siava5h

خیلی اشکال داره...! اینجوری که شما مثال میزنید نیست. مهندسی برگرفته از چندین علومه. مثله رشته های ادبیات یا حقوق نیست که منحصر به دوتا مبحث بشه... در ادبیات نیازی به ریاضیات و فیزیک و شیمی و زبان های مختلف نداری.. در ابیات میتونیم بگیم که خوبه علاوه بر اشعار، تاریخدان هم باشه. در حقوق میتونیم بگیم که علاوه بر قوانین و حقوق، عربیدان هم باشه... اما در مهندسی نمیتونیم بگیم که هم ریاضیدان باشه هم فیزیکدان باشه هم شیمیدان باشه هم کاردان باشه هم متخصص زبان اینگلیسی باشه، هم برنامه نویس کامپیوتر باشه، هم علوم مرتبط خودش رو بدونه. مگه میشه همچین چیزی..؟! یعنی میفرمایید یک مهندس عمران هم بایستی گچ کار باشه، هم بایستی سیمان کار باشه، هم سفید کار باشه، هم جوشکار باشه، هم سنگ کار باشه، هم ملات زن باشه.... این صحبتهارو نفرمایید.... !!! بله ه ه حق با شماست. کسی مهندس واقعی نیست. چونکه همچین آینده ای وجود نداشت که کسی بخواد بهش برسه. در برخی رشته ها مثل علوم عمران و کامپیوتر تا حدودی!... تا حدودی! میتونیم بگیم مهندسه. یک سطح نسبتا خوبی رو در دانش داره. اما در گرایش مکانیک از این خبرها نبود. چیزی رو که ما بهش میگیم مهندسی، در مقابل مهندسی جهان... یه چیزی هست مثل نسبت چرخ به موتور سیکلت. معادل ایرانیشو بخوایم مثال بزنیم. میشه نسبت کارگر افغانی ملات زن به طراح سازه این رشته ها فقط به یک دلیل وجود داره اون هم اینه که نظام حاکم بتونه بگه ما مهندس داریم و نیازی به دیگران نداریم. حالا به هر قیمتی... اینکه اغلب مهندسان امروز بیکار هستن فقط و فقط دلیلش حکومته... نه هیچ چیز دیگه. درسته که مهندس نمیتونه در جایگاه اصلیش باشه. ولی یک سطح پایین تر که متونه باشه. دو سطح پایین تر که میتونه باشه. چجوریه که حسین رضا زاده اردبیلی که 5 کلاس ابتدایی سواد داره امروز شورای شهر تهرانه و منه مهندس بیکارم؟! ناموسا گرد و خاک اون کار رو خورده؟! این مثال، مشت در مقابل خرواره. مدیرعامل هوا فضا: پاسدار. مدیر عامل موتور ملی دیزل: پاسدار، اطلاعاتی. و... و... و... وقتی مدیر عامل پاسدار میشه، پس مدیر بخش و طراحان دکترای مکانیکه، سرپرست کارگرا کارشناس ارشده، کارشناس هم ماشین کار و جارو زنه. کاردان هم بایستی چایی دم کنه دیگه. که الحمدالله امروزه تو کارگاهها چایی نمیدن. پس میتونه نگهبان بشه. اینقدر تهمت کم تجربگی نزنیند. بنده در یک پروژه طراحی موتور 12 سیلندر دیزل ژنراتور به مدت 16 ماه کار کردم و این پروژه رو کشور انگلستان گرفته بود و قرار بود فرانسوی ها بسازن. طراحی این موتور توسط تیم ما در ایران به پایان رسید و در حدود 40 درصد از نقشه های این موتور رو من کشیدم. و 5-10 درصد از مدل سازی کار رو من انجام دادم. برای یک نقشه کش شدن نیازی نیست که بدونی آچار تخت پیچ رو سریعتر باز میکنه یا آچار رینگی. و در حال حاضر من بیکارم. اگه بیام نقشه کشی یاد بگیرم میاید میگید ای آقا تو جوشکای بلد نیستی جوشکاری یاد بگیرم میگی ای آقا فرز بلد نیستی فرز یاد بگیرم ای آقا cnc بلد نیستی بیام cnc باد بگیرم ای آقا دای کست بلد نیستی ای آقا تزریق بلد نیستی ای آقا اسمبل کار نکردی ای آقا لیزر کار نکردی ای آقا وایرکات نمیدونی ای آقا اسپارک ندیدی که ای آقا... ای آقا... آی آقا... نزن این حرفارو حاجی.. من حاضرم راننده تاکسی باشم ولی با مدرک مهندسی عمران، بنایی نکنم. این تفکر همه مهندسان هست. الا شما و ... میگن اونایی که نامه اعتراضی بلند و بالا مینویسن درد بزرگی تو دلشون دارن. یه لحظه به پستم نگاه کردم متاثر شدم...

بعد مدتها اومدم اینجا.. من این مطالب رو میبینم بیشتر افسردگی میگیرم. متاسفم که دیگه نمیتوم اینجا باشم. بای برای همیشه. لطفا یوزر منو پاک کنید که نتونم لاگین کنم.

با این نظریه مخالفم. چراکه مهندس با کاردان یک فرق بزرگ داره. منکه گرایشم ساخت هست در مورد گرایش خورم نظر میدم. مهندس همین قدر که بدونه دستگاه تراش عملکردش چجوریه و چطور یک قطعه رو در بر میگیره و چجوری اون رو به محصول تبدیل میکنه براش کافیه. مهندس کسی نیست که قراره ماشین کار بشه. یک کاردان قراره ماشین کار بشه. کاردان پس از فارق التحصیلی وارد صنعت میشه و به جای 2 سال تحصیل در مقطع کارشناسی و یا 4 سال تا مقطع فوق با تجهیزات کار میکنه و تجربیات رو کسب میکنه و حرفه ای کار میشه. اما مهندس قراره درس بخونه. قرار کل مثالهای دینامیک و مقاومت مصالح و ترمودینایک رو حل کنه که این پروسه حتی تا 2 سال هم میتونه طول بکشه. مهندس میخواد کارشناس بشه که کاردان نباشه. از مهندس نبایست انتظار پیچ تراشی داشت یا تراشیدن یک شفت رو داشت. مهندسی که شفت بلده بتراشه، انرژی کافی در تحصیلش نزاشته.! یک مهندس تمام تلاششو میکنه که مراحل بالا راه پیدا کنه. حالا اون مهندس به این مقطع رسیده. تکلیفش چیه؟ ما از کاردان انتظار نداریم بارهای وارده به چرخ دنده ها رو محاسبه کنه و حداقل سایز ممکن برای چرخ دنده رو تعیین کنه یا میزان استحکام کافی برای سطح دندانه رو بسنجه که فرضا این قطعه بتونه یک سال کار کنه. اینهارو یک مهندس تعیین میکنه و نقشه ساخت رو به کاردان میده. اما خیال واهی که همچین دانشی در انتظار مهندس نبود و مهندس 4 سال از عمرش رو با یک سری مزخرفات مهندسی صرف کرده. اصلا انتظارات جامعه در این پروسه نبوده چه برسه که بخواییم بگم دانشش وجود داشته باشه. شما نام مهندس را بد خطاب میکنید. مهندس یک مهندس است. او کارگر یک کارگاه نیست. از او بایستی انتظارات دانشی داشت. کدام کارگاهی وجود دارد که به مهندس تجربیات دانشی بدهد و مهندس حاضر نباشد در آن حضور یابد؟ چرا از یک مهندس میخوان که میز ماشین فرز رو تمیز کنه؟! مگه مهندس رفته درس خوده که اصول تمیز کردن میز رو یاد بگیره؟ هر یک ساعتی که مهندس مشغول تمیز کردنه میز ماشین میشه، یک ساعت از دانشی که 4 سال پیش یاد گرفته بوده فاصله میگیره و به اندازه یک ساعت اون دانش رو فراموش میکنه. در جامعه انتظاری فراتر از این وجود نداره. مهندس اگه قراره در کارگاه یک کارگر باشه. نه از نظر اقصادی نه از نظر عقلی و نه از نظر منطقی درست نیست که یک کاردان وارد مقطع کارشناسی بشه. چرا که بازار نیازی به محاسبات نداره. چونکه محاسبات همانطور که فرمودید از کشور امریکا وارد میشه و اینجا فقط قراره یک نفر ماشین رو هدایت کنه. اینجاست که مهندس تمام رویاهای خودش رو میبازه وقتی که پرده ها کنار رفت و حقیقت رو دید. کم تجربگی بزرگترین توهین به مهندس است. چراکه شما کم تجربگی را در کار دستی میدانید در صورتی که مهندس آن را در اصول مهندسی میداند ولی جایی برای کسب تجربه نیافته است.

حالا تا حدودی متوجه شدم صحبتاتون. عرضم به حضورتون که خوب این طبیعیه که هر چیزی رو از حالت استانداردش خارج کنیم به دیگر قسمتها آسیب میزنه و صحبتها و مثلای شما گویا ستند. بهر حال یک خودرو رو با اندازه لاستیکی که در نظر دارن اجزای رینگ و کمک و لنت و دیسک و غیره رو طراحی میکنن. ومسلما با تغییر اندازه کارآیی دیگر اجزا رو از دست میدیم. اما یه نکته وجود داره اینکه درسته که عمر اون تجهیزات کاهش پیدا میکنه. اما عملا یک چیز مثبت هم بدست میاره. مثلا پراید رو توسط موتور مزدا 323 تقویت میکنن. خوب اینکار ایراداتی داره. تمز ها به درد این موتور نمیخوره. اتاق و سیستم تعلیق مناسب شتاب گیری این موتور نیست. وزن ماشین مناسب این سرعت نیست که مجبورن یه چند کیلویی سرب بریزن ک ماشین خدای نکرده پر نزنه بره. و خیلی ایرادهای دیگه که در صلاحیت من نیست بگم ولی خوب عوضش یک مزیت خوب گیرش میاد. اونم شتاب و سرعته...!:gnugghender: حالا در مورد لاستیک هم همی داستانه. درسته که به سیستم کمکها، به فرمون، به جلوبندی، به دیسک ترمز، به لنت و غیره فشار میاد. اما حس بهتر ترمز گرفتن و حس سر پیچ سر نخوردن یک چیز دیگس. راننده ها حاضرند کلی چیز از دست بدن ولی این دو مزیت رو داشته باشند. ما قبول داریم که کلی خسارت به ماشینمون و خودمون زدیم ولی میخوایم بدونیم آیا اون مزیته عاید ما شد؟! فرض مثال ترمز گیری با ترمز معمولی در یک سرعت مثلا 100 تا و جاده دقیقا مستقیم و کفی و یهو هم زدیم رو ترمز و فرض مثال ترمزها همه ریگلاژن و 4 تا چرخ قفل کرده. خودرو منحرف هم نشده و صاف میره. (یک شرایط کاملا ایده آل) آیا هیچ دلیلی داریم که مسافت ترمز گیری کمتر بشه؟

خخخخ.... خوب من یه جمع بندی بدم اینجا... از اونجا که خودم هم تو این زمینه کار کردم مرموز بازی های این جامعه رو دیدم. بعضی ها گفتن که بورس دست سپاه و این مطلب درست نیست و این سازمان کلیه درآمدش به خزانه دولت واریز میشه. و هیچ ربطی به سپاه نداره. اول خوبیاشو بگم حال کنی: والا بورس خیلی خوبه پولت یهویی میشه 2 برابر 3 برابر اگه شانس بیاری در طول یک سال یک میلیونت میشه 10 میلیون. بازار تقریبا مطمئنیه... بروکرهای ایرانی اغلب کلاه بردار نیستن و مسئولیت قانونی براشون داره اگه بخوان سر پولتون بازی در بیارن ولی خوب هرچه شناخته تر بهتر اختیار خرید و فروش دست خودته و هر وقت حال کردی میفروشی و پولتو میگیری... یکی از پر درآم ترین سرمایه گذاری هاست آماده ی واسه بدیهاش؟ هر چیز بزرگ یگ سیاه چاله بزرگ هم داره...! به بزرگی و عظمت سرمایه گذاری در بورس شک نکن و اون سیاه چاله هه حتی جونتم میتونه ببلعه. چجوری؟ (یه سکته خفیف:vahidrk:) ایجا یک جامعه تحریک کننده و هوس برانگیزه. اگر به غرور خود مسلط نیستی وارد بورس نشو. بفهم. وارد بورس نشو :vahidrk: اینجا دست پشت پرده زیاده. در واقع نوسانات بورس بایستی از طریق روند اقتصادی شرکتی که روش سرمایه گذاری کردی انجام بشه. اما یکسری از پولدار هایی هستن (در حد رقم تریلیون. ) که میان رکب میزنن. مثلا وقتی یه سهامی به طور طبیعی بایستی رشد داشته باشه و داره... اون سرمایه دار لعنتی میاد یه رکب میزنه و تو فکر میکنی که بازار در حال برگشته و سهاتو دو دستی تقدیم آقای رکب زن میکینی و فردا با چشم گریون جلوی مانیتور میشینی. اینجا با اینکه با رقم بیشتری سهامتو فروختی ولی در اصل شما ضرر کردی. فرض کن پراید خریدی 20 میلیون. سر یه سیاه بازی فروختیش 23 میلیون. یه هفته بعد پراید میشه 27 میلیون. شما سود کردی یا ضرر؟؟ (فکر میکنی سود کردی؟! :vahidrk:) نگران رقم تریلیون نباش که از کجا میاد. پیدا میشه!. مثلا 20 نفر که سرمایه بالای 10 میلیارد دارن با هم هم دست میشن و هر کدومشون یه تیم 20-30 نفری از سرمایه دارارن چند میلیاردی دارن و با یه هماهنگی کوچیک رکبشون رو پیاده میکنن و خاک بر سر شما خواهند ریخت. این یک مثال خوش بیننانشه... گاهی اوقات در حال تماشای افزایش قیمت سهام شرکتی هستی و خودتو آماده خرید میکنی. در یک رکب زنی حرفه ای حس میکنی که وقتشه الان بخری و میخری :gnugghender: و فردا میبینی که یه ضرر تپل 10 درصدی در 24 ساعت کردی. :icon_pf (34): چرا که اون سرمایه گذاره رکب زده بود و همون لحظه که تو حس کردی وقت خریده همون لحظه ای بود که سرمایه داره سهامشو چبونده بهت. چون اوج قله افزایش قیمت بود. و شما برای اینکه خیلی ضرر نکنی 3 یا 4 روز بعد با 20 درصد ضرر تصمیم به فروش سهام میگیری و رکب سوم رو می میخوری و سرمایه داره دوباره سهام رو از چنگت در میاره و میبینی این دفعه قیمت از اونچه که تو هم خریده بودی بالا تر رفته. اما نمیدونم این بورس چه جامعه سیاه و تیره اییه که این اتفاقا تو اولین روز اتفاق نمیافته..! اوایل یه حال 10 -15 درصدی بهت میده و شما اونجاس که حس میکنی اگه به جای 1 میلیون تومن 5 میلیون تومن پول داشتی الان 750,000 سود برده بودی و این تصمیم خوشگل رو میگیری و پول بیزبون رو میاری تو کارگزاری که آقا من یک بورس من bursMAN حرفه ی خواهم شد. و این بار با شکست 10 -15 درصدی 750,000 تقدیم رکب زن بزرگ میکنی. نبض بازار بورس ایران در حال حاضر یعنی بهار سال 95 در دست امریکاست. این آقای امریکا تحریم میکنه سهام بالا میره.. تحریم رو بر میداره سهام بالا میره... میگه بالا چست ابروهه سهام بالا میره.. میگه بالا چشت ابرو نیست سهام بالا میره. پس کی پایین میاد؟! جواب: وقتی که تو خریدی. در بورس حداکثر ضرر در یک معامله 60 درصده و من تا بحال بیشتر از این ندیدم. و حداکثر سود در این معامله هم 300 درصده و به ندرت بیشتر از این دیدم. من میدونم این آماری که من دادم به نظرت یه آمار خیلی خوبه و من بایستی این حرکتو سرت کنم :vahidrk: که نتونسی بفهمی که این آمار، آمار خوبی نیست. من با 500 هزار وارد بورس شدم و بعد از مدتی 50 هزار تومن سود کردم و تصمیم گرفتم که 1500 دیگه اضاف کنم و وقتی شدم 2 میلیون سر یک سهام 400 هزار ضرر کردم. اما بعدش تونستم به 1800 برسم و پولم رو بکشم بیرون و یه سهام 200 هزار تومنی هم داشته باشم. از 3 سال پیش تا بحال هنوز قیمت اون سهام به قیمت خرید من نرسیده و اگر فردا صبح بخوام بفروشمش 150 هزار قیمتشه. تو بورس نباس مغرور بشی :vahidrk: نباس همه پولتو تخم مرغ بخری :vahidrk: و نبایس پولی رو ببری به بورس که انتظار از دست دادنش رو نداری :vahidrk: فقط در یک شرایط موفقی. اگه بتونی لحظه رکب زنی سرمایه دارارو تشخیص بدی، شما هم میتونی هم پای اونا یه سود تپل کنی. البته خوش شانسی حرف اول رو میزنه. هستن کسایی که چشم بسته سهامی رو میخرن و چشم بسته میفروشن و میفهمن که بیشترین سود ممکن رو کردن. این بود انشای من

خوب راستش من زیاد متوجه صحبتهای این دوستمون نشدم. (levrone) ایشون چندین مثال زدن و چندین مورد رو عنوان کردن که من نتونستم درک درستی از صحبتهاشون بدست بیارم. مثل بحث صدفی، میله سر فلنچ دار و هر 20 سانت لاغر تر شدن، و مورادی دیگه که خوب شاید شماها زبون هم رو خوب میفهمید... تا اونجایی که من فهمیدم و انشالله که این درک درست باشه ایشون بیشتر صحبت از "تکنولوژی ترمز گیری" رو ارائه دادن تا اینکه لاستیک چقدر در وظایف خودش موثره. خوب ترمز گیری در خودروی پیکان خیلی ضعیف تر از خودروی 405 هست با این وجود که هر دو تقریبا وزن یکسانی رو دارن و هر دو هم ترمز معمولی هستن و عقب کاسه ای و جلو دیسکی هستند. اون هم دقیقا برمیگرده به همون تکنولوژی ترمزگیری. اینکه زاویه قرار گیری کمک فنر ها به چه صوردت باشه و اینکه وزن عقب خودرو نسبت به جلو به چه صورت باشه و غیره... اما صحیت ما در یک شرایط یکسان هست. اینکه پهنای لاستیک در یک خودرو با شرایط یکسان بودن جنس و شکل آن چه تاثیری در ترمز گیری داره؟ فرض مثال خودروی پیکان که بدترین حالت ترمز گیری رو داره. اگر سایز لاستیک تغییر کنه آیا شرایط ترمز گیری این خودرو بهبود پیدا میکنه؟ مثلا اگه با سرعت 100 تا ترمز بزنه 5 متر کمتر از حالت قبلی متوقف میشه؟! من حالا بصورت موردی به صحبتهای دوستان نظر بدم... من حس میکنم که دوستمون levrone خواستن با مثالهایی در سایز بزرگتر بفهمونن که افزایش پهنا تاثیری در نیروی اصطکاک نداره. اگر اینطوره پس شما معتقدید که پهنای بیشتر لاستیک مسافت ترمزگیری رو کمتر نمیکنه؟ هرچه سرعت ما افزایش پیدا میکنه مسافت ترمز گیری بصورت سهمی نیز افزایش پیدا میکه. فرض با 20 تا سرعت ترمز کنیم تو فاصله مثلا 30cm متوقف میشه و اگه 80 تا ترمز کنیم 11 متر متوقف میشه و اگه سرعت ما بشه 100 تا دیگه مسافت به 11 متر و 30cm تغییر نمیکنه و یهو میشه مثلا 17 متر. اینکه میتونیم یک جرم سنگین با یک سرعت عظیم رو در فاصله کوتاه متوقف کنیم؟ جواب اینکه بله میتونیم اون رو متوقف کنیم، ولو اینکه تمامی اجزا و جوارح اون متلاشی بشه. مثل برخورد شهاب سنگ با زمین که با یک حجم سنگین چند هزار تنی و سرعتی بیش از 1000km در فاصله کوتاهی متوقف شد. بحث حداقل خسارت و حداقل مسافت ترمز گیری همون بحث بیهنه سازی ترمز بحساب میاد. فرض مثال یک خودروی نیسانی که 120km راه میره رو میشه در فاصله 1 متر متوقفش کرد اما نه سالم. و اگر بخوایم سالم متوقفش بایستی یک مسافت مثلا 25 متری رو براش در نظر بگیریم. در مورد باد لاستیک: در واقع تمامی اجزا خودرو تحمل بار دارند حتی اگر آن بار وزن خودش باشه مثل آنتن رو سقف. و هرچه اجزا به ترتیب پایین تر میرن علاوه بر تحمل وزن خود بایستی وزن اجزای بالا سر خود رو هم تحمل کنند و همینطور به ترتیب وزن رو به پایین دست خودشون انتقال میدن. در واقع این وزن از بین نمیره و همچنان به بعدی انتقال پیدا میکنه و تنها این اجسام در مقابل لهیدگی یا کشیدگی استقامت میکنن. تا اینکه به باد لاستیک میرسه و باد هم در مقابل لهیدگی مقاومت میکنه و بار رو به لاستیک انتقال میده و نهایتا به زمین منتقل میشه. اینجا آخرین عضو قبل از زمین سطح درگیر لاستیکه و این سطح از لاستیک علاوه بر اینکه بایستی بار روی دوش باد رو تحمل کنه بلکه بایستی وزن باد و همچنین وزن خود لاستیک رو هم تحمل کنه. در لحظه ترمز گیری تمامی اجزا مثل زالو به لاستیک چسبیده اند و لاستیک چاره ای نداره که یا اینها رو متوقف کنه یا اینکه همراهشون بره. علم مکانیک یه علم گسترد ایه و دانشهای زیادی رو تو خودش داره و اگه ما نتونیم ذهنمون رو متمرکز کنیم شاید هیچ وقت به جواب سوالمون نرسیم. من نظرم اینه اول به جواب سوال خودمون برسیم تا قبل اینکه بخواییم یه سوال جدید طرح کنیم.

سلام. لطفا یه نگاهی به این پست بندازید. مطمئنا با دانش شما در ارتباط است. جوابهای شما نیز میتواند مفید باشد [Hidden Content] از پست 1525-1534 مد نظر هست.

مسئله کار درسته که با سطح درگیره ولی از طرفی بدلیل اینکه سطح تماس رو افزایش دادیم مقدار نیروی وارد بر سطح واحد هم کمتر میشه. بر فرض مثال سطح واحد رو 1cm در 1cm در نظر بگیریم، نیروی وارده بر این سطح واحد در لاستیک باریکتر خیلی بیشتر از لاستیک پهنتره. از آنجا که در لاستیک پهنتر نیروی وارد بر سطح واحد کمتری داریم، پس بایستی مقدار کار یکسانی داشته باشیم. دقیقا بایستی با افزایش کار ترمزگیری سریعتری داشته باشیم. ولی خوب نیروی بکار رفته در کار همان نیروی اصطکاک است. فکر میکنم کار هم یکسان باشه. هندلینگ بخاطر اینکه وقتی لاستیک پهنتری داریم پس نقاط تکیه گاهی دورتری نسبت به مرکز ثقل خودرو داریم. و این نقاط دورتر گشتاور بیشتری رو میتونن ایجاد کنن. در واقع راننده در ماشین با لاستیک پهن تر میتونه با شدت بیشتری یا میزان بیستری فرمان رو بچرخونه و احساس تعادل در خودرو میکه. و من فکر میکنم این احساس تعادل راننده از اونجاست که ماشین کمتر مایل میشه که میتونه مرتبط با همون گشتاور بیشتر باشه. اما رانندگان علاوه بر تعادل، احساس میکن سرخوردگی شعاعی هم کمتره. و این مسئله همون نیروی اصطکاک تحمل شده از جانب لاستیکها هستند. من حس میکنم که این احساس راننده درست نباشه. چرا که در لحظه سر خوردن در شعاع خاص، خودرو به سرعت به حالت چرخیدن به دور خود میره و عقب خودو از مسیر خودش خارج میشه و معیارهای مارو به هم میزنه. این سر نخوردن به نظرم به خاطر اصطکاک لاستیک نیست. بلکه بخاطر همون گشتاور بیشتر ناشی از نیروی تکیه گاهی دورتر هست. بعضی از افراد که در این مورد بحث کردن صحبت از خاصیت چسبندگی کردن. بدین حالت که لاستیک به شکل زبری سطح آسفالت در میاد و بدون جدا شدن اجزای آن بطور مداوم تغییر شکل میده و به حفره های سطح زمین میچسبه. اما این صحبت هم نبایستی مفید باشه. در هر صورت هر رفتاری لاستیک نشون بده ما آن رو ضریب اصطکاک تلقی مکنیم. بحث آخر اینکه، وقتی نیروی وارد بر سطح واحد افزایش پیدا میکنه در لحظه ساییدگی (اصطکاک جنبشی) دمای بیشتری بر سطح واحد وارد میشه. و احتمالا هر چه دما در سطح واحد بیشتر میشه ضریب اصطکاک کمتر میشه. اگر این این تغییر ضریب اصطکاک نسبت به نغییرات دمایی بصورت خطی باشد باز هم بایستی نیروی اصطکاک ثابتی داشته باشیم. مگر اینکه تغییرات ضریب اصطکاک نسبت به تفییرات دما بصورت سهمی رو به پایین باشد. که آنگاه تغییرات نیروی ترمز گیری با تغییر پهنای لاستیک بصورت سهمی رو به بالا است.

مرسی از توجه شما... منظور از لاستیک چرخهای خودرو هستش. اینکه هرچقد لاستیک ماشین پهنتر باشه ترمز گیری بیشتر میشه و ماشین زودتر وای میسته. خط ترمز کمتری داره. بررسی اینکه به طور کلی این افکار درست هست یا نه. دقیقا این نکته سطح تماس یکی از نکات مهم برای استاد فیزیکمون بود که سطح تماس هیچ تاثیری بر ترمز گیری نداره. از اونجا که ضریب اصطکاک یک مقدار ثابتی در اجسام با جنس و زبری مشخص رو داره، عملا تنها نیروی عکس العمل سطح بر نیروی اصطکاک تاثیر گذاره. ما با افزایش سطح تماس لاستیک با زمین نیروی عکس العمل سطح رو افزایش نمیدیم. درواقع با این کار فقط نیروی وارد شده به اجزای لاستیک رو کم میکنیم. چون نیرو در سطح گسترده تری توزیع میشه. این مسئله نبایستی تغییری در ترمزگیری ایجاد کنه. با افزایش پهنای لاستیک جرم نهایی خودرو بیشتر میشه ولی این تغییر میزان جرم فکر نکنم اونقدر تاثیرگذار باشه. واصلا اگه هدف از افزایش پهنا؛ افزایش جرم باشه که یک ایده اشتباهه اما نظر مصرف کننده ها چیه؟ آیا رانندگان هم همین حس مارو دارن؟ آیا در واقعیت چیزی که وجود داره خلاف افکار عمومیه؟

علی رغم اینکه خودم اینطور فکر میکنم ولی بایستی ابهامات موجود که بی ربط هم نیستن رفع بشه... ترمز گیری ناشی از نیروی اصطکاک صورت میگیره. در علم فیزیک، نیروی اصطکاک هیچ ارتباطی با پهنا (افزایش سطح) نداره

تغییر پهنای لاستیک با شرط یکسان بودن جنس و شکل، چه تاثیری بر ترمز گیری یک خودرو داره؟ من جواب این سوالو نمیدونم. ولی نظرهای مختلفی تو نت دیده میشه.

آموزش محیطهای مخالف creo رو کسی داره؟ surface finite element مدلهای تمرینی بطور کلی هرچی که دمه دستشه مثلا همین چیزایی که سایت بالایی به قول خودش گذاشته که مطمئنم یه دونشم نیست. نهایتش skatch و assambel داره فقط

با سلام. نسبت به شرکتی که در آن سابقا کار میکردم شکایت حقوق ی بابت حقوق معوقه شکایت کردم و به مرحله توقیف اموال رسیدم. اما قادر به وصول مطالبات نیستم. متاسفانه مشاوران حقوق تجارت محدود هستند و اغلب در دسترس نیست. چطور میتونم نسبت به اعلام ورشکستگی شرکت و وصول مطالبات از سهام داران شرکت اقدام کنم؟