جستجو در تالارهای گفتگو

سلام به برو بچه های معدنی از دانشجو و دکتر ومهندس :wubpink: در راستای ادامه آمــوزش گـــام به گام نرم افزار با نواندیشان قصد داریم آموزش نرم افزار Unwedge Version 3.0 رو تو این تاپیک به صورت کاملا کاربردی و تا اونجایی که توانایی دارم با ذکر یک مثال به دوستان عزیزم آموزش بدم، باشد شاهد پیشرفت هرچه بیشتر این رشته در کشورمان باشیم:w72: نکته مهم: اگر استقبال بشه ادامه آموزش انجام میشه اگر نه که کاری بیهوده صورت گرفته واز قدیم گفتن کار بیهوده را که کرد آنکه تمام کرد اما ترتیب مراحل کار: 1_ لینک دانلود نرم افزار رو قرار میدم. 2_توضیح کلی و نحوه کار نرم افزار را توضیح داده. 3_آموزش روزانه و تدریجی منوها نوار ابزارها و محاسبه و تحلیل نتیجه گیری در پایان. 4_پاسخگویی به مسائل وپرسش و پاسخ در تاپیکی جدا تنها اینجا [Hidden Content] مرحله اول لینک دانلود نرم افزار لینک دانلود نرم افزار تو سایت خودمون توسط رئیس معدن محمد رضا گل گذاشته شده در این تاپیک توضیحات کلی در قسمت آرشیو شرکت سازنده نرم افزار [Hidden Content]: 560] [TR] [TD=colspan: 3][/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 3] From its initial release in the early nineties, Unwedge has been used by hundreds of engineers world-wide, on a variety of projects. It remains one of Rocscience’s best selling programs. Now,Unwedge 3.0 builds upon the simple data entry and visualization capabilities of the old version - it’s analytically more sophisticated and easier to use. Unwedge 3.0 solves difficult wedge stability problems using a combination of block theory and stress analysis, and provides quick answers for engineers with no time to spare. With its leading edge science and major interface enhancements, a typical wedge analysis can now be performed with Unwedge 3.0 in less than 30 minutes. [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 3] [Hidden Content] [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 3, align: left]Recently, we sat down with Brent Corkum and Warren Stevens from the Unwedge 3.0 development team, and asked them to explain how Unwedge 3.0 will make life easier for geotechnical engineers.RocNews: So gentlemen, what exactly are the top improvements in Unwedge 3.0?Brent: That’s a tough one, because we’ve added a lot - improvements to both its analytical capabilities and its look and feel. But the new Windows based interface is up there – it’s really going to simplify both the analysis and design procedure. We’ve also focused on improving the design capabilities of the software. We’ve added better support models for bolts and shotcrete, the ability to optimize tunnel orientation and to look at different combinations of joints sets forming tetrahedrons from more than three joint sets. Plus, Unwedge 3.0 uses a completely new analysis engine based on Goodman and Shi's block theory, and includes the ability to analyze induced stress around the excavation and the effect on stability. There are new strength models such as Barton-Bandis and the Power Curve, and improvements to the way users can scale and size wedges.Warren: The new interface is definitely going to be the first thing users notice: we’ve got clipboard support and nicer graphics this time around. Editing support is also much easier; for example, joint combinations can be easily changed using a spin control. For the case of multiple joints, every possible combination can be analyzed very quickly using the new Combination Analyzer. There’s a new Integrated Stress Analysis feature, and the Tunnel Axis Plot shows how results change as tunnel orientation changes.[/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 3] [Hidden Content] Analyzer dialog [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 3, align: left]RocNews: What kind of projects will particularly benefit from these enhancements?Warren: Unwedge 3.0 is particularly useful in projects where stress is thought to influence wedge stability, or where you need to analyze a lot of tunnel orientations. An example would be a curving tunnel or spiral ramp. Unwedge 3.0 is also helpful in finding the worst case for any tunnel orientation, any combination of multiple joints, or where tunnel orientation can be changed in order to minimize support costs. Another major improvement is in report generation; now users can create better-looking reports in less time.Brent: Projects that will most benefit from this version include those with wedges formed around drifts and shafts in underground mining, projects where wedges have formed around transportation tunnels, and projects where wedges have formed around underground power or pumping stations.[/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 3, align: left][Hidden Content] Analysis Option - normal stress contours on wedge planes[/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 3, align: left]RocNews: Which Unwedge 3.0 interface enhancements will be most helpful to users on a daily basis?Brent: The ability to easily input and analyze both the wedge geometry and the tunnel support system - that's a big one. We've made good use of OpenGL in this version - I think users will appreciate the new graphics that use shading and transparency to visualize both the wedges and tunnel. In general, user interaction is much more interactive, and therefore, a lot simpler to use. Things like the ability to drag wedges along their respective failure direction. Using Tooltips and the Wedge Information pane, users can easily extract just about any analysis information, such as areas, volumes, safety factors or failure modes that they want. Support systems can be easily designed using interactive placement of the support; for example, property definition is based on available bolt and shotcrete systems, making it easy for customers to choose their support system.Warren: I think Clipboard Support is going to prove very helpful - you can generate screen captures for reports very easily, as opposed to the more time consuming method in the older DOS version. For me, that would reason enough to upgrade - it looks nicer and saves a lot of time. That, and the ability to change joint combinations using a spin control - another huge timesaver.[/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 3] [Hidden Content] Wedge Movement and Data Tips [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 3, align: left]RocNews: You indicated that there are a significant number of analytical improvements. Which ones will be most helpful to the typical user?Brent: I'm glad you used the word "typical", because that's what I want to stress to readers. All of these improvements, interface or analytical, have been created based on feedback we've gotten from working engineers. We're constantly asking them, and ourselves, "We think this is a great feature, but will it get used?" The new analysis techniques we've added to version 3 don't just widen the scope of the program, they improve the accuracy of the results. Using Goodman and Shi's block theory, the computation of the perimeter wedges is quicker and more accurate. Plus, an entirely new calculation algorithm was developed for finding and determining the size of possible end wedges. We've also added new bolt models, including cable bolts, grouted dowels with variable grout length, swellex and split-set, and users can now simulate multiple layers of shotcrete with different properties. All these features will greatly improve the accuracy of analysis results.[/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 3, align: left][Hidden Content] placement of bolt patterns[/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 3, align: left]Warren: (laughs) Gee Brent, I forgot how much we actually put in there. I think that the most significant, previously unavailable feature is Integrated Stress Analysis. Many of Unwedge 3.0's improvements are "time-savers"; they're interface enhancements that make the program more intuitive and easier to use. But new analytical tools like Integrated Stress Analysis are not only easy to use, they also give users the ability to do more complex, more useful analyses on the effect of stresses around an excavation.Brent: Actually, I forgot to mention pseudo-static seismic modeling; that's in there too. A two-dimensional complete plane strain boundary element model has been added to the program to determine stress effects on the stability of the wedges. Scaling of wedges now accurately reflects the values you define for trace length and persistence. Unlike Unwedge 2.3, which used the trace length values you defined as approximate measures, Unwedge 3.0 accurately accounts for trace lengths. The program will also try to determine the maximum volume wedge with the trace lengths you define.[/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 3, align: left][Hidden Content] Properties dialog[/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 3, align: left]RocNews: Sounds like you were kept pretty busy on this version. As developers, what was your biggest challenge with Unwedge 3.0?Warren: Well, right off the bat we knew we were moving away from 2.3's DOS interface, so deciding on the graphical user interface components of the program was time consuming. It's always a challenge to organize your features and make them intuitive to users - stuff like the screen layout, the view management, the toolbar switching and the sidebar. I'm proud of the result - I think it looks good. Also, like Brent mentioned earlier, we learned some new tricks and used them to make the interface richer looking.Brent: The whole thing was a challenge, especially since we wanted to release the software this year, and we'd already spent a good part of it working on the newest version of Slide. But in the end, we completely redesigned Unwedge - from both an analysis and interface perspective. It had to be completely rewritten and the user-interface had to be completely redesigned. And, despite how busy we were, we also added functionality based on some customer requests. They were good ideas, so we felt it was important to incorporate them into the new release.[/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 3, align: left][Hidden Content] Support Pressure versus Tunnel Axis Orientation[/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 3, align: left]RocNews: Speaking of our users, any final advice to Unwedge 3.0 users on how they can get the most out of this version?Warren: For beginning users, keep your initial analysis simple and build up the complexity gradually. I encourage this modeling methodology so that you properly understand the different mechanisms of the analysis, such as support and stress effects. For more advanced users, remember to use the Combination Analyzer and the Tunnel Axis Plot - the analysis of multiple orientations used to be manual, now it's automated. This will save you a lot of time. And take advantage of the new Integrated Stress Analysis module.Brent: My advice for newer users is to use the toolbar buttons to switch to the different views, and take note of the view-dependent controls that appear in the side bar. For most tasks in this program, you'll benefit by starting this way. For more experienced users, I think they'll find that with the easier to use interface and the new functionality, you'll be able to solve a broader range of problems, in less time. Come to think of it, I think all users will appreciate that - after all, time is money.[/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 3, align: left]RocNews: I think that’s a good final thought to end on guys. Brent, Warren – thanks for your information and insight on Unwedge 3.0.[/TD] [/TR] [/TABLE]

طرح اوليه پروژه پروژه آزادراه تهران - چالوس به منظور تأمين ارتباط مطمئن _ سريع و ارزان بين منطقه شمالى و مركزى كشور و سهولت ارتباط با كشورهاى همسايه شمالى در حال اجراست. مطالعات اوليه طرح آزادراه تهران - چالوس در سال ۵۳ آغاز شد و پس از پيروزى انقلاب اسلامى مطالعات مسير آزادراه از سوى وزارت راه و ترابرى به مسابقه گذاشته شده و بهترين طرح توسط هيئتي متشكل از وزارت راه و ترابرى و سازمان مديريت و برنامه ريزى نهاد رياست جمهوري كشور انتخاب شد . ضمناً در طرح كالبدى منطقه گيلان و مازندران و مجموعه راهبردها و سياست ها كه در سال ۷۳ به تصويب شوراى عالى معمارى و شهرسازى رسيده ، بر ساخت يك راه ارتباطى سريع ميان تهران و غرب مازندران تأكيد شده است. اين آزادراه بخشى از آزادراه سراسرى شمال جنوب است كه كوتاهترين مسير ارتباطى درياى خزر با خليج فارس بوده و در ترانزيت منطقه عمده ترين نقش را بر عهده خواهد داشت. مسير مسير آزادراه از محل تقاطع غير همسطح با بزرگراه 76 متري شهيد همت و بزرگراه آزادگان شروع و در امتداد دره كن پس از گذشتن از حاشيه روستاي سولقان به تدريج از منطقه كوهستاني توچال عبور كرده و سپس توسط تونل بلند تالون به طول 4850متر اين رشته كوه را قطع نموده و در دامنه هاي شمالي آن در منطقه دو آب شهرستانك قرار مي گيرد. (اجراي اين قسمت كه طول تقريبي آن 32 كيلومتر مي باشد باعث مي شود مسير فعلي حدود 60كيلومتر كوتاهتر گردد ). از آن پس، مسير به موزات جاده قديم كرج - چالوس امتداد مي يابد و در دره سرهنگ وارد تونل البرز بطول 6300 متر شده و در پل زنگوله خارج مي شود،سپس　 با عبور از ارتفاعات البرز به موازات جاده موجود كرج-چالوس تا شهر چالوس ادامه يافته و در نهايت با يك تقاطع غير همسطح به كمربندي نوشهر - چالوس -تنكابن متصل مي گردد. مشخصات فني طول آزادراه 121كيلومتر بوده و داراي 2 خط در هر باند (در فرازهاي تند 3 خط) مي‌باشد حداكثر شيب طولي مسير 6%، حداقل شعاع قوسها (در اكثر مسير )450 متر ميانگين سرعت سير 80 كيلومتر در ساعت مي باشد. تعداد تونلها (در باند رفت و برگشت) 145 دستگاه كه جمعاً به طول تقريبي 88 كيلومتر مي‌باشد كه بلندترين آنها تونلهاي بلند تالون و البرز به ترتيب به طول تقريبي 4850 متر و 6350 متر (در هر باند) مي‌باشند. تعداد پلهاي بزرگ (در باند رفت و برگشت ) جمعا" 97 دستگاه و طول كل آن حدود 13 كيلومتر مي باشد . حجم عمليات خاكي (مجموع عمليات خاكبرداري و خاكريزي) حدود 40 ميليون متر مكعب پيش‌بيني مي‌شود. امكانات رفاهي : پيش بيني محل هاي لازم براي احداث مجتمع‌هاي خدماتي و رفاهي و ... تقسيم بندي عمليات با هدف بهره‌برداري سريعتر از آزادراه و به منظور ”بهينه‌سازي زمان بهره‌برداري و هزينه‌هاي احداث“، مسير آزادراه به چهار منطقه (شامل 24 قطعه) و در سه فاز اجرايي به شرح زير تقسيم بندي شد: [Hidden Content]

دانلود جزوه تونل سازی (دکتر مسعود پلاسی) استاد دانشگاه تهران این مجموعه 159 صفحه ای دارای 9 فصل با موضوعات زیر می باشد : 1- مشخصات هندسی تونل های راه و راه آهن 2- تنش و تغییر شکل پیرامون تونل ها 3- حفاری تونل به روش چالزنی و انفجار 4- حفاری با TBM 5- حفاری با کله گاوی Road eader 6- تهویه، آبکشی و تخلیه تونل ها 7- پایدار سازی تونل ها 8- طبقه بندی زمین و طراحی تجربی تونل ها 9- استفاده از ابزاربندی برای رفتارنگاری تونل ها رمز : [Hidden Content] برای دانلود روی لینک زیر کلیک کنید... [Hidden Content]

باسلام به همه دوستان تعدادی آدرس میگذارم که امیدوارم به درد بخوره. [Hidden Content] انجمن علمی عمران دانشگاه آزاداسلامی واحد خرم آباد [Hidden Content] انجمن بتن آمریکا [Hidden Content] انجمن مهندسان سازه کالیفرنیا [Hidden Content] انجمن مهندسان راه و ساختمان آمریکا [Hidden Content] سازمان علمی پژوهشی دانشجویان عمران ایران [Hidden Content] انجمن ژئوتکنیک ایران [Hidden Content] مرکزتخصصی عمران و معماری سایتهای بیشتر رو میتونید توی پست های اولیه وبلاگ زیر پیدا کنید [Hidden Content]

سلام به همه دوستای گل معدنی و عمرانی و نواندیشانی:wubpink: در راستای آمــوزش نرم افزار گام به گام قصد داریم آموزش نرم افزار phase2 رو تو این تاپیک به صورت کاملا کاربردی و تا اونجایی که توانایی دارم با ذکر یک مثال به دوستان عزیزم آموزش بدم، باشد شاهد پیشرفت هرچه بیشتر این رشته در کشورمان باشیم:w72: از دوستان پیشاپیش به علت برخی از وقفه های نا خواسته که ممکنه بوجود بیاد به علت سرباز بودن اینجانب معذرت و از صبر و بردباریشون تشکر میکنم:w72: اما ترتیب مراحل کار: 1_ لینک دانلود نرم افزار رو قرار میدم 2_توضیح کلی و نحوه کار نرم افزار در کامپیوتر که به روش عناصر محدود به تجزیه وتحلیل می پردازد 3_آموزش روزانه و تدریجی منوها نوار ابزارها و محاسبه و تحلیل نتیجه گیری در پایان 4_انجام پروژه ای کاربردی برای آشنایی کامل با نرم افزار 5_پاسخگویی به مسائل وپرسش و پاسخ در تاپیکی جدا تنها اینجا مرحله اول: لینک دانلود نرم افزار دانلـــــــــود

مکانیک سیالات و نقش آن در طراحی اسپویلر های خودرو میدونیم که سطح مقطع بالها به صورت airfoil برعکسه . airfoil ها با توجه با ابعادشون استانداردبندی میشن .مثل :naca0012 یا naca4412 یا naca63-206 و ..... مقادیر لازم برای به دست آوردن شکل این airfoil های استاندارد روی اینترنت هست . هدف اصلی این تاپیک اینه که با توجه به نیازهای ماشین مورد مطالعه بهترین ایرفویل با بهترین زاویه حمله انتخاب شود . برای مدلسازی هم میشه از نرم افزار fluent استفاده کرد . به طور مثال برای یه ساله به صورت زیر میشه (این مساله ربطی به موضوع تاپیک نداره و صرفا برای اطلاعه) خوب یه فاکتور مهم وزنه .هرچی کمتر بهتر . یکی دیگه lift تولیدی تو سرعتهای 100 تا 200 کیلومتر در ساعت . که هرچی بیشتر بهتر.البته با زاویه حمله مناسب. البته من بیشتر نظرم روی کایتهایی که رو صندوق عقب وصل میشن.(چارجر Daytona رو دیدین که ) تو یه تاپیک در مورد آیرودینامیک ماشینها صحبت میشد که از همین مدلها استفاده شده بود ولی روی اون از یه سری بر آمدگی هایی استفاده شده تا جدایش جریان رو به تاخیر بندازه و درگ رو کم کنه . بررسی این مدلها سختره این شکل رو نگاه کنید برای مدل کردن اول باید بدونیم ما چه نیرویی به سمت پایین لازم داریم. بعد ببینیم که با کدوم airfoil میشه این کارو کرد . بعد مدل شه نیروها حدودی به دست بیاد , بعد بهینه سازی بشه تا زاویه حمله به دست بیاد اينرو ببينيد

سلام خدمت همه دوستان گل نو اندیشی و مهندسان و دانشجویان معدن و زمین شناس طبق قول های داده شده قصد داریم این بار آموزش نرم افزار dips رو به صورت گام به گام و مرحله ای و برای اولین بار در ایران و دنیای مجازی در این سایت قرار دهیم تا با آموزش و بسط علم باعث تعالی علمی و فرهنگی کشور شده و بازتاب این تلاش میزان تفکری است که مهندسان معدن در مقام عمل به منصه ظهور می رسانند. ترتیب مراحل کار: 1_ لینک دانلود نرم افزار رو قرار میدم 2_آموزش روزانه و تدریجی منوها نوار ابزارها و محاسبه و تحلیل نتیجه گیری در پایان 3_پاسخگویی به مسائل وپرسش و پاسخ در تاپیکی جدا تنها اینجا از صاحبنظران مهندسان و دانشجویان گرامی خواهشمند است با ارائه پیشنهادهای خود،در جهت اصلاح نواقص احتمالی این تاپیک و تاپیک های مشابه ما را یاری نمایند. امید است این اثر علمی مورد استفاده استادان و دانش پژوهان قرار گیرد. دانلــــــــــــــــــــــــــــودنرم افزار Dips v5.103 یکی از دوستانم تازگیا یه pdf از این نرم افزارم بهم داده که کاری از مهندس علی میردار منصور پناهی می باشد. دانلــــــود pdf

سلام این سعادت نسیب ماشده که خط 2 زیرخونه ماردشود به برکتش توخونه ماهمیشه زلزله میاد اولاصدای قطارولرزش کم بودولی جدیداواقعا وحشتناک شده (اینم بگم خونه ماکلنگی هست واگه اینجوری باشه فکرکنم به سلامتی آواره می شویییم)حالا می خواستم ازشمابپرسم علت ای صدای ولرزشی که یکهوزیادشدچیست. 2-یکروزتوایستگاه امام خمینی بودم که قطره ای اب روی سرم ریخت نگاه به سقف کردم دیدم ازسقف اب می چکدازمامورکه پرسیدم گفت:حالایابه شوخی یا...بالاچمن اب می دن چکه می کنه!حالامی تونیدتوضیح دهیداینکارهادرست یااصلایعنی چی اشکالی داره یانداره؟ 3-این سوال هم بپرسم :من شنیدم دربدنه تونل یامترویا...نبایدسوراخی ایجادکننداین گفته درسته؟

دومین همایش و نمایشگاه سد و تونل ایران زمان 24 الی 26 مهر ماه 1391 دانشگاه تهران [Hidden Content]

1. مقدمه: از آنجايي كه معادن در توليد و اقتصاد هركشوري نقش مهم و اساسي در درآمد ناخالص ملي و ‌صرفه‌جويي‌هاي اقتصادي براي كشور به همراه دارند نقش موادمعدني در اقتصاد هر كشور انكارناپذير است. از سوي ديگر سرمايه‌گذاري براي معدن و امور مربوطه اعم از اكتشاف ـ استخراج و فرآوري مواد معدني نيازمند سرمايه‌گذاري زياد هستند و لازمه اين سرمايه‌گذاري‌ها بازگشت سرمايه اوليه همراه با سود آن است. از اين بابت است كه ميزان امنيت معادن بايد مورد توجه جدي قرار گيرد. با توجه به اينكه ايران كشوري با پهنه لرزه‌خيزي بسيار بالا و روي كمربند آلپ واقع شده است اين موضوع اهميت خود را براي بررسي اين پديده و ايمن‌سازي و مقاوم‌سازي و روش‌هاي مقابله با اين پديده در اثر وقوع زلزله آشكار مي‌سازد. هنگامي متوجه اهميت بيشتر اين بررسي مي‌شويم كه نقشه پراكندگي مناطق فعاليت‌هاي معدني ايران را با نقشه پهنه‌بندي خطر زمين لرزه ايران در كنار هم قرار دهيم و نقاط همسان را با هم مقايسه كنيم. با توجه به نقشه‌هايي كه در شكل يك مشاهده مي‌شود[8] اين دو با هم در بيش از 70 درصد همپوشاني دارند كه اين اطلاعات باعث مي‌شود هرچه بيشتر به بررسي تاثير زلزله‌ها بر معادن بپردازيم. با توجه به اينكه در پروژه‌هاي معدني با معادن روباز و زيرزميني روبه‌رو هستيم در اين قسمت هر دو بخش مختصرا بررسي مي‌شود. در بخش اول كه مربوط به معادن روباز است، روي تاثير زلزله بر معادن روباز و در بخش دوم كه مربوط به معادن زيرزميني مي‌شود، روي تاثير زلزله بر تونل‌ها متمركز مي‌شويم و تونل‌ها را به عنوان شاخصي از تاثير زلزله بر روي معادن زيرزميني بررسي مي‌كنيم. البته دراين تجزيه و تحليل تونل‌هاي معدني را به عنوان زيرمجموعه‌اي از تونل‌ها بحث كرده و در انتها به ذكر تفاوت عملكردي آن مي‌پردازيم.

خط یک: به طول 2/17کیلومتر با 18 ایستگاه از میدان ائل گلی آغاز واز طریق بلوار شهید باکری و29بهمن، خیابان امام خمینی، چهارراه محققی، باغ گلستان و خیابان خیام به کوی لاله ختم می شود.حدود 8کیلومتر از مسیر به صورت تونل عمیق طراحی شده و با دو دستگاه حفار TBM در عمق حدود 25-16متری در حال حفاری می باشد. خط دو: به طول حدود 4/22کیلومتر شامل 20 ایستگاه از محدوده زمین های قراملک(کارخانه کود آلی) شروع شده، از طریق خیابان وحدت ومیدان قراملک(اولین ایستگاه) وپس از عبور از زیر خیابان آخونی ،خیابان قدس ،محققی (مشترک با خط یک)، میدان دانشسرا، وارد خیابان عباسی شده وتا میدان شهید فهمیده امتداد یافته و در ادامه مسیر به سمت سه راهی ولیعصر، میدان استاد معین و در نهایت در میدان بسیج خاتمه می یابد. خط سه: به طول حدود 15 کیلومتر وشامل 14 ایستگاه از فرودگاه بین المللی تبریز آغاز وبا عبور از میدان بزرگ آذربایجان و خیابان انقلاب، از طریق میدان دانشسرا وخیابان ارتش به پایانه بزرگ اتوبوسهای بین شهری تبریزجنب بزرگراه شهید کسائی ختم می شود. خط چهار: به طول 10 کیلومتر شامل 10 ایستگاه به شکل حلقوی در مرکز شهر سه مسیر فوق الذکر را به هم ارتباط می دهد. خط تبریز سهند نیز در محل ایستگاه 18 با خط یک دارای ایستگاه مشترک بوده وبا عبور از مقابل کارخانه تراکتور سازی به سمت شهر جدید سهند ادامه خواهد یافت

ایسنا: مدير پروژه تونل نيايش با تاكيد بر پيچدگي‌هاي اين پروژه در قياس با تونل شهري ديگر تهران اعلام كرد:‌ طول هر يك از بخش‌هاي شمالي و جنوبي اين تونل بالغ بر سه كيلومتر است كه در مجموع و با احتساب رمپ‌هاي ورودي و خروجي به هشت كيلومتر مي‌رسد. سيد شهاب الدين يثربي در مراسم بازديد نايب رئيس شوراي شهر تهران و رييس كميسيون عمران شوراي اسلامي شهر تهران از پروژه تونل نيايش با بيان اينكه رعايت آخرين استانداردهاي ترافيكي به شكل سختگيرانه‌اي در اجراي پروژه تونل نيايش مد نظر قرار گرفته است عنوان كرد: كليه مبادي ورودي و خروجي اين تونل دو بانده است. به گفته وي حجم حفاري لازم براي احداث اين تونل بالغ بر يك ميليون و صدهزار مترمكعب برآورد شده است كه تا حد امكان از احداث تونل‌هاي اضافي براي دسترسي نيز خودداري شده است. يثربي افزود: تلاش كرده‌ايم كه كمترين تعداد نيروي انساني داخل تونل حضور داشته باشند و اجازه استقرار نيروي انساني اضافي در تونل داده نمي‌شود. وي درباره پيشرفت فعلي اين پروژه توضيح داد:‌ در حال حاضر ميزان پيشرفت پروژه حدود 30 متر در هفته است كه اميدواريم در خرداد ماه به حداكثر پيشرفت ممكن برسيم. به گفته يثربي در بخش 5/2 باند اين تونل تا كنون 160 متر و در بخش 5/3 باند 650 متر پيشرفت فيزيكي صورت گرفته است. مدير پروژه تونل نيايش در ادامه تاكيد كرد: براي اجراي اين پروژه دقت شده است كه تا حد امكان تداخلي با مبادي ترافيكي شهر نداشته باشيم. وي همچنين به سختي‌هاي حين اجراي پروژه اشاره و اظهار كرد: در بخشي از محدوده اين تونل 11 خط لوله گاز وجود دارد كه شناسايي برخي از آنها علي‌رغم همكاري شركت گاز دشوار است. يثربي در پاسخ به اظهارات بيادي - نايب رييس شوراي اسلامي شهر تهران - درباره ضرورت دو طبقه شدن بزرگراه صدر در محدود ورودي تونل نيايش خاطرنشان كرد:‌ اين موضوع بخشي از پروژه تونل نيايش است‌؛ بنابراين بهره‌برداري از تونل نيايش با دو طبقه شدن بزرگراه صدر همزمان خواهد بود. وي در ادامه به احداث پاركينگ زيرزميني ملت با ظرفيت چهار هزار خودرو نيز اشاره و اظهار كرد: اين امر مراحل اصلي طراحي خود را سپري مي‌كند. يثربي يادآور شد : تهويه اين تونل به صورت طولي طراحي شده است به گونه‌اي كه هيچ آلودگي به سطح زمين انتقال نمي‌يابد. به گزارش ايسنا‌، در بخش ديگر اين مراسم حسيني، معاون فني و عمراني شهرداري تهران زمان بهره‌برداري از تونل نيايش را سال 91 اعلام و اضافه كرد: زمان دقيق بهره‌برداري طي مراسمي در هفته آينده از سوي شهردار تهران اعلام خواهد شد. وي با تاكيد بر اينكه شهرداري از انتقاد دلسوزان استقبال مي‌كند تاكيد كرد: مهم اين است كه پروژه‌اي با حجم بالاي سرمايه‌گذاري و توان فكري و مهندسي،‌ براي توسعه كشور موثر باشد. حسيني با تاكيد بر اينكه شهرداري از شوراي شهر جدا نيست و اين دو ارگان در كنار يكديگر به عنوان مديريت شهري شناخته مي‌شود تصريح كرد: معتقدم تجربه مجموعه مديريت شهري در دو پروژه گذشته بايد به بهتر اجراشدن پروژه تونل نيايش كمك كند. معاون فني و عمراني شهرداري تهران با اشاره به اينكه تنها شاخه "كردستان جنوب" اين تونل بالغ بر يك هزار متر طول دارد يادآور شد اين ميزان معادل كل طول تونل رسالت است. به گفته حسيني براي اجراي پروژه تونل نيايش مشاوران پروژه‌هاي پيشين به عنوان مشاور كارفرما تجربيات گذشته را در اختيار ما قرار دادند افزود:‌ در اين پروژه علاوه بر سه پارمتر سرعت، كيفيت و هزينه بهينه، مديريت منابع و نظام كنترل نيز مدنظر قرار گرفته شده است. وي درباره تحويه پروژه تونل نيايش توضيح داد: براي اين تونل تهويه طولي مناسب و ايمن است و اين موضوع حاصل نظر كارشناسي و نيز درنظر گرفتن استانداردهاست. حسيني در پايان با تاكيد بر اينكه پروژه تونل نيايش به لحاظ پيچيدگي نخستين تجربه شهري محسوب مي‌شود گفت:‌ همه چيز را همگان مي‌دانند بنابراين شهرداري تهران از برگزاري جلسات مشورتي استقبال مي‌كند. ----------------------------------- البته یادمون باشه اینجا ایرانه

این نرم افزار توسط شرکت RocScience تهیه شده است و به طور تخصصی به مسئله مکانیک سنگ، سیستم های پایداری تونل ها و آنالیز تنش ها می پردازد. از خصوصیات بارز نرم افزار RocSupport میتوان به استفاده از نمودار های کرنش و تنش و صلبیت نگهداری اشاره نمود که تاثیر زمان ایستایی، نوع نگهداری و بهترین زمان نصب را بررسی میکند. این نرم افزار به راحتی می تواند محاسبات مقاومت کاوش های زیر زمینی که داخل زمین (مانند تونل) محیط های دوار انجام می شود را بررسی کند. این نرم افزار با در نظر گرفتن نوع سنگ، شعاع تونل، شرایط محیطی و آنالیز اطلاعاتی خود، مدلی نمودار شکل از محیط داده و موارد محاسبه شده را در تونل ها نشان می دهد. دانلود نرم افزار پسوورد فایل: [Hidden Content]

فیلم آموزشی نحوه کار سپر متعادل کننده زمین رو براتون آماده کردیم که میتونید از لینک زیر دانلود کنید دانلود

نقشه برداری زير زمينی تاريخچه تونل سازي و سازه هاي زير زميني احتمالا اولین تونل‌ها در عصر حجر برای توسعه خانه‌ها با انجام حفریات توسط ساکنان شروع شد . این امرنشانگر این است که آنها در تلاشهایشان جهت ایجاد حفریات به دنبال راهی برای بهبود شرایط زندگی خود بوده اند. پیش ازتمدن روم باستان ، در مصر ، یونان ، هند و خاور دور و ایتالیای شمالی ، تماما تکنیکهای تونلسازی دستی مورد استفاده قرار می‌گرفت که در اغلب آنها نیز از فرایندهای مرتبط با آتش برای حفر تونل های نظامی ، انتقال آب و مقبره‌ها کمک گرفته شده است. در ایران نیز از چند هزار سال پیش، به منظور استفاده از آبهای زیر زمینی تونل هایی موسوم به قنات حفر شده است که طول بعضی از آنها به 70 کیلومتر و یا بیشتر نیز می‌رسد. تعداد قنات های ایران بالغ بر50000 رشته برآورده شده است. جالب توجه است که این قنات های متعدد، طویل و عمیق با وسایل بسیار ابتدایی حفر شده اند. اسلاید اموزشی سمینارراازلینک زیر دریافت نمایید دانلود

یکی از مهمترین مشکلات و دغدغه های موجود در رشته مهندسی معدن، احداث سازه ها، حفاظت از گودبرداری و ساختمان های موجود در مجاورت آن می باشد و در صورت عدم رعایت روش های مناسب به منظور حفاظت گودها و همچنین شیب های در حال احداث، منجر به خسارت جبران ناپذیری خواهد گردید و مخاطرات بوجود آمده ناشی از نشست های احتمالی و تقلیل ظرفیت باربری و تغییر مکان های جانبی موجب ایجاد ترک در سازه های مجاور گود خواهد شد. به منظور جلوگیری از موارد ذکر شده لازمست از قبل از شروع عملیات گودبرداری از روش های نگهداری و مهار بندی جانبی استفاده شود تا در محیطی پایدار و ایمن بتوان عملیات را ادامه داد. در این راستا سیستم های حفاظت جانبی بطور کلی شامل موار زیر تقسیم بندی می شوند: جداره های مهاربندی شده توسط المان های افقی و مایل (Braced wall using wale struts) جداره های مهاربندی شده توسط المان های کششی (Soldier beam& lagging) جداره های مهاربندی شده توسط سپر کوبی (Braced sheet pile) جداره های مهاربندی شده توسط شمع های درجا (Bored pile walls) جداره های مهار بندی شده توسط دیوار دیافراگمی (Diaphragm walls-Slurry wall) جداره های مهاربندی شده توسط نیلینگ (Soil nailing) روش های متداول مهار بندی گود مهار بندی جداره ها توسط المان های پشت بندهای افقی و مایل (Braced wall using wale struts) این روش ساده برای نگهداری و حفاظت جداره های حاصل از گودبرداری و برای جلوگیری از تغییر مکان های جانبی در گودهایی با عرض کم در محیط های شهری استفاده می شود از معایب این روش اتلاف قابل توجهی از فضای کاری داخل گود و محدودیت در بکارگیری ماشین آلات و تجهیزات مورد نیاز و همچنین افزایش ریسک برخورد با المان ها و به مخاطره انداختن آنها می باشد. مهاربندی توسط المان های کششی (Soldier beam& lagging) از این روش بعنوان روش متداول در پایدار سازی موقت گود در مناطق شهری استفاده می گردد. در این روش از پروفیل های معمول فولادی بصورت ستونهای پیوسته که درون خاک فرو برده می شوند استفاده می گردد که تا عمق کف گود اجرا خواهند شد. فاصله بین المان ها بین 2 الی 4 متر می باشد بطوریکه بتوان فضای بین آنها را با الوارهای چوبی (لارده چینی) پرنمود. در این روش از مهارهای کششی به منظور حفاظت جانبی گود استفاده می شود و اتصال ما بین ستونها توسط میل مهارها و جوشکاری انجام می شود. مهاربندی توسط سپر کوبی (Braced sheet pile) در این روش صفحات فلزی Sheet pile داخل خاک و جداره گود توسط چکش پنوماتیک و با استفاده از لرزش کوبیده می شوند و با انواع اتصالات بین خود به یکدیگر متصل شده و یک جداره پیوسته را تشکیل می دهند از مزایای این روش راحتی در کوبیدن ـ نصب و بیرون کشیدن آنها به دیگر روش ها برتری داشته و مصالح آن مجددا قابل استفاده در پروژه های دیگر می باشد، همچنین در این روش به المانهای افقی و مایل کمتری نیاز می باشد. بنابراین محدودیت های اشغال فضای داخل گود کمتر وجود دارد. لیکن از جمله معایب این روش وابستگی به نصب سپرهای فلزی می باشند که در محیط های شهری بدلیل وجود تاسیسات زیربنایی شهری و ایجاد لرزش و صدای ناشی از کوبش سپرها محدودیت هایی را بوجود می آورد. همچنین کوبیدن سپرها در زمین های سنگی و یا خاک های بسیار متراکم به سختی انجام پذیر است و در زمین های با شرایط بالا با محدودیت مواجهه می گردد. مهار بندی توسط شمع های درجا (Bored pile walls) یکی از روشهای متداول در پایداری و حفاظت جداره ها با شرایط متنوع اعم از زمین سخت و سست و نرم استفاده از شمع های درجا می باشد و در برخی موارد علاوه بر ایفای نقش حفاظت جانبی نقش آب بندی را نیز انجام می دهد و همواره درصورت نیاز بار قائم نیز تحمل می کند. مهار بندی جداره ها توسط شمع های درجا در موارد زیر بعنوان گزینه برتر برای سیستم های حفاظت جانبی گود مطرح می باشند: - در مواردیکه امکان اجرای سپر فولادی (کوبیدن و نصب) وجود ندارد و یا سختی و تراکم زمین بیش از حد توان سپر کوبی و با دشواری زیادی مواجهه می باشد. - در شرایطی که بدلیل وجود آبهای زیر زمینی و بالا بودن سطح آن نیاز به آب بند بودن جداره می باشد. - در مواردیکه امکان ایجاد مهارهای جانبی (کششی) در زیر ساختمان های مجاور ناشی از گودبرداری وجود ندارد و یا در تلاقی با تاسیسات زیر بنایی شهری و مستحدثات زیرزمینی (تونل) باشد. - در مواقعیکه امکان استفاده از سیستم حفاظت گود بعنوان بخشی از سازه اصلی و باربری وجود داشته باشد.

تعيين موقعيت نسبي نقاط واقع در سطح زمين و يا نزديک به آن هدف اصلي نقشه برداري است. از اين تعريف ساده چنين استنتاج مي شود که هدف، تعيين مختصات نقاط در سه بعد است. البته در بعضي موارد، براي تعيين موقعيت، بعد زمان نيز مورد توجه قرار مي گيرد (سنجش هاي نجومي و نقشه برداري ماهواره اي). مختصات مطلوب مي تواند کارتزين (Z,Y,X) و يا جغرافيايي (h,y,k) باشد. معمولا عمليات نقشه برداري شامل دو مرحله برداشت يا اندازهگيري و محاسبه و ارائه نتايج کار است. در مرحله اندازه گيري، از وسايل و دستگاه ها و نيز روش هاي مختلفي استفاده مي شود تا داده هاي لازم براي مرحله دوم بدست آيد. در مرحله دوم نيز از روشهاي مختلفي استفاده مي گردد. در تمام روش ها، ابتدا خطاها مورد بررسي قرار گرفته و در صورت قابل قبول بودن سرشکن مي شوند. نتايج کار به صورتهاي آنالوگ (نقشه، مقاطع طولي و عرضي و...) و يا ديجيتال(جداول، مدلهاي رقومي زمين DGM يا DTM) ارائه مي گردد. انتخاب وسايل و روشهاي مناسب تابع وسعت منطقه، دقت مطلوب و امکانات است. ◄ تعريف نقشه و نقشه برداري: نقشه عبارت است از تصوير و نمايش عوارض مصنوعي و طبيعي زمين و نقشه برداري فني است که نقشه بردار به کمک آن موقعيت عوارض طبيعي يا مصنوعي رويه زمين را نسبت به هم تعيين نموده و با ترسيم برداشتهاي انجام شده نقشه را تهيه مي کند. ◄ نقشه برداري مسطح: در نقشه برداري از مناطق کوچک اثر کرويت زمين تقريباً ناچيز است و مي توان زمين را در منطقه کوچکي مسطح در نظر گرفت و به عبارت ديگر سطوح تراز که بر امتداد شاقول عمود هستند موازي هم بوده و در اين صورت امتداد شاقول در نقاط مختلف موازي هم خواهند بود در صورتيکه حقيقتاً با فرض زمين کروي امتداد شاقول در نقاط مختلف موازي نبوده و از مرکز زمين مي گذرند. در مواقعي که زمين را مسطح فرض کنيم روش نقشه برداري مسطحه Plane Survey) ) ناميده مي شود اين فرضيه ماداميکه سطح منطقه مورد نظر از چند صد کيلومتر مربع تجاوز نکند قابل قبول است. نقشه برداري مسطح که بعد از اين از آن بنام نقشه برداري ياد خواهيم کرد براي کارهاي مهندسي ، معماري ، شهرسازي، باستانشناسي ، کارهاي ثبت و املاکي ، تجاري ، اکتشافي مورد استفاده است. و تنها در زمينه کارهاي مهندسي و معماري هميشه مورد استفاده مهندسين و معماران به منظور بررسي طرح ، اجرا ، نظارت مورد استفاده است.نقشه برداري در خدمت مهندسين معمار و شهرساز شامل مراحل زير است: ● برداشت نقشه کلي به منظور مطالعات اوليه ● برداشت نقشه دقيق براي تهيه طرح و اجرا ● پياده کردن طرح و پروژه ● کنترل پروژه ضمن اجرا ● کنترل نهايي و تحويل کار در خدمت باستانشناسي نقشه برداري شامل برداشت پلان ساختمانها و آثار قديمي و همچنين تهيه نقشه جزئيات از نماها ، تقاطع ، رليف ها است که در بيشتر مواقع براي تجديد بناهاي از بين رفته و Restauration بکار مي رود. ◄ مساحي ( Geodetic Surveying ): مساحي يا نقشه برداري ژئودزي معمولاً به طريقه يا روشي اطلاق مي شود که براي تهيه نقشه هاي دقيق از يک منطقه بسيار وسيع نظير يک کشور يا يک استان به کار مي رود و در حقيقت اين نوع نقشه برداري يک جنبه ملي دارد. همچنين براي تعيين فرم و شکل زمين و علوم مربوطه به آن مورد استفاده است. در اين نوع نقشه برداري زمين مسطح فرض نشده بلکه انحناء آن در نظر گرفته مي شود به همين جهت محاسبات روي سطح بيضوي شکلي که به جاي شکل زمين انتخاب مي گردد انجام مي گيرد. عمليات زميني و کارهاي دفتري معمولاً تهيه نقشه شامل دو مرحله کلي است: 1- عمليات زميني 2- کارهاي دفتري عمليات زميني شامل مراحل زير است: 1- شناسايي مقدماتي منطقه عمليات 2- انجام اندازه گيريهاي لازم براي تعيين طولها ، زوايا و غيره 3- ثبت اندازه گيريها در دفاتر و فرم هاي مخصوص کارهاي دفتري شامل مراحل زير است: 1- محاسبات مقدماتي براي آنکه بتوان اندازه گيري هاي انجام شده روي نقشه برده شوند. 2- بردن اندازه ها روي نقشه (ترسيم) 3- پاکنويس نمودن و کنترل نقشه 4- انجام محاسبات سطح ، حجم و غيره در صورت لزوم (مثل محاسبات سطح زمين يا حجم عمليات خاکبرداري و خاکريزي( ◄ کليات به جزئيات: نقشه برداري طبق اصل " از کليات به جزئيات " انجام مي شود بدين معني که در نقشه برداري هاي نسبتاً وسيع مانند تهيه نقشه از يک شهر بزرگ يا از يک منطقه وسيع اولين کاري که انجام مي شود برقراري يک شبکه نقاط کنترل است بطوري که موقعيت اين نقاط نسبت به هم با روشهاي دقيق نقشه برداري تعيين مي شوند اين نقاط را که در اصطلاح نقشه برداري نقاط کانوا (Caneva) يا نقاط مبنا مي ناميم در زمين بوسيله علائم دائمي مخصوص ثابت مي گردند و سپس با استفاده از اين نقاط مبنا نسبت به برداشت ساير عوارض استفاده مي شود که شهر يا شهرک را در بر گيرد و سپس بين اين نقاط با روشهاي سهل تري نقاط کنترل ثانوي يا درجه 2 انتخاب مي گردد. درشکل بالا نقاط مثلثي شبکه اصلي و نقاط O شبکه درجه 2 مي باشند. پس از آن بين اين نقاط نقشه برداري مي شود و به طوريکه ملاحظه مي گردد از کل به جزء نقشه برداري انجام مي شود. منظور از روش کليات به جزئيات آن است که از اجتماع خطاها که در انجام عمليات نقشه برداري و اندازه گيرها غير قابل اجتناب هستند جلوگيري شود و در صورتيکه اين خطاها موجود باشند با مقايسه با نقاط مبنا تعيين و بر طرف گردند. ◄ خطاها و اشتباهات ، دقت عمليات: در کليه عمليات نقشه برداري که اندازه گيريها سر و کار دارند اشتباهات و خطاها (تدريجي و اتفاقي) داخل مي شوند و بنابراين بايد سعي کرد تا آنجا که ممکن باشد اين خطاها از حدي تجاوز نکنند و در صورت امکان تصحيح شوند.خطاهاي اتفاقي خطاهايي هستند که گاهي در جهت مثبت و گاهي در جهت منفي اتفاق مي افتند و بنابراين در نتيجه عمل خود به خود حذف مي شوند.خطاهاي تدريجي هميشه در يک جهت (مثبت و منفي) داخل مي شوند و بنابراين تدريجاً مقدارش در عمليات رو به ازدياد است. اشتباه: در عمليات نقشه برداري گاهي اشتباهاتي داخل مي شوند که در اثر عدم مهارت نقشه برداري يا نقص وسيله اندازه گيري روي مي دهند اينگونه اشتباهات را با اندازه گيريهاي مجدد يا اندازه گيريهاي اضافي مي توان پيدا کرد و از بين برد. خطاي اتفاقي : اين خطا در اثر نقص حواس عامل يا عدم تکامل وسايل و طرق اندازه گيري بوجود مي آيد اين خطا را تقريباً نمي توان از بين برد در يک اندازه گيري به طول L مقدار اين خط متناسب با مي باشد. بزرگي اين خطا اهميت ندارد و در مقابل خطاي تدريجي مي توان از آن صرفنظر کرد. در اندازه گيري طول در موقع قرائت تقسيمات يا انطباق ابتداي متر با نقطه نشانه روي ميخ و غيره اين نوع خطا داخل مي شود. خطاي تدريجي : خطاي تدريجي از منابعي سرچشمه مي گيرد که براي نقشه بردار معلوم است بنابراين بايد طوري عمل کرد که اين خطا از نتيجه عمليات حذف شود. مثلاً اگر با متري که طول آن از مقدار حقيقي بيشتر يا کمتر باشد طولي اندازه گيري شود اين طول مسلماً از مقدار حقيقي بيشتر يا کمتر خواهد بود. در اين حالت با مقايسه اين متر با طول استاندارد مي توان به خطاي آن واقف شد. ◄ اصول کلي نقشه برداري: اصول کلي نقشه برداري در منطقه اي که مي خواهيم از آن نقشه تهيه کنيم دو نقطه انتخاب نمائيم و فاصله بين آنها را دقيقاً اندازه گيري کنيم. اين دو نقطه را مي توان روي يک برگ کاغذ با مقياس دلخواه نشان داد. با استفاده از اين دو نقطه موقعيت نقاط ديگر را مي توان با اندازه گيري هاي لازم تعيين نمود و روي برگ نقشه مشخص کرد. نقاطي که بدين طريق بدست مي آيند مبناي تعيين موقعيت نقاط جديد خواهند بود. روشهاي گوناگوني که براي تعيين موقعيت نقطه سوم با دانستن دو نقطه معلوم به کار مي رود به شرح زير است: 1- با اندازه گيري طولهاي AC و BC که مي توان با استفاده از دو قوس به مراکز A و B به شعاع هاي AC و BC موقعيت دقيق نقطه C را تعيين کرد. 2- با اندازه گيري AH و CH و H پايه عمود وارد از نقطه C بر AB است. شکل مربوط به قسمت1 شکل مربوط به قسمت2 3-با اندازه گيري زاويه a و طول AC که در اين صورت مختصات قطبي نقطه C اندازه گيري شده است. شکل مربوط به قسمت 3 4- با اندازه گيري دو زاويه a و B که در اين صورت مي توان نقطه C را به کمک نقاله و با رسم زواياي a و B از نقاط A و B تعيين کرد و يا با محاسبه مثلث ABC دو طول AC و BC را محاسبه کرد.از نقطه نظر تعيين اختلاف ارتفاع بين نقاط A و B و C نيز مي توان روشهاي گوناگوني بکار برد که با استفاده از ارتفاع يک نقطه معلوم که به عنوان مبناي ارتفاعات اختيار مي شود. منبع

تاریخچه سازمان قطارشهری کرج سازمان قطار شهری کرج در سال 1380 تاسیس شد. نتیجه مطالعات مشاوران منتخب حاکی از نیاز مبرم شهر کرج به احداث 60 الی 65 کیلومتر سیستم ریلی علاوه بر 15 کیلومتر خط 1 قطار سریع السیر کرج-گلشهر بوده که پس از بررسی های لازم در جلسات متعدد شورایعالی ترافیک استان و کمیته فنی شورای عالی ترافیک شهرهای کشور به تصویب رسید. هماهنگي های لازم در خصوص ادامه عمليات اجرايي قطار سريع السير كرج – گلشهر (خط 1) با شرکت متروی تهران صورت پذیرفت که در نهایت بهره برداری از این خط در اسفندماه سال 1383 آغاز گردید. طراحي هاي خط 2 در سال 1383 شروع و پس از اتمام آن عمليات اجرايي این خط نیز در سال 1384 آغاز شد.

با سلام مقاله زبان اصلی معیار شکست هوک و براون که آخرین ویرایش اون هست رو میتونید از لینک زیر دریافت کنید RL_1.pdf

مشخصات تونل: طول تونل : حدود 3.650 متر قطر تونل نهایی : 13.450 میلی متر حداکثر شیب حدود. 4.5 ٪ حداکثر عمق محور تونل : 75m شروع پروژه : سال 2003 تکمیل پروژه : حدود مارس 2007 پلان و پروفیل تونل:

پیمانکار : مشارکت ایرانشهر- تابلیه مشاور : پژوهش عمران راهوار- D2 Consulting منطقه شهرداری : 3 شرح كلي پروژه : با خاتمه بزرگراه نیایش در تقاطع ولی عصر ، بار ترافیکی تردد از غرب به شرق ، وارد خیابانهاي ولیعصر ، اسفندیار و بزرگراه مدرس می گردد . همچنین جهت تردد از شرق به غرب نيز بار ترافیکی بزرگراه صدر وارد بزرگراه مدرس و چمران شده و ترافیک سنگینی را به منطقه وارد می نماید لذا به منظور حل مشكل ترافيكي منطقه اين پروژه با دو تونل رفت و برگشت شرقي و غربي طراحي شده است . به اين ترتيب ترافيك عبوري از بزرگراه صدر از طريق تونل شرقي- غربي به صورت مستقيم به بزرگراه نيايش وارد مي شود و ترافيك عمده بزرگراه نيايش در مسير غرب به شرق از طريق تونل بطور مستقيم به بزرگراه صدر مي رسد. اين پروژه بصورت PC با مشارکت پيمانكاران ایرانشهر و تابلیه به روش NATM در دست اجرا مي باشد و طراحي پروژه نيز توسط مهندسین مشاور پژوهش عمران راهوار و مشاور اتريشيD2 Consult انجام مي گردد . عمليات اجرايي این پروژه بطول 11هزار و 120متر بين تقاطع بزرگراه های صدر- مدرس و بزرگراه نيايش با استقرار 9 کارگاه انجام می شود. مشخصات فني پروژه : دو تونل رفت و برگشت مجزا به عرض 16 مترمطابق طرح هندسی پروژه (تونل شمالی 2651 متر و تونل جنوبی 2614 متر) کل تونل های پروژه شامل تونلهای اصلی و دسترسی و تونل عبور اضطراري(Cross passages) حدود 7941 متر میباشد. مقطع تونل شامل : سه خط کامل هر یک به عرض 5/3 متر یک خط توقف به عرض 5/2 متر یک خط پیاده رو به عرض 1 متر یک خط ایمنی به عرض 5/0 متر لاینینگ : به ضخامت 70 – 50 سانتی متر ( براساس طرح نهایی ممکن است تغییر یابد) ويژگي فني اين پروژه تقاطع تونل هاي مختلف با تونل هاي اصلي مي باشد.

در تونل مشترك شهری زیر ساختهای 5 گانه آب – برق – گاز – تلفن و مخابرات، و گاهی سیستم فاضلاب مسیریابی می گردند كه نقش موثری در تامین ایمنی شهری، صرفه جویی در هزینه های زیر ساختی ، افزایش زیبایی بصری به همراه كاهش میزان الودگی بصری موجود و سازماندهی نظام مدیریت زیر ساختهای شهری خواهد داشت. همواره تونل مشترك شهری در همجواری شبكه اصلی ارتباطی مستقر می گردند، كه دراین راستا به منظور تسریع بخشی در تعیین فرایند مطالعات وشكل گیری تونل مشترك شهری ضرورت دارد با: 1) معرفی وضع موجود مسیرها و شبكه ها 2) شناسایی موانع موجود در مسیریابی تونل مشترك شهری و لایه بندی اطلاعات آن در زمینه های 1-2) موانع توپوگرافیكی – تكنیكی – فنی موجود در ساخت و بافت خاك بستر شهری 2-2) موانع مالكیتی زمین های شهری 3-2) موانع سطوح ابهای زیر زمینی و شبكه های فرعی و قدیمی قنوات و سایر شبكه های ناشناخته .... 4) شناسایی صحیح مسیرهای بهینه تونل مشترك و محل استقرار تونل مشترك به همراه آلترناتیوهای مناسب و .... نسبت به برنامه ریزی و طراحی و اجرای این مهم اقدام نمود. در این ارتباط، باید با استفاده ازمطالعات مخلتف و با استفاده از gis به دنبال فایل مطالعاتی قدرتمندی مبنی بر جمع آوری ، مرتب سازی، پردازش ، تبدیل و نمایش اطلاعات فضایی از فضای شهری جهت دستیابی به هدف خاص مسیر یابی منطقی كانال و تونل مشترك شهری پرداخت، بدیهی است بهره گیری از اطلاعات مندرج در نقشه های رقومی – اطلاعات توصیفی غیر گرافیكی و مدیریت پایگاه اطلاعاتی و اطلاعات ثبت كاربری زمین از مبانی عملیاتی انجام كار خواهد بود. علاوه بر اطلاعات ذکر شده بایستی اطلاعاتی به شرح ذیل نیز مورد استفاده قرار گیرد: وضعیت قوانین و مقررات ساختمانی – آمادگی در مقابل با پدیده های غیر مترقبه – منطقه بندی وضعیت موضوعی كیفیت ابنیه و مسكن – وضعیت كنترل سیل – وضعیت مناطق دارای خطر – نشست مواد خطرناك – تحلیل نقشه های آتش سوزیها، تحلیل اطلاعات توصیفی زمین – صورت برداری عوارض فیزیكی – وضعیت انواع كاربریها و پوشش زمین – تحلیل تاسیسات و تجهیزات شهری – وضعیت معابر و مسیرهای عبور و مرور – تحلیل مدیریت تاسیسات توزیع برق، تلفن و سایر شبكه ها – تحلیل جریان فاضلاب و تحلیل عرضه و تقاضای آب و مسیرهای خطوط توزیع و انتقال آب – تحلیل تاسیسات توزیع گاز – وضعیت مكانگزینی زیر ساختهای شهری و ... در نهایت ارائه مناسبترین مسیر تونل مشترك با استفاده از سیستم اطلاعات جغرافیای. ضمنا نرم افزار مورد استفاده جهت انجام چنین پروژه هایی معمولا arcgis و دیگر نرم افزارهای گرافیكی و تحلیلی مرتبط با موضوع خواهد بود. نوشته: رامتین زرگری

تونل توحيد در تقاطع کلهر ريزش كرد ۱۳:۰۸ تونل توحيد در تقاطع كلهر ريزش كرد. به گزارش فارس، دقايقي پيش بخشي از تونل توحيد در تقاطع بزرگراه نواب و خيابان كلهر ريزش كرد و يك موتور سوار به داخل حفره ايجاد شده سقوط كرد كه با تلاش مأموران آتش‌نشاني از حفره ايجاد شده خارج شد. با توجه به اينكه در لحظه ريزش چراغ راهنمايي تقاطع قرمز بوده است، خودرويي از تقاطع عبور نمي‌كرده است. كارگران حاضر در صحنه عنوان مي‌كنند كه يك بيل مكانيكي با راننده در تونل حضور داشته و احتمالا زير آوار مانده است. آمار متفاوت از حادثه دیدگان نشست زمین نواب ۱۸ مرداد ۱۳۸۸ - ۱۵:۴۶ در پي نشست زمين بين بزرگراه «نواب صفوي» تا خيابان «كلهر»، چهار تن مصدوم شدند و يك تن نيز جان خود را از دست داد. معمار ـ مدير كشيك اورژانس تهران ـ در گفت‌وگو با ايسنا، درباره مصدومان احتمالي اين حادثه، اظهار كرد: پس از آگاهي از وقوع اين حادثه، پنج آمبولانس، يك اتوبوس آمبولانس و يك موتورآمبولانس در محل مورد نظر حاضر شدند. وي ادامه داد: اين حادثه پنج مصدوم در پي داشت كه يكي ازاين مصدومان، راننده لودر بود كه متاسفانه جان خود را از دست داد. يك تن ديگر از مصدومان به بيمارستان امام خميني (ره) منتقل شد و سه مصدوم ديگر نيز در محل حادثه به صورت سرپايي درمان شدند. همچنين بهروز تشكر ـ مدير روابط عمومي سازمان آتش‌نشاني تهران ـ نيز اظهار كرد: بر اثر نشست خيابان، گودالي با دهانه حدود 20 متر و عمق هشت متر بين خيابان «كلهر» و «اروميه» واقع در خيابان «نواب صفوي» بوجود آمده است. وي ادامه داد: علت وقوع اين حادثه سست بودن خاك در اين منطقه عنوان شده است. گفتني است، درويش زاده ـ مدير ايستگاه آتش‌نشاني منطقه يك ـ نيز سقوط دو موتورسيكلت‌سوار به داخل حفره را تكذيب كرد و افزود: اين حادثه حدود ساعت 11:45 به آتش‌نشاني گزارش شد كه اولين ايستگاه در ساعت 11:53 در محل حاضر شد. درويش‌زاده با بيان اين كه طي بازديد انجام شده، يك قنات قديمي در محل حادثه وجود داشته است، افزود: ارتباط اين حادثه با تونل توحيد منتفي است، چون محل وقوع حادثه با سطح بالاي تاج تونل 24 متر اختلاف فاصله دارد. وي در رابطه با مصدومان نيز برخلاف اظهار نظر اورژانس اعلام كرد كه حادثه تاكنون هيچ مصدومي به همراه نداشته است.

گزارشي از يك پروژه تونل‌سازي در نوع خود بي‌نظير · پروژه تونل SMART (Stormwater Management and Road Tunnel) SMART درخشش مهندسي در اعماق زمين تونل SMART اولين تونل دو منظوره جهان است كه در شهر كوالالامپور پايتخت كشور مالزي ساخته شده است. ساخت اين تونل از سال 2003 شروع و در ژوئن 2007 بهره‌برداري از آن آغاز شده است. اين تونل ابتدا به‌عنوان مسيري براي انحراف آب‌هاي خروشان و سيلاب‌هاي رودخانه‌اي كه از به‌هم پيوستن دو رودخانه بزرگ در مركز شهر حاصل شده است، در نظر گرفته شده بود. ولي سپس با يك ايده جالب و خلاق و با در نظرگرفتن قطر داخلي 8/11 متر، تونل به گونه‌اي طراحي شد كه بتواند در زمان‌هاي غيراضطراري كه جريان آب چندان قوي نيست به‌عنوان تونلي رفت و آمدي (در دو طبقه) براي وسايل نقليه جهت كم‌كردن بار ترافيكي يكي از شاهراه‌هاي مهم و شلوغ شهر مورد استفاده قرار بگيرد...... ادامه مطلب ..

الگوهاي جريان دو فازي آب و هوا در تونل هاي آب بر افقي و با شيب كم كبيري ساماني عبدالرضا,برقعي سيدمحمود,سعيدي محمدحسن هرگاه دو سيال با ويژگي هاي فيزيكي گوناگون (در اين مورد آب و هوا)، به صورت هم زمان در يك مجرا جريان داشته باشند، الگوهاي مختلفي از جريان به صورت تصادفي رخ مي دهند. الگوي جريان، چگونگي توزيع هر فاز جريان در مجرا در برابر فاز ديگر است. به عبارت ديگر مهم ترين مشخصه جريان هاي دو فازي وجود فصل مشترك بين فازهاي هوا و آب است. اين فصل مشترك اشكال مختلفي دارد، و در حالت كلي مي توان با طبقه بندي انواع حالات و توزيع فصل مشترك بين دو فاز آب و هوا، كه اصطلاحا رژيم هاي جريان يا الگوهاي جريان ناميده مي شوند، به توضيح و تفسير اين نوع جريان ها پرداخت. در اين نوشتار بررسي آزمايشگاهي مهم ترين الگوهاي محتمل جريان در مجاري طويل (نظير تونل ها) مد نظر بوده است و ضمن انجام تحليل ابعادي مناسب و تعيين پارامترهاي بي بعد موثر بر جريان به ارايه نقشه هاي الگوهاي مختلف جريان بر اساس اعداد بدون بعد و تركيب مناسب آنها براي شيب هاي مختلف مي پردازيم و در نهايت اثر تلفيقي پارامترهاي مختلف بدون بعد در يك نقشه كلي ارايه شده است. بررسي ها نشان مي دهند، شيب خط لوله و برخي اعداد بدون بعد – نظير كسر حجمي هوا يا عدد فرود موثر بر جريان – اثرات قابل ملاحظه اي بر تغيير فصل مشترك دو فاز ايجاد مي كنند. كليد واژه: تونل,آب,الگو,جریان,فاز,پارامتر,مهندسی آب,سازه,حوضه آبریز,فاز,منابع آب,آبریز,کتاب ,جزوه, مقاله اگر عضو نباشید نمی توانید مقاله را دانلود کنید. دانلود مقاله