جستجو در تالارهای گفتگو

توربينهاي گازي مقدمه : از زمان تولد توربينهاي گازي امروزي در مقايسه با ساير تجهيزات توليد قدرت , زمان زيادي نمي گذرد . با اين وجود امروزه اين تجهيزات به عنوان سامانه هاي مهمي در امر توليد قدرت مكانيكي مطرح مي باشند . از توليد انرژي برق گرفته تا پرواز هواپيماهاي مافوق صوت همگي مرهون استفاده از اين وسيله سودمند مي باشند . ظهور توربينهاي گازي باعث پيشرفت زيادي در رشته هاي مهندسي مكانيك , متالورژي و ساير علوم مربوطه گشته است . بطوري كه پيدايش سوپرآلياژهاي پايه نيكل و تيتانيوم به خاطر استفاده آنها در ساخت پره هاي ثابت و متحرك توربينها كه دماهاي بالايي در حدود 1500 درجه سانتيگراد و يا بيشتر را متحمل مي شوند, از سرعت بيشتري برخوردار شد . به همين خاطر امروزه به تكنولوژي توربينهاي گازي تكنولوژي مادر گفته مي شود و كشوري كه بتواند توربينهاي گازي را طراحي كند و بسازد هر چيز ديگري را هم مي تواند توليد كند . همانطور كه بيان گرديد از اين تجهيزات در نيروگاهها براي توليد برق ( معمولا براي جبران بارپيك) موتورهاي جلوبرنده (هواپيما ,كشتيها و حتي خودروها) , در صنايع نفت و گاز براي به حركت درآوردن پمپها و كمپرسورها در خطوط انتقال فراورده ها و... استفاده مي شود كه امروزه كاربرد توربينهاي گازي در حال گسترش مي باشد . اجزاي توربينهاي گازي : به طور كلي كليه توربينهاي گازي از سه قسمت تشكيل مي شوند : 1.كمپرسور 2.محفظه احتراق 3.توربين كه بنا به كاربرد قسمتهاي ديگري نيز براي افزايش راندمان و كارايي به آنها اضافه مي شود . به عنوان مثال در برخي از موتورهاي هواپيماها قبل از كمپرسور از ديفيوزر و بعد از توربين از نازل استفاده مي شود . كه دراين رابطه بعدها مفصلاً بحث خواهد گرديد سيكل توربينهاي گازي : سيكل ترموديناميكي توربينهاي گازي سيكل استاندارد هوايي يا برايتون مي باشد كه در حالت ايده ال مطابق شكل زير شامل دو فرايند ايزنتروپيك در كمپرسور و توربين و دو فرايند ايزو بار در محفظه احتراق و دفع گازهاميباشد سيكلهاي توربينهاي گازي در دونوع باز و بسته مي باشند . در سيكل باز ( شكل فوق) گازهاي خروجي از توربين به درون اتمسفر تخليه مي شوند كه اين سيكل بيشتر در موتورهاي هواپيما مورد استفاده قرار مي گيرد . در نوع بسته كه عمدتاً در نيرو گاههاي برق مورد استفاده قرار مي گيرد گازهاي خروجي از توربين ( مرحله 4) از درون بخش دفع گرما (cooler ) عبور كرده و بعد از خنك شدن مجددا وارد كمپرسور گرديده و سيكل تكرار مي شود . همانطوركه قبلا بيان گرديد توربينهاي گازي از نظر كاربردي به دو گروه صنعتي و هوايي تقسيم مي شوند كه نوع اول در صنعت و نوع دوم در هوانوردي مورد استفاده قرار مي گيريند . كه ذيلا در ارتباط با هركدام از آنها بحث خواهيم نمود . توربينهاي گازي صنعتي : منظور از توربينهاي گازي صنعتي اشاره به كاربرد آنها غير از بخش هوانوردي مي باشد . در شكل زير شمايي از يك واحد توليد نيروي برق توسط توربين گاز , نشان داده شده است . شكل زير هم نوعي توربين گازي با ظرفيت توليدي 400 مگاوات را نمايش مي دهد. توربينهاي گازي كه در صنعت برق مورد استفاده قرار مي گيرند داراي ظرفيتهاي متفاوتي مي باشند كه شكل قبل نوعي از اين توربينها با ظرفيت 400 مگاوات را نشان مي دهد. توربينهاي گازي هوايي يا موتورهاي جت : همانطور كه گفته شد سيكل توربينهاي گازي موتورهاي هواپيما شبيه به توربينهاي گازي صنعتي مي باشد بجز اينكه قبل از ورود هوا به كمپرسور از يك ديفيوزر و بعداز توربين از يك نازي براي بالا بردن سرعت گازهاي خروجي و حركت هواپيما به سمت جلو استفاده مي كنند . اين گازهاي پرسرعت بر هواي خارج از موتور نيرويي وارد مي كنند كه طبق قانون سوم نيوتن نيروي عكس العمل آن سبب حركت هواپيما به سمت جلو مي شود . شايان ذكر است كه نازل در هواپيماهاي جت از نوع متغير مي باشد . يعني دهانه آن با توجه به دبي (گذرجرمي) گازهاي خروجي قابل تغييرو تنظيم است . موتورهاي هواپيما انواع مختلفي دارند كه به دو سته كلي تقسيم مي شوند : 1- موتورهاي پيستوني : كه از نظر كاري شبيه به موتور خودروها مي باشند. 2- موتورهاي توربيني : اين موتورها به سه دسته كلي توربوجت, توربوفن و توربوپراپ تقسيم بندي مي شوند. توربوجتها اولين موتورهاي جت مي باشند كه امروزه به دليل مسائلي مثل صداي زياد و آلودگي محيط زيست بجز در موارد خاص استفاده اي از انها نمي شود . توربوفنها نوع پيشرفته موتورهاي توربوجت هستند . به اين صورت كه رديف اول كمپرسور در اين موتورها به عنوان فن عمل كرده و مقداري از هواي ورودي به موتور را از اطراف موتور by pass كرده كه اين عمل علاوه بر افزايش نيروي جلوبرندگي باعث كاهش صدا,آلودگي محيطي و ... مي شود . در موتورهاي توربوفن با اتصال يك ملخ به گيربكس و سپس به كمپرسور , نيروي جلوبرندگي ايجاد مي شود . در اين حالت سعي مي شود كه بيشترين انرژي جنبشي گازها صرف چرخاندن توربين و از آنجا كمپرسور و در نتيجه ملخ شود . وجود گيربكس به اين خاطر است كه سرعت دوراني ملخ از حد معيني تجاوز نكند . يعني بايد سرعت انتهاي ملخ از عدد ماخ كوچكتر باشد . زيرا سرعتي بيش از اين سبب ايجاد ارتعاشات شديد و در نتيجه شكستگي ملخ مي شود. موتورهاي توربوشفت نيز نوعي موتور توربوپراپ مي باشند كه از آنها جهت به حركت درآوردن هليكوپترها استفاده مي شود .بطور كلي موتورهاي توربوپراپ بدليل اينكه در ارتفاع پروازي كم از قدرت زيادي برخوردار هستند از آنها در هواپيماهاي ترابري استفاده مي شود ( مثل C130 ) آشنايي با برخي اصطلاحات مهم : 1- نيروي جلوبرندگي يا تراست (Thrust) موتورجت بر اساس قانون سوم نيوتن نيروي تراست را توليد مي كند . يعني نيرويي به سمت عقب بر هوا وارد كرده و عكس العمل اين نيرو براي ما نيروي جلوبرندگي يا تراست را فراهم مي كند . از طرفي ميدانيم كه از قانون دوم نيوتن داريم : با توجه به حقايق فوق مي توان اقدام به نوشتن دو نوع فرمول براي تراست نمود : 1- نت تراست (Net thrust) اين نوع تراست به حالتي اطلاق مي شود كه هواي ورودي به موتور سرعت داشته باشد . به عبارت ديگر تقريباً مي توان گفت موتور در حركت باشد . در اينصورت فرمول آن به دو شكل زير خواهد بود : - وقتي كه نازل در حالت choke نباشد : - وقتي كه نازل در حالت choke باشد : در فرمولهاي فوقجرم هواي ورودي به موتور,سرعت گازهاي خروجي از نازل , سرعت هواي ورودي به موتور , سطح مقطع نازل , و به ترتيب فشار استاتيك نازل و اتمسفر ميباشد .ضمناً در داخل موتور سوخت به هوا افزوده مي شود ولي به دليل نشتي هاي درون موتور از جرم آن صرف نظر مي شود . 1-2 گراس تراست(Gross thrust) حالتي است كه سرعت هواي ورودي به موتور صفر بوده يعني در واقع موتور در حال سكون باشد .پس : - وقتي كه نازل در حالت choke نباشد : - وقتي كه نازل در حالت choke باشد : فرمولهاي بدست آمده فوق مختص موتورهاي توربوجت بوده و براي ساير موتورهاي جت مقادير فوق از روابط پيچيده تري محاسبه مي شوند . 2-راندمان حرارتي (Thermal Efficiency) به اين راندمان اصطلاحاً راندمان داخلي internal efficiency نيز مي گويند و عبارت است از نسبت بين انرژي سينتيك گازها و كل انرژي حرارتي سوخت . اين راندمان در موتورهاي جت حدود 35 درصد و بستگي به ضريب تراكم و درجه حرارت احتراق دارد و هرچه اين دو عامل زياد شوند, راندمان حرارتي نيزافزايش پيدا خواهد كرد . 3-راندمان جلوبرندگي(Propulsive Efficiency) اين راندمان را مي توان بانسبت انرژي جلوبرندگي مفيد برمجموع اين انرژي وانرژي غيرمفيدجت تعريف نمود . به عبارتي ديگر, راندمان جلوبرندگي حاصل تقسيم كارانجام شده برروي هواپيما بر انرژي سينتيك گازها مي باشد . به سادگي مي توان ثابت كرد كه مقدار آن برابر است با : درفرمول فوق V سرعت هواپيماو سرعت گازهاي خروجي مي باشد و بنا به فرمول اگر اين مقدار كاهش يابد راندمان افزايش مي يابد . اين راندمان در موتورهاي جت 85 درصد است . 4-راندمان كلي (Overal Efficiency) اين راندمان تلفيقي از دو راندمان قبل بوده به طوري كه مي توان ثابت كرد : و تعريف آن چنين است : يعني , نسبت كار انجام بر هواپيما به انرژي ناشي از سوخت . راندمان كلي موتورهاي جت حدود 30 درصد است . 5-مصرف ويژه سوخت((Specific Fuel Consumption-SFC منظور از اين واژه مقدار سوخت مصرفي(gr or lb) به ازاي واحد تراست (N or lb) در ساعت است . منبع:انجمن علمی مکانیک

آیا شما جذاب هستید؟؟؟ با خواندن اولین تست و انتخاب گزینه مناسب به سوالی که هر گزینه مشخص کرده بروید و به آن سوال جواب دهید. مثلاً اگر گزینه پ سوال ۱ را انتخاب کردید دیگر لزومی ندارد سوال ۲ و ۳ را پاسخ دهید فقط کافی است به سوال ۴ مراجعه کنید. با خواندن اولین تست و انتخاب گزینه مناسب به سوالی که هر گزینه مشخص کرده بروید و به آن سوال جواب دهید. مثلاً اگر گزینه پ سوال ۱ را انتخاب کردید دیگر لزومی ندارد سوال ۲ و ۳ را پاسخ دهید فقط کافی است به سوال ۴ مراجعه کنید. ۱)بیش از همه دوست دارید به کجا سفر کنید: الف) پکن: رجوع شود به سوال۲ ب) توکیو: رجوع به سوال 3 پ) پاریس: رجوع به سوال ۴ ۲) آیا تا به حال با دیدن فیلم ترحم‌انگیزی به گریه افتاده‌اید؟! الف) بله: رجوع به سوال ۴ ب) خیر: رجوع به سوال ۳ ۳) اگر با نامزدتان قرار داشته باشید و او یک ساعت بعد هم سر قرار نیاید چه کار می‌کنید؟! الف) نیم ساعت دیگر صبر می‌کنید: رجوع به سوال ۴ ب) فوری از محل قرار می‌روید: رجوع به سوال ۵ پ) آنقدر صبر می‌کنید تا بیاید: رجوع به سوال ۶ ۴) آیا دوست دارید به تنهایی به سینما بروید؟ الف) بله: رجوع به سوال ۵ ب) خیر: رجوع به سوال ۶ ۵) اگر در ابتدای آشنایی با نامزدتان او بخواهد دست شما را بگیرد چه واکنشی نشان می‌دهید؟ الف) از این کار امتناع می‌کنم : رجوع به سوال ۶ ب) برای مدت کوتاهی دستش را می‌گیرم: رجوع به سوال ۷ پ) پیشنهادش را قبول می‌کنم و دستش را می‌گیرم: رجوع به سوال ۸ ۶) آیا شما فرد شوخ طبعی هستید؟ الف) بله: رجوع به سوال ۷ ب) خیر: رجوع به سوال ۸ ۷) به نظرتان مدیر توانایی هستید؟ الف) بله: رجوع به سوال ۹ ب) خیر: رجوع به سوال ۱۰ ۸)اگر امکان داشت دوباره به دنیا بیایید دوست داشتید چه جنسیتی داشته باشید؟ الف) مرد: رجوع به سوال ۹ ب) زن: رجوع به سوال ۱۰ پ) اهمیتی ندارد: شخصیت نوع ۴ ۹) آیا در آن واحد بیش از یک دوست صمیمی دارید؟ الف) بله: شخصیت نوع ۲ ب) خیر: شخصیت نوع ۱ ۱۰) آیا به نظرخودتان فرد باهوشی هستید؟ الف) بله: شخصیت نوع ۲ ب) خیر: شخصیت نوع ۳

این بخش و توضیحات توسط سازمان سنجش پیرامون درس استعداد تحصیلی(gmat) ارائه شده است. برای دانلود در سایت عضو شوید استعداد تحصیلی یکی از دروس امتحانی دکتری است که پیش از این در mba نیز در دوره کارشناسی ارشد، امتحان گرفته می شد. atros.pdf

در این تاپیک سوالاتی برای دانشجویان پزشکی در همه دوره های کاروزی و بالینی قرار داده میشه . مرجع سوالات کتاب هاریسون است . جواب ها در تاپیک قرار نمیگیره چون ارزش کاربه عنوان سوال ازبین میره. کسانی که احیانا در سایت عضوهستند و مایل به دریافت جواب باشند میتوانند خصوصی پیام بدن و انها که میهمان هستند اول عضو بشن بعدش پیام خصوصی .( عضو شدن در سایت هم چند دقیقه طول میکشه و رایگان هست .) لطفا هیچ پستی ارسال نشود تا شماره ی پست وسوال معلوم باشه بخش اول سوالات: فلب و عروق cardiovascular ........................................................................................................................ 1 A 60-year-old male patient on aspirin, nitrates, and a beta blocker, being followed for chronic stable angina, presents to the ER with a history of two to three episodes of more severe and long-lasting anginal chest pain each day over the past 3 days. His ECG and cardiac enzymes are normal. The best course of action of the following is to A) Admit the patient and begin intravenous digoxinB)Admit the patient and begin intravenous heparin C)Admit the patient and give prophylactic thrombolytic therapy D)Admit the patient for observation with no change in medication E)Discharge the patient from the ER with increases in nitrates and beta blockers

من چند ویدئو در این زمینه در یوتیوبب پیدا کردم و پیش خودم فکر کردم که دیدن اینها برای کسانی که دنبال این تست هستن خالی از لطف نیست! اگر ویدئوهای بیشتری پیدا کردم حتماً خبرتون میکنم.... دانلود قسمت اول : . . . . . .

در این کتاب نکات بسیار ریز و مهم تکنیک های تست زنی گنجانده شده است ، که برای افرادی که در آزمون های تستی شرکت می کنند بسیار مفید است. دانلود با حجم ۱۴۳ کیلوبایت پسورد : takpdf منبع:lorestani110.blogtak.com

پاپ اسمير سرطان دهانه رحم از شايعترين سرطان‏ها در خانم‏ها خصوصاً در ممالك جهان سوم مي‏باشد در حاليكه در كشورهاي پيشرفته اين سرطان به دليل انجام تست‏هاي غربالگري از نظر شيوع كاهش چشمگيري يافته است بنابراين سرطان دهانه رحم و غربالگري آن حائز اهميت فراواني مي‏باشد و نياز به همكاري متخصصين زنان و پاتولويست دارد. از آنجاييكه سرطان دهانه رحم به آهستگي پيشرفت مي‏كند چنانچه خانم‏ها تحت مراقبت‏هاي منظم و معاينات ژينكولوژيك برنامه‏ريزي شده قرار گيرند مي‏توان از اين سرطان پيشگيري كرد. تست پاپ اسمير در طي معاينه لگن انجام مي‏شود و وجود سلول‏هاي غيرطبيعي در اين تست هشداري مبني بر وجود اين بيماري باشد. هدف اصلي اين تست و پيگيري‏هايي كه بدنبال آن انجام مي‏شود پيشگيري از تغييرات غيرطبيعي سلول‏هاي دهانه رحم است كه در صورت عدم توجه ممكن است به سمت سرطان دهانه رحم پيشرفت نمايد. تست پاپ اسمير چيست؟ تست پاپ اسمير كه در عوام به آن تست سرطان مي‏گويند يك تستي است كه مي‏تواند سلول‏هاي دهانه رحم را بررسي و حالات غيرطبيعي آن را كه منجر به سرطان مي‏شود را مشخص نمايد. توجه به اين نكته حائز اهميت است كه اين تست سرطان دهانه رحم يا قسمت تحتاني رحم را مشخص مي‏كند و لزوماً در مورد سرطان اندومتر (رحم) پيش‏گويي كننده نمي‏باشد. لذا در موارد و شرايط خاص كه پزشك لازم مي‏داند علاوه بر تست پاپ اسمير، بيوپسي اندومتر نيز انجام مي‏شود كه اين امر جهت بررسي سلول‏هاي داخلي حفره رحم مي‏باشد و معمولاً در خونريزي‏هاي غيرطبيعي رحم لازم الاجرا است.

سلام دوستان عزیز دانلود کتاب انجام تست غیر مخرب به کمک روشهای الکترومغناطیسی امیدوارم به درد دوستان عزیز بخوره موفق باشید دانلود

تست غیرمخرب قطعات توربین گاز تکنیکهای بازدید و تست غیرمخرب به منظور تعیین میزان انطباق با مشخصات طراحی یا کشف آسیبها سالها است که به فعلیت درآمده است. این تستها اساس تمام عملیات کنترل کیفی را تشکیل می‌دهد. بعضی از تکنیکهای در دسترس آسان و آموزش و فراگیری آنها نیز آسان است. بقیه آنها فوق‌العاده پیچیده بوده و نیازمند تجهیزات مناسب و تکنیسینها یا مهندسان بسیار آموزش دیده جهت بکارگیری آنهاست. تفسیر نتایج تست اغلب بنوبه خود قلمروی تخصصی است. اساساً تکنیک‌های تست غیرمخرب برای پیدا کردن قطعات آسیب‌دیده بکار می‌رفتند در حالی که از آسیب رساندن به قطعات سالم اجتناب می شد. اخیراً شرایطی فراهم شده که تامل بیشتری در چهارچوب آشکارسازی ترکهای مویی یا عیوب و آسیبها صورت گیرد که لزوماً کاربرد مستمر چنین قطعاتی از ماشین‌آلات را اگر چه به مدت محدود منتفی نمی‌کند. این امر بخصوص در کاربردهایی صادق است که ناظر بر کاربرد صنعتی توربین‌های گاز و متعلقات مربوطه است. طی سالهای اولیه معرفی موتور توربین گاز هواپیما به قلمرو تولید برق تجاری، معیارهای بازرسی بر اساس قوانین سختگیرانه صنعت هوایی در طی تعمیرات اساسی به قطعات اعمال می شد. هزینه‌های بازرسی بسیار بالا بود و کاربرد مجدد قطعاتی که مرز کاربرد مجاز قرار می‌گرفت قویاً با محدودیت مواجه بود. بلوغ صنعت منتج به ارزیابی مجدد حدود قابلیت کاربرد شد. صنعت هواپیمایی را باید به لحاظ توسعه و کاربرد تکنیکهای تست غیرمخرب در قطعات واجد اعتبار خاص دانست. همان اصول در صنعت اتمی نیز لحاظ می‌شود. معیارهای بازرسی که بر قطعات توربینهای گاز زمینی اعمال می‌شود صرفنظر از اینکه مشتقاتی از موتورهای جت هوایی بوده یا بطور مشخص بعنوان توربینهای گاز صنعتی طراحی شده است مانند صنایع فوق‌الاشاره نیاز به سختگیری ندارد. ملاحظات اقتصادی در تصمیم‌گیری راجع به اینکه قطعه‌ای مناسب ادامه کاربرد است یا خیر. اهمیت خواهد داشت. تستهایی که تعیین‌کننده قابلیت کاربرد است معمولاً محدود به قطعاتی است که نیاز به این اقدام در آنها مشهود باشد. روش اساسی متعارف عبارتست از بازدید چشمی و قضاوت در خصوص ظاهر قطعه که احیاناً با اندازه‌گیری ابعادی همراه است. اما بناچار بعضی از ویژگیهای حیاتی را نمی‌توان مستقیماً بدون تخریب قطعه اندازه گرفت. خوشبختانه اغلب ویژگیها را می‌‌توان به طور مستقیم اندازه‌گیری کرد یا از ویژگی شناخته شده یا قابل اندازه‌گیری دیگر استنباط کرد. بر این اساس انجام تست غیرمخرب ابزاری قوی برای بهبود قابلیت اطمینان محصول همزمان با کاهش هزینه‌ها شده است. امروزه تکنیکهای نسبتاً عدیده‌ای در دسترس است که بازدیدکنندگان، کارکنان کنترل کیفی و مهندسان کارگاه را در وظایف مربوطه کمک می‌کند. هزینه ابزار لازم از حد غیرقابل ملاحظه برای تامین جعبه ابزار تست مایع نافذ تا چندین صد هزار دلار برای کاربردهای تخصصی نظیر ابزارهای بازدید فلوئورسنتی، تلویزیونی، مجموعه‌های غوطه‌وری اولتراسونیک به کمک کامپیوتر و غیره متغیر است. در این مبحث ابزارهای پیچیده که در سیستم‌های تولیدی تخصصی بکار می‌رود مورد بحث قرار نمی‌گیرد. ● روشهای بازدید و تست غیرمخرب: روشها به قرار زیرند و مواردی که با ٭ مشخص شده کاربردهای محدودی در کار تعمیراتی دارد: - بازدید چشمی - تست سختی - بازدید مایع نافذ - بازدید ذره مغناطیسی - بازدید جریان سرگردان - بازدید رادیوگرافیک - بازدید اولتراسونیک - بازدیدهای حرارتی - تست نشتی ٭ بازدید با تصویر‌گیری سه بعدی ٭ بازدید از طریق انتشارات صوتی ٭ بازدید میکروویو ● بازدید چشمی تاکنون معمولترین روش بازدید عبارت بوده است از بازدید چشمی و قضاوت در مورد نتایج آن توسط کارکنان آموزش‌دیده بازدید چشمی قطعات از طریق شیشه درشت‌نما تسهیل می‌شود. گزارشات مربوطه شامل تفسیر مشاهدات است که اغلب با منحنی‌ها تکمیل می‌شود. حسب اقتضا عکسهایی نیز از قطعات گرفته می‌شود که ضمیمه گزارش می‌شود. گسترش معاینات چشمی برداشت اندازه‌گیریها و مقایسه با نقشه‌ها و / یا مشخصات فنی است. بازدیدهای چشمی اولین ابزار مهم در انجام تست غیرمخرب است که به وسیله متخصص آموزش دیده انجام می‌شود و در آمادگی و اجرای کار تعمیراتی امری اجتناب‌ناپذیر است. ● تست سختی: انواع مختلفی از تستهای سختی وجود دارد که همگی برای تعیین ویژگیهای فیزیکی ماده مورد آزمایش بکار می‌رود. در بسیاری از موارد اعمال آن محدود به بازدید قطعات در مقطع اورهال، یا تعمیرات است. کاربرد آن در تعمیرات دوره‌ای محدود است. نتایج سختی در قطعات توربین می‌تواند تغییراتی را در ویژگیهای فیزیکی بعضی از موارد نشان دهد. ● تستهای مختلف بصورت زیر قابل تقسیم است: - تستهای سختی استاتیک، (تستهای سختی برینل،‌ نوپ، راکول و ویکرز). سختی از طریق تعیین عمق فرورفتگی ناشی از فشردن ساچمه کروی، مخروطی یا هرم شکل درداخل سطح فلز تحت بار معین اندازه‌گیری می‌شود. - تست برگشت (انعکاس): اندازه‌گیری ارتفاع برگشت یک جسم یا جرم و ابعاد استاندارد. این روش هنگامی بکار می‌رود که ایجاد فرورفتگیهای تیز در سطح قابل تحمل نباشد. سایر روشها برای تکمیل مبحث در زیر لیست می‌شود اگر چه کاربرد آنها در کارهای تعمیراتی محدود است. - آزمایشات خراش - آزمایشات میرابی - آزمایشات سایش - آزمایشات خوردگی● تست با استفاده از نفوذ مایع: شاید یکی از روشهایی است که بیشترین کاربرد را در آزمایش غیرمخرب دارد و محدود است به آشکارسازی ترکها در خلل و فرج موجود در سطح مواد جامد. این روش مبتنی است بر خاصیت مویینگی مایع که به حفره‌های موجود در سطح یک قطعه از ماده وارد می‌شود. امکان آشکارسازی ترکها، ناخالصیها و تخلخلی در سطح تمام انواع مواد صرفنظر از ابعاد، ترکیب شیمیایی یا شکل آن فراهم می‌شود. ● تعریف کلی: ▪ دو نوع متداول از سیستمهای بازدید بکمک مایع نافذ در دسترس است: - سیستم رنگ مرئی - سیستم نفوذ فلوئورسنت که نیاز به منبع نوری ماوراء بنفش (سیاه) دارد. سیستم‌های مذکور بنوبه خود به قابل شستشو توسط آب و قابل تمیز کردن توسط حلال تقسیم می‌شود. تمام این سیستم‌ها به چهار مرحله نیاز دارند که بعد از آن بازدیدهای چشمی صورت می‌گیرد: ۱- آماده‌سازی سطح: تمیز کردن قطعه مورد آزمایش برای حصول نتایج قابل قبول الزا‌م‌آور است. ۲- کاربرد مایع نافذ: یک لایه از مایع نافذ اعمال می‌شود و برای مدت کافی جهت نفوذ بداخل خلل و فرج باقی‌ می‌ماند. ۳- پاک کردن مایع نافذ: مایع نافذ اضافی بوسیله روشی که توسط فرآیند معین می‌شود پاک می‌شود. (پاک کردن، شستشو یا تمیز کاری با حلال). پاک کردن یکنواخت برای امکان بازدید موثر ضروری است. ۴- ظهور: ظاهر‌کننده مایع روی ناحیه مورد بازدید اعمال می‌شود. اگر بطور مناسب اعمال شود، مایع نافذی را که در داخل خلل و فرج سطح باقی‌مانده جذب می‌کند و آنرا به سطح می‌آورد که در آنصورت قابل آشکارسازی است. ۵- بازدید چشمی بعد از مرحله ظهور است. در حالت سیستمهای رنگ مرئی، ترکهای مویی در صورت وجود در زیر نور خوب براحتی قابل مشاهده است. مایعات نافذ فلوئورسنت نیاز به ناحیه تاریک تحت منبع نوری ماوراء بنفش دارند. سیستمهای مختلف بلحاظ حساسیت و کاربرد اقتصادی متفاوت هستند. جعبه ابزاری که قابل حمل به محل بازدید است مورد توجه خاص مهندسان تعمیرات است. این جعبه‌ها محتوی قوطیهای افشان برای پاشش پاک‌کننده، مایع نافذ و ظاهر‌کننده است. جعبه‌ ابزارها برای بازدید توسط رنگ مرئی و مایع نافذ فلوئورسنت در دسترس است. هر دو روش مبتنی بر روش برداشت حلال است. روش مایع نافذ فلوئورسنت جهت راه‌اندازی منبع نوری ماوراء بنفش نیاز به برق دارد. روش رنگ مرئی درکنار زمینه سفید حالت تباین نوری (معمولاً قرمز) ایجاد خواهد کرد که حتی در نور کم بشدت مرئی است. لیکن این روش بلحاظ حساسیت دارای محدودیت است و مایع نافذ فلوئورسنت هنگامی که ماده باید بلحاظ ترکها و خلل وفرج ظریف مورد بازدید قرار گیرد. ترجیح دارد. تفسیر نتایج بازدید نیاز به آموزش تخصصی دارد تا نتایج سازگار و قابل اطمینان حاصل شود. ● بازدید به روش ذره مغناطیسی: روش دیگری است که بطور گسترده کاربرد دارد که اغلب به روش «شاردهی مغناطیسی» نیز موسوم است. این روش امکان می‌دهد که سطح و خلل و فرج آن در مواد فرومغناطیس قرار گیرند. این روش مبتنی است بر جذب ذرات فرومغناطیس به خلل و فرج در قطعه مغناطیس شده عمل جذب به علت تشکیل شار مغناطیسی در خلل و فرج ایجاد می‌شود که در مسیر طبیعی میدان مغناطیسی اعمال شده بر قطعات قرار می‌گیرد. میدان مذکور ذرات مغناطیسی را که بطور متفرق روی سطح ماده قرار گرفته‌اند جمع‌آوری و نگهداری می‌کند و تشکیل پروفیلی از خلل و فرج را باعث می‌شود. تست با ذرات مغناطیسی نیاز به منبع مغناطیس کننده و نیروی فرومغناطیسی دارد. بسیاری از آلیاژهای آهن، نیکل و کبالت را می‌توان با این روش بازدید کرد. مواد غیر فرومغناطیسی (نظیر فولادهای آستنیتی، آلومینیوم، مس، سرب و غیره) را نمی‌توان با این روش بازدید کرد. درعمل هم از جریان الکتریکی مستقیم و هم متناوب تکفاز درولتاژهای پایین می‌توان استفاده کرد. برای اجرای این روش بعد از اینکه قطعه یا بخشی از آن بخوبی مغناطیس شد، ماده فرومغناطیس (بصورت پودر) روی سطح پخش شده و به خلل و فرج جذب می‌شود. حساسیت روش بستگی خواهد داشت به جهت میدان مغناطیسی اعمال شده درارتباط با جهت خلل و فرج و قدرت میدان. خللی و فرجی که در عمق باشد همیشه قابل آشکارسازی نیست، اگر چه که کارکنان خبره تعمیراتی اغلب می‌توانند استنباطهای کاملاً مستدلی از شاخصهای سطح بعمل آورند. ذرات فرومغناطیسی که بعنوان ماده نشاندهنده بکار می‌رود می‌تواند بصورت پودر خشک یا محلول مایع بکار گرفته شود. این مواد به رنگهای مختلف و حاوی فلوئورسنت در دسترس هستند. انتخاب آنها همیشه مرتبط است با حساسیت مورد لزوم و سهولت کاربرد. در تمام قطعاتی که به وسیله روش ذره مغناطیسی بازدید می‌شود مقداری مغناطیسی باقی می‌ماند. این پدیده اغلب قابل اغماض است. لیکن در بعضی کاربردها مغناطیس‌زدایی صورت می‌گیرد. این موارد شامل کاربرد قطعه در مجاورت ابزار اینسترومنتی است که مغناطیسی بودن ممکن است در عملکرد نرمال مربوطه تداخل و اختلال ایجاد کند یا در جایی که ذراتی نظیر ذرات ناشی از عملیات ماشینکاری یا سایش قطعات نظیر دندانه‌های چرخ‌دنده یاتاقان‌ها ممکن است جذب شده و مشکلاتی را ایجاد کند.● بازدید بوسیله جریان سرگردان (Eddy Current) در این روش اصل القاء الکترومغناطیسی از طریق روشهای تست جریان سرگردان اعمال می‌شود. این روش میتواند در ارتباط با فلزات وقطعات فلزی که هادی الکتریسیته است بکار رود. روشهای بازدید جریان سرگردان برای موارد زیر بکار می‌رود: ۱) آشکارسازی ترکها، ذره‌ها، حفره‌ها ۲) اندازه‌گیری ضخامت فلز هادی و ضخامت پوششهای غیرهادی در سطوح هادی ۳) اندازه‌گیری سختی مرتبط با هدایت الکتریکی و قابلیت نفوذ مغناطیسی دو آیتم اول اهمیت بیشتری دارد. پیشرفتهای اخیر در تکنولوژی اینسترومنتی موقعیت‌های مهمی را برای بازدید پره‌های ثابت و متحرک کمپرسور و توربین یا سایر متعلقات بحرانی درمحل از نظر وجود ترکها یا آسیبهای دیگر ایجاد کرده و نیز امکان چک کردن ضخامت باقیمانده پوشش و یا فلز پایه‌دار را در قطعات تحت تنش بالا در توربین بعد از بهره‌برداری طولانی یا مواجه با خوردگی مکانیکی و شیمیایی فراهم آورده است. درعمل گمانه (مارپیچی) در مجاورت قطعه مورد مطالعه قرار داده می‌شود. جریان متناوب در مارپیچ یا جریان تحریک القاء الکترومغناطیسی را در قطعه تولید می‌کند که بنوبه خود جریانات سرگردانی را موجب می‌شود که در داخل حلقه‌های بسته جریان می‌یابد. هرگونه خلل و فرج، ترک، تغییری را در گذر جریان سرگردان باعث می‌شود که در نتیجه میدان الکترومغناطیسی مربوطه را تغییر داده که بنوبه خود از طریق ملاحظه اثر میدان روی مارپیچ تحریک قابل کنترل است. با تغییر فاصله قطعه، محور دوار نسبت به مارپیچ تغییراتی معادل ایجاد خواهد کرد. نتایج تست جریان سرگردان بوسیله قابلیت هدایت الکتریکی قطعه تحت بازدید، قابلیت نفوذ مغناطیسی مربوطه، آثار لبه‌ها، آثار سطحی تحت تاثیر قرار می‌گیرد. قابلیت انعطاف روشهای جریان سرگردان امکان کاربرد آنرا برای بازدیدهای مختلف فراهم می‌آورد لیکن حساسیت ذاتی آن نیازمند تفسیر دقیق برای حصول نتایج معنی‌دار برای بازدید‌کننده است. ● بازدید رادیو گرافیک: رادیوگرافی روش بازدید غیرمخربی است که امکان ثبت شرایط فیزیکی قطعه مورد آزمایش را فراهم می‌آورد. در رادیوگرافی متعارف قطعه در معرض اشعه X یا گاما قرار می‌گیرد و آن بخش از تشعشع که بوسیله قطعه جذب نشده روی فیلم ثبت یا بر پرده فلوئورسنت ملاحظه می‌شود. اختلاف دردانسیته، تغییرات در ضخامت یا ترکیب ماده موجب اختلاف در جذب تشعشع نفوذ‌کننده می‌شود. تصویر ثبت شده دو بعدی است و تغییرات در دانسیته، ضخامت یا ترکیب ماده مورد آزمایش بصورت سایه‌های خاکستری ثبت می‌شود. متداولترین کاربرد بازدید رادیو گرافیک در آشکارسازی ترکهای مویی داخلی در ریخته‌گریها و قطعات آهنگری شده، قطعات ساخته شده و درزهای جوش است. رادیوگرافی محدودیتهای خود را دارد. آسیبهای بزرگ آسانتر از آسیبهای کوچک قابل آشکار‌سازی است. استقرار مناسب اشعه تابانیده شده در آشکارسازی ترک، اهمیت زیاد دارد و چنانچه بیش از یک عکس از جهات مختلف گرفته شود. معمولاً تضمین بیشتری را برقرار می‌کند.تجهیزات رادیوگرافی قابل حمل ازشرکتهای متخصص در این امر قابل دسترسی است. بازدید با فلوئور مبتنی است بر همان اساس رادیوگرافی دستگاه بازدید با فلوئور و سکوپ، ماشین اشعه X است که قابلیت تولید تشعشع مستمر رادارد. قطعه مورد آزمایش بین کانال اشعه X و پرده فلوئورسنت قرار داده می‌شود که تصویری با زمان واقعی را ایجاد می‌کند. مزیت اصلی عبارتست از امکان بازدید قطعه مورد آزمایش از هر زاویه برای یاقین ترکهای مویی. کار با اشعه X یا گاما مخاطره‌آمیز است. فرایندهای ایمنی مناسب باید قویاً رعایت شود تا از تشعشع ذاتاً مخاطره‌آمیز جلوگیری شود. ● بازدید اولتراسونیک این روش از انعکاس امواج صوتی که در داخل قطعه مورد آزمایش فرستاده می‌شود و ترکهای مویی نزدیک سطح یاواقع در مقاطعی از سطح را آشکار می‌کند. تست اولتراسونیک روش غیرمخرب بسیار متداول و موثر است. علاوه بر آشکارسازی ترکهای مویی داخلی، تست اولتراسونیک برای اندازه‌گیری ضخامت و گستره و گستره خوردگی نیز می‌تواند بکار رود. تجهیزات بازدید اولتراسونیک قابلیت کنترل موارد زیر را دارد: - انعکاس انرژی از فصل مشترک فلز- گاز (ترکها، حفره‌ها، اتصالات،‌ اشکالات و غیره) - میرایی امواج صوتی از طریق جذب و پخش (ساختارهای غیرهمگون) فرکانس مورد کاربرد بین ۱ تا ۲۵ مگاهرتز است که بحدکافی بالاتر از محدوده شنوایی انسان است. ارتعاش مکانیکی وارد بر قطعه مورد آزمایش ایجاد آسیب برای آن نمی‌کند زیرا تنشهای حاصله بسیار کمتر از حدود الاستیک است.وسیله مورد استفاده تشکیل شده است از مولد سیگنال الکترونیکی، مبدل انتقال‌دهنده، گمانه که امواج اولتراسونیک را منتشر می‌کند که به وسیله ولتاژ متناوب مولد سیگنال تحریک می‌شود. مبدل دریافت‌کننده برای جداسازی و تبدیل امواج اولتراسونیک دریافتی، اتصالات مکانیکی لازم برای کوپله کردن مبدلها به قطعه مورد آزمایش و واحد نمایش یا ثبت. تست اولتراسونیک از مزایای عدیده‌ای برخوردار است که اهم آنها بقرار زیر است: - قدرت نفوذ بالا که امکان بازدید قطعات طویل و بزرگ را فراهم می‌آورد (محورهای توربین و غیره) - حساسیت بالا که امکان آشکار سازی ترکهای ریز بسیار کوچک را فراهم می‌آورد. - دقت عالی در تعیین موقعیت ترکهای ریز در داخل قطعه مورد آزمایش - صرفاً از یک رویه (سطح) قابل اعمال است و لذا قابلیت انطباق بیشتری دارد. - قابلیت حمل و نقل - معایب عمده عبارتست از ضرورت برای تکنیسینهای مجرب برای ارایه تفسیر دقیق و نیاز به تنظیم دقیق و مکرر با توجه به استانداردهای مرجع ● بازدید حرارتی: روشهایی که از ابزارهای حساس‌کننده حرارت استفاده می‌کنند برای آشکارسازی پروفیل توزیع دماو ترکهای مویی در قطعه ماشین بکار می‌روند. این امر از طریق کاربرد روشهای تماسی یا غیر تماسی قابل انجام است. بسته به تجهیزات انیسترومنتی مورد کاربرد و هدف از این بازدید. نشانه‌ها با چشم قابل ملاحظه یا ثبت است. رفتار دینامیکی بدنه‌ها و قطعات ماشین‌آلات قابل مطالعه است. بازدید‌های حرارتی ابزار مفیدی در تعمیرات پیشگیرانه در توربینهای گاز و نیز متعلقات سیستم اگزوز مربوطه است. ● اصل‌نگاری (holography) فرآیندی است که تصویری سه بعدی از یک جسم ایجاد می‌کند، از دو مرحله تشکیل شده است. مرحله اول ثبت تصویر سه بعدی است که بعد از آن بازیابی تصویر جسم بعمل می آید. سپس این تصویر می‌تواند بعنوان ثبت سه بعدی جسم بکار رود که امکان مطالعه پاسخ مربوط به تنشهای متغیر و غیره را فراهم می‌آورد. امروزه دو روش مرسوم است: اصل‌نگاری نوری با کاربرد پرتوهای لیزری و اصل‌نگاری صوتی (آکوستیک) که از امواج صوتی اولتراسونیک استفاده می‌کند. مثالهایی از کاربرد آن عبارتند از مطالعه و تحلیل ارتعاش ناشی از خمش‌های استاتیکی و دینامیکی پره‌های توربین، بازدید جوشکاریها در مخازن تحت فشار و غیره. فرآیندی است که در بعضی از بازدیدهای مربوط به فرآیند ساخت پیچیده و در تحقیق و توسعه بکار می رود و در کارهای تعمیراتی اهمیت کمی دارد. ● انتشارهای صوتی: اجسامی که در معرض تنش هستند سیگنال‌هایی را که بوسیله خلل و فرج تولید می‌شود صادر می‌کنند. این سیگنال‌ها ممکن است مستمر یا با مدت زمان فوق‌العاده کوتاه باشد. ● انجام تست غیرمخرب در پروسه تعمیرات: - قابلیت دسترسی به قطعه‌ای که باید در محل چک شود تاثیر عمده در روش معاینه منتخب دارد. اغلب اگر بازدید بعنوان بخشی از تعمیرات برنامه‌ریزی شده صورت می‌گیرد دسترسی قطعه بسیار محدودتر از زمانی است که بازدید طی توقف ناشی از آسیب یا اورهال انجام می‌شود. بعنوان مثال، پره‌های توربین می‌تواند با کاربرد بورسکوپ بطور چشمی معاینه شود یا بسته به طراحی توربین اولین و آخرین طبقات می‌تواند در پریود تعمیراتی که توقف برنامه‌ریزی شده‌ای به این منظور در نظر گرفته نشده بطور مستقیم معاینه شود. از سوی دیگر چنانچه در یک پریود تعمیراتی نیاز به توقف گسترده شامل دمونتاژ پره‌ها باشد. انجام بازدید با احتمال قوی شامل بازدید چشمی وسیع پره‌ها و معاینه آنها به کمک ماده نافذ فلوئورسنت خواهد شد. - نظافت عامل دیگری است که می‌تواند بر تکنیک غیرمخرب خاص که در طی تعمیرات درمحل بکار می‌رود تاثیر بگذارد. بعنوان مثال رسوبات روی قطعات واقع در مسیر داغ ناشی از فرآیند احتراق براحتی قابل زدودن نیست. این رسوبات گرایش به احتباس مایعات نافذ دارند که تفسیر نتایج هر تست را مشکل می‌کند. در چنین شرایطی انتخاب ماده نافذ مرئی بجای ماده نافذ فلوئورسنت ممکن است نتیجه بهتری بدهد یا در صورت امکان، انتخاب سیستم تست نظیر ذرات مغناطیسی ممکن است صورت گیرد زیرا نسبت به رسوبات احتراق حساس نیست. طی چند سال گذشته بازدید لبه‌های حمله و پشتی پره‌های توربین و کمپرسور از نظر وجود ترک تحول عمده‌ای را در بازدید محلی این قطعات بوجود آورده است. گمانه‌های ویژه‌ای در دسترس است که امکان بازدید محلی از طریق مجاری دسترسی موجود در پوسته‌ها را بدون نیاز به دمونتاژ فراهم می‌آورد. این فرآیند نه تنها هزینه بازدید‌های روتین را کاهش داده بلکه اطمینان بهره‌برداران را نیز افزایش می‌دهد. همانطور که قبلاً اشاره شد بازدید چشمی متداولترین روش بوده و موثرترین روش در تعیین شرایط قطعات برای ادامه کاربرد است. گزارش مکتوب دقیق و تفصیلی از شرایط موجود ضروری است. این بازدید می‌تواند وجود حفره، خوردگی، آسیب ناشی از ضربه یا حتی نشانه‌های وجود ترک را آشکار کند. انجام تست، با مایع نافذ در محل ساده‌ترین روش برای انجام بوده و جهت آشکارسازی ترکها در بسیاری از قطعات توربین موثر است. معولاً بهترین روش برای اغلب قطعات است اعم از اینکه در حالت مونتاژ شده بود یا در حین اجرای تعمیرات اساسی دمونتاژ شده باشد. بازدید با رادیوگرافی نیز در کارهای تعمیراتی محلی مفید است لیکن کاربرد آن بیشتر در ارتباط با چک کردن کارهای تعمیراتی نظیر جوشکاری است. تست اولتراسونیک نیز گهگاه بدین منظور بکار می‌رود. نهایتاً اینکه اگر چه بازدید چشمی و نیز مایع نافذ، روشهای غیرمخرب قابل اجرا در محل است لیکن روش انتخابی برای اجرای بازدید خاص باید بیشترین انطباق را برای آن منظور داشته باشد. این امر اغلب به وسیله سازنده در اسناد تعمیراتی مربوطه ارایه شده یا باید بوسیله سازمان اجراکننده تست انتخاب شود.

تست تمرکز [Hidden Content]

معاون سازمان سنجش ‌آموزش كشور با اشاره به نحوه صحيح تست زني در كنكور، به داوطلبان آزمون سراسري توصيه كرد كه در مدت زمان باقيمانده تا كنكور از مطالعه كتاب جديد خودداري كرده و به مرور مطالب مطالعه شده بپردازند. دكتر حسين توكلي در گفت‌وگو با ايسنا در رابطه با روش مطالعه داوطلبان در فرصت باقيمانده تا روز آزمون، تصريح كرد: داوطلبان بايد توجه داشته باشند كه يادگيري ديگر كافيست و ديگر نبايد مطالعه كتاب جديدي را آغاز كنند. داوطلبان در يك هفته باقيمانده به مرور دروس خود بپردازد وي با بيان اينكه داوطلبان در يك هفته باقيمانده تا برگزاري كنكور به مرور دروس خود بپردازد، تصريح كرد: داوطلبان بايد با آمادگي لازم در جلسه آزمون حضور داشته باشد و با توكل، آرامش و اعتماد به نفس به سوالات مربوطه پاسخ دهد. به گفته وي، كساني كه با برنامه‌ريزي صحيح موفق به مرور مطالب درسي خود شده باشند، مي‌توانند در فرصت باقي مانده نكات مبهم مطالب درسي را مجددا مرور كنند. داوطلبان بايد در جلسه آزمون از زمان نهايت استفاده را ببرند وي با بيان اينكه داوطلبان بايد در جلسه آزمون از زمان نهايت استفاده را ببرند، اظهار كرد: در اين راستا توصيه مي‌شود تا داوطلبان سوالات آزمونهاي سالهاي گذشته را تهيه كرده و به آنها پاسخ دهند تا براي حضور در جلسه آماده شده و اضطراب و استرس نداشته باشند. نحوه سوالات و پاسخگويي به آنها همانند سالهاي گذشته است وي افزود: داوطلبان مي‌توانند در منزل، محيطي مشابه محيط آزمون را ترسيم و ايجاد كنند و در زمان مشخص به سوالات آزمونهاي سالهاي گذشته پاسخ دهند و پس از آن پاسخنامه را تصحيح كنند. وي تاكيد كرد كه نحوه سوالات و پاسخگويي به آنها همانند سالهاي گذشته مي‌باشد و داوطلبان در اين رابطه نبايد نگراني خاصي داشته باشند. نحوه صحيح تست زني به سوالات كنكور وي ضمن ارايه توصيه‌ به داوطلبان در خصوص نحوه تست زني به سوالات كنكور، گفت: به داوطلبان توصيه مي‌شود در پاسخگويي به سوالات ابتدا متن سوال را دقيق بخوانند و 4 گزينه پيشنهادي را دقيق‌تر مطالعه كنند و سپس گزينه صحيح يا صحيح‌تر را انتخاب و در محل مربوطه در پاسخنامه علامتگذاري كنند. وي با بيان اينكه در تست‌هاي 4 گزينه‌اي براي هر پاسخ صحيح 3 نمره مثبت و براي پاسخ غلط به منظور خنثي كردن پاسخ‌هاي حدسي و يا تصادفي يك نمره منفي منظور مي‌شود، تصريح كرد: بنابراين توصيه مي‌شود اگر پاسخ صحيح سوالي را اصلا نمي‌دانند به آن سوال جواب ندهند، چرا كه به سوالهاي بدون جواب نمره منفي و مثبت تعلق نمي‌گيرد. وي افزود: اگر به سوالي بيش از يك پاسخ داده شود همه پاسخ‌ها غلط محسوب مي‌شود و به آن يك نمره منفي تعلق مي‌گيرد. دكتر توكلي در خاتمه گفت: توكل به خدا، افزايش اعتماد به نفس، گوش كردن به كليه توصيه‌هاي مربوط به آزمون برخي از نكاتي است كه داوطلبان بايد نسبت به آن آگاهي داشته باشند، در ضمن خانواده‌هاي داوطلبان نيز بايد در اين روزها در جهت كاهش استرس داوطلبان و حفظ محيطي امن و آرام براي داوطلبان گام بردارند.

تست تصادف ( crash-test ) تست تصادف ساختگی امروزه به صورت یک سرویس عمومی خودروها درآمده که باید در کارخانجات تولید اتومبیل اجرا گردد.گرچه هر ساله خودروها، کمی ایمن تر می گردند و میزان مرگ میر در حال کاهش می باشد اما هنوز تصادفات اتومبیل یکی از عمده ترین عوامل مرگ و میر و آسیب در جهان به شمار می آید. یکی از دلایلی که خودروها ایمن تر می گردند برنامه ریزی و انجام این تست ها می باشد.در این مقاله شما همه چیز را درباره تست تصادف خواهید آموخت که شامل برنامه های تست تصادف، درجه بندی آن و بهبود شرایط آن در آینده می باشد. تست تصادف ساختگی : کار آدمک های ساختگی در واقع شبیه سازی انسانی می باشد که در حال تصادف کردن است که این در حالی می باشد که جمع آوری این اطلاعات از یک انسان واقعی غیرممکن می باشد. تمامی تست های تصادف از روبه رو که در آمریکا به طور مصنوعی انجام می شود از یک نوع می باشد که به آن تصادف های ساختگی هیبرید 3 می گویند. آدمک های به کار رفته در این تست ها همگی از موادی ساخته شده است که شبیه بدن یک انسان واقعی گردد.برای مثال آنها دارای ستون فقراتی می باشند که از لایه های متناوب از فلز و دارای دیسک و پوشش پلاستیکی می باشند. آدمکها در ابعاد متفاوتی وجود دارند و همچنین آنها دارای درصد و جنسیت متفاوتی نیز می باشند.برای مثال یک مرد پانزده درصدی نمایانگر یک مرد سایز متوسط می باشد. این آدمکی می باشد که معمولا در تصادفات ساختگی استفاده می گردد.که وزن آن حدود 77 کیلوگرم و قد آن حدود 78/1 متر می باشد. تست های ساختگی دارای 3 نوع ابزار می باشند. 1- شتاب سنج 2- سنسور فشار 3- سنسور حرکت شتاب سنج ها : این وسیله میزان شتاب را در یک مسیر ویژه اندازه گیری میکند.که از این اطلاعات می توان برای محاسبه میزان آسیب های احتمالی استفاده کرد.شتاب با هر تغییر سرعت ناگهانی درجه بندی می گردد.برای مثال اگر سر شما با سرعت به یک دیوار آجری برخورد کند، سرعت سر شما خیلی سریع تغییر می کند که به این دلیل می تواند آسیب ببیند.اما بر فرض اگر سر شما با یک بالش برخورد کند سر شما به آهستگی تغییر سرعت خواهد داشت و هیچ گونه آسیبی نخواهد دید. در اطراف یک تست تصادف ساختگی شتاب سنج های زیادی قرار داده می شود.در داخل سر آدمک شتاب سنجی وجود دارد که می تواند شتاب را در سه مسیر مختلف ( جلو و عقب، بالا و پایین، چپ و راست ) اندازه گیری کند.همچنین در سینه، لگن، پا و دیگر اعضای بدن آدمک شتاب سنج قرار داده می شود. نمودار فوق نشان دهنده ی شتاب سر راننده اتومبیل در خلال یک تصادف از روبه رو با سرعت 35 مایل بر ساعت ( 3/56 کیلو متر بر ساعت ) می باشد. همانطور که مشاهده می کنید این یک مقدار ثابتی نمی باشد و در طی تصادف دارای نوسان زیادی است.که در این نمودار بیشترین مقدار مربوط به زمانی است که سر با یک شی سخت و یا ایربگ برخورد دارد. سنسور فشار : در داخل بدن آدمک یک سنسور فشار قرار داده شده است که میزان نیروی وارده بر قسمت های مختلف بدن آدمک را اندازه گیری می کند. نمودار بالا نشان دهنده نیروی وارده بر استخوان ران راننده بر حسب نیوتون در طی تصادف از روبه رو با سرعت 35 مایل می باشد. می توان از میزان ماکزیمم فشار برای محاسبه احتمال شکستن استخوان استفاده کرد. سنسور حرکت : این سنسور در قفسه سینه آدمک قرار داده می شود.که میزان انحراف سینه را در طی تصادف اندازه گیری می کند. با تحلیل نمودار بالا متوجه خواهیم شد که سینه راننده در حین تصادف تحت فشار قرار خواهد گرفت.در این تصادف دقیق، سینه راننده در حدود 2 اینچ ( 46 میلیمتر) فشرده شده.این آسیب ممکن است دردناک باشد اما کشنده نیست. حال اجازه دهید نگاهی به یک تست تصادف واقعی داشته باشیم. تست تصادف واقعی : اداره کل ایمنی ترافیکی بزرگراه های بین المللی ( NHTSA) دو نوع تست تصادف را برای تایید صلاحیت خودروها تعریف کرده است : 1- ضربه از روبه رو با سرعت mph35 مایل – در mph35 ( kph56 ) خودرو مستقیما به یک مانع سخت بتونی برخورد خواهد کرد.این دقیقا شبیه است با برخورد دو خودرو از روبه رو با وزن یکسان و با سرعت 35 مایل به یکدیگر. 2- ضربه از پهلو با سرعت mph35 – این تست درست شبیه است با عبور یک خودرو از تقاطع و ضربه ی از پهلوی خودرویی که از چراغ قرمز عبور کرده است می باشد. رنگ آمیزی تست تصادف : قبل از این که آدمک های تست تصادف در خودرو قرار داده شوند محققان به آنها رنگ می زنند.رنگ های مختلفی به قسمت هایی از بدن آدمک که احتمال برخورد در حین تصادف در آن وجود دارد زده می شود.زانوها، صورت و قسمت هایی از جمجمه هر کدام با رنگ های متفاوتی نقاشی می شوند. بر طبق تصویر زیر، رنگ آبی که به صورت آدک زده شده بود به کیسه ی هوا یا ایربگ آغشته شده و همچنین رنگ قرمزی که به زانوی چپ آدمک زده شده بود به فرمان اتومبیل آغشته شده. در واقع این رنگ ها نشان دهنده این می باشند که کدام قسمت بدن توسط کدام قسمت از اجزا در داخل کابین خودرو آسیب خواهد دید و این اطلاعات به محققان کمک خواهد کرد تا از قسمتی از آسیب ها در تصادفات آینده جلوگیری کنند. حالا اجازه بدهید که به یک تست تصادف از روبه رو با سرعت 35 مایل نگاه کنیم. تنظیمات خودرو : عکس زیر نشان می دهد که این خودروی ون آماده تصادف می باشد.آدمک ها در خودرو در موقعیت خود قرار داده شده اند.و تمام تجهیزات مورد نیاز در داخل خودرو و در آدمک ها قرار داده شده و چک شده اند.برای تنظیم وزن خودرو کیسه های شنی در داخل اتومبیل قرار داده شده است. در آنجا 15 عدد دوربین سرعت بالا قرار داده شده که بعضی از آنها در زیر خودرو می باشند.سرعت آنها 1000 فریم در ثانیه می باشد.خودرو را از مانع دور کرده و آماده تصادف می کنند قرقره ای در مسیر نصب شده است تا اتومبیل را در مسیر مستقیم خود بکشد.اتومبیل در سرعت 35 مایل بر ساعت به مانع برخورد خواهد کرد.که از لحظه برخورد اتومبیل به مانع تا لحظه ایستادن آن تنها 1/0 ثانیه سپری خواهد شد. بعد از تصادف : اجازه بدهید به چند تصویر نگاه بیندازیم. این خودرو توانسته 4 ستاره را در این تست از روبه رو بگیرد. همانطور که مشاهده می کنید جلوی اتومبیل کاملا جمع شده. و این خوب است چون با جمع شدن جلوی اتومبیل بیشتر انرژی جنبشی اجاد شده حین حرکت در این قسمت گرفته خواهد شد. قسمت جلویی این ون در حدود 23 اینچ ( cm58 ) جمع شده. تصادف بهینه : بدیهی است که تصادف ایده آل در واقع تصادف به هیچ وجه می باشد. اما اجازه بدهید فرض کنیم که شما در آستانه تصادف کردن می باشید، و شما خواهان بهترین شانس برای بقای خود می باشید.سیستم های ایمنی خودروی شما چگونه عمل خواهند کرد تا شما تصادف آرامی داشته باشید؟ شدت یک تصادف به میزان انرژی جنبشی خودروی شما بستگی دارد.زمانی که بدن شما با سرعت 35 مایل حرکت می کند دارای مقداری انرژی جنبشی می باشد. بعد از تصادف وقتی شما کاملا متوقف می شوید، انرژی جنبشی شما به صفر خواهد رسید.کمترین میزان آسیب دیدگی زمانی رخ می دهد که این انرژی جنبشی به آرامی از بین برود. و وظیفه برخی از سیستم های ایمنی موجود در خودرو انجام این عمل می باشد. فرضا خودروی شما دارای کمربند ایمنی و همچنین کاهش دهنده ی نیرو می باشد.بعد از اینکه خودرو به یک مانع برخورد کند کمربند ایمنی به سرعت محکم می شود اما درست قبل از اینکه ایربگ عمل کند.در حین انکه شما به سوی ایربگ پرتاب می شوید کمربند مقداری از این انرژی جنبشی را دریافت خواهد کرد، در حدود یک هزارم ثانیه بعد این نیرو به پشت منتقل می گردد که امکان شروع آسیب را دارد بنابراین کاهش دهنده ی نیرو در این زمان وارد عمل می شود و اطمینان حاصل می کند که نیروی به وجود آمده در کمربند خیلی شدید نباشد. در مرحله بعد ایربگ عمل کرده و بیشترین حرکت رو به جلوی سر شما را می گیرد تا از برخورد با جسم سخت محافظت شود. در این تصادف فرضی تمام سیستم های ایمنی عمل کردند تا حرکت رو به جلوی شما را آرام تر کنند.اگر شما به طور مثال مکربند ایمنی خود را نبسته باشید شما یکی از مراحل محافظت از خود را از دست داده اید و احتمال آسیب شما در حین برخورد با کیسه ی هوا چندین برابر می شود.بسیاری از اتومبیل ها دارای کمربند ایمنی و همچنین کاهش دهنده نیرو می باشند، اما اما چیزهای بیشتری برای بهبود ایمنی در حال به وجود آمدن می باشد. پیشرفت ایمنی در آینده : فکر کنید که در حین تصادف کیسه های هوای متعددی از تمام قسمت های اتومبیل عمل کرده در این صورت تمام بدن شما از آسیب در امان خواهد بود.اما در حال حاضر بیشتر تاکید بر ساخت سیستم های هوشمند ایمنی در خودروها می باشد. یکی از آخرین و پیشرفته ترین سیستم های ایمنی در این زمینه شناخته شده می باشد کیسه هوای هوشمند می باشد.این ایربگ با هر سرعت و فشاری می تواند عمل کند،که بستگی به وزن و موقعیت نشستن سرنشین و همچنین شدت تصادف دارد. متاسفانه، گاهی عمل کردن ایربگ می تواند آسیب های شدیدی و گاهی حتی باعث مرگ راننده و یا سرنشینان خودرو گردد. تکنولوژی جدید در سیستم های ایربگ پیشرفته باعث شده تا در حد ممکن از ریسک آن کاهش یافته و بر عملکرد و کارآیی آن بیفزاید. همچنین ما در آینده شاهد کمربند های هوشمند نیز خواهیم بود که می تواند وزن و موقعیت سرنشین را حس کرده تا ماکزیمم میزان فشاری که می تواند وارد کند را محاسبه کند.

آزمايشگاه اندازه‌گيري و آناليز گازهاي آلاينده خروجي اگزوز مركز تحقيقات و نوآوري صنايع خودرو سايپا در پي افزايش آلودگي محيط زيست و نقش غيرقابل انكار خودروها در آلودگي هوا، اين موضوع به يك دغدغه بين‌المللي تبديل شد. بطوري كه در سال 1963 كنگره امريكا‍، لايحه هواي پاك را تصويب كرد. بدين ترتيب برنامه مبارزه با آلودگي هوا به طور رسمي از سال 1966 در ايالت كاليفرنيا كه نسبت به ساير ايالات امريكا از شرايط بحراني‌تري برخوردار بود به اجرا درآمد و در سال 1968 اين برنامه در سراسر امريكا اجرا شد. در همين سال انجمن «California Air Resource Board» تاسيس شد و در سال 1970 آژانس حفاظت از محيط زيست به منظور نظارت بر بحث آلودگي هوا، تنظيم و تدوين استانداردهاي آلايندگي و تنظيم روش‌هاي تست، شكل گرفت. در ايران نيز در سال‌هاي اخير با افزايش روزافزون شمار خودروها و مشكلات ايجاد شده در زمينه آلودگي هوا، بخصوص در شهرهاي بزرگ و خصوصا در تهران بحث مبارزه با آلاينده‌ها، بسيار جدي شده و سازمان حفاظت محيط زيست اقدام به اجراي استانداردهاي آلودگي در ايران براساس استانداردهاي اروپايي كرده است. در اين مقاله، استانداردهاي آلايندگي خودروهاي سواري بنزين‌سوز بررسي شده است. استانداردهاي تست آلايندگي خروجي اگزوز اندازه گيري و آناليز گازهاي خروجي اگزوز بايد مطابق با يك روش استاندارد مشخص صورت گيرد. بدين منظور كشورهاي مختلف بسته به مقتضيات و شرايط اقليمي و ترافيكي خود به تدوين استانداردهاي آلايندگي پرداخته‌اند. از اين بين مي‌توان به استانداردهاي آلايندگي كشور ايالات متحده امريكا، ژاپن و همچنين اتحاديه اروپا اشاره كرد. قبل از انجام آزمايش آلايندگي، ابتدا خودرو مدت زمان مشخصي در داخل اتاقي به نام Soak Room كه دماي آن بين 20 تا 30 درجه سانتيگراد است در حالت پارك قرار مي‌گيرد و پس از اين مدت خودرو آماده تست است و با استارت سرد، تست آلايندگي شروع مي‌شود. براي شبيه‌سازي حركت خودرو روي جاده از شاسي دينامومتر استفاده مي‌شود. شاسي دينامومتر يك وسيله الكترومكانيكي است كه از يك يا دو غلتك تشكيل شده است. در حين تست، چرخ‌هاي خودرو به روي اين غلتك‌ها قرار مي‌گيرد و با شروع حركت خودرو غلتك‌ها مي‌چرخند و بدين ترتيب خودرو حركتي رو به جلو نخواهد داشت. شاسي دينامومتر وظيفه مهم ديگري نيز بر عهده دارد و آن وارد كردن بارهاي جاده‌اي و اينرسي به خودرو است. نيروهاي مقاومت جاده‌اي كه بايد توسط شاسي دينامومتر شبيه‌سازي شوند عبارتند از نيروي اصطكاك بين تاير و جاده و نيروي مقاومت هوا. از آنجايي كه در حين تست، خودرو حركتي به سمت جلو ندارد، طبعا خنك كاري خودرو روال عادي خود را طي نمي‌كند و براي خنك كاري از يك فن كه سرعت آن متناسب با سرعت حركت خودرو است و بر روي شاسي دينامومتر طراحي شده، استفاده مي‌شود. تفاوت عمده استانداردهاي آلايندگي در سيكلي است كه خودرو مطابق با استاندارد، به روي شاسي دينامومتر مي‌پيمايد. اين سيكل‌ها در واقع نمودار نحوه حركت خودرو در سطح شهر يا خارج شهر مي‌باشند. در حين پيمايش سيكل، به طور پيوسته سيستم CVS از گازهاي خروجي اگزوز نمونه‌‌برداري شده و نمونه‌ها در داخل كيسه‌هاي مخصوصي ذخيره مي‌شوند. در پايان تست، نمونه‌ها از كيسه‌ها وارد آنالايزرها شده و مقادير غلظت حجمي گازهاي هيدرات‌هاي كربن، مونواكسيد كربن نيترات‌هاي اكسيژن و دي‌اكسيد كربن اندازه‌گيري مي‌شود. از اين بين گازهاي هيدرات كربن، منواكسيد كربن و نيترات‌هاي اكسيژن از گازهاي سمي هستند و براي آنها در استاندارد، حد مجاز تعريف شده است. ولي اندازه‌گيري گاز دي‌اكسيد كربن كه يك گاز غيرسمي است، از اين جهت حائز اهميت است كه باعث ايجاد اثر گلخانه‌اي مي‌شود ولي تاكنون هيچ استانداردي براي اين گاز، حد مجاز تعريف نكرده است. اين تست مهمترين تست از مجموعه تست‌هاي استاندارد آلايندگي خودروهاست. اما تست‌هاي آلايندگي فقط به اين تست محدود نمي‌شود و برحسب استاندارد مورد استفاده، تست‌هاي استاندارد ديگري نيز براي خودروهاي سواري تعريف مي‌شود. ذيلا به معرفي كلي استانداردهاي رايج دنيا در زمينه تست آلايندگي خودروهاي سواري مي‌پردازيم. استانداردهاي تست آلايندگي كشور ايالات متحده استانداردهاي كشور امريكا به دو دسته تقسيم‌بندي مي‌شوند: استاندارد كشور امريكا بجز ايالت كاليفرنيا (federal standard) استاندارد ايالت كاليفرنيا (california standard) اما در هر دو اين مناطق شباهت‌هاي بسياري از نظر پروسه تست وجود دارد و تفاوت عمده در مقادير حد مجاز مي‌باشد. ضمنا در هر دوي اين استانداردها، مقادير آلاينده‌ها براي هر دو نوع خودروهاي ديزل و بنزيني وجود دارد. استاندارد فدرال استانداردهاي فدرال شامل دو گروه زير است: Tier1 وTier2 استاندارد Tier1 از سال 1994 شروع شد و تا سال 1997 ادامه داشت و استاندارد Tier2 از سال 1999 شروع شده و تا سال 2004 نيز ادامه خواهد داشت. استاندارد Tier1 براي تمامي LDVهاي تازه توليد كه شامل خودروهاي سواري، وانت‌هاي سبك، خودروهاي اسپرت و همچنين «ون‌»هاي كوچك مي‌باشند رعايت حدود اين استاندارد الزامي است. اين استاندارد براي دو گروه از خودروها اجرا مي‌شود: خودروهايي با عمر 100هزار مايل خودروهايي با عمر 50هزار مايل در اين استاندارد، براي كليه خودروهاي بنزيني و گازوييلي حدود مجاز يكسان است و تنها تفاوت در مورد آلاينده Nox است. سيكل رانندگي اين استاندارد سيكل (FTP75) است و واحد اندازه‌گيري آلاينده‌ها گرم بر مايل است. سيكل FTP75: اين سيكل از يك قسمت شهري و يك قسمت فوق شهري به شرح زير تشكيل شده است. سيكل شهري: زمان سيكل: 1877 ثانيه، طول سيكل: 8/17 كيلومتر، سرعت ماكزيمم: 1/92 كيلومتر در ساعت. سيكل خارج شهري: زمان سيكل: 765 ثانيه، طول سيكل: 5/16 كيلومتر، سرعت ماكزيمم: 4/96 كيلومتر در ساعت. به علاوه بين سال‌هاي 2000 تا 2004 يك SFTP (Supplemental federal test procedure) نيز به مجموعه تست‌ها اضافه شده كه شامل دو سيكل (US06) اندازه‌گيري آلاينده‌ها در طي سيكل اتوبان است. زمان سيكل: 600ثانيه، شتاب ماكزيمم، 8 مايل بر ساعت بر ثانيه، سرعت ماكزيمم: 3/80 مايل بر ساعت. سيكل (SC03): اندازه‌گيري آلايندها در طي سيكل شهري هنگامي كه سيستم air conditioning فعال است. SC03 Air conditioning Cycle: زمان سيكل: 594 ثانيه، سرعت ماكزيمم: 8/54 مايل بر ساعت. جدول زير مربوط به استاندارد Tier1 است: در سال 1997 EPA (سازمان محيط زيست امريكا) استاندارد NLEV را براي دوره گذر از استاندارد Tier1 به Tier2 اجرا كرد. استاندارد فوق صرفا براي اتومبيل‌هاي سواري سبك با وزن كمتر از bs 60001 بوده و استاندارد ذكر شده معادل استاندارد LEV كاليفرنيا است. استاندارد Tier2 استاندارد Tier2 همانند Tier1 براي همان دسته‌ از خودروهاست و واحداندازه‌گيري آلاينده‌ها نيز گرم بر مايل است. ضمنا اين استاندارد شامل دسته‌اي از خودروهاي سنگين (MDPV) با وزن بيشتر از « l lbs10000» نيز مي‌باشد. در اين استاندارد مقادير حد مجاز به 8 گروه تقسيم شده‌اند و گروه‌هاي اضافه شده (9,10, MDPV) مربوط به دوره گذرا مي‌باشند و خاتمه اعتبارشان نيز پايان سال 2008 است. استاندارد فوق براي خودروهاي سواري و LDT تا پايان سال 2004داراي اعتبار است و پس از آن تا سال 2009 مرتبا تغيير خواهد كرد ولي براي ماشين‌هاي سنگين آغاز تغييرات، سال 2008 خواهد بود. California standard استانداردهاي موجود در ايالت كاليفرنيا به ترتيب سخت‌تر شدن مقادير حد مجاز عبارتند از: 1-Tier1 2.TLEV (Transient Low Emission vehicle) 3. TLEV (Low Emission Vehicle) 4. ULEV (Ultra Low Emission vehicle) 5.SULEV (Super ultra Emission vehicle) 6. ZEV (Zero mission vehicle) خودروهاي توليدي در ايالت كاليفرنيا بايد يكي از استانداردهاي فوق را پاس نمايند كه البته بعد از سال 2003 استاندارد Tier1 و TLEV محدودتر مي‌شوند. سيكل رانندگي اين استاندارد FTP75 مي‌باشد و واحد اندازه‌گيري آلاينده‌ها نيز گرم بر مايل است؛ همچنين سيكل SFTP در كاليفرنيا بين سال‌هاي 2001 تا 2004 اجباري مي‌باشد. استانداردهاي تست آلايندگي كشور ژاپن استانداردهاي مربوط به كشور ژاپن براي خودروهاي بنزيني به صورت زير است: پروسه تست براي خودروهاي بنزيني شامل دو سيكل 11mode و 10*15mode سيكل 11mode يك سيكل سرد است كه 4 بار تكرار مي‌شود و واحد سنجش آن gr/test مي‌باشد. زمان سيكل: 120 ثانيه، سرعت ماكزيمم: 60 كيلومتر بر ساعت، طول سيكل: 021/1 كيلومتر. زمان سيكل: 660 ثانيه، سرعت ماكزيمم: 70 كيلومتر بر ساعت، طول سيكل : 16/4 كيلومتر. در جداول بالا منظور از عبارت mean مربوط به Type Approval (تاييد نوع) خودروهايي است كه حداكثر 2000 عدد در سال توليد مي‌شود و cop (تطابق توليد) ساير خودروها و عبارت max هم مربوط به Type Approval خودروهاي معمولي است. اسناداردهاي اروپايي دو نوع استاندارد در اروپا وجود دارد: 1. استاندارد اتحاديه اروپايي كه حرف مخفف آن EC يا EEC مي‌باشد و اصطلاحا به استانداردهاي Euro معروف است. 2. استانداردهاي سازمان ملل كه با حروف مخفف ECE نشان داده مي‌شود و در ايران نيز اجرا مي‌شود. استاندارد سازمان ملل شامل دو سيكل رانندگي ECE (سيكل شهري) و EUDC (سيكل خارج شهري) مي‌باشد. سيكل ECE به صورت زير است كه چهار مرتبه تكرار مي‌شود. زمان سيكل: 820 ثانيه، سرعت ماكزيمم: 50 كيلومتر بر ساعت، طول سيكل: 05/4 كيلومتر. سيكل EUDC نيز به صورت زير است: زمان سيكل: 400 ثانيه، ماكزيمم سرعت: 120 كيلومتر بر ساعت. اين استانداردها به مرور زمان دچار تغيير و تحول شده است، ولي اولين استاندارد يعني ECE15 در سال 1970 شروع شد و پس از آن به ترتيب استانداردهاي زير ارايه شدند: ECE 15-40 ECE83-00 ECE83-01,02 (Euro1) (مدت اعتبار: پايان سال 93) ECE83-03(Euro2) (مدت اعتبار: تا پايان سال 96) ECE83-04 (Euro2) (مدت اعتبار: تا پايان سال 2000) ECE83-05 (Euro4,3) (مدت اعتبار: تا پايان سال 2008) جداول زير مقادير حد مجاز استانداردهاي مختلف را نشان مي‌دهد: در اين استاندارد، تست‌هاي آلايندگي، شامل پنج نوع تست هستند كه براي توليد هر نوع خودروي تازه، كارخانه سازنده بايد گواهينامه تاييد نوع براي آلاينده‌ها را دريافت كند. براي اين منظور خودرو بايد پس از پيمايش 3000 كيلومتر، (بسته به نوع خودرو) تمام يا تعدادي از آزمايش‌ها را پشت سر گذارد تا مشمول اعطاي گواهينامه تاييد نوع (Type Approval) گردد؛ اما دريافت گواهينامه تاييد نوع به معني اتمام كار نيست. چرا كه در حين توليد نيز طبق استاندارد، نمونه‌برداري‌هايي از خطوط توليد به صورت اتفاقي صورت مي‌گيرد و خودروهاي انتخاب شده بايد بتوانند تست‌هاي مربوط به تطابق توليد (COP) را نيز با موفقيت پشت سر بگذارند. البته لازم به ذكر است حدود مجاز غلظت آلاينده‌ها در اين استاندارد يكسان نيست. ذيلا اين پنج تست به اختصار توضيح داده مي‌شود. 1. تست نوع 1 (اندازه‌گيري ميانگين آلاينده‌هاي خروجي اگزوز پس از استارت سرد) در اين تست، خودرو پس از بيرون آمدن از اتاق Soak روي شاسي دينامومتري كه از قبل براي شبيه‌سازي بارهاي جاده‌اي آن خودروي خاص تنظيم شده، قرار مي‌گيرد و در دماي 20 تا 30 درجه با استارت سرد، سيكل مورد نظر را مي‌پيمايد. در خلال تست، خروجي اگزوز خودرو با هواي محيط رقيق شده و بطور پيوسته از آن نمونه‌برداري مي‌شود. نمونه‌ها در يكسري كيسه‌هاي مخصوص ذخيره مي‌شوند. در همين زمان هواي محيط نيز به طور پيوسته در كيسه‌هاي ديگر ذخيره مي‌شود. پس از اتمام سيكل، نمونه‌هاي ذخيره شده در كيسه‌ها وارد آنالايزرها مي‌شوند و مقادير غلظت آلاينده‌هاي مونواكسيد كربن، هيدرات‌هاي كربن و نيترات‌هاي اكسيژن (Nox) محاسبه مي‌شود. مقادير خالص محاسبه شده، نبايد از حدود ذكر شده در استاندارد تجاوز كند. 2.تست نوع 2 (اندازه‌گيري آلايندگي CO در حالت Idle) در اين تست مقدار مونواكسيد كربن خروجي اگزوز در حالت كاركرد درجاي موتور، اندازه‌گيري مي‌شود. اين مقدار نبايد از 5/3 درصد حجمي بيشتر باشد. 3.تست نوع 3 (اندازه‌گيري آلايندگي‌هاي محفظه‌كارتر و ماني‌فولد) اين تست به منظور حصول اطمينان از عدم انتشار آلايندگي از محفظه كارتر و ماني‌فولد به محيط انجام مي‌شود. براي اين منظور فشار محفظه كارتر و ماني‌فولد هوا بايد از فشار محيط كمتر باشد. بدين منظور، خودرو در دو حالت با سرعت ثابت 50 كيلومتر در ساعت به حركت در مي‌آيد و مقادير فشار اندازه‌گيري مي‌شود. نخست در حالتي كه بار مقاوم تنظيم شده توسط دينامومتر، همان مقدار تنظيم شده در تست نوع 1 است و دوم در حالتي كه بار مقاوم 7/1 برابر بار حالت اول است. مقادير فشارهاي نسبي (نسبت به محيط) اندازه‌گيري شده و مقادير ثبت شده نبايد مثبت باشند. 4.تست نوع 4 (اندازه‌گيري آلايندگي بخارات بنزين) در اين تست كه به تست SHED معروف است، ميزان بخارات هيدرات‌هاي كربن متصاعد شده از خودرو اندازه‌گيري مي‌شود. براي اين منظور از يك اتاق مخصوص به نام SHED ROOM استفاده مي‌شود. اين تست از دو بخش مجزا تشكيل شده است. در بخش اول ابتدا خودرو مانند تست نوع 1 در اتاق SOAK قرار داده مي‌شود. سپس خودرو وارد اتاق SHED شده و ميزان بنزين موجود در باك به مقدار 40 درصد مقدار ماكزيمم رسانده مي‌شود. سپس، با استفاده از يك منبع حرارتي كه زير باك نصب مي‌شود، دماي بنزين موجود در باك ظرف مدت يك ساعت از 16 درجه سانتيگراد به 30 درجه سانتيگراد رسانده مي‌شود و در پايان مقدار هيدرات‌هاي كربن موجود در محيط اندازه‌گيري مي‌شود. در بخش دوم تست كه Hot Soak ناميده مي‌شود، خودرو ابتدا يك سيكل استاندارد ECE- EUDC را مي‌پيمايد و ظرف مدت 5 دقيقه وارد اتاق SHED شده و بمدت يك ساعت در اين اتاق مي‌ماند. پس از اين مدت، ميزان هيدرات‌هاي كربن موجود در اتاق در اين مرحله نيز اندازه‌گيري مي‌شود و مقدار آن در مجموع اين دو مرحله نبايد از ميزان دو گرم تجاوز كند. 5.تست نوع 5 (تست دوام دستگاه‌هاي كاهنده آلايندگي): در تست نوع پنج كه به تست دوام دستگاه‌هاي كاهنده آلايندگي معروف است، هدف، تعيين ميزان دوام دستگاه‌هاي كاهنده آلايندگي و عمدتا مبدل‌هاي كاتاليزوري است. در اين تست خودرو مي‌بايستي 80هزار كيلومتر پيمايش نمايد و در حين اين پيمايش در هر 10 هزار كيلومتر يك تست آلايندگي نوع1 روي آن انجام مي‌شود و از روي نتايج اين تست‌ها يك ضريب زوال يا Deteration Factor به دست مي‌آيد كه اين ضريب در نتايج حاصل از تست‌هاي تاييد نوع يا تطابق توليد ضرب شده و حاصل آن با محدوده‌هاي استاندارد مقايسه مي‌گردد. اين تست نياز به يك شاسي دينامومتر دارد و به لحاظ اينكه سيكل رانندگي آن بسيار طولاني و وقت‌گير است، معمولا از يك ربات به جاي راننده استفاده مي‌شود. البته توليدكنندگان خودرو مي‌توانند مطابق با استاندارد از انجام اين تست صرف نظر كرده و از ضريب ثابت 2/1 استفاده كنند. ذيلا تست‌هاي مورد نياز استانداردهاي مختلف آلايندگي اروپا در يك جدول ارايه شده است. البته لازم به توضيح است كه از استاندارد ECE83-05(Euro3) به بعد تغييراتي در آزمايش‌ها به وجود مي‌آيد كه مهمترين آنها عبارتند از: 1. حذف 40 ثانيه اول تست در تست نوع اول 2. لزوم استفاده از دستگاه عيب‌ياب (OBD) در خودرو 3. اجباري شدن تست نوع ششم (اندازه‌گيري آلاينده‌ها در دماي منهاي 7 درجه)