براده برداری را ندارد. وی با اشاره به ساخت برخی قطعات پیچیده چون توربین‌ها ادامه داد: قطعاتی چون توربین ها باید ریخته گری دقیق شود که نیاز به مدل داریم و برای این منظور نیاز است تا قالب آن ساخته شود ولی با استفاده از پرینترهای سه بعدی بدون نیاز به قالب سازی مدل آن را ایجاد می کنیم و به ریخته گر دقیق می دهیم و در این واحد وارد ساخت قطعه اصلی می شود و تحویل می دهد. کریمی با تاکید بر اینکه در این روش 3 مرحله از فرآیند ساخت قطعات حذف خواهد شد، افزود: در قطعات پیچیده در روش‌های سنتی حداقل 50 ساعت زمان نیاز دارد در حالی که با این روش 6 ساعت زمان نیاز است تا به ساخت قطعه اصلی وارد شویم. مجری طرح از کاربردی شدن این روش در صنایع خبر داد و گفت: از این روش برای ساخت قطعات صنایع خودروسازی، صنایع هوافضا و شرکت‌های فعال در زمینه ساخت توربین‌ها استفاده می‌شود. منبع: پینا
  7. spow

    روانکاری

    spow پاسخی ارسال کرد برای یک موضوع در نگهداری وتعمیرات

    روانکاری مبحثی که میخواهیم درمورد ان بحث کنیم داستانی دارد به درازای تاریخ کهن انسان ونیازهایش از روزی که انسان نیازمند جابجا کردن اجسام بوده حس نیاز به تسطیح سطوح وعملکردها نیز با او همگام بوده است دراین تاپیک سعی داریم درمورد روانکاری،روانکارها،اجزا ومتعلقات وتجهیزات روانکاری ومسائل مرتبط صحبت کنیم از دوستان علاقه مند وصاحب نظر دعوت میشود مطالب و دیدگاههای خود را دراین جستار به اشتراک بگذارند تا به بهینه ترین نتیجه ممکن برسیم هرسوال انتقاد یا درخواستی داشتید درهمین تاپیک ودرچارچوب موضوع مطرح فرمایید. مطالب این تاپیک به مرور به روزرسانی خواهد شد موفق باشیم
  8. spow

    مشعل هیبریدی hybrid burner

    spow پاسخی ارسال کرد برای یک موضوع در ترمودینامیک، سوخت و احتراق

    مشعل هیبریدی HYBRID BURNER مشعل هیبریدی HYBRID BURNER مشعل های هیبریدی نوعی از تکنولوژی احتراق میباشند که در نیروگاههای گازی زیمنس به کار گرفته شدند ودر نیروگاههای گازی مدل V84.2, V94.2,V64.3,V64.3A مورد استفاده قرار گرفتند. در ایران به دلیل کثرت نصب نیروگاههای گازی مدل V94.2 استفاده بیشتری از این تکنولوژی معمول شده است. در شکل زیر نوع عملکرد مشعل در حالت گازسوز ودر دوحالت دیفیوژن یا نفوذی وپرمیکس یا مخلوط را مشاهده میفرمایید:نوع شعله، پایداری شعله ومیزان نوسان بار به دلیل اختلالاتی از قبیل هامینگ یا از دست رفتن مشعل به دلایل مختلف ومیزان حرارت تولیدی که تاثیر به سزایی در میزان راندمان احتراق ومگاوات خروجی واحدها دارد از تفاوت های عمده در کاربرد هرکدام از روش های معمول میباشد. در شکل زیر شماتیکی از برنر ها یا مشعل های نیروگاههای V94.2 را مشاهده میفرمایید که مسیرهای ورودی هرنوع از سوخت ها وهوا احتراق وهوای خنک کاری ونیز مسیر بازگشت سوخت مایع را نشان میدهد. شکل زیر تصویری از مشعل های هیبریدی به کار رفته در نیروگاههای گازی V94.2 میباشد. شماتیک دیگری در مورد مشعل های هیبریدی نیروگاههای V94.2 در شکل به زیبایی نحوه عملکرد مشعل های دوگانه سوز نیروگاهی به تصویر کشیده شده است. شکلی از مشعل گازوئیل سوز مشعل های هیبریدی نیروگاه گازی مدل V94.2 که متعلقا واجزای ان را به تصویر کشیده است. مشعل های هیبریدی به کار رفته در نیروگاههای V94.2 قابلیت های زیر را دارا میباشند: - قابلیت عملکرد وبهره برداری با سوخت گاز ومایع ونیز به صورت توامان - در صورت بهره برداری با سوخت گاز قابلیت استفاده از مشعل پرمیکس یا دیفیوژن - تولید ناکس NOx بسیار پایین در صورت استفاده از مشعل پرمیکس (کمتر از 25ppm) - قابلیت احتراق وپایداری شعله با گازهای دارای ارزش حرارتی پایین low LHV gases - قابلیت احتراق با سوخت مایع سنگین(گازوئیل نیز انواع مختلفی دارد واین مشعل ها مازوت سوز نمیباشند.) - قابلیت کارکرد با پاشش اب یا بخار قابلیت اخر در نیروگاههای ایران متاسفانه به دلیل نیاز به مگاوات مورد بهره برداری نمیگیرد. این مسئله یعنی پاشش اب یا بخار به سر مشعل برای جلوگیری از تولید وافزایش ناکس وسولفور در محفظه احتراق میباشد که به تفصیل در این مورد درکتاب نیروگاههای سیکل ترکیبی(توربین گاز-توربین بخار) در مورد ان صحبت شده است.
  9. spow
    سلام دانلود کتاب ابزار دقیق مهندسی شیمی این کتابچه دویست صفحه ای درپالایشگاه ابادان وبرای راهنمایی علاقه مندان ومهندسین شیمی ومتخصصین ابزار دقیق درزمینه مسایل عمومی ابزاردقیقی وتجهیزات وابسته تهیه شده است از سرفصلهای کتاب میتوان به موضوعات زیر اشاره کرد - واحددریافت اب از دریا وتوزیع ان درپالایشگاه - واحد اب اشامیدنی - واحد اب خنک کن ماشین الات - واحد اب اتش نشانی - واحد تولید ازت مایع - واحد ارسال امونیاک - واحدهای سوخت گاز ومایع - واحد تهیه وارسال کاستیک - واحد تولید اب بویلر - اب دمین یا DM - واحدهای تولید بخار وبرق - احیا به کمک اسید سولفوریک - احیا به کمک کاستیک سودا - کندانس های داغ برگشتی واحدها - واحد تولید بخار - واحد تولید بخار اب فشار متوسط - چگونگی تغذیه مصرف کنندگان ولتاژ متوسط وپایین - روشهای رایج درتصفیه ابهای صنعتی - بخش خارج سازی لجن وفیلـتر های شنی وموضوعات زیادی از این دست که درکلیه فرایندهای پالایشگاهی کاربرد دارد امیدوارم مطالعه این کتاب برای شما دوستان مفید باشد کتاب فرایندهای پالایشگاهی وابزار دقیق مهندسی شیمی را ازلینک زیردانلود نمایید دانلود پسورد : spow -
  10. spow

    توربین گاز

    spow پاسخی ارسال کرد برای یک موضوع در ویدئوکده تخصصی مکانیک

    توربین گاز Gas Turbine توربین های گازی که امروزه جزء لاینفک تجهیزات سنگین در صنایع مختلفی از قبیل نیروگاههای گازی ، صنایع نفت وگاز ، ایستگاههای پمپاژ وایستگاههای تقویت فشار در خطوط انتقال ، صنایع هواپیمایی ، صنایع دریایی و ... شده است نوعی از موتورهای احتراقی است که براساس سیکل برایتون کار میکند ودر سال 1939 در شرکت براون باوری سوئیس با ظرفیت 4 مگاوات برای تولید توان به کار گرفته شد وامروز مولد نیروی بسیاری از تجهیزات صنعتی ومولد توان در بسیاری از نیروگاههای گازی و سیکل ترکیبی با ماهیت های متفاوت میباشد. شرکت های صنعتی و سازندگان بزرگ نیروگاهی در جهان از قبیل رولزرویس ، جنرال الکتریک ، زیمنس ، میتسوبیشی و الستوم و... تیپ های مختلفی از نیروگاههای گازی وتوربین های گازی را عرضه میکنند وهرروزه شاهد تحولات شگرفی در متالورژی قطعات و چیدمان تجهیزات نیروگاههای گازی وافزایش بهره وری و راندمان نیروگاههای گازی هستیم که این مسئله باعث شده تا در زمینه تولید توان از یک تجهیز صرفا اضطراری یا نیروگاه بار پیک ، نیروگاههای گازی به یک اولویت در تولید توان تبدیل گردند. مزایا و معایب توربین‌های گاز مزایای توربین‌های گاز نسبت توان به وزن بسیار زیاد: توربین‌های گاز نسبت به موتورهای رفت و برگشتی با توان یکسان، کوچک‌ترند. ارتعاش کمتر: به دلیل حرکت در یک جهت ارتعاش توربین‌های گاز از موتورهای رفت و برگشتی کمتر است. بخش‌های متحرک کمتر از موتورهای رفت و برگشتی. هزینهٔ روغنکاری کمتر معایب توربین‌های گاز گران‌بودن دمای کاری زیاد راندمان کمتر نسبت به موتورهای رفت و برگشتی در حالت بی‌باری زمان راه‌اندازی طولانی کارکرد نامناسب در شرایط نوسان بار به هرروی با مقایسه شرایط ونیازها و امکانات بالقوه وبالفعل امروزه نیروگاههای گازی موقعیت مناسبی در همه صنایع سنگین بالاخص تولید توان وصنایع نیروگاهی پیدا کرده اند. در فیلم اموزشی توربین گاز که دراین پست برای دانلود اماده ساخته ایم با ساختار توربین های گازی و نحوه عملکرد توربین گازی بخوبی اشنا خواهید شد. در انیمیشن اموزشی توربین گازی با جریان هوا که توسط کمپرسور برای ایجاد جریان مناسب در توربین تولید میگردد و محفظه احتراق ونحوه اختلاط سوخت و هوا در چمبرها بخوبی اشنا شده وپروسه تولید توان به کمک توربین گازی را در نیروگاههای گازی درخواهید یافت. برای دانلود فیلم اموزشی توربین گاز به لینک زیر مراجعه فرمایید: دانلود کنید. پسورد : [Hidden Content] برای مشاهده تمامی مطالب با توربین گاز و نیروگاههای گازی که قبلا در وبلاگ در مورد انها نوشته شده است به لینک زیر مراجعه فرمایید: لینک
  11. spow
    دانلود انیمیشن شبیه سازی توربین نیروگاه ابی نیروگاههای ابی یکی از انواع نیروگاههایی است که برای تولید برق استفاده میشود همچنانکه از سدی که معمولا نیروگاهها همراه با ان نصب میشوند برای استحصال ابهای سطحی بلا استفاده یا برای جلوگیری از اسیب های زیست محیطی اب ها وسیلابهای سطحی ازانها بهره گرفته میشود. در نیروگاههای ابی استفاده از سه نوع توربین بیشتر از بقیه مورد توجه قرار گرفته است: توربین فرانسیس توربین کاپلان توربین پلتون در انیمیشنی که برای دانلود تقدیم حضور شما میگردد به شبیه سازی این سه توربین وبررسی نحوه کارتوربین ها در نیروگاههای ابی پرداخته شده است. برای اشنایی اولیه با اصول کارکرد توربین های ابی ونیروگاههای ابی حتما این انیمیشن جالب را دانلود نمایید. قبلا در وبلاگ جزوه اشنایی با نیروگاههای ابی برای دانلود اماده شده است که با مراجعه به ارشیو میتوانید از مطالب جزوه نیز استفاده نمایید. دانلود انیمیشن شبیه سازی توربین نیروگاه ابی دانلود کنید. پسورد : www.mechanicspa.mihanblog.com
  12. peyman sadeghian
    از آنجایی کولرهای آبی در پشت بام نصب می‌شوند، باید از نظر استحکام در محلی گذاشته شوند که در سقف ایجاد لرزش و صدا ننمایند. مثلا آنها را نباید روی ستونها یا نزدیک دیوارها قرار داد. محل قرار گرفتن کانالهای کولر باید از قبل پیش بینی شده باشد، که در روی پشت بام ورودی کانال از طریق اطاقک سیمانی توسط برزنت به کولر متصل گردد. در قسمت زیر کولر معمولا یک قاب فلزی چهار پایه به ارتفاع حدود 30 سانتیمتر قرار داده می‌شود. ساختمان موتور کولر آبی این نوع موتورها از نوع قفسی (قفس سنجابی) با راه انداز خازنی یا مقاومتی دو دور می‌باشند، که در قدرتهای مختلف 0.25 ، 0.5 و 0.75 اسب بخار و بالاتر نسبت به حجم هوادهی کولر انتخاب می‌شوند. این نوع موتورها به دلیل نداشتن کلکتور (روتور سیم پیچی شده) با صدای بسیار کم ‌، حجم ، قیمت کمتر و عمر طولانی‌تر مورد استفاده قرار می‌گیرند. موتور کولر دارای دو دور حدود 1000 و 1500 دور در دقیقه است، که به نام دور کند و دور تند معروف است. ساختمان این موتورها بر اساس سه مشخصه سیم پیچ که راه انداز دورکند و دورتند هستند، ساخته می‌شوند. در روی بدنه موتور کولر قسمت الکتریکی کلید گریز از مرکز وجود دارد که سرهای خروجی سیم پیچ‌ها و کابل ورودی برق به آن متصل می‌شود. روی قسمت کائوچویی این کلید لغات (com) مشترک (hi) تند (lo) کند دیده می‌شود. جریانی که موتور در دورهای تند و کند می‌کشد، حدود یک اسب بخار و (4.2 آمپر) است. برای کولرهای با حجم هوا دهی زیاد از موتورهای سه فاز با یک دور (1500 دور در دقیقه) استفاده می‌شود. ساختمان کولر آبی از بخشهای مختلفی تشکیل شده‌اند که آنها را بررسی می‌کنیم. استاتور (قسمت ساکن موتور) استاتور از سه قسمت اصلی تشکیل شده است. بدنه (طوقه) این قسمت استاتور از ورقهای فولادی ساخته شده و توسط دستگاه درز جوش به صورت استوانه‌ای کامل در آمده است. قبل از جوش بدنه سوراخ‌هایی توسط پرس جهت تهویه روی آن تعبیه می‌گردد. قبل از اینکه هسته و سیم‌بندی در آن قرار گیرد، روی آن آزمایشهایی انجام می‌گیرد. بدنه ابتدا فسفاته ، سپس لعابکاری و سرانجام رنگ می‌شود. موقعی که استاتور روی پایه‌اش قرار می‌گیرد، حتما قسمت بیرون منفذ آن باید به سمت بالا باشد تا در مقابل ریزش آب و غیره محافظت گردد. هسته هسته الکتروموتور از ورق‌های دینامو (فولاد سیلیس‌دار) که روی آن شیارهای مخصوص و متفاوت تعبیه گردیده ، تشکیل شده است. قطر داخلی هسته 8.9 سانتیمتر و طول یا ضخامت محوری هسته برای موتورهای 3/1 اسب بخار ، 4.3 سانتیمتر و برای موتورهای 2/1 و 4/3 اسب بخار 5.4 سانتیمتر است. رتور رتور نیز از ورق‌های دینامو (فولاد سیلیس‌دار) تشکیل شده است. در روی ورقها شیارهایی تعبیه شده است که آلومینیم مذاب درآن تزریق می‌شود. آلومینیم مذاب پره‌های خنک‌کننده دو سر رینگ را که میله‌های روتور را اتصال کوتاه می‌کند، نگه می‌دارد. جهت سبک شدن روتور و تهویه بهتر آن در روی هسته در قسمت مرکزی سوراخهایی تعبیه می‌شود. درپوش و بوش‌ها درپوش‌های انتهایی ، قسمتی از موتور را تشکیل می‌دهند، که در مرکز آنها بوش‌های نگهدارنده محور رتور تعبیه شده است. جنس بوش‌ها از استیل و قسمت داخلی آنها از برنز می‌باشد تا در مقابل بارهای سنگین و سبک از استحکام کافی برخوردار باشند. روی بوشها منفذی تعبیه گردیده که در داخل آن نمد مخصوص آغشته به روغن قرار می‌گیرد. کلید گریز از مرکز (صفحه اتصالات) این کلید روی درپوش عقب الکتروموتور قرار دارد و چهارسر توسط فیش‌ها از زیر به آن اتصال دارد. در قسمت رویی یا بیرونی کلید ، یک سیم مخصوص دور زیاد که به فیشی با علامت hi که مخفف ‌high ، سیم دور کم به فیشی که به علامت lo که مخفف low و سیم برق مشترک به فیش با علامت com که مخفف (comon) است، متصل می‌شوند. توربین (بادبزن) قسمت اصلی کولر که هوای داخل اطاقک را به داخل کانال می‌دمد، توربین یا بادبزن نامیده می‌شود. توربین از طریق یک فلکه (پولی) بزرگ با یک تسمه به فلکه موتور متصل می‌گردد. توربین از تعدادی پره که با شکل و زاویه خاصی حول یک استوانه قرار دارند، تشکیل شده است. پولی یا فلکه پولی از آلومینیم خشک تهیه شده و انتقال قدرت از الکتروموتور به فن یا پروانه از طریق آنها انجام می‌گیرد. پولی کوچک روی محور موتور و پولی بزرگ روی محور پروانه نصب می‌شود. طرز قرار گرفتن آنها طوری است که هر دو آنها دقیقا روی یک صفحه فرضی قرار می‌گیرند. در غیر این صورت باعث خوردگی تسمه می‌شوند. روی مرکز هریک از پولی‌ها یک پیچ مغزی قرار دارد که باید توسط آچار آلن روی سطح صاف محورها تنظیم و سپس محکم شود. در غیر اینصورت پس ازمدتی به صورت هرزگرد حرکت می‌کنند. یاتاقان یاتاقان یا بستر قسمتی است که یک سر محور فن در داخل آنها قرار می‌گیرد. ساختمان یاتاقان طوری است که نیروی وزن ناشی ا زمحور و فن و اصطکاک را به بدنه منتقل می‌سازد، و چون باید حداقل اصطکاک و ساییدگی را داشته باشد، لازم است ماهانه یک بار روغن‌کاری شوند. بهترین یاتاقانها نوع گرافیتی و بلبرینگی هستند. واترپمپ (پمپ آب) واتر پمپ یا پمپ آب کولر مانند همه پمپها از دو قسمت الکتریکی (موتور) و یک قسمت مکانیکی (پمپ) تشکیل می‌شود. قسمت الکتریکی استاتور : قسمت استاتور از دو بوبین یا بالشتک تشکیل شده است، که روی هسته در داخل شیارها قرار گرفته‌اند. روتور : هسته روتور ، واترپمپ را از ورق‌های آهن سیلیس‌دار تهیه و شیارهایی به منظور قرار گرفتن میله یا هادی‌ها روی روتور ، روی آن ایجاد می‌کنند. این شیارها به منظور افزایش گشتاور واتر پمپ انتخاب می شوند. در داخل آنها مواد مذاب تزریق می‌کنند. بطوری که یک قفسه آلومینیومی تشکیل می‌شود. درپوش ها :درپوش‌ها محل قرار گرفتن یاتاقانها و نگهداری دو سر محور موتور می‌باشند، و در نگهداری روتور نقش مهمی ایفا می‌کنند. قسمت مکانیکی واتر پمپ(پمپ آب) : قسمتی از مجموعه موتور کولر که به شکل پره‌های منظم در قسمت انتهایی (پایینی) محور قرار دارد، واتر پمپ نامیده می‌شود، و عمل پمپاژ آب را به بدنه کولر انجام می‌دهد. قسمتهای مختلف پمپ عبارتند از : پایه اصلی پمپ که در داخل آب قرار می‌گیرد. پروانه چهار یا سه پره که نقش توربین را داشته و آب را پمپاژ می‌کند. کفی یا پایه پمپ که در زیر پایه نصب می‌گردد و نقش آب‌بندی پمپ را دارد. چپقی پایه پمپ ، محل قرار گرفتن شیلنگ ، که آب را به سه راهی منتقل می‌کند. کلاهک پمپ ، قسمت فوقانی الکتروپمپ ، که به صورت چتری بالای الکتروپمپ قرار می‌گیرد تا از ورود آب به داخل آن جلوگیری کند. بدنه کولر (اطاقک هوا) اطاقک هوا از یک مکعب تشکیل شده است که دارای کف سقف و یک بدنه ثابت می‌باشد. سه دیوار دیگری که پوشال‌ها در آن جای داده می‌شوند. معمولا متحرک هستند، و می‌توان آنها را از اطاقک جدا ساخت. در مواقع تعویض پوشال‌ها و یا سرویس کولر این کار ضروری است. قسمت دیوار ثابت از طریق یک دریچه لبه‌دار با یک قطعه برزنت به کانال اصلی متصل می‌گردد. بدین ترتیب از انتقال ضربه و لرزش کولر به کانال جلوگیری می‌شود. شناور (فلوتر) شناور وسیله‌ای است که برای تنظیم مقدار و ارتفاع آب داخل مخزن کولر یا هر مخزن دیگری بکار می‌رود، و از سرریز شدن آب جلوگیری می‌کند. این دستگاه که قابل تنظیم نیز هست، از یک شیر فشاری که توسط یک بازو به یک کره پلاستیکی توخالی متصل است تشکیل می‌شود. جعبه اتصال الکتریکی جعبه اتصال که از مواد عایق ساخته شده است، به بدنه ثابت کولر در داخل آن متصل می‌باشد. طوری که روی آن سرپیچ‌های اتصال ، همراه با حروف و در بعضی موارد با نقشه اتصال دیده می‌شود. این جعبه دارای یک درپوش محافظ است. خازن راه‌انداز موتور کولر این خازن (که با سیم پیچ راه‌انداز موتور بطور سری قرار گرفته است) هنگام راه اندازی موتور در مدار قرار می‌گیرد، و با ایجاد اختلاف کار بین جریان ولتاژ باعث حرکت موتور شده و سپس توسط کلید گریز از مرکز از مدار موتور خارج می‌شود. پس از خاموش شدن کولر مجددا کلید گریز از مرکز خازن را برای استارت بعدی در مسیر جریان از می‌دهد. برگرفته از دانشنامه رشد
  13. spow
    دانلود یک مقاله جالب مهندسی مکانیک با موضوع عیب یابی ومهندسی نگهداری وتعمیرات عيب يابي و انجام اقدامات پيشگيرانه قبل از خرابي موتور هاي ديزل از طريق بررسي خواص فيزيکي و شيميايي روغن (به همراه مطالعه موردي) دانلود کنید پسورد : spow
  14. spow

    توربین

    spow پاسخی ارسال کرد برای یک موضوع در سیستم های انرژی و نیروگاه ها

    توربین های تک محوره نحوه کار یک توربین گازی به این صورت است که ابتدا هوای تازه از طریق کانال ورودي ، وارد توربین شده و سپس هواي ورودي به کمک یک کمپرسور محوري فشرده می شود . پس از آن به هوای فشرده شده،سوخت گاز تزریق گردیده و می سوزدو طی این فرآیند، سطح انرژی آن افزایش می یابد توربینهای دو محوره در توربین گازی دو محوره ، هواي محیط توسط یک کمپرسور مکیده شده و فشار آن افزایش می یابد . هواي فشرده شده در محفظه احتراق با گاز مخلوط شده و شعله ور می شود و سطح انرزي آن افزایش می یابد. انرژي حاصل از گاز داغ به پره های توربین فشار قوي برخورد کرده که قسمتی از انرژي آن آزاد شده و به انرژي مکانیکی تبدیل شده و کمپرسور محوري را به حرکت در می آورد . انرژي آزاد شده ، به پره هاي توربین فشار ضعیف نیز برخورد کرده و باعث چرخش آن و همچنین چرخش کمپرسور گازمی شود . سرانجام گازهاي سوخته شده ، با فشار و حرارت پایین ، به اتمسفر رها می شود. به منظور آشنایی بهتر با سیکل ساده توربین گازی ، ابتدا چهار مرحله سیکل کار موتورهاي رفت وبرگشتی را بررسی می کنیم. در یک موتور چهار زمانه ، قدرت خروجی موتور بصورت متقاطع می باشد . زیرا در مرحله تخلیه ، فشار گازهاي محترق شده کاهش می یابد و در این مرحله افت فشار بوجود می آید. متن کامل مقاله را درلینک زیر مطالعه فرمایید: دانلود
  15. bme.masood
    مهندسین دانشگاه برن سوییس موفق به طراحی ریزتوربینی گشته اند که قابلیت قرار گرفتن در شریان های بزرگ بدن را داشته و می تواند انرژی لازم جهت فعالیت برخی از وسایل درمانی کاشتنی نظیر ضربان ساز قلب را تامین نماید ....... تامین انرژی برخی از سیستم های کاشتنی و یا حتی سیستم های درمانی پرتابلی که به بدنی متصل هستند و بیمار بخش زیادی از شبانه روز با آن همراه است، از طریق بدن و اندام ها و ارگان های مختلف آن دارای امتیازاتی از قبیل عدم نیاز به منب انرژی مستقل، کاهش ابعاد سیستم، افزایش بازده و بهبود مصرف انرژی، کاهش اثرات نامطلوب تجهیزات کاشتنی بر روی بدن، ارتباطات بی سیم و ... می گردد. به گفته مهدسین مکانیک این دانشگاه، قلب انسان توانایی تولید توان هیدرولیکی بین 1 تا 1.5 وات را داشته و این در حالی است که وسایلی نظیر ضربان ساز تنها نیاز به توانی در حدود 10 میکرووات جهت راه اندازی دارند.طبق نتایج حاصل از آزمایش سه نوع توربین در محفظه ای که جریان خون در آن شبیه سازی گشته است، این توربین ها می توانند توانی در حدود 800 میکرو وات تولید نمایند که بسیار بیشتر از توان مورد نیاز ضربان ساز می باشد. تنها موردی که وجود دارد تاثیر این توربین ها بر جریان خون و متلاطم کردن آن می باشد که طبق نظر مهندسین در طراحی نمونه های جدید سعی در رفع این مشکل گشته است. این توربین ها می توانند انرژی مورد نیاز وسایلی از قبیل سنسور های فشار خون،دستگاه های تحریک الکتریکی عملکردی،گلوکومتر هاو مواردی از این دست را فراهم نمایند. منبع: www.physorg.com . حمید ضمیری (دانشجوی کارشناسی مهندسی پزشکی) . وب سایت مهندسی پزشکی مشهد [Hidden Content]
  16. spow

    توربین بخار

    spow پاسخی ارسال کرد برای یک موضوع در سیستم های انرژی و نیروگاه ها

    توربین بخار Steam turbine یک جزوه بسیار عالی وکاربردی برای اشنایی بهینه با توربین بخار واجزای توربین بخار توربین های بخار درنیروگاههای حرارتی ونیروگاههای سیکل ترکیبی کاربرد دارند واین جزوه بخوبی شمارا با جزئیات این تجهیز اشنا خواهد نمود فصل اول توربین بخار: 1-1 انواع توربین: 2-1 پوسته یا سیلندر توربین: 4-1 "والوهای توربین " 5-1 "سیستم آب بندی توربین" "Gland Sealing System" 7-1 «سیستم های خلاء گیری» 8-1 تخلیه بخار از قسمتهای مختلف توربین (دریناژ) 9-1 یاتاقان های توربین و سیستم روغنکاری: 10-1 "تست های توربین" فصل دوم 1-2 تبدیل انرژی در پره های توربین: 2-2 تلفات چرخ: 3-2 "تلفات کار یک طبقه" 4-2 نحوه کنترل جریان بخار در طبقات، طبقه عکس العملی و طبقه ضربه ای: 5-2 طبقات توربین: 6-2 انرژی تلف شده در انتهای توربین: 7-2 راندمان و خروجی فصل سوم «سیستم های نظارتی در توربین» فصل چهارم 1-4 خلاصه ای از اورهال توربین 2-4 آلارم های توربین فصل پنجم 1-5 ترنینگ گیر(Turning gear) 2-5 سیستم های جکینگ اویل پمپ «Jacking oil pump» فصل ششم 1-6 دورهای بحرانی 2-6 لرزش و توربین 3-6 انبساط در توربین فصل هفتم نحوه کنترل توربین فصل هشتم اثرات متقابل توربین و ژنراتور دانلود کنید پسورد : spow
  17. spow

    توربین بخار Steam turbine

    spow پاسخی ارسال کرد برای یک موضوع در کتابخانه مهندسی شیمی

    توربین بخار Steam turbineیک جزوه بسیار عالی وکاربردی برای اشنایی بهینه با توربین بخار واجزای توربین بخار توربین های بخار درنیروگاههای حرارتی ونیروگاههای سیکل ترکیبی کاربرد دارند واین جزوه بخوبی شمارا با جزئیات این تجهیز اشنا خواهد نمود فصل اول توربین بخار: 1-1 انواع توربین: 2-1 پوسته یا سیلندر توربین: 4-1 "والوهای توربین " 5-1 "سیستم آب بندی توربین" "Gland Sealing System" 7-1 «سیستم های خلاء گیری» 8-1 تخلیه بخار از قسمتهای مختلف توربین (دریناژ) 9-1 یاتاقان های توربین و سیستم روغنکاری: 10-1 "تست های توربین" فصل دوم 1-2 تبدیل انرژی در پره های توربین: 2-2 تلفات چرخ: 3-2 "تلفات کار یک طبقه" 4-2 نحوه کنترل جریان بخار در طبقات، طبقه عکس العملی و طبقه ضربه ای: 5-2 طبقات توربین: 6-2 انرژی تلف شده در انتهای توربین: 7-2 راندمان و خروجی فصل سوم «سیستم های نظارتی در توربین» فصل چهارم 1-4 خلاصه ای از اورهال توربین 2-4 آلارم های توربین فصل پنجم 1-5 ترنینگ گیر(Turning gear) 2-5 سیستم های جکینگ اویل پمپ «Jacking oil pump» فصل ششم 1-6 دورهای بحرانی 2-6 لرزش و توربین 3-6 انبساط در توربین فصل هفتم نحوه کنترل توربین فصل هشتم اثرات متقابل توربین و ژنراتور دانلود کنید پسورد : spow
  18. spow
    زیباترین توربین های بادی جهان در این صفحه توربین های منحصر به فردی را می بینید كه علاوه بر زیبایی تولید كننده رایگان انرژی الكتریكی هستند. برج آپارتمانی كه در بالای آن توربین ها قرار دارند. معماران همیشه تمایل دارند بهترین قسمت ساختمان را در بالای برج خود قرار دهند. زیرا مشتری های آنها معمولاً از بالا به مدل آنها نگاه می كنند. یك تونل بادی بر روی پل عابر پیاده این هم رویای مایكل جانتزن طراح است، تا روی پل های عابر پیاده توربین بادی نصب شود كه تولید كننده انرژی الكتریكی باشد. توربین های بادی در اتوبان این توربین بر اساس یك پروژه دانشجویی اجرا شده است. این توربین ها بر اساس توربین دور آرام طراحی شده است و این توربین ها ( دور آرام) معمولاً از نوع عمودی هستند. هر چند نوع افقی آنهم به خوبی كار می كند. لامپ های خیابانی كه با توربین بادی كار می كنند. هلند خانه سنتی توربین های بادی است، چون سرزمین مسطح آن محل خوبی برای وزیدن بادهای ساحلی است. این هم یك نمونه كاربردی پروانه ای شكل از توربین های بادی است، كه برای تامین روشنایی حیابان استفاده می شود. در این مورد هم خود قضاوت كنید.
  19. spow

    کنترل کننده های توربین گاز

    spow پاسخی ارسال کرد برای یک موضوع در تولید انرژی الکتریکی

    کنترل کننده های توربین گاز توربین های گاز غالباً دارای 5 کنترلر ذیل می باشند: START UP CONTROLLER SPEED CONTROLLER LOAD CONTROLLER TETC CONTROLLER TURBINE LOAD LIMIT CONTROLLER سیگنال خروجی از این کنترلر ها وارد یک بلوک MIN gate میشود که تعیین می گردد که کدامین یک از کنترلر ها در حال اجرا می باشند و کنترل توربین را در دست گرفته اند . در تمامی زمان بهره برداری واحد، 5 کنترلر فوق در کنار یکدیگر فعال و در حال کار می باشند ولی هر کدام سیگنال خروجی کمتری ارسال نما ید کنترل توربین را در دست می گیرد. فعال بودن کنترلر مذکور در کنسول بهره برداری نیز نمایش داده می شود. • کنترل کننده استارت : این کنترل کننده وظیفه استارت و افزایش دور واحد از دور ترنینگیر تا دور 2850 را برعهده دارد که توسط مراحل و گام های (STEP) مختلف به صورت یک کنترل حلقه باز انجام می پذیرد . عدم برقراری شرایط و فید بک های هر مرحله کل مرحله راه اندازی را متوقف نموده و مجدداً واحد باید از مرحله اول (در صورت فراهم بورن شرایط آن) استارت گردد. • کنترل کننده سرعت : کنترل کننده سرعت باعث خارج کردن کنترلر استارت در سرعت های بالاتر از 2850 دور می شود و هدایت و افزایش دور توربین در درانتهای مرحله راه اندازی و تنظیم دقیق دور توربین در سرعت 3000 قبل از سنکرون واحد و بستن بریکر ژنراتور را بر عهده دارد . قبل ازاقدام جهت سنکرون واحد Set Point سرعت برابر 50HZ می باشد که بعد از اقدام جهت سنکرون دستی این میزان در بازه HZ51.5 - 47.5 قابل تغییر توسط بهره بردار می باشد(جهت شرایط ضروری که فرکانس شبکه کاهش زیاد دارد) که امکان تغییر Set Point در زمان بی باری واحدوقبل از سنکرون واحد فعال می باشد. در صورت انتخاب سنکرون اتوماتیک توسط بهره بردار ،Set Point فرکانس به تدریج جهت همسان کردن فرکانس شبکه و ژنراتور تغییر می کند . • کنترل کننده بار کنترل توربین به صورت اتوما تیک بعد از بستن بریکر ژنراتور و سنکرون واحد از کنترلر سرعت به کنترلر بار تغییر پیدا میکند .کنترلر بار افزایش و کاهش بار توربین به منظور رسیدن بار واحدبه مقدار تعیین شده در کنسول اپراتوری توسط بهره بردار را بر عهده دارد. حهت کاهش و افزایش بار واحد بستگی به مد بارگیری انتخاب شده نرمال یا سریع بار واحد به مقدار مورد نظر خواهد رسید. در صورت نیاز به خروج واحد و یا عوامل شات دان واحد ،بار واحد کاهش پیدا نموده و بعد از خروج واحد از شبکه و بی باری آن کنترلر بار خارج می گردد و بعد از خروج واحد هیچ کدام از کنترلر های اشاره شده در مدار نمی باشد. کنترلر بار بنا به دلایل زیرسریع خارج شده و کنترلر سرعت برگشته و کنترل را در دست می گیرد : - load rejection فید بک آن از باز شدن بریکر ژنراتور می باشد که به دو حالت load rejection و house loading رخ می دهد. - جدا شدن پست نیروگاه از شبکه توسط قطع شدن خطوط ورودی به پست فیدبک آن از df/dt می باشد - تعویض کنترلر توسط فرمان از کنسول اپراتوری (و عمل عکس آن ) : این عمل فقط در شبکه های island انجام پذیرفته که در حین تعویض کنترلر ابتدا set point کنترلر سرعت با فرکانس شبکه داخلی جهت جلوگیری از تغییرات زیاد بار در حین تعویض کنترلر تطبیق داده می شود. این تغییر کنترلر فقط در شرایط اسنثنایی و در زمان پایدار بودن شبکه انجام می شود. تغییر کنترلر در حین بهره برداری با گاز در مد پرمیکس مجاز نمی باشد. • کنترلر حد ماکزیمم دمای توربین این کنترلر محدود کننده دمای توربین می باشد(حفاظت thermal overloading ) وظیفه این کنترلر جلوگیری از بارگیری بیشتر توربین در صورت افزایش دمای توربین بیش از آستانه " ماکزیمم دمای قابل تحمل توربین =10 +-106" می باشد.که عملاً بعد از افزایش بار توربین و رسیدن به این مقدار هرچه set point بار افزایش داده شود بار توربین جهت جلوگیری از over heat شدن پره ها افزایش پیدا نمی کند. بنابراین غیر فعال کردن این کنترلر با کاهش بار انجام می گیرد. در حین بهره رداری در مد PEAK LOAD میزان دمای قابل تحمل توربین 10تا 15 درجه افزایش پیدا کرده که باعث کاهش عمر توربین با ضریبی معادل 4 برابر کارکرد توربین میگردد. جهت بهره برداری در بار پایه بعد از افزایش بار و رفتن واحد به مد TETC میزان SET بار 20 تا 30 مگاوات بالاتر قرار داده میشود زیراردر طول شبانه روز با تغییر دما بار واحد تا 15 مگاوات تغییر میکند. • کنترلر محدود یت بار مکانیکی توربین: این کنترلر باعث محدود کردن بار مکانیکی توربین و جلوگیری از رسیدن به ماکزیمم گشتاور قابل تحمل نوربین می باشد در آن تولیدی بنا به گشتاور زیاد و نیروی گریز از مرکز زیاد احتمال جدا شدن پره های توربین وجود دارد.که عملاً وقتی دمای ورودی هواخیلی پایین باشد و یا فشار اتمسفرزیاد باشد(ارتفاع پایین تر از سطح دریا ) به علت عبور فلوی جرمی زیاد هوای کمپرسور رخ میدهد.که این حد توسط سازنده ارائه می شود (173 MW ) نکته : همانطور که اشاره گردید کنترلر بار و کنتر لر حدبالای دمای توربین از دو پارامتر متفاوت دما و بار واحد در محاسبات خود فید بک گرفته اند . در صورت بهره بر داری واحد در مد TETC و اختلال در سنسور های دمای خروج اگزوز و یا سنسوردمای دریچه ورودی هوا و یا هر علتی که باعث محاسبه نادرست مقدار TETC میگردد سریعاَ بار واحد کاهش داده شود تا کنترلر توربین جایگزین آن شود.در غیر این صورت به علت بالاتر بودن SET بار و محاسبه نادرست TETC بار واحد افزایش یافته و باعث آسیب دیدن پره ها میگردد.
  20. spow
    سلام دوستان عزیز دانلود مقاله ای با عنوان تدوين دانش فني ريخته گري سگمنت نازل رديف اول توربين گازي 25 مگاواتي دانلود
×
×
  • اضافه کردن...