مرجع توربین

[EVF 5465]

توربین بادی ک خودش مگاوات تولید کنه هستش.

اره دیگه اینجا منظور مهندس کل نیروگاه بوده .

منم ی بازدید رفتم اونجا . حدود دو تاش خراب بود .

بقیه هم ممکنه برای سرویس نگه داشته باشن .

هر سال یکی دوبار انجام می شه .

گیربکس شون 1 به 50 .

اما نوع بدون گیربکس هم تو دنیا هست .

توربین باد با سرعت بین 5 تا 25 متر بر ثانیه کار می کند اگراین میزان از 25 بیشتر شود تنش های ارتعشی زیادی با توربین و تیغه ها اعمال می کند جریان باد این مزرعه یا غربی – شرغی است یا شرغی – غربی متوسط سرعت باد در این مزرعه بین 7 تا 5/8 متر بر ثانیه است .

ممنون من اشتباه فکر می کردم.

خوشحالم اساتید بزرگواری چون شما رو دارم. جفت سجادا!

[spow 44197]

ممنون استاد

البته بخاطر نوع ژنراتور کوپل به توربین بادی ممکنه اونارو با توجه به شرایط از مدارهم خارج کنند که دیگه این قسمتش رو باید اساتید الکتریک به صورت کامل توضیح بدن

[mygol 21]

ممنون می شم جناب spow که مدرک رو پیوست کنید.بازم از حسن توجهتون ممنونم

[EVF 5465]

ممنون می شم جناب spow که مدرک رو پیوست کنید.بازم از حسن توجهتون ممنونم

سلام دوست عزیز

شاید Spow به دلیل دسترسی نداشتن به اینترنت چند روزی حضور نداشته باشه

در اسرع وقت پیگیری میشه

موفق باشید.

[spow 44197]

دوست عزیز اینا ترجمه هایی از دستور العمل اموزشی دردوره های شرکت توگا هست که حداقل هارو توضیح داده به ضمیمه هم فایلهایی که دردسترسم بود رو براتون پیوست کردم امیدوارم کارتون راه بیفته

 

تانك روغن

شرح : تانك روغن، مخزن روغن مورد نياز براي روغن كاري و كنترل توربين ژنراتور است. علاوه بر وظيفه ذخيره سازي روغن، اين تانك با تجهيزات خاصي عهده دار خارج نمودن گازهاي موجود در روغن نيز مي باشد. ظرفيت تانك به نحوي است كه كل حجم روغن معادل هشت بار چرخش روغن در ساعت است. زمان لازم از هنگام ورود روغن به تانك تا خروج آن از پمپ ها تقريباً 7 الي 8 دقيقه مي باشد. اين زمان براي جداسازي هواي جمع شده و ذرات معلق جامد روغن،حاصل از پيري روغن كافي است.

 

تانك روغن روانكاري

mbv10bb001 يا تانك روغن، ميان داكت هواي ورودي كمپرسور و ژنراتور قرار دارد و داراي ظرفيت تقريبي 5/11 متر مكعب است. زماني كه مسير شامل لوله ها،كولر و *****ها از روغن پر هستند، مقدار كل روغن حدود 5/13 متر مكعب است. همچنين تانك به عنوان محلي براي نصب پمپ هاي روغن، *****ها و ديگر تجهيزات و مشاهده است.

زماني كه روغن به حداقل مقدار خود برسد، توربين گاز تريب نموده و درصورتي كه توربين در حال كار در ترينگر باشد از مد ترنيگير خارج مي شود. سطح حداقل روغن در ترانسميتر mbv10cl101 و سوئيچ هاي سطح cloo2/3 كه با فانكشن 2v3 كار مي كند تنظيم مي گردد. با كمك دمنده mbv50ano11، تانك از گازهاي تجمع يافته تخليه شده و يك فشار كم منفي (حدود يك تا 2 ميلي بار) در تانك و محفظه ياتاقانها توليد مي شودكه در نتيجه مانع از نشت روغن از سيل كننده هاي ياتاقان مي گردد.

مقدار روغني كه از مسير دمنده به صورت مخلوط با هوا خارج مي شود توسط يك trap (mbv50a1001) جدا شده و سپس به تانك روغن بر مي گردد.

 

 

فن خروج هواي روغن

شرح : اين فن يك فشار خلاء كم را ميان تانك روغن و محفظه ياتاقانها توربين گاز ايجاد مي كند و مانع از فرار روغن از شفت و محفظه مي گردد. تانك با هواي بيرون (اتمسفر) در ارتباط نبوده و لوله هاي متصل به آن كاملاً آب بندي هستند. اين آب بندي به اين خاطر است كه مانع از ورود هواي غير كنترل شده به داخل تانك گردد.ورود هوا مي تواند تأثير بسزايي در رفتار فن برجاي گذارد.

 

ساختار و مد عملكرد

فن مستقيماً روي تانك روغن نصب است.اين فن داراي يك موتور راه انداز 3 فازac است. عملكرد فن باعث مكش هواي داخل تانك و خروج آن به بيرون مي گردد. اين كار از طريق يك لوله متصل به بخش پائين فن صورت مي گيرد. قطرات روغن موجود در هوا با نيروي سانترفيوژ به بيرون پرتاب مي شود. يك شير تخليه روغن در پائين ترين نقطه لوله خروجي به همين منظور تعبيه شده است.براي اطمينان از باز بودن مسير خروج هوا به اتمسفر، روغن جمع شده در لوله بايستي در فواصل منظم زماني تخليه گردد. اين كار مي تواند حداقل يك بار در ماه صورت پذيرد.

برای مشاهده این محتوا لطفاً ثبت نام کنید یا وارد شوید.

• ورود
• یا
• ثبت نام

برای مشاهده این محتوا لطفاً ثبت نام کنید یا وارد شوید.

• ورود
• یا
• ثبت نام

[mygol 21]

ممنون، ولي همونطور كه گفتم مدركي كه دقيقا مقدار رو ذكر كرده مي خوام.از بابت فايل ها ممنون ولي اينها رو داشتم. هنگام نصب مولدها سوپروايزر توگا عدد 3-2.85 ميلي بار رو مي گفت ولي حالا 10-5 ميلي بار(البته منفي) رو مي گه.

[spow 44197]

ممنون، ولي همونطور كه گفتم مدركي كه دقيقا مقدار رو ذكر كرده مي خوام.از بابت فايل ها ممنون ولي اينها رو داشتم. هنگام نصب مولدها سوپروايزر توگا عدد 3-2.85 ميلي بار رو مي گفت ولي حالا 10-5 ميلي بار(البته منفي) رو مي گه.

 

اهان

خب اگه شما بهره بردار یا شرکت مدیریت هستید که اون چیزی رو که طبق قرارداد باید به شما تحویل بدن رو تست شده تحویل میگیرید وکسی که باید دنبال اکسپت کردن مقادیر طبق استانداردها باشه شرکت مشاور هست که مرحله اول تحویل گرفتن کاررو از پیمانکار(توگا یا خود مپنا)برعهده داره واگر مشاورید که استانداردهارو بهتون طبق قرارداد تحویل میدن

من گرفتم چی رو میخواین ولی متاسفانه اونو دراختیار ندارم وشما میتونید از طریق مشاور وبه استناد قرارداد یا ازخود بچه های توگا اینو بگیرید

بازم چشم من سعی میکنم اگر دوستان رو دیدم ازشون اصل مدارک رو بگیرم وبراتون بزارم همین جا

[mygol 21]

ممنون ميشم اگه بذاريد

[spow 44197]

برای مشاهده این محتوا لطفاً ثبت نام کنید یا وارد شوید.

• ورود
• یا
• ثبت نام

انديشه استفاده از بخار براي توليد كار مكانيكي احتمالاً براي اولين بار در رابطه با پمپ كردن آب از معادن زغال‌سنگ مطرح شد. اولين كار موفق در اين مورد يك «موتور پمپ» بود كه توسط توماس ساوري (1650-1715) در انگلستان ساخته شد. در موتور ساوري بخار مستقيماً با فشاري بين 5/4 تا 8 بار بر سطح آب واقع در محفظه‌اي اعمال مي‌شد و آن را در لوله‌اي بالا مي‌برد. در اين موتور يك شير يك طرفه مانع از جريان معكوس آب مي‌شد. پس از خالي شدن آب از محفظه، جريان بخار به طور دستي قطع و آب خنك وارد محفظه مي‌شد تا با چگالش بخار داخل و ايجاد خلاء در محفظه، آب بيشتري وارد آن شود. در اين موتور در نتيجه تماس مستقيم بين آب و بخار، اتلاف بخار در نيتجه چگالش زياد بود، و فقدان شيرهاي اطمينان انفجارهاي زيادي را موجب مي‌شد.

تقريباً همزمان با ساوري، دنيس پاپين (1647-1712) كه مخترع

برای مشاهده این محتوا لطفاً ثبت نام کنید یا وارد شوید.

• ورود
• یا
• ثبت نام

اطمينان نيز بود، فكر جداسازي بخار و آب را به وسيله يك پيستون مطرح كرد، و توماس نيوكامن (1663-1729) چنين موتور پيستون‌داري را طراحي كرد و سپس ساخت. در اين موتور، بخار با فشار كم به سيلندري قائم وارد و در آنجا موجب حركت يك پيستون به طرف بالا مي‌شد. آنگاه بخاري كه در سيلندر باقي مي‌ماند از خارج به وسيله جت آب خنك به صورت مايع درمي‌آمد و از اين رو خلائي در سيلندر ايجاد مي‌شد. فشار جو بيروني، پيستون را در مرحله كار به عقب مي‌راند، به اين دليل آن را «موتور جوي» مي‌ناميدند. پيستون به يك انتهاي ميله‌اي كه در وسط تكيه‌گاهي داشت متصل بود. پيستوني نيز در سیلندر جداگانه پمپ به انتهاي ديگر آن متصل مي‌شد. قطر اين پيستون پمپ كوچكتر از پيستون بخار بود و در نتيجه فشار آب بيشتر از فشار بخار مي‌شد. شيرهاي متعددي كه در موتور نيوكامن وجود داشتند در ابتدا به طور دستي كار مي‌كردند. فكر خودكار كردن شيرها، در ابتدا توسط يك نوجوان كه براي تنظيم شيرها استخدام شده بود ارايه شد. اين نوجوان، طبق روايت، با وجود اين كه نسبت به ديگران كوچكتر و تنبل‌تر بود، متوجه الگوي منظم كاركرد ميله و شير شد و يك مكانيسم ريسماني ابداع كرد كه به ميله امكان مي‌داد شيرها را تنظيم كند. موتور نيوكامن يك سوم كمتر از موتور ساوري زغال مصرف مي‌كرد.

پس از گذشت 60 سال، جيمزوات فكر موتور رفت و برگشتي «مدرن» را مطرح كرد. او به عنوان تعميركار وسايل، روزي در سال 1764 جهت تعمير موتور نيوكامن فرا خوانده شد و به اين ترتيب او به اتلاف بخار مايع شده در سيلندر پي برد. او در سال 1765 به فكر يك چگالندة جداگانه افتاده و سپس در مورد مرحله كار ناشي از انبساط بخار، سيلندر دوكاره، تنظيم كننده خفانشي با وزنه‌هاي آويزان، تبديل حركت رفت و برگشتي به حركت دوراني ( در سال 1781)، وايده‌هاي مهم ديگر نظرات بديعي ابراز كرد. امروزه موتور معروف او به عنوان اختراعي كه سهم برجسته‌اي در انقلاب صنعتي داشت تلقي مي‌شود. موتوروات از موتور نيوكامن 60 در صد و از موتور ساوري 75 در صد كمتر زغال مصرف مي‌كرد.

پيشرفت مهم ديگر به وسيله كورليس ( 1817 – 1888) به عمل آمد. او شير‌هاي ورودي را كه سريعاً بسته مي‌شدند ساخت . اين شير‌ها كه به نام خود او ناميده شدند، خفانش را در ضمن بسته شدن كاهش مي‌دادند. موتور كورليس به اندازه نصف موتور وات زغال مصرف مي‌كردكه با وجود اين، همين مقدار مصرف هم چهار يا پنج برابر مصرف زغال در نيروگاههاي مدرن توربين بخار بود. گام بعدي را استامف (1863-؟) برداشت و هم او بود كه« موتورتك جرياني» را ساخت، در طرح اين موتور كاهش اتلاف چگالشي باز هم بيشتري مورد توجه قرار گرفت.

[spow 44197]

برای مشاهده این محتوا لطفاً ثبت نام کنید یا وارد شوید.

• ورود
• یا
• ثبت نام

بزرگترين موتور رفت و برگشتي بخار در اوايل قرن بيستم جهت راه اندازي يك مولد برق 5 مگاواتي كه در مقياس آن زمان خيلي بزرگ بود ساخته شد. پس از آن هرگز موتور بزرگتر ديگري ساخته نشد، هر چند كه بهبود عملكرد آن به ويژه با موتور تك جرياني ادامه يافت. البته در همان ايام نياز به وجود مولد‌هاي برق بزگتري احساس مي‌شد بدون اينكه موتور‌هاي رفت برگشتي به قدر كافي بزرگي جهت راه‌اندازي‌شان موجود باشد. وارد شدن توربين بخار به صحنه ابداً يك فكر تازه نبود، بلكه نياز به آن به وسيله مخترعين زيادي در اواخر دهه اول 1800 پيش بيني شده بود. توربين بخار نيز مانند بسياري از اخترعات مهّم هنگامي ساخته شد كه دنيا به آن نياز پيدا كرد.

در واقع، اولين توربين بخار ثبت شده در تاريخ، توربين بخاري است كه توسط هرواسكندراني در حدود قرن اول ميلادي ساخته شد. اين توربين از يك كرۀ تو خالي تشكيل مي‌شد كه قادر بود حول يك محور افقي،‌ در فاصله بين دو لوله ‌ثابت كه كره را به يك ديگ بخار مربوط مي‌كردند بچرخد. بخار توليد شده در ديگ وارد كره مي‌شد و به طور مماسي از طرق دو عدد شيپوره در هواي جو تخليه مي‌شد. شيپوره‌ها در صفحه عمود بر محور دوران و در دو جهت مخالف هم قرار داشتند. بخار خروجي از شيپور‌ها، مانند خروج آب از يك آبپاش دوار چمن‌زارها موجب دوران كره مي‌شد. از اين‌رو، توربين هروبراساس اصل عكس العمل كار‌ مي‌كرد پس از گذشت مدت زمان مديدي، در حدود سال 1629، توربين بخاري ساخته شد كه در آن ازجت بخار كه به پره‌هاي يك چرخ برخورد مي‌كرد و موجب دوران آن مي‌شد استفاده شد. اين توربين بر اساس اصل ضربه به كار مي‌كرد پس از آن، در سال 1831، ويليام آوري امريكايي اولين توربين بخاري را كه به طور تجارتي در كارگا‌ههاي چوب‌بري مورد استفاده قرار گرفت ساخت. حداقل در يك مورد سعي شد كه از آن در لوكوموتيو نيز استفاده شود. توربين آوري هماننديهايي با توربين هرو داشت به طوري كه در اين توربين نيز از يك محور تو خالي و دو بازوي تو خالي به درازاي تقريباً 75/ متر استفاده مي‌شد، بازوها تحت زاويه قائم به محور متصل بودند ودر انتهاي هر كدام روزنه كوچكي وجود داشت كه بخار در دو جهت مخالف از آن خارج مي‌شد. بخاري كه وارد محور توخالي مي‌شد از طريق روزنه‌ها خارج و موجب دوران محور مي‌شد. از اين رو، توربين آوري نيز مانند توربين هرو يك توربين عكس‌العملي بود هر چند ادعا مي‌شد كه بازده اين توربينها شبيه به بازده موتور‌هاي بخار رفت برگشتي معاصرشان است، ولي به دليل بالا بودن سروصدا در آنها، مشكل بودن كنترل، و خراب شدنهاي مكررشان، از آنها استفاده نشد.

به هر حال، توربين بخاري كه جايگزين موتور بخار رفت و برگشتي شد، در نتيجه كوششهاي افرادي چند در اواخر قرن نوزدهم پا به عرصه وجود گذاشت. پيشتاز اين افراد گوستاودولاوال سوئدي و چارلز پارسون انگليسي بودند. دولاوال در ابتدا يك توربين كوچك عكس‌العملي با سرعت بالا 42000r/min طرح كرد ولي چون آن را يك طرح عملي نمي‌دانست، توجه خود را به طراحي يك توربين ضربه‌اي تك طبقه معطوف كرد، اين نوع توربين امروزه نيز به نام او ناميده مي‌شود. همچنين استفاده از شيپورة همگرا ـ واگرا را در توربين براي نخستين بار به او نسبت مي‌دهند. اين نوع توربين براي اولين بار در سال 1890 مورد آزمايش قرار گرفت، و در سال 1891 توربيني از اين نوع با قدرت 5 اسب بخار به طور تجارتي به خدمت گرفته شد. او در سال 1892 توربيني با قدرت 15 اسب بخار كه داراي دو چرخ بود، جهت استفاده در كشتيها ساخت. يكي از چرخها جهت حركت كشتي به جلو و ديگري براي حركت آن به عقب بود. پارسونز يك

برای مشاهده این محتوا لطفاً ثبت نام کنید یا وارد شوید.

• ورود
• یا
• ثبت نام

عكس‌العملي چند طبقه را كه سرعت كمي داشت براي استفاده در كشتي طرح كرد. اولين توربين پارسونز در سال 1884 ساخته شد. اولين كشتي كه از توربين به عنوان موتور محرك استفاده مي‌كرد، در سال 1895 به آب انداخته شد و طبيعي بود كه آن را «توربينييا» بنامند. در اين كشتي نيز از دو چرخ توربين يكي براي حركت به جلو و ديگري براي حركت به عقب استفاده مي‌شد. بعداً از توربينهاي بخار متعدد، چه در كشتيها و چه در نيروگاهها، استفاده شد.

[spow 44197]

برای مشاهده این محتوا لطفاً ثبت نام کنید یا وارد شوید.

• ورود
• یا
• ثبت نام

علاوه بر دولاوال و پارسونز، راتو فرانسوي توربين چند طبقه اي ضربه‌اي (با تركيب طبقات فشار)، چارلز كورتيس امريكايي توربين ضربه‌اي با تركيب طبقات سرعت را ابداع كردند، و جورج وستينگهاوس امريكايي نيز اولين توربين پارسونز را در آمريكا با ظرفيت kw400 در كارخانه وستينگهاوس در پنسيلوانيا ساخت.

اندكي پس از آغاز اين قرن،استفاده از توربينهاي بخار به جاي موتورهاي رفت و برگشتي بخار در نيروگاههاي برق شروع شد.

پيشرفت سريعي كه در اين زمينه به عمل آمد، ساخت يك واحد MW12 و نصب آن در نيروگاه فيسك در شيكاگو بود. عملكرد و بازده

برای مشاهده این محتوا لطفاً ثبت نام کنید یا وارد شوید.

• ورود
• یا
• ثبت نام

بخار نيز از موتور رفت و برگشتي فراتر رفت و در توربينها از بخار فوق گرم به طور گسترده‌اي استفاده شد كه لازمه آن استفاده از فولاد به جاي چدن در توربينها بود. ظرفيت توربينها به طور پيوسته افزايش مي‌يافت. در سال 1929 يك واحد MW208 در نيويورك ساخته شد. در سال 1937 از مولدهاي برق 3600r/min كه با هيدروژن خنك مي‌شدند استفاده شد. در اواخر دهة 1950 ظرفيت توربينهاي بخار به MW 450 رسيد. در دوران پس از جنگ جهاني دوم ظرفيت توربين بخار از MW1000 نيز فراتر رفت و واحدهاي فشار بالا با سرعت 3600r/min در امريكا كه فركانس برق استاندارد در آنجا Hz60 است متداول شد (در بسياري از كشورهاي ديگر از واحدهاي 3000r/min كه با فركانس Hz50 كار مي‌كنند استفاده شد). واحدهاي فشار پايين نيز با سرعت 1800r/minدر نيروگاههاي هسته‌اي خنك شونده با آب در آمريكا (و واحدهاي 1500r/min در كشورهاي ديگر) مورد استفاده قرار گرفتند. امروزه توربين بخار نقش اصلي را در توليد انرژي الكتريكي به عهده دارد و پيش‌بيني مي‌شود كه اين نقش را در آينده قابل پيش‌بيني نيز حفظ كند.

توربينهاي گازي همان قدمت آسيابهاي بادي را دارند زيرا آسياب بادي را اساساً مي‌توان به عنوان يك توربين گاز (هوا) تلقي كرد. اولين دستگاه گازي كه جك دودي ناميده مي‌شد با استفاده از گازهاي گرم يك دودكش كار مي‌كرد. گمان مي‌رود كه طراحي اين دستگاه توسط لئوناردو داوينچي انجام شده باشد و بعداً جان ويل كينز كه يك روحاني انگليسي بود، آن را در سال 1648 در كتاب خود به نام جاودي رياضي توصيف كرده است. كوششهاي ديگري به عمل آمد كه از جملة آنها كار جان بار بر انگليسي بود كه او دستگاه اختراعي خود را در سال 1871 به ثبت رساند. در دستگاه او هواي فشرده و گاز توليد شده در يك سيلندر سوخته مي‌شد و مخلوط از طريق شيپوره‌ها به چرخ توربين هدايت مي‌شد. اولين گام مهم در زمينه ساخت توربين گازي به وسيله استولتس آلماني برداشته شد. توربين او از قسمتهايي مشابه توربينهاي گازي امروزي، يعني از يك اتاق احتراق جداگانه و يك كمپرسور چند طبقه با جريان محوري كه مستقيماً با يك توربين چند طبقه‌اي عكس‌العملي ارتباط داشت، تشكيل مي‌شد. با وجود اين، بازده كمپرسور و توربين و دماي گازها به اندازه‌اي پايين بودند كه دستگاه او با موفقيت روبه‌رو نشد. اولين توربين

برای مشاهده این محتوا لطفاً ثبت نام کنید یا وارد شوید.

• ورود
• یا
• ثبت نام

موفق در سال 1903 در فرانسه ساخته شد. اين توربين شامل يك كمپرسور رفت و برگشتي چند مرحله‌اي، اتاق احتراق، و توربين ضربه‌اي دو رديفي بود. بازده گرمايي اين توربين در حدود 3 درصد بود. پيشرفتهاي بعدي با كندي صورت مي‌گرفتند.

در دوران جديد و طي جنگ جهاني دوم، سازندگان سوئيسي كه كشورشان بر اثر جنگ منزوي شده بود، تكنولوژي توليد قدرت با توربينهاي گازي را تكامل بخشيدند. سرفرانك ويتل انگليسي از جمله افرادي بود كه امكان استفاده از توربينهاي گازي را براي رانش هواپيما تشخيص داد. چنين كوششهايي بالاخره، منجر به ساخت هواپيماي جت جنگنده و بعداً هواپيماي جت مسافربري در كشورهاي مختلف شد.

اكنون از توربين گازي در نيروگاهها عمدتاً براي تأمين بار قله‌اي (تأمين قدرت اضافي به هنگام افزايش تقاضا)، براي تأمين

برای مشاهده این محتوا لطفاً ثبت نام کنید یا وارد شوید.

• ورود
• یا
• ثبت نام

الكتريكي مناطق دورافتاده و خطوط انتقال نفت، و اخيراً در نيروگاههاي چرخه تركيبي گاز و بخار استفاده مي‌شود.

[spow 44197]

بفرما عزیز اینم مدارکی که درزمینه میزان خلا مجاز تانک روغن توربین های گازی لازم داشتی

چیزی هست که تو نیروگاه ما مطابق همین عمل شده ودقیقا چیزی که به شما گفتن درسته

متاسفانه اشتباه از من بود ومن نسبت تبدیل شده به ستون اب رو براتون ذکر کردم

میزان مجاز خلا تانک بین 1 تا 2 میلی بار میباشد

برای مشاهده این محتوا لطفاً ثبت نام کنید یا وارد شوید.

• ورود
• یا
• ثبت نام

[spow 44197]

سلام

خب با عنایت به اینکه گرفتاری ها وعدم دسترسی به نت فرصت کافی برای ادمه مباحث رو بهم نمیداد این دفعه با مطالب بیشتری درخدمت دوستان عزیز هستیم

دراین قسمت از اموزش های توربین گازی - نیروگاه گازی به مطالب زیر خواهیم پرداخت وامیدوارم اگر دوستان سوالی داشتند مثل دوست وهمکار خوبمون همین جا مطرح کنند تا هم بحث بگیره وهم دانشمون رو به اشتراک بزاریم وهم یاد بگیریم

دراین قسمت به سیستم خنک کنک کاری توربین های گازی ونحوه خنک کاری پره های ثابت ومتحرک توربین گاز که درمعرض شدیدترین تنشهای حرارتی قرار دارند میپردازیم.

درمورد سیستم اب بندی توربین توضیحات مختصری داده شده است که امیدوارم دوست واستاد خوبم یوسف عزیز با عنایت به تجربه خوبشون دراین مورد بیشتر برام توضیح بدن

درمورد سیستم سوخت رسانی نیروگاههای گازی با سوخت گازوئیل توضیحات مبسوطی داده شده است ودرمورد شرایط پمپاژ،فیلتـراسیون وراه اندازی پمپ اینجکشن Injection درمورد والوهای پنج راهه استاب والو وولو کنترل سوخت توضیحاتی ارایه شده است.

درمورد مخازن سوخت واصول بهره برداری ونگهداری سیستم های سوخت نیروگاهی نیز مطالبی تقدیم شما عزیزان شده

امیدوارم از مطالب استفاده ببرید

موفق باشیم

برای مشاهده این محتوا لطفاً ثبت نام کنید یا وارد شوید.

• ورود
• یا
• ثبت نام

[MILAD.206 11]

[h=2][/h]

انرژي باد نظير ساير منابع انرژي تجديد پذير، بطور گسترده ولي پراكنده در دسترس مي*باشد. تابش نامساوي خورشيد در عرض*هاي مختلف جغرافيايي به سطح ناهموار زمين باعث تغيير دما و فشار شده و در نتيجه باد ايجاد مي*شود. به علاوه اتمسفر كره زمين به دليل چرخش، گرما را از مناطق گرمسيري به مناطق قطبي انتقال مي*دهد كه باعث ايجاد باد مي*شود. انرژي باد طبيعتي نوساني و متناوب داشته و وزش دائمي ندارد.

از انرژي هاي بادي جهت توليد الكتريسيته و نيز پمپاژ آب از چاهها و رودخانه ها، آرد كردن غلات، كوبيدن گندم، گرمايش خانه و مواردي نظير اينها مي توان استفاده نمود. استفاده از انرژي بادي در توربين هاي بادي كه به منظور توليد الكتريسته بكار گرفته مي شوند از نوع توربين هاي سريع محور افقي مي باشند. هزينه ساخت يك توربين بادي با قطر مشخص، در صورت افزايش تعداد پره ها زياد مي شود.

برای مشاهده این محتوا لطفاً ثبت نام کنید یا وارد شوید.

• ورود
• یا
• ثبت نام

توربينهاي بادي چگونه كار مي كنند ؟

توربين هاي بادي انرژي جنبشي باد را به توان مكانيكي تبديل مي نمايند و اين توان مكانيكي از طريق شفت به ژنراتور انتقال پيدا كرده و در نهايت انرژي الكتريكي توليد مي شود. توربين هاي بادي بر اساس يك اصل ساده كار مي كنند. انرژي باد دو يا سه پره اي را كه بدور روتور توربين بادي قرار گرفته اند را بچرخش در مي آورد. روتور به يك شفت مركزي متصل مي باشد كه با چرخش آن ژنراتور نيز به چرخش در آمده و الكتريسيته توليد مي شود.

توربين هاي بادي بر روي برج هاي بلندي نصب شده اند تا بيشترين انرژي ممكن را دريافت كنند بلندي اين برج ها به 30 تا 40 متر بالاتر از سطح زمين مي رسند. توربين هاي بادي در باد هايي با سرعت كم يا زياد و در طوفان ها كاملا مفيد مي باشند

همچنين مي توانيد براي درك بهتر چگونكي عملكرد يك توربين بادي به انيميشني كه به همين منظور تهيه شده توجه كنيد تا با چگونگي چرخش پره ها٬ شفت و انتقال نيروي مكانيكي به ژنراتور و در كل نحوه عملكرد يك توربين بادي آشنا شويد.

برای مشاهده این محتوا لطفاً ثبت نام کنید یا وارد شوید.

• ورود
• یا
• ثبت نام

توربينهاي بادي مدرن به دو شاخه اصلي مي*شوند :

1- توربينهاي با محور افقي (كه در شكل زير نمونه اي از اين نوع توربين ها را مشاهده مي كنيد)

2- توربينهاي با محور عمودي

برای مشاهده این محتوا لطفاً ثبت نام کنید یا وارد شوید.

• ورود
• یا
• ثبت نام

مي*توان از توربينهاي بادي با كاركردهاي مستقل استفاده نمود، و يا مي*توان آنها را به يك ” شبكه قدرت تسهيلاتي “ وصل كرد يا حتي مي*توان با يك سيستم سلول خورشيدي يا فتوولتائيك تركيب كرد. عموماً از توربينهاي مستقل براي پمپاژ آب يا ارتباطات استفاده مي*كنند ، هرچند كه در مناطق بادخيز مالكين خانه*ها و كشاورزان نيز مي*توانند از توربينها براي توليد برق استفاده نمايند مقياس كاربردي انرژي باد، معمولا ً*تعداد زيادي توربين را نزديك به يكديگر مي*سازند كه بدين ترتيب يك مزرعه بادگير را تشكيل مي*دهند.

برای مشاهده این محتوا لطفاً ثبت نام کنید یا وارد شوید.

• ورود
• یا
• ثبت نام

داخل توربين بادي به چه صورت مي باشد:

برای مشاهده این محتوا لطفاً ثبت نام کنید یا وارد شوید.

• ورود
• یا
• ثبت نام

1- باد سنج (Anemometer): اين وسيله سرعت باد را اندازه گرفته و اطلاعات حاصل از آنرا به كنترل كننده ها انتقال مي دهد.

2- پره ها (Blades) : بيشتر توربين ها داراي دو يا سه پره مي باشند. وزش باد بر روي پره ها باعث بلند كردن و چرخش پره ها مي شود.

3- ترمز (Brake) : از اين وسيله براي توقف روتور در مواقع اضطراري استفاده مي شود. عمل ترمز كردن مي تواند بصورت مكانيكي ٬ الكتريكي يا هيدروليكي انجام گيرد.

4- كنترولر (Controller) : كنترولر ها وقتي كه سرعت باد به 8 تا 16 mph ميرسد ما شين را٬ راه اندازي مي كنند و وقتي سرعت از 65 mph بيشتر مي شود دستور خاموش شدن ماشين را مي دهند. اين عمل از آن جهت صورت ميگيرد كه توربين ها قادر نيستند زماني كه سرعت باد به 65 mph مي رسد حركت كنند زيرا ژنراتور به سرعت به حرارت بسيار بالايي خواهد رسيد.

5- گيربكس (Gear box) : چرخ دنده ها به شفت سرعت پايين متصل هستند و آنها از طرف ديگر همانطور كه در شكل مشخص شده به شفت با سرعت بالا متصل مي باشند و افزايش سرعت چرخش از 30 تا 60 rpm به سرعتي حدود 1200 تا 1500 rpm را ايجاد مي كنند. اين افزايش سرعت براي توليد برق توسط ژنراتور الزاميست. هزينه ساخت گيربكس ها بالاست درضمن گير بكس ها بسيار سنگين هستند. مهندسان در حال انجام تحقيقات گسترده اي مي باشند تا درايو هاي مستقيمي كشف نمايد و ژنراتورها را با سرعت كمتري به چرخش درآورند تا نيازي به گيربكس نداشته باشند.

6- ژنراتور (Generator) : كه وظيفه آن توليد برق متناوب مي باشد.

7- شفت با سرعت بالا (High-speed shaft) : كه وظيفه آن به حركت در اوردن ژنراتور مي باشد.

8- شفت با سرعت پايين (Low-speed shaft) : رتور حول اين محور چرخيده و سرعت چرخش آن 30 تا 60 دور در دقيقه مي باشد.

9- روتور (Rotor) : بال ها و هاب به روتور متصل هستند.

10- برج (Tower) : برج ها از فولاد هايي كه به شكل لوله درآمده اند ساخته مي شوند. توربين هايي كه بر روي برج هايي با ارتفاع بيشتر نصب شده اند انرژي بيشتري دريافت مي كنند.

11- جهت باد (Wind direction) : توربين هايي كه از اين فن آوري استفاده مي كنند در خلاف جهت باد نيز كار مي كنند در حالي كه توربين هاي معمولي فقط جهت وزش باد به پره هاي آن بايد از روبرو باشد.

12- باد نما (Wind vane) : وسيله اي است كه جهت وزش باد را اندازه گيري مي كند و كمك مي كند تا جهت توربين نسبت به باد در وضعيت مناسبي قرار داشته باشد.

13- درايو انحراف (Yaw drive) : وسيله ايست كه وضعيت توربين را هنگاميكه باد در خلاف جهت مي وزد كنترول مي كند و زماني استفاده مي شود كه قرار است روتور در مقابل وزش باد از روبرو قرار گيرد اما زماني كه باد در جهت توربين مي وزد نيازي به استفاده از اين وسيله نمي باشد.

14- موتور انحراف (Yaw motor) : براي به حركت در آوردن درايو انحراف مورد استفاده قرار مي گيرد.

 

اميدوارم با مطالعه اين مقاله چگونگي عملكرد توربين هاي بادي بيش از پيش براي شما دوستان و كاربران محترم روشن شده باشد.

منبع :

برای مشاهده این محتوا لطفاً ثبت نام کنید یا وارد شوید.

• ورود
• یا
• ثبت نام

[spow 44197]

برای مشاهده این محتوا لطفاً ثبت نام کنید یا وارد شوید.

• ورود
• یا
• ثبت نام

روشهای تخمين عمر باقيمانده اجزای توربين گاز

 

تخمين عمر باقيمانده قطعات دما و تنش بالاي نيروگاهی از موضوع هاي مهم در صنعت توليد برق مي باشد. پره های توربين گاز به دليل كاركرد در شرايط دما و تنش بالا، داراي عمر محدودی مي باشند و در حين كار تحت تأثير انواع آسيب‌های متالورژيكی از قبيل خوردگي داغ، خزش، خستگي، برهم كنش خزش-خستگي و نظاير اينها قرار مي‌گيرند. در طراحي اوليه ميزان محدودي از اين آسيب‌ها در نظر گرفته شده‌است، اما باتوجه به اينكه در عمل شرايط واحد با شرايط پيش‌بينی شده در طراحي اوليه بطور دقيق مطابقت نمي‌كند، هر واحد بر حسب نحوه بهر‌ه‌برداري تاريخچه خاصي دارد. عمر باقيمانده واحد يا قسمتهاي مختلف آن را ميتوان با انجام آزمايشها و مطالعات مختلف تعيين و با برنامه‌ريزی و پيش‌بينی لازم، از توقف‌هاي غيرمترقبه جلوگيري نمود . در اين صورت صرفه‌جويي‌هاي فراواني در هزينه واحد صورت مي‌گيرد. از طرفي پره‌هاي توربين گازي قيمت بسيار بالايي داشته و تخريب هر پره، ضرر زيادي به واحد تحميل مي‌كند. بنابراين اطلاع از وضعيت متالورژيكی و تعيين عمر باقيمانده اهميت بسزايی دارد.

دلايل رويكرد به تكنولوژی تخمين عمر باقيمانده

بالا بودن هزينه ساخت نيروگاهها و كاهش منابع سرمايه گذاري

افزايش دانش تكنولوژي تخمين عمر باقيمانده

رشد بالاي تقاضاي برق

كم بودن هزينه افزايش عمر واحد (10 تا 30 درصد هزينه ساخت نيروگاه جديد)

 

اهداف تخمين عمر باقيمانده

 

جلوگيري از خروج‌هاي اجباري

جلوگيري از تعويض‌هاي غيرضروري

تنظيم مناسب فواصل بازرسي، تعمير و تعويض

اصلاح و بهينه‌كردن شرايط بهره‌برداري

افزايش عمر واحد

استفاده مطلوب از امكانات موجود

پايدارسازي توليد

 

 

برای مشاهده این محتوا لطفاً ثبت نام کنید یا وارد شوید.

• ورود
• یا
• ثبت نام

برای دانلود فایل اموزشی تخمین عمر باقیمانده پره ها واجزای مختلف توربین گاز به لینک زیر مراجعه فرمایید

 

 

 

برای مشاهده این محتوا لطفاً ثبت نام کنید یا وارد شوید.

• ورود
• یا
• ثبت نام

 

 

پسورد :

برای مشاهده این محتوا لطفاً ثبت نام کنید یا وارد شوید.

• ورود
• یا
• ثبت نام

[mygol 21]

بفرما عزیز اینم مدارکی که درزمینه میزان خلا مجاز تانک روغن توربین های گازی لازم داشتی

چیزی هست که تو نیروگاه ما مطابق همین عمل شده ودقیقا چیزی که به شما گفتن درسته

متاسفانه اشتباه از من بود ومن نسبت تبدیل شده به ستون اب رو براتون ذکر کردم

میزان مجاز خلا تانک بین 1 تا 2 میلی بار میباشد

 

ممنون از وقتي كه گذاشتي

[samanbahall 10]

salam

 

mer30 -----aali bood

[m25269 11]

سلام. خسته نباشید. اگه لطف کنید مساله زیر رو حل کنید بشدت کمک بزرگی به من کردید.پیشاپییش ممممممنوووووووون!!!!!!!!!!!!!!!!

توربینی را در نظر بگیرید که مرکب از تک طبقه ضربه ای دولاوال و تک طبقه عکس العملی 60 درصد است. شیپوره طبقه ضربه ای ، بخار را در فشار 6 MPa و دمای 480 درجه سانتیگراد دریافت می کند و آن را در فشار 2 MPa ترک می کند. بازده شیپوره 97 درصد و زاویه آن 20 درجه است.پره دارای سرعت بهینه و ضریب سرعت 0.95 است. طبقه عکس العملی به دنبال طبقه ضربه ای قرار می گیرد و هر دو روی یک محور قرار دارند. فشار خروجی طبقه عکس العملی 0.7 MPa است و زوایای بخار ورودی به آن 20 درجه است. بازده پره های ثابت(شیپور ها) 90 درصد است. بدلیل متفاوت بودن قطر پره های متحرک ضربه ای و عکس العملی، سرعت پره عکس العملی 1.5 برابر سرعت پره ضربه ای است.

الف) با تعیین همه سرعت های بخار نمودار سرغت توربین مرکب را رسم کنید

ب)کار هر طبقه را بر حسب kj/kg حساب کنید.

ج) بازده توربین و هریک از طبقات را بدست آورید.

 

 

ببخشید طولانی شد، شرمنده من و طراح سوال:53tnkbetm2eof1u84pj:icon_redface::vahidrk:

[spow 44197]

سلام عزیز

خوش اومدی

خب تا دوستان دراین مورد همفکری کنند روالی رو که تا الان برای حل مسئله طی کردی رو بزار تا ایراداش رو باهم بررسی کنیم

منم سعی میکنم تو دوسه روز اینده اگه تونستم حلش کنم

موفق باشیم

[HaMiD.CFD 20379]

سوالی که مطرح کردید در مبحث توربین ضربه ای چند طبقه در درس نیروگاه هست

تنها بحث فرمول و عدد گذاری هستش که به دلیل سنگین بودن فرمولها الان از خاطرم رفته.

اما تمام اینها فرمول داره

ابتدا باید با استفاده از بازده نازل (بازده مفیدش)سرعت پره رو حساب کنید

بعدش هم به بدست آوردن زوایای آلفا و بتا بپردازید تا بتونید کار هر طبقه رو محاسبه کنید

تمام فرمولهای در مراجع هست که البته 10تایی میشه فکر کنم...

فرمولها رو دم دست ندارم که در اختیارتون بگذارم،ولی به راحتی پیدا میشه در مراجع.