جستجو در تالارهای گفتگو

» سرویس: علمي و فناوري - علم و فناوري جهان کد خبر: 94103018268 چهارشنبه ۳۰ دی ۱۳۹۴ - ۱۰:۴۶ تیمی از جراحان اعصاب و مهندسان دانشکده پزشکی دانشگاه واشنگتن و دانشگاه ایلینویز در اوربانا شامپاین، حسگرهای بی‌سیمی را طراحی کرده‌اند که بر فشار و دمای درون مغز نظارت کرده و در نهایت توسط بدن جذب می‌شود، از این رو دیگر نیازی به جراحی برای برداشتن دستگاه نیست. به گزارش سرویس علمی ایسنا، این تراشه‌های ریز که کوچکتر از نوک مداد هستند، در حال حاضر با موفقیت بر روی مغز موش‌های آزمایشگاهی آزمایش شده‌اند. دستگاههای مذکور عمدتا از سیلیکون و پلی لاکتیک کو گلیکولیک اسید (PLGA) ساخته شده‌اند و می‌توانند از طریق بی‌سیم و بطور دقیق به انتقال داده‌های فشار و دما بپردازند. محققان بر این باورند که می‌توان این تراشه‌ها را به سادگی در سایر اندام بدن نیز استفاده کرد. محققان این حسگرها را در حمامهایی از محلول سالین آزمایش کردند که باعث حل شدن آن‌ها پس از چند روز می‌شد. آن‌ها سپس این دستگاهها را در مغز موش‌ها کاشتند. با مشاهده دقت این حسگرها و حل شدن آن‌ها در مایع و در مغز موش‌ها، دانشمندان اکنون قصد دارند این فناوری را در انسان‌ها آزمایش کنند. در بیماران مبتلا به آسیب‌های تروماتیک مغزی جراحان اعصاب تلاش می‌کنند تا فشار درون مغز را با استفاده از دارو کاهش دهند. اگر فشار بطور موثری کاهش نیابد، بیمار باید تحت عمل جراحی قرار بگیرد. دستگاههای جدید می‌توانند طی جراحی در چندین منطقه از مغز قرار بگیرند. این تحقیق در مجله نیچر منتشر شده است.

مرکز آمار ایران، نرخ بیکاری فصل پائیز امسال را 10.7 درصد اعلام کرد. به گزارش گروه اقتصادی خبرگزاری برنا، نتایج طرح آمارگیری نیروی کار در پاییز امسال منتشر شد؛ بررسی نرخ بیکاری افراد 10 ساله و بیش‌تر نشان می دهد 10.7 درصد از جمعیت فعال (شاغل و بیکار)، بیکار بوده اند. روند تغییرات این نرخ نشان می دهد این شاخص نسبت به پاییز پارسال 0.2 درصد افزایش و نسبت به تابستان امسال، 0.2 درصد کاهش داشته است. در پاییز امسال، 38.1 درصد جمعیت 10 ساله و بیش تر از نظر اقتصادی فعال بوده اند؛ یعنی در گروه شاغلان یا بیکاران قرار گرفته اند. بررسی تغییرات نرخ مشارکت اقتصادی نیز نشان می دهد این نرخ نسبت به پاییز سال گذشته 0.8 درصد افزایش و نسبت به تابستان امسال 0.8 درصد کاهش یافته است. نرخ بیکاری جوانان 15 تا 29 ساله نیز نشان می دهد 22.7 درصد از فعالان این گروه سنی در پاییز امسال بیکار بوده اند. همچنین طبق بررسی تغییرات فصلی نرخ بیکاری جوانان 15 تا 29 ساله، این نرخ بیکاری نسبت به پاییز پارسال 0.9 درصد افزایش و نسبت به تابستان امسال، 0.7 درصد کاهش یافته است. بررسی سهم اشتغال ناقص نیز نشان می دهد در پاییز امسال، 10.5 درصد جمعیت شاغل به دلایل اقتصادی (فصل غیرکاری، رکود کاری، پیدا نکردن کار با ساعت بیش تر و…) کمتر از 44 ساعت در هفته کار کرده و آماده برای انجام کار اضافی بوده اند. این در حالی است که 35.9 درصد از شاغلان 15 ساله و بیشتر، 49 ساعت و بیشتر در هفته کار کرده اند. بررسی اشتغال در بخش های عمده اقتصادی نیز نشان می دهد در پاییز امسال، بخش خدمات با 49.8 درصد بیشترین سهم اشتغال را به خود اختصاص داده است. در رتبه بعدی بخش های صنعت با 32.6 درصد و کشاورزی با 17.6 درصد قرار دارند. مرکز آمار پیش از این نرخ بیکاری فصل تابستان امسال را 10.9 درصد اعلام کرده بود.

هشت شهر اسپانیا، مصرف انرژی خود را تا 64 درصد کاهش دادند و مانع از انتشار بیش از 4300 تن CO2 در سال 2014 شدند که دلیل این کاهش مصرف انرژی، وجود تکنولوژی های نوین در دنیای ماست که در این طرح از سامانه و فناوری های مناسب روشنایی خیابان استفاده شده است. پیاده سازی اینگونه طرح ها سبب کاهش هزینه و به سود محیط زیست می باشد. بر اساس تصمیم شورای مشارکتی راهبردی انیل، دو شرکت آن یعنی Enel Sole(انیل سول) و Endesa (اندسا)، شهرهای (Alcázares (Murcia و (Móstoles (Madrid و (Batea (Tarragona و (Manacor (Balearic Islands و شهرهای Andalusian و (Vélez Rubio (Almería و (Pruna (Seville و (Écija (Seville و (Almodóvar del Río (Córdoba را قادر ساختند که مصرف انرژی و هزینه های عمومی خود را کاهش دهند. این فناوری که توسط شرکت های مذکور ایجاد شده است، بر اساس استفاده از چراغ های کارآمد مبتنی بر کنترل هوشمند در هر نقطه، روشنایی تنظیم گردید. مسئولین توضیح می دهند که این روش باعث بهبود کیفیت روشنایی شده و منجربه صرفه جویی قابل توجهی در مصرف انرژی می گردد. طول عمر این روش روشنایی نیز بیش از 60 هزار ساعت افزایش یافته است و شبکه روشنایی دارای قابلیت انعطاف است و روشنایی هر خیابان می تواند بطور مستقل برنامه ریزی شود. این طرح ها کمکی است به شوراهای محلی، که کارآمدی انرژی را مدیریت و انتشار CO2 را قطع کنند. همچنین دستیابی به روشنایی خیابان را افزایش دهند و اشکالات و نواقص را در اسرع وقت تشخیص داده و رفع نمایند. ایجاد شغل: فواید دیگر این طرح استخدام نمودن کارگران محلی برای نصب، تعمیر، نگهداری و مشارکت در توسعه منطقه ای در این هشت شهر بوده است. طرح های روشنایی عمومی موسوم به انل، شرکت های خود را هدایت کرده اند که به نصب 183.250 مورد از این دستگاه ها در بیش از 1600 شهر از سال 2009 تا 2014 اقدام کنند و آنها را قادر سازد که به صرفه جویی کلی انرژی در حدود 111 گیگا وات ساعت بپردازند. منبع: سایت آقای شهردار

تنها در سال 2012، آمریکای لاتین با 131،000 مرگ ناشی از آلودگی قابل پیش‌گیری هوا مواجه بود. به منظور کاهش تولید گازهای گلخانه‌ای و بهبود کیفیت هوا، لازم است که ناوگان حمل‌ونقل عمومی – مثل اتوبوس‌ها– به ناوگانی با سوخت کارآمدتر تبدیل شود. استفاده از سوخت‌های پاک تر– مثل گاز طبیعی یا دیزل با گوگرد کم– و ارتقاء تکنولوژی‌هایی که گازهای گلخانه ای سمی کمتری تولید می‌کنند، دو راهکار برای بهره‌وری از سوخت بهتر می‌باشند که شهرها باید در مبارزه برای دستیابی به هوایی پاک در نظر داشته باشند. در تاریخ 27 مارس سال 2015، C40 انجمن شهرداران آمریکای لاتین ناوگان اتوبوس‌رانی پاک را در مرکز دستور کار خود قرار داد. بوینس آیرس میزبان این انجمن، و بیش از 15 رهبر شهری آمریکای لاتین بود که حضور داشتند. این انجمن با ایجاد بیانیه اتوبوس پاک که شهرها را ملزم به انتخاب “اتوبوس‌های با تولید گازهای گلخانه‌ای کم یا تقریباً صفر” می‌کند، پیشرفت‌های قابل توجهی را برای تلاش‌های کاهش تغییرات آب و هوایی در آمریکای لاتین به ارمغان آورد. این بیانیه اهداف کلیِ اتوبوس پاک را در شهرهای شرکت‌کننده تنظیم کرده و نهادی مشترک برای اولویت بندی روش‌های پایدارتر سرمایه‌گذاری ناوگان پاک به وجود می‌آورد. به منظور تضمین موفقیت این بیانیه و به حداکثر رساندن کاهش گازهای گلخانه‌ای، رهبران شهری باید این توافق را به عنوان قدم اول و ادامه دهنده‌ی کاوشِ دیگر استراتژی‌های ارزان قیمت– مثل بهینه ­سازی مسیر– برای کاهش گازهای گلخانه‌ای مد نظر داشته باشند. اهداف و تأمین مالی، تنها گام اول هستند این بیانیه اهداف اجرای اتوبوس پاک تر را چنین تنظیم می‌کند: شهرهای امضا کننده، توافق کرده‌اند که تا سال 2020، اتوبوس پاک 28 درصد از کل ناوگان آن‌ها را تشکیل دهد. تصمیم‌سازان به منظور تعیین اهداف هریک از شهرهای شرکت کننده، به تحلیل دقیقی از زمینه محلی نیاز خواهند داشت؛ چراکه برخی از فناوری‌ها و سوخت‌های ترکیبی در محیط‌های خاص کارآمد تر هستند- مثل اتوبوس‌های هیبریدی در شهرهای متراکمی که در آن متناوباً بایستی توقف‌های کوتاه داشت (منظور گاز و ترمز متناوب به دلیل ترافیک است). در مورد تنظیم اهداف، ریو مثال خوبی را ارائه می‌دهد. این شهر تولید گازهای گلخانه ای خود را با استفاده از پروتکل گازهای گلخانه ای برای شهرها (GPC) و تلاش‌های کارآمد در سراسر بخش‌های زباله و حمل و نقل طبقه بندی می‌کند، که این‌ کار به منظور رسیدن به هدف کاهش 20 درصدی انتشار گاز کربن صورت می‌گیرد. به منظور دستیابی به اهداف مشخص شده در بیانیه، لازم است که شهرها به منابع خوبی از بودجه دسترسی داشته باشند. مادامی که این بیانیه در درجه اول به عنوان یک تعهد تنظیم ­شده بر مبنای هدف، برای اتوبوس‌های سازگار با محیط زیست دوستانه تر عمل می‌کند، شهرها را نیز به کشف منابع جدید تأمین مالی ناوگان پاک، از جمله تولید کنندگان جهانی و بانک‌های چند جانبه مرتبط با توسعه، تشویق می‌کند. تأمین مالی، موضوع مهمی برای اطمینان از ثبات مالی ناوگان پاک می‌باشد، چراکه چنانچه اتخاذ فناوری و سوخت‌های پاک پر هزینه باشد، اپراتورها ممکن است این هزینه‌ها را در قالب قیمت بالای بلیط به مواد الحاقی منتقل کنند که این اتفاق از هدف نهایی ایجاد حمل و نقل عمومی مقرون به صرفه می‌‌کاهد. دو روش نویدبخش برای تأمین مالی ناوگان پاک، یارانه‌ها و صندوق‌های مالی اقلیمی (منظور بودجه‌هایی است که به صورت محلی و با کمک مردم تأمین می‌شود) می‌باشند. یارانه‌ها می‌تواند به تأمین هزینه‌های مالی اضافی کمک کرده و مانند برنامه‌های آزمایشی به منظور کمک به اپراتورها در درک هزینه‌ها و صرفه جویی در سوخت و فناوری‌های پاک اجرا شود. بودجه‌های مالی اقلیمی رویکرد دیگری را ارائه می‌دهد. برای مثال، به روز رسانی بودجه‌های اقلیمی، وجوه متعدد موجود برای شهرها را به تفصیل شرح می‌دهد، و صندوق‌های سرمایه گذاری اقلیمی، کاهش آلاینده‌ها در اقتصادهای در حال ظهور را از لحاظ مالی پشتیبانی می‌کنند. پیش روی با استراتژی‌های کم هزینه برای کاهش آلاینده‌ها ورای اهداف و گزینه‌های تأمین مالی که در این بیانیه برای ناوگان پاک ذکر شد، بسیاری استراتژی‌های دیگر نیز برای رهبران شهری برای کاهش آلاینده‌هایی که از منابع موجود استفاده می‌کنند موجود است. به عنوان مثال، بهینه‌سازی مسیر طراحی مجدد مسیرهای اتوبوس به صورت کارآمد تر پتانسیل به نصف رساندن آلاینده‌ها در برازیلیای برزیل را داشته است. این تأثیرات، صرفه جویی‌هایی را در سیستم حمل‌ونقل سریع شهر بدون نیاز به سرمایه‌گذاری پرهزینه اضافی ایجاد می‌کنند. به همین ترتیب، در کوارتارو، مکزیک پتانسیل قابل توجهی برای کاهش آلاینده‌ها توسط سازماندهی مجدد اتوبوس‌ها وجود دارد- به حداکثر رساندن ارزش هر دستگاه اتوبوس از طریق طراحی مسیری کارآمد و توقف تدریجی اتوبوس‌های قدیمی تر و یا سازگاری کمتر با محیط زیست. در راستای حرکتی به سمت حمل و نقل سریع اتوبوسی (BRT)، سازماندهی مجدد اتوبوس‌ها نشان داده است که حداقل 85 درصد از انتشار دی­ اکسید کربن در شهر را از بین برده است. در نهایت، آموزش رانندگی می‌تواند یک روش مؤثر برای کاهش انتشار آلاینده‌ها باشند، چنانچه تکنیک‌های خاص رانندگی از لحاظ مصرف سوخت از سایرین کارآمد تر هستند. نمونه ای از آن از یک دوره آموزش رانندگی ارائه شده توسط EMBARQ هند و با حمایت فدرال اکسپرس بیان می‌شود. این برنامه نه تنها درک بهتری از چگونگی به هم پیوستگی بهره‌وری سوختی و رفتار رانندگی را برای رانندگان فراهم می‌آورد، بلکه به ایجاد اهداف بهره‌وری سوختی برای فعالیت‌های روزمره نیز کمک می‌کند. هموار کردن مسیر برای مذاکرات آب و هوایی پاریس کیفیت هوا در مناطق شهری با تغییر عادات تحرک­پذیری نوسان دارد. بیانیه‌ی اتوبوس پاک موضعی مهم و قابل ستایش به خود می‌گیرد که موجب تشویق گزینه‌های حمل‌ و نقلی سبزتر در شهرهای آمریکای لاتین می‌شود. این امر شهرهای شرکت‌کننده را در موضعی امیدوارکننده برای مذاکرات آب و هوایی COP21 دسامبر در پاریس قرار می‌دهد که نشان‌گر ابتکار در اشاره به هردوی آلاینده‌های حمل‌ و نقلی و کیفیت هوای محلی برای جوامعی سالم‌تر و پاک‌تر می‌باشد. ما مشتاقانه در انتظار هستیم تا شاهد تغییر محسوسی که بیانیه اتوبوس پاک ایجاد خواهد کرد و نیز بسیاری از گام‌های ممکن بعدی که سازمان‌های اتوبوس‌رانی در جهت کاهش آلاینده ها و حمایت از شهرهای با کربن کمتر بر می‌دارند، باشیم. منبع: سایت آقای شهردار

همپوشاني دمايي يکي از مواردي است که در جداسازي مواد نفتي همواره مورد توجه مي باشد. در اين پژوهش به منظور رفع مشکل همپوشاني دمايي منحني تقطير محصولات واحدهايي که خوراک آنها مايعات نفتي است و براي جداسازي آنها از برج تقطير استفاده مي شود مکانيسمي ارايه شده است. در اين مکانيسم ابتدا واحد مورد مطالعه شبيه سازي و سپس با تعريف يک تابع هدف، بهينه سازي شده و شرايط عملياتي بهينه بدون مشکل همپوشاني دمايي منحني تقطير تعيين مي شود. مراحل تعيين تابع بهينه سازي در اين مقاله تشريح و شماي کلي اين تابع ارايه گرديده است. عمليات بهينه سازي با مکانيسم ارايه شده بر روي يک واحد پالايشگاهي که با اين مشکل مواجه مي باشد، اجرا شده است و نتايج نشانگر کاهش چشمگير همپوشاني دمايي بين محصولات جداسازي شده توسط برج تقطير اين واحد و قرار گرفتن آنها در محدوده هاي مطلوب تعيين شده است. به علاوه با توجه به محاسبات اقتصادي صورت گرفته با اعمال شرايط عملياتي بهينه رقم قابل توجه 2958486 دلار در سال به سود دهي اين واحد افزوده مي شود دانلود مقاله

چکیده : عمر توليد چاههايي که حفاري مي شوند و تکميل مي گردند معمولا 15-20 سال مي باشد. بعد از تخليه شدن، چاه بايستي به نحوي که فواصل نفوذپذيري که در اثر حفاري چاه به داخل چاه راه پيدا نموده اندمسدود شوند متروک گردد. براي اينکه متروک سازي چاه موفقيت آميز باشد بايستي چاه به حالت پايدار برسد و همچنين داليز مربوط به آن تا وقتيکه نيروهاي زمين شناسي مي توانند باعث ايجاد دوباره موانع طبيعي که قبل از حفر چاه وجود داشتند گردد. جدا نمودن و مسدود ساختن فواصل هيدروکربوردار، لايه هاي پر فشار، فضاي حلقوي سيماني نشده و لايه هاي حاوي آب شيرين که در اثر حفاري به چاه راه پيدا کرده اند در عمليات متروک سازي چاه بسيار مهم مي باشند. برنامه عمليات متروک سازي بايستي بر پايه مطالعه سيالات موجود در مخازن و نيز شرايط مکانيکي چاه در زمان متروک سازي استوار باشد. قوانين حکومتي براي متروک سازي و رهاسازي چاهها بايستي مد نظر قرار گيرند و نبايستي کوچکترين مسائل مربوط به مسائل ايمني از قلم بيافتند. اين مقاله بهترين روشها، مفاهيم و تکنيکهايي که اپراتورها بايستي به هنگام طراحي عمليات رها سازي مد نظر قرار دهند را توصيف مي کند که به جداسازي و مسدود نمودن موثر کمک شاياني مي نمايد. ارائه دهندگان : احمد خدادادی، (کارشناسی ارشد مهندسی نفت، دانشگاه صنعتی امیرکبیر) محل ارائه : دومین کنگره ملی مهندسی نفت ایران تاریخ انتشار : بهمن 86 [Hidden Content]

کاربرد انتخاب مسیر بهینه در کاهش هزینه های تعمیر و نگهداری و بهره برداری با استفاده از gis تقديم به دوستان:flowerysmile: دانلود مقاله

مقدمه بطور کلی ساختمانهای موجود در کشور را به سه دسته زیر می توان تقسیم کرد: الف) ساختمانهایی که دارای اسکلت نیست. این دسته از ساختمانها دارای سیستم دیوار باربر خشتی و یا آجری است که در برابر زلزله های نسبتا شدید مقاوم نیستند و در هنگام وقوع زلزله, ساکنان آنها به علت ریزش آوار در امان نخواهند بود. ب) ساختمانهایی که دارای اسکلت فلزی و یا بتنی است ولی برای نیروهای افقی ناشی از زلزله محاسبه نشده اند. این قبیل ساختمانها در صورت اجرای صحیح اسکلت و یکپارچگی سقفها در برابر زلزله های با بزرگی کم و متوسط تا حدی مقاومت می نمایند و خسارت های وارد بر آنها کمتر باعث آسیب دیدگی ساکنان آنها می شود. البته در این نوع ساختمانها باید ایمن سازی محیط داخلی ساختمان و یا به عبارتی مبلمان آن به نحوی باشد که در اثر حرکتهای ناشی از زلزله, آسیبی از طرف آنها به ساکنان وارد نشود. ج) ساختمانهای ساخته شده با اسکلت فلزی یا بتنی که برای نیروهای افقی ناشی از زلزله محاسبه شده اند. این دسته از ساختمانها در مقابل نیروهای جانبی ناشی از زلزله پیش بینی شده توسط آئین نامه 2800 مقاومت می نمایند. اصولأ چنین ساختمانهایی, در صورت اجرای صحیح نیازی به مقاوم سازی ندارد ولی باید مبلمان داخلی ساختمان به نحوی باشد که در اثر تکانهای شدید, آسیبی از این بابت به ساکنان آن وارد نگردد. روش های موجود ایمن سازی ساختمانها در برابر زلزله همانگونه که قبلاً عنوان شد بخش قابل توجهی از ساختمانهای کشور مقاومت لازم را در برابر زلزله های شدید ندارند. بطور کلی جهت ایمن سازی این نوع ساختمانها, دو راه حل کلی زیر وجود دارد: الف) تخریب و بازسازی اصولی و مطابق ضوابط و آئین نامه ها ب)مقاوم سازی این نوع ساختمانهابدون تخریب آنها قطعاً از نظر مدیریت شهری که علاوه بر ایمن سازی بافتهای مسکونی در برابر زلزله, دیگر معیارها از قبیل شهرسازی, اصلاح بافتهای مسکونی, استفاده از مصالح نوین و استاندارد, اصلاح ساختار ترافیک، استفاده بهینه از انرژی و خدمات رسانی استاندارد نیز مهم هستند روش الف راه حل اصولی و نهایی جهت حل مشکل است. لیکن همانطور که قبلاً عنوان شد اجرای این روش به طور کامل به چند دهه زمان نیاز دارد و به عبارت دیگر راه حل بلندمدت است ودرکوتاه مدت مشکل را حل نمی نماید. اما در خصوص روش ب، تاکنون محافل مختلف علمی و اجرایی, نظرات کارشناسی متعددی مطرح نموده اند و حتی روشهایی عملی نیز برای انجام این کار ارائه کرده اند. اما بدلیل عدم صرفه اقتصادی (روش ب)دربافتهای فرسوده تاکنون توفیق جامعی در این روش نیز مشاهده نشده است. حتی در ساختمانهای دولتی که طرح مقاوم سازی بعنوان یک سر فصل اجباری برای مدیران آنها طرح شده است نیز موفقیت قابل توجهی مشاهده نشده است. علت این امر را می توان پر هزینه بودن, گاهی غیر عملی بودن, طولانی بودن زمان اجرا و عدم وجود متخصص کافی عنوان کرد. بدین ترتیب مشاهده می شود که هیچ یک از روشهای دوگانه فوق مسئله ایمن سازی واحدهای مسکونی در برابر زلزله را در حال حاضر حل نکرده است. طرح اتاق امن اتاق امن مربوط به ساختمان های قدیمی موجود در بافت های فرسوده است. این ساختمان ها عموماً دارای سیستم دیوار باربر بدون کلاف های قائم و افقی هستند که تخریب آنها در زمان وقوع زمین لرزه های ویرانگر, قطعی است. در این روش بخشی از ساختمان که امکان حضور ساکنان در هنگام وقوع زلزله در آن فراهم است توسط ساخت و نصب یک سازه مقاوم, ایمن سازی می شود. نقش این سازه آن است که در هنگام بروز زلزله و در زمانی که ساختمان شروع به تخریب می کند از ریزش آوار به داخل محدوده امن جلوگیری می نماید و در واقع یک منطقه حفاظتی جهت مراقبت از جان ساکنان ایجاد می کند. منطقی است که یک یا دو اتاق که اعضاء خانواده حضور بیشتری در شبانه روز در آنها دارند به این امر اختصاص داده شود. البته در هنگام وقوع زلزله, معمولاً از زمان شروع لرزش تا تخریب, فرصت حیاتی (چند ثانیه) جهت انتقال ساکنین از نقاط دیگر ساختمان به داخل اتاق امن وجوددارد. در این طرح یک قاب فلزی در داخل هر طبقه از این نوع ساختمانها پیش بینی شده است تا پس از وقوع زلزله و تخریب ساختمان, آوار بر سر افراد فرو نریزد. استفاده از این قاب ها در ساختمانهای تا سه طبقه پیش بینی شده است و روش کار به این صورت است که مطابق شکل یک این قاب ها در هر طبقه بر روی قاب طبقه زیرین خود قرار می گیرند تا این ساختمانها در زمان زلزله و همچنین پس لرزه ها دارای استحکام لازم جهت پیش گیری از صدمات جانی باشند. در طرح حاضر هیچگونه تغییری در ساختمان اصلی ایجاد نمی شود و فقط در داخل بخشی از آن یک قاب فلزی باربر قرار می گیرد. نحوه عملکرد این قاب به این صورت است که پس از وقوع زلزله و تخریب ساختمان, آوار بر سر افراد فرو نمی ریزد و بر روی این سازه جای می گیرد و همانطور که قبلا عنوان شد این سازه در برابر پس لرزه های متعارف هم مقاوم است مزایای اتاق امن 1. در صورت اجرای این طرح از به وقوع پیوستن یک فاجعه انسانی در زمان زلزله جلوگیری می شود و میزان تلفات ناشی از آن تا حد زیادی کاهش می یابد. 2. هزینه اجرای این طرح و ایمن سازی بخشی از یک طبقه از ساختمان بسیار معقول است و در شرایط فعلی کمتر از پانصد هزار تومان تخمین زده می شود. 3. در این طرح از یک سیستم کاملاً پیش ساخته استفاده شده است و کلیه جوش های اصلی در کارخانه و تحت نظارت دقیق انجام می شوند و فقط جوش های دارای درجه دوم اهمیت ,هنگام نصب اجرا می گردند. 4. سرعت اجرای این طرح بسیار زیاد است و نصب کامل هر قاب در محل مورد نظر کمتر از یک روز طول می کشد. 5. این طرح انعطاف پذیراست.بدین معنی که قابلیت انطباق با ساختمانهای متفاوت رادارد. 6. قابلیت مخفی کردن قاب بااستفاده از طرحهای متنوع معماری وجود دارد. در ضمن لازم به توضیح است که در این طرح فرضیات اولیه زیر مد نظر بوده اند: الف- ابعادمناسب جهت اتاق امن در پلان حدود 4×3مترمربع است. ب- بار وارد بر اتاق امن در زمان تخریب ساختمان به ترتیب در صورت قرارگرفتن یک, دو و سه سقف بر روی آن برابر ده, بیست و سی تن خواهد بود. تقریبا تمام ساختمان های موجود در مناطق فرسوده مشمول این قاعده می شوند. پ- سیستم باربر جانبی در زمان پس لرزه ها، قاب خمشی فولادی است. ت- کلیه عملیات اجرایی تحت نظارت بسیار دقیق انجام می شوند و کلیه جوش های اصلی مربوط به اتصالات تیر به ستون توسط آزمایش های مافوق صوت و یا پرتو نگاری کنترل می گردند. آزمایش های انجام شده تا کنون آزمایش های متعددی برای اجرایی نمودن طرح انجام شده است که شامل آزمایش های بار ثقلی و جانبی بوده است. نتایج تحقیقات انجام شده · استفاده از سیستم اتاق امن پیشنهاد شده صرفاً در صورت رعایت کلیه نکات فنی، می تواند برای مقاوم سازی بافتهای فرسوده بکار رود. · در سازه اتاق امن پیشنهاد شده بایستی از سیستم تیر قوی و ستون ضعیف استفاده شود. · با انجام یک سری تحقیقات بر روی سازه های فلزی، می توان بدون افزایش وزن قابل توجه در فولاد صرفی، قدرت باربری آنها را به شدت افزایش داد. · انجام جوشکاری بی مورد در محلهای غیر ضروری، باعث کاهش قدرت باربری سازه می شود.لذا بایدصرفا"جوشکاری های توصیه شده درطرح اجراگردد. · استفاده از دستک، قدرت باربری جانبی سازه را به مقدار قابل توجهی بالا می برد. · با انتخاب جزئیات مناسب در اتصالات می توان انعطاف پذیری سازه را افزایش داد. توصیه ها: 1. ستونهای اتاق امن درطبقات مختلف تا حدامکان در امتدادیکدیگرقرارگیرند. 2. برروی اتاق امن دولایه توری دارای میلگرد به قطرچهارمیلیمترکه دارای فاصله چشمه های پنج سانتی‌متراست قرارگیرد.درزاین توری های ردیف اول ودوم نبایددرامتداد هم باشند.فاصله خال جوش های اتصال توریهابه تیرهای سقف برابر بیست سانتیمتر است. 3. بر روی توری هایک لایه فوم ازجنس پلی استایرن قرارداده شود.حداقل ضخامت این فوم برابر دو سانتیمتر است. 4. به ساکنین منزل آموزش داده شودکه درهنگام وقوع زلزله درقسمت های میانی اتاق بایستند و از نزدیک شدن به دیواره های اتاق پرهیزنمایند. 5. به خانواده هاتوصیه می شود در هنگام وقوع زلزله که معمولا"چندثانیه قبل ازشروع بایک صدای مهیب همراه است باسرعت به داخل اتاق امن بروند و در قسمت میانی اتاق (تاپایان زلزله) درکنار هم بایستند. 6. پس از زلزله درصورت امکان اتاق امن راترک نموده و به فضای باز و دور از ساختمانهای در حال ریزش مستقر شوند. 7. ازچیدن وسائل بزرگ وسنگین نظیرکتابخانه وکمددرون اتاق امن اجتناب شود. 8. ازنصب وسائلی که درهنگام زلزله امکان سقوط آنهاوجود دارد(دراتاق امن) پرهیزشود. 9. نصب اتاق امن در شهر های کوچک وروستاها بدلیل روند کند نوسازی توصیه میشود. جزئیات فنی «اتاق امن» مطالعات این طرح از اسفند سال ۸۲ آغاز شده و با انجام آزمایش های نهایی در اسفند سال ۸۳ نتایج قطعی آن برای اجرایی شدن طرح ارائه شد. مهندس محرابیان مدیر این پروژه و دکتر مظلوم دبیر گروه علمی پروژه درباره جزئیات فنی این طرح اشاره کردند که اتاق امن قابی فلزی و سه بعدی است که در یک یا چند اتاق از واحدهای غیر مقاوم در برابر زلزله ساخته می شود. این قاب در صورت بروز زلزله از ریزش آوار بر سر ساکنان آن جلوگیری می کند. این گزارش می افزاید: وزن هر قاب حدود ۵۰۰ کیلوگرم و هزینه ساخت آن حدود پانصد هزار تومان بوده و از این نظر امکان بهره مندی از آن برای اغلب شهروندان وجود دارد. برای تکمیل مطالعات فنی این پروژه ۶۰ آزمایش به مقیاس واقعی و با انواع بارگذاری تا زمان تخریب انجام شده است. در مهمترین آزمایش انجام شده یک ساختمان سه طبقه در شمال منطقه سعادت آباد در معرض نیروی افقی ویرانگر (مشابه توان تخریب یک زلزله با مقیاس بیش از هفت ریشتر) قرار گرفت و سه اتاق از این ساختمان در طبقات اول ، دوم و سوم که مجهز به تجهیزات اتاق امن شده بود کاملا از خطر فروریزی در امان ماند. کلیه قسمت های سازه اتاق امن به صورت پیش ساخته بوده و ابعاد آن در سه جهت طول، عرض و ارتفاع قابل تغییر است. همچنین اتاق امن مانع استفاده معمولی از منزل نبوده و زمان لازم برای نصب آن حدود ۵ ساعت است. کارشناسان شهرداری تأکید کردند که اتاق امن جایگزین طرح نوسازی بافت های فرسوده نبوده و قطعا کماکان مهمترین رویکرد برای کاهش خطر زلزله در شهر نوسازی این بافتها و مقاوم سازی ساختمان های جدید است، اما برای ایمنی ساختمان های موجود و بافت هایی که عجالتا امکان بازسازی ندارند، طرح اتاق امن طراحی و پیشنهاد شده است طرح «اتاق امن» به عنوان یک پروژه ملی در کشور زلزله خیز ایران می تواند در تمامی مناطق کشور به ویژه در مناطقی که ساختمانها اغلب بلند مرتبه نبوده و تا سه طبقه هستند و نیز از نظر اقتصادی امکان نوسازی و مقاوم سازی سریع بافت های مسکونی وجود ندارد، مورد استفاده قرار گیرد. دیدگاه طراحان در این روش, صیانت وحفاظت از جان شهروندان در هنگام وقوع زلزله است باتاکید براین نکته که ساختمان فرسوده درهنگام وقوع زلزله محکوم به تخریب است.در واقع در این طرح از ایده سنگر برای حفظ جان ساکنین در برابر آوار استفاده شده است و سیستمی تعبیه گردیده است که در صورت تخریب ساختمان، آوار بر روی آن جای گیرد و بر سر افراد فرو نریزد. جهت کاهش هزینه ها نیز می توان صرفا بخشی از هر ساختمان را ایمن نمود و نیازی به نصب این سیستم در کل بنا نیست.