جستجو در تالارهای گفتگو
در حال نمایش نتایج برای برچسب های 'نیروگاههای سیکل ترکیبی'.
2 نتیجه پیدا شد
-
توربينهاي گازي مقدمه : از زمان تولد توربينهاي گازي امروزي در مقايسه با ساير تجهيزات توليد قدرت , زمان زيادي نمي گذرد . با اين وجود امروزه اين تجهيزات به عنوان سامانه هاي مهمي در امر توليد قدرت مكانيكي مطرح مي باشند . از توليد انرژي برق گرفته تا پرواز هواپيماهاي مافوق صوت همگي مرهون استفاده از اين وسيله سودمند مي باشند . ظهور توربينهاي گازي باعث پيشرفت زيادي در رشته هاي مهندسي مكانيك , متالورژي و ساير علوم مربوطه گشته است . بطوري كه پيدايش سوپرآلياژهاي پايه نيكل و تيتانيوم به خاطر استفاده آنها در ساخت پره هاي ثابت و متحرك توربينها كه دماهاي بالايي در حدود 1500 درجه سانتيگراد و يا بيشتر را متحمل مي شوند, از سرعت بيشتري برخوردار شد . به همين خاطر امروزه به تكنولوژي توربينهاي گازي تكنولوژي مادر گفته مي شود و كشوري كه بتواند توربينهاي گازي را طراحي كند و بسازد هر چيز ديگري را هم مي تواند توليد كند . همانطور كه بيان گرديد از اين تجهيزات در نيروگاهها براي توليد برق ( معمولا براي جبران بارپيك) موتورهاي جلوبرنده (هواپيما ,كشتيها و حتي خودروها) , در صنايع نفت و گاز براي به حركت درآوردن پمپها و كمپرسورها در خطوط انتقال فراورده ها و... استفاده مي شود كه امروزه كاربرد توربينهاي گازي در حال گسترش مي باشد . اجزاي توربينهاي گازي : به طور كلي كليه توربينهاي گازي از سه قسمت تشكيل مي شوند : 1.كمپرسور 2.محفظه احتراق 3.توربين كه بنا به كاربرد قسمتهاي ديگري نيز براي افزايش راندمان و كارايي به آنها اضافه مي شود . به عنوان مثال در برخي از موتورهاي هواپيماها قبل از كمپرسور از ديفيوزر و بعد از توربين از نازل استفاده مي شود . كه دراين رابطه بعدها مفصلاً بحث خواهد گرديد سيكل توربينهاي گازي : سيكل ترموديناميكي توربينهاي گازي سيكل استاندارد هوايي يا برايتون مي باشد كه در حالت ايده ال مطابق شكل زير شامل دو فرايند ايزنتروپيك در كمپرسور و توربين و دو فرايند ايزو بار در محفظه احتراق و دفع گازهاميباشد سيكلهاي توربينهاي گازي در دونوع باز و بسته مي باشند . در سيكل باز ( شكل فوق) گازهاي خروجي از توربين به درون اتمسفر تخليه مي شوند كه اين سيكل بيشتر در موتورهاي هواپيما مورد استفاده قرار مي گيرد . در نوع بسته كه عمدتاً در نيرو گاههاي برق مورد استفاده قرار مي گيرد گازهاي خروجي از توربين ( مرحله 4) از درون بخش دفع گرما (cooler ) عبور كرده و بعد از خنك شدن مجددا وارد كمپرسور گرديده و سيكل تكرار مي شود . همانطوركه قبلا بيان گرديد توربينهاي گازي از نظر كاربردي به دو گروه صنعتي و هوايي تقسيم مي شوند كه نوع اول در صنعت و نوع دوم در هوانوردي مورد استفاده قرار مي گيريند . كه ذيلا در ارتباط با هركدام از آنها بحث خواهيم نمود . توربينهاي گازي صنعتي : منظور از توربينهاي گازي صنعتي اشاره به كاربرد آنها غير از بخش هوانوردي مي باشد . در شكل زير شمايي از يك واحد توليد نيروي برق توسط توربين گاز , نشان داده شده است . شكل زير هم نوعي توربين گازي با ظرفيت توليدي 400 مگاوات را نمايش مي دهد. توربينهاي گازي كه در صنعت برق مورد استفاده قرار مي گيرند داراي ظرفيتهاي متفاوتي مي باشند كه شكل قبل نوعي از اين توربينها با ظرفيت 400 مگاوات را نشان مي دهد. توربينهاي گازي هوايي يا موتورهاي جت : همانطور كه گفته شد سيكل توربينهاي گازي موتورهاي هواپيما شبيه به توربينهاي گازي صنعتي مي باشد بجز اينكه قبل از ورود هوا به كمپرسور از يك ديفيوزر و بعداز توربين از يك نازي براي بالا بردن سرعت گازهاي خروجي و حركت هواپيما به سمت جلو استفاده مي كنند . اين گازهاي پرسرعت بر هواي خارج از موتور نيرويي وارد مي كنند كه طبق قانون سوم نيوتن نيروي عكس العمل آن سبب حركت هواپيما به سمت جلو مي شود . شايان ذكر است كه نازل در هواپيماهاي جت از نوع متغير مي باشد . يعني دهانه آن با توجه به دبي (گذرجرمي) گازهاي خروجي قابل تغييرو تنظيم است . موتورهاي هواپيما انواع مختلفي دارند كه به دو سته كلي تقسيم مي شوند : 1- موتورهاي پيستوني : كه از نظر كاري شبيه به موتور خودروها مي باشند. 2- موتورهاي توربيني : اين موتورها به سه دسته كلي توربوجت, توربوفن و توربوپراپ تقسيم بندي مي شوند. توربوجتها اولين موتورهاي جت مي باشند كه امروزه به دليل مسائلي مثل صداي زياد و آلودگي محيط زيست بجز در موارد خاص استفاده اي از انها نمي شود . توربوفنها نوع پيشرفته موتورهاي توربوجت هستند . به اين صورت كه رديف اول كمپرسور در اين موتورها به عنوان فن عمل كرده و مقداري از هواي ورودي به موتور را از اطراف موتور by pass كرده كه اين عمل علاوه بر افزايش نيروي جلوبرندگي باعث كاهش صدا,آلودگي محيطي و ... مي شود . در موتورهاي توربوفن با اتصال يك ملخ به گيربكس و سپس به كمپرسور , نيروي جلوبرندگي ايجاد مي شود . در اين حالت سعي مي شود كه بيشترين انرژي جنبشي گازها صرف چرخاندن توربين و از آنجا كمپرسور و در نتيجه ملخ شود . وجود گيربكس به اين خاطر است كه سرعت دوراني ملخ از حد معيني تجاوز نكند . يعني بايد سرعت انتهاي ملخ از عدد ماخ كوچكتر باشد . زيرا سرعتي بيش از اين سبب ايجاد ارتعاشات شديد و در نتيجه شكستگي ملخ مي شود. موتورهاي توربوشفت نيز نوعي موتور توربوپراپ مي باشند كه از آنها جهت به حركت درآوردن هليكوپترها استفاده مي شود .بطور كلي موتورهاي توربوپراپ بدليل اينكه در ارتفاع پروازي كم از قدرت زيادي برخوردار هستند از آنها در هواپيماهاي ترابري استفاده مي شود ( مثل C130 ) آشنايي با برخي اصطلاحات مهم : 1- نيروي جلوبرندگي يا تراست (Thrust) موتورجت بر اساس قانون سوم نيوتن نيروي تراست را توليد مي كند . يعني نيرويي به سمت عقب بر هوا وارد كرده و عكس العمل اين نيرو براي ما نيروي جلوبرندگي يا تراست را فراهم مي كند . از طرفي ميدانيم كه از قانون دوم نيوتن داريم : با توجه به حقايق فوق مي توان اقدام به نوشتن دو نوع فرمول براي تراست نمود : 1- نت تراست (Net thrust) اين نوع تراست به حالتي اطلاق مي شود كه هواي ورودي به موتور سرعت داشته باشد . به عبارت ديگر تقريباً مي توان گفت موتور در حركت باشد . در اينصورت فرمول آن به دو شكل زير خواهد بود : - وقتي كه نازل در حالت choke نباشد : - وقتي كه نازل در حالت choke باشد : در فرمولهاي فوقجرم هواي ورودي به موتور,سرعت گازهاي خروجي از نازل , سرعت هواي ورودي به موتور , سطح مقطع نازل , و به ترتيب فشار استاتيك نازل و اتمسفر ميباشد .ضمناً در داخل موتور سوخت به هوا افزوده مي شود ولي به دليل نشتي هاي درون موتور از جرم آن صرف نظر مي شود . 1-2 گراس تراست(Gross thrust) حالتي است كه سرعت هواي ورودي به موتور صفر بوده يعني در واقع موتور در حال سكون باشد .پس : - وقتي كه نازل در حالت choke نباشد : - وقتي كه نازل در حالت choke باشد : فرمولهاي بدست آمده فوق مختص موتورهاي توربوجت بوده و براي ساير موتورهاي جت مقادير فوق از روابط پيچيده تري محاسبه مي شوند . 2-راندمان حرارتي (Thermal Efficiency) به اين راندمان اصطلاحاً راندمان داخلي internal efficiency نيز مي گويند و عبارت است از نسبت بين انرژي سينتيك گازها و كل انرژي حرارتي سوخت . اين راندمان در موتورهاي جت حدود 35 درصد و بستگي به ضريب تراكم و درجه حرارت احتراق دارد و هرچه اين دو عامل زياد شوند, راندمان حرارتي نيزافزايش پيدا خواهد كرد . 3-راندمان جلوبرندگي(Propulsive Efficiency) اين راندمان را مي توان بانسبت انرژي جلوبرندگي مفيد برمجموع اين انرژي وانرژي غيرمفيدجت تعريف نمود . به عبارتي ديگر, راندمان جلوبرندگي حاصل تقسيم كارانجام شده برروي هواپيما بر انرژي سينتيك گازها مي باشد . به سادگي مي توان ثابت كرد كه مقدار آن برابر است با : درفرمول فوق V سرعت هواپيماو سرعت گازهاي خروجي مي باشد و بنا به فرمول اگر اين مقدار كاهش يابد راندمان افزايش مي يابد . اين راندمان در موتورهاي جت 85 درصد است . 4-راندمان كلي (Overal Efficiency) اين راندمان تلفيقي از دو راندمان قبل بوده به طوري كه مي توان ثابت كرد : و تعريف آن چنين است : يعني , نسبت كار انجام بر هواپيما به انرژي ناشي از سوخت . راندمان كلي موتورهاي جت حدود 30 درصد است . 5-مصرف ويژه سوخت((Specific Fuel Consumption-SFC منظور از اين واژه مقدار سوخت مصرفي(gr or lb) به ازاي واحد تراست (N or lb) در ساعت است . منبع:انجمن علمی مکانیک
- 109 پاسخ
-
- 5
-
- astm
- demulsibility
-
(و 150 مورد دیگر)
برچسب زده شده با :
- astm
- demulsibility
- eddy current testing يا et
- magnetic testing يا mt
- penetrant testing يا pt
- radiography
- turbine casing
- ultrasonic testing
- فشار بخار سيلينگ
- كمپرسور 16 مرحله ای
- مقالات مهندسی مواد
- مهندسی مکانیک
- موتور بخار پيستونی
- موتورهاي بنزيني و گازوئيلي
- مکانیک سیالات
- محفظه های صوتی توربین و اسكیدگاز
- محفظه احتراق سیلویی
- مسائل اقتصادی ماشین های بادی
- مسائل تعميراتي وسيستم هاي نگهداري توربين هاي بخار
- نفت و انرژی هستهای
- نیروگاه های بادی
- نیروگاه گازی
- نیروگاه بادی
- نیروگاه بخار
- نیروگاههای حرارتیthermal powerplants
- نیروگاههای سیکل ترکیبی
- هرانچه درباره تست غیرمخرب باید بدانیم
- ولو گاورنر وکنترل توربین بخار
- ولوهاي توربين هاي بخار
- یک نیروگاه کوچک بادی
- یاتاقان
- یاتاقان خنثی کننده نیروی محوری تراست
- یاتاقانهای توربین
- یاتاقاتن لغزشی
- کمپرسور یا پمپ
- گلندسیل های توربین بخار
- گریس وروانکاری
- پروژه توربین گازی مدل v94.2
- visual inspection
- افزودني پاك كننده روانکارها
- اكسيداسيون در روغن توربين
- اموزش
- انواع ياتاقان هاي توربين هاي بخار
- انواع اب بندهاي توربين هاي بخار
- انواع توربين ها
- انواع توربينهاي بخار
- انتخاب و تعويض روغن هاي توربين
- انرژی باد
- اژکتور
- اثرات فیلتـر هوا بر روی قدرت تولیدی توربین گاز
- اجکتور
- اجکتور کمکی درکندانسور نیروگاه
- اجزاوقطعات توربين هاي بخار
- استانداردهای astm
- استراتژی تخمین عمر پره های توربین
- اشنایی با تست غیرمخرب
- اشنایی با روانکاری توربین
- اشنایی با روغن ها
- اشنایی با روغن توربین
- بلبرینگ ها
- بهره برداري ومسائل عملياتي توربين هاي بخار
- بازدید ذره مغناطیسی
- بازرسي چشمي
- بخار زنده وبخار مرده
- برنرهای هیبرید
- برج هاي خنك كننده وكندانسورها
- برخورداری از اگزوز محوری
- تولید برق در نیروگاههای حرارتی
- توربين فورنيرون - fourneyron turbine
- توربين رياكشن
- توربينهاي كروزينگ (cruising turbines)
- توربينهاي معكوس (reversing turbines)
- توربينهاي ايمپالس (impulse)
- توربينهاي غير متراكم
- توربین
- توربین فرانسیس
- توربین های نیروگاهی
- توربین های گازی
- توربین های بادی
- توربین های بخار
- توربین وکندانسور
- توربین کاپلان
- توربین گاز
- توربین گاز در سیكل تركیبی
- توربین گازی
- توربین گازی v94.2
- توربین پلتون
- توربین انبساطی expansion turbine
- توربین ابی
- توربین بادی
- توربین بادی-نیروگاه بادی بینالود
- توربین بخار
- توربین بخار و توربین گازی
- توربین بخار ونیروگاههای حرارتی
- توربین بخار...از سیرتا پیاز
- توربینهای سرامیک
- توربینهای بخار وگاز
- تبدیل انرژی باد
- تخمین عمرباقی مانده پره های توربین گاز
- تست
- تست ماده نافذ
- تست مخرب وغیرمخرب
- تست مغناطيس
- تست آلتراسونيک
- تست اولتراسونیک
- تست به روش مایعات نافذ
- تست جريان گردابي
- تست راديوگرافي
- تست سیستم گاورنر
- تست غیرمخرب
- تست غیرمخرب قطعات توربین گاز
- تصفیه روغن
- تعميرات
- تعویض روغن در زمانهاي منظم
- جزوه درسی مکانیک
- جزوه روانکاری
- جزوات مکانیک
- حفاظت توربین
- خلا وتجهيزات مربوط به سيستم خلا
- خصوصیات و ویژگیهای توربین v94.2
- دو یاتاقان در ابتدا و انتهای توربین
- دانلود کتاب های مهندسی مکانیک
- دانلود کتاب روغنکاری توربین
- دانلود کتابهای مهندسی مکانیک
- دانلود جزوه ای کامل درزمینه توربین های بخار
- دانلود جزوات مهندسی مکانیک
- روانکارها
- روانکارهای صنعتی
- روانکاری توربین
- روانکاری درنیروگاهها
- روانکاری صنعتی
- روتورهای با محور قائم
- روتورهای با محور افقی
- روشهای تست غیرمخرب
- روغن هاي توربين
- روغن ویاتاقان
- روغن توربین
- روغنهای صنعتی
- روغنکاری توربینهای صنعتی
- روغنکاری صنعتی
- راندمان ایرودینامیکی
- راندمان ترموديناميكی
- رادیوگرافی
- زنگ زدگی روغن ها
- سيكل توربينهای گازی
- سيستم هاي لوله كشي توربين هاي بخار
- سيستم هاي تنظيم دورتوربين هاي بخار(گاورنرها )
- سامانه خنك كن روغن توربین
- عمر توربین
- عمر روغن توربين هاي گازي
- عمرروغن توربین
- عيب يابي وروش هاي رفع عيب توربين هاي بخار
-
توربین بخار Steam turbine یک جزوه بسیار عالی وکاربردی برای اشنایی بهینه با توربین بخار واجزای توربین بخار توربین های بخار درنیروگاههای حرارتی ونیروگاههای سیکل ترکیبی کاربرد دارند واین جزوه بخوبی شمارا با جزئیات این تجهیز اشنا خواهد نمود فصل اول توربین بخار: 1-1 انواع توربین: 2-1 پوسته یا سیلندر توربین: 4-1 "والوهای توربین " 5-1 "سیستم آب بندی توربین" "Gland Sealing System" 7-1 «سیستم های خلاء گیری» 8-1 تخلیه بخار از قسمتهای مختلف توربین (دریناژ) 9-1 یاتاقان های توربین و سیستم روغنکاری: 10-1 "تست های توربین" فصل دوم 1-2 تبدیل انرژی در پره های توربین: 2-2 تلفات چرخ: 3-2 "تلفات کار یک طبقه" 4-2 نحوه کنترل جریان بخار در طبقات، طبقه عکس العملی و طبقه ضربه ای: 5-2 طبقات توربین: 6-2 انرژی تلف شده در انتهای توربین: 7-2 راندمان و خروجی فصل سوم «سیستم های نظارتی در توربین» فصل چهارم 1-4 خلاصه ای از اورهال توربین 2-4 آلارم های توربین فصل پنجم 1-5 ترنینگ گیر(Turning gear) 2-5 سیستم های جکینگ اویل پمپ «Jacking oil pump» فصل ششم 1-6 دورهای بحرانی 2-6 لرزش و توربین 3-6 انبساط در توربین فصل هفتم نحوه کنترل توربین فصل هشتم اثرات متقابل توربین و ژنراتور دانلود کنید پسورد : spow
-
- 1
-
- steam turbine
- نیروگاه
- (و 9 مورد دیگر)