پرسش بیا استاد شیم

[Artaria 13629]

مگه تو درگیره تشویش نیستی چجوری میخوای جواب سوال بدی؟

 

درباره تاثیر پدیده خزش روی میلگردهای فشاری اعضای بتنی یه توضیحی بده!

بحث رو به حاشیه نکشید لطفا

 

بهتر بود میپرسیدی درباره پدیده خزش بتن و نقش میلگرد فشاری روی اون توضیح بده

 

خزش به تغییر شکل دراز مدت بتن تحت بار اطلاق میشه . ینی مثلا باری روی یه تیر بتنی هست و با توجه به ثابت بودن این بار ، خیز بتن با گذر زمان افزایش پیدا میکنه .

میلگردهای فشاری به طور قابل توجهی از خزش بتن کم میکنن و یکی از وظایف این میلگردها هم همینه

[Cinderella 9897]

بحث رو به حاشیه نکشید لطفا

 

بهتر بود میپرسیدی درباره پدیده خزش بتن و نقش میلگرد فشاری روی اون توضیح بده

 

خزش به تغییر شکل دراز مدت بتن تحت بار اطلاق میشه . ینی مثلا باری روی یه تیر بتنی هست و با توجه به ثابت بودن این بار ، خیز بتن با گذر زمان افزایش پیدا میکنه .

میلگردهای فشاری به طور قابل توجهی از خزش بتن کم میکنن و یکی از وظایف این میلگردها هم همینه

 

جوابتو قبول میکنم!! :xbex7jmjnhtbacgrr3x

 

سوال؟

[Artaria 13629]

جوابتو قبول میکنم!! :xbex7jmjnhtbacgrr3x

 

سوال؟

ایپرون چیه ؟ ( یا کجاست ؟) برای چی استفاده میشه ؟

[s.zarei 3090]

باسلام

ايپرون يعني محل توقف وفكر كنم بيشتر در فرودگاه يعني محل توقف هواپيما كاربرد داشته باشه

تو نت مطالبي پيدا نكردم.

 

حالا يه كوچلو در خصوص اصطلاح يا كلمه "رامكا "توضيح بفرمايين.

سپاس

سهيل

[Artaria 13629]

باسلام

ايپرون يعني محل توقف وفكر كنم بيشتر در فرودگاه يعني محل توقف هواپيما كاربرد داشته باشه

تو نت مطالبي پيدا نكردم.

 

حالا يه كوچلو در خصوص اصطلاح يا كلمه "رامكا "توضيح بفرمايين.

سپاس

سهيل

سلام

 

بله مهندس مچکر ایپرون محلی تو فرودگاست که هواپیماها قبل از takeoff مورد بازبینی سطحی قرار میگیرند یا مورد تعمیرات جزئی قرار میگیرند .

 

 

رامکا : میلگردهایی که به انتهای ستون ها در شبکه میلگردیشان بسته میشن و محل قالب بندی رو مشخص میکنند . درسته ؟

[s.zarei 3090]

سلام

 

بله مهندس مچکر ایپرون محلی تو فرودگاست که هواپیماها قبل از takeoff مورد بازبینی سطحی قرار میگیرند یا مورد تعمیرات جزئی قرار میگیرند .

 

 

رامکا : میلگردهایی که به انتهای ستون ها در شبکه میلگردیشان بسته میشن و محل قالب بندی رو مشخص میکنند . درسته ؟

 

با عرض تشكر وپوزش از تاخير

شما كه استاديين ما داريم درس پس ميديم

 

فقط توجه دوستان رو به نكته زير جلب ميكنم

قبل از بتن ریزی ستون ها یک ریسمان را از پایین در امتداد ستون ها می کشند سپس یک عدد تخته تقریباً به ارتفاع 10 سانتی متر را پشت ریسمان قرار داده و با آجر یا بلوک مهار می کنیم این کار را در چهار طرف ستون ها انجام می دهند آنگاه شروع به بتن ریزی به ارتفاع 10 سانتی متر میکنند اینکار موجب می شود قالب بندی ستون ها به راحتی صورت گیرد

اما به دلیل عدم اتصال بتن قدیم به جدید بطور کامل آن هم در ناحیه بحرانی توصیه چنین کاری نمی شود و استفاده از رامکا بوسیله میلگرد بهتر است

مخلص سهيل

[Artaria 13629]

با عرض تشكر وپوزش از تاخير

شما كه استاديين ما داريم درس پس ميديم

 

فقط توجه دوستان رو به نكته زير جلب ميكنم

قبل از بتن ریزی ستون ها یک ریسمان را از پایین در امتداد ستون ها می کشند سپس یک عدد تخته تقریباً به ارتفاع 10 سانتی متر را پشت ریسمان قرار داده و با آجر یا بلوک مهار می کنیم این کار را در چهار طرف ستون ها انجام می دهند آنگاه شروع به بتن ریزی به ارتفاع 10 سانتی متر میکنند اینکار موجب می شود قالب بندی ستون ها به راحتی صورت گیرد

اما به دلیل عدم اتصال بتن قدیم به جدید بطور کامل آن هم در ناحیه بحرانی توصیه چنین کاری نمی شود و استفاده از رامکا بوسیله میلگرد بهتر است

مخلص سهيل

چوبکاری نفرمایید استاد ، ما داریم درس یاد میگیریم از شما

 

ممنون از توضیحاتون، سوال بعدی رو هم شما بپرسید لطفاً

[s.zarei 3090]

با تشكر ازمهندس بزرگوار سناتور عزيز

وسپاس از عنايت ايشون كه نوبت طرح سوال شان رو به اين حقير دادن

وعرض پوزش از تاخير

 

در خصوص انواع درز در بتن سوالي داشتم كه لطفا به چندين مورد اشاره گردد

البته منظور از طرح اين سوال ، موارداجرائي هستش كه پشت بند اين سوال مطرح خواهد

مخلص سهيل

[Cinderella 9897]

انواع درز در بتن عبارت اند از:

 

1- درز انقطاع (جدائی)

كه در آن میلگرد و بتن كاملاً قطع می شود و دو بخش سازه را از یكدیگر از نظر سازه ای جدا می كند در برخی موارد مانند باد و زلزله یك حداقل فاصله بین بتن منظور می كنند اما در مواردی كه درز انقطاع برای نشست نا مساوی تعبیه شده است این فاصله ضرورت ندارد و تا انتهای شالوده ادامه می یابد در حالیكه در مورد باد و زلزله ادامه آن تا روی شالوده معمول است. با قالب بندی و گاه گذاشتن یونولیت درز اجرا می شود و فاصله درز پر نمی گردد و سطح آن پوشانده می شود به نحوی كه در اثر حركت سازه بتن آسیب نبیند.

2- درز انبساط

در این درز نیز بتن قطع و میلگر دها نیز معمولاً قطع می شوند هر چند ممكن است با جزئیات خاص ادامه یابد (غلاف متحرك). این نوع درز به دلیل انبساط و انقباض بتن در اثر تغییر دما و رطوبت كاربرد دارد. این درز ها معمولاً تا روی شالوده ادامه می یابند.

فاصله درز انبساط معمولاً بین 20 تا 50 میلی متر و فاصله بین دو درز با توجه به شرایط محیطی و اختلاف دما در طول سال معمولاً بین 20 تا 50 متر توصیه می شود. فاصله درز باید خالی باشد اما در كف ها و موارد مشابه برای عدم لب پریدگی و پر شدن توسط آب و یخ زدگی و پر شدن توسط مواد نا خواسته، آن را با یك ماده درزگیر ارتجاعی به نحوی كه بتوان براحتی جمع و باز گردد و اتصال خود را از بتن از دست ندهد.

با قالب بندی از یك طرف و گذاشتن یونولیت با ضخامت مورد نظر پس از باز قالب اولیه می توان بتن بعدی را ریخت و درز را ایجاد كرد.

 

3- درز كنترل یا درز جمع شدگی

این درز صرفاً به دلیل جمع شدگی بتن در هنگام گیرش و یا جمع شدگی ناشی از خشك شدگی بتن سخت شده و جلوگیری از ایجاد ترك های پخش در سطح بتن، در فواصل خاصی پیش بینی می شود و گاه نیاز به قطع كامل بتن در تمام ضخامت وجود ندارد. این درز عمدتاً در دالهای كف و بویژه در انواع غیر مسلح ضرورت بیشتری دارد. میلگرد ها ممكن است در این نوع درز ادامه یابد.

عرض درز مهم نیست و می تواند به سادگی با ضخامت یك برگ كاغذ یا ضخامت یك نایلكس اجرا شود مگر اینكه بخواهیم نقش درز انبساط را نیز بازی كند. عمق و ارتفاع درز باید از یك چهارم ضخامت دال بیشتر باشد تا ضعف لازم برای ایجاد ترك متمركز در محل درز بوجود آید. (درز كنترل جزئی یا بخشی)

فاصله درزهای كنترل به ویژگی های بتن، ضخامت دال، حداكثر اندازه سنگدانه و عیار سیمان مربوط می شود و معمولاً از حدود یك متر تا چهار الی پنج متر می باشد.

 

4- درز اجرائی (ساخت)

این نوع درز در نقشه برای پایان دادن به بتن ریزی مشخص می شود. بتن و میلگرد در درز اجرائی امتداد می یابد و در طراحی تداوم قطعه منظور می شود و هیچ نوع ضعف و جدائی نباید بوجود آید.

درز اجرائی گاه به صورت طبیعی در سازه وجود دارد مثلاً اعضاء قائم باید بتن ریزی و پس از سخت شدن اعضاء افقی مانند تیر و دال باید اجرا شوند هم چنین شالوده اجرا می شود و سپس ستون و دیوار با فاصله زمانی بیش از یك روز اجرا می گردد.

در برخی موارد درز اجرائی با توجه به توان اجرائی و حجم محتمل بتن ریزی در یك روز یا یك شیفت توسط طراح پروژه در یك قطعه بزرگ (بویژه از نظر سطح كار) مشخص می شود تا از بروز درز سرد جلوگیری نماید. درز اجرائی ممكن است افقی یا قائم باشد. درزها اجرائی مایل امروزه كاربرد ندارد و نباید ایجاد شود مگر اینكه قطعه مایل یا شیب دار باشد به هر حال درز باید عمود بر طول قطعه پیش بینی گردد. درز اجرائی در بین تیر یا شناژ و دال بهتر است در جائی باشد كه كمترین برش وجود دارد. در حالات عادی درز اجرائی باید در صورت لزوم در یك سوم میانی تیر یا دال قرار گیرد. در تیر ها و دالهای خیلی ضخیم (عمیق) با گذاشتن درز اجرائی پلكانی می توان برش را به نحو مناسب تری تحمل نمود.

با گذاشتن قالب یا رابیتس یا توری سیمی یا چشمه های بسیار ریز می توان درز اجرا نمود و بتن در پشت قالب باید متراكم شود. سپس بهتر است هر چه زودتر قالب یا رابیتس یا توری باز شود و چنانچه زبری محل كافی نباشد با جت آب یا وسیله مناسب دیگر سطح بتن خشن گردد و شن ها آشكار شود. برای بتن ریزی در كنار یا روی بتن سخت شده قبلی باید سطح خشن را اشباع از آب نمود اما در هنگام بتن ریزی نباید آب بر سطح بتن مشاهده شود و باید به صورت اشباع با سطح خشك باشد. بهتر است لایه اول یا بتن مجاور بتن سخت شده از بتن ریز دانه تر و روان تری تشكیل شده باشد. در سطح افقی خوب است از یك ملات ریز دانه روان با نسبت آب به سیمان مساوی یا كمتر از بتن اصلی و با ضخامت كم (چند سانتی متری) استفاده شود سپس بتن اصلی ریخته شود.

عدم رعایت این موارد می تواند به ضعف اساسی بویژه ضعف برشی در این درز منجر شود و نفوذ پذیری به شدت افزایش یابد كه اصلاح آن معمولاً میسر نیست. برای بهبود اتصال بتن قدیم و جدید می توان از لاتكس در سطح بتن قدیم استفاده كرد هم چنین می توان در ملات واسطه با بتن اولین لایه مجاور بتن قدیم از لاتكس به میزان 10 درصد وزن سیمان استفاده نمود. در صورت پاشیدن یا مالیدن لاتكس به سطح بتن قدیمی ممكن است به اشباع كردن آن احتیاج نباشد

[Cinderella 9897]

برای جلوگیری از وقوع ترک در جوش چه تمهیدیداتی باید اندیشیده شود؟

[s.zarei 3090]

باسلام

با عرض تشكر از سركار خانم مهندس در خصوص توضيحات بسيار جامع وكاربردي در خصوص درز بتن

وعرض پوزش علت تاخير در جوابم در خصوص جوش اين بود كه دوستان ديگه كه بهتر از من ميتونن ارائه مطلب بكنن ، مطالب ارائه بدن كه متاسفانه افتخار ندادن كه مجبورين توضيحات ناقص بنده رو پذيرا باشين

مبحث جوشكاري خود يه بحث بسيار كلي وحجيم وتخصصي هستش

در خصوص جلوگيري از ترك در جوشكاري مطالبي رو از كتاب بسيار خوب ومفيد واجرايي " راهنماي جوش واتصالات جوشكاري در ساختمانهاي فلزي دفتر تدوين و ترويج مقررات ملي ساختمان " كتابي كه براي بازرسان جوش كاربري زيادي داره وهمچنين تجربه خودم درج ميكنم

البته لازم بتوضيح هستش كه ترك جوش انواع وحالات مختلف داشته ودر محلهاي مختلف ايجاد ميشه از قبيل ترك در ريشه جوش ، ترك داخلي در نوار جوش ، ترك در زير نوار يا زنجيره جوش ، ترك در سطح جوش و..

روشهاي پيشگيرانه :

1- انتخاب دستورالعمل جوشكاري مناسب به همراه مقطع مناسب براي نوار جوش

2- كنترل نسبت عمق به عرض تجربه نشان ميدهد كه نسبت عرض به عمق مذاب جوش ، از مقدار حداقل 1 به 1 تا حداكثر 1.4 به 1 مناسب ميباشد.

3- استفاده از سرعت مناسب جوشكاري

4- استفاده از آمپر مناسب

5- كاهش گيرداري درز با تعبيه فاصله بين دو لبه درز

6- طراحي دقيق درز وآماده سازي لبه ها

7- استفاده از مصالح جوش كم هيدروژن

8- كنترل انجماد با كاهش شدت جريان الكتريسته

9- پيش گرمايش وكنترل دما در صورت نياز در پاس هاي مياني

10- جلوگيري از سرد شدن سريع خصوصا در جوشكاري قطعات صنعتي كه اعوجاج وترك و مقاومت جوش خيلي مهم هستش

- در اين خصوص در مورد قطعات كم حجم يا از گرمخانه ويا از دفن كردن قطعه در داخل ماسه يا سيليس يا براده چدن و... جهت سرد شدن تدريجي استفاده ميكنيم

فايل آيين نامه جوشكاري ايران نشريه شماره 228 سازمان مديريت وبرنامه ريزي كشور رو

با حجم حدودا 10 مگابايت ميتونم تقديم كنم

باسپاس : سهيل

[Cinderella 9897]

مررررررررسی مهندس سهیل

حالا نوبته شماست سوال بپرسی ازون آسوناش بپرس ببینیم چه خبره!!!

[s.zarei 3090]

مررررررررسی مهندس سهیل

حالا نوبته شماست سوال بپرسی ازون آسوناش بپرس ببینیم چه خبره!!!

سركار خانم مهندس عزيز

شما كه خودتون استادين

چيزي كه عيان است چه حاجت به بيان است

ما هم كه داريم درس پس ميديم

ارادتمند سهيل

[s.zarei 3090]

باسلام

حالاكه بحث در خصوص جوش هستش

لطفا بفرمايين چه وقت وچرا به پيش گرمايش در جوشكاري نياز داريم.

ممنون وسپاسگزار

سهيل

[سما1 395]

سلام خدمت دوستان مهندس .خسته نباشید.

 

من رشته م عمران نیست ولی اگه اجازه هست یه سوال میخواستم بپرسم.

 

با اجازه از محضر دوستان:برای حل شیب در مسیر های شیبدار و تراس بندی از نرم افزار خاصی استفاده میکنین یا محاسباتتون دستیه؟

 

ممنون میشم اگه روش کا ر رو مختصری توضیح بدید یا نرم افزار رو معرفی کنید .

با تشکر

[Artaria 13629]

سلام خدمت دوستان مهندس .خسته نباشید.

 

من رشته م عمران نیست ولی اگه اجازه هست یه سوال میخواستم بپرسم.

 

با اجازه از محضر دوستان:برای حل شیب در مسیر های شیبدار و تراس بندی از نرم افزار خاصی استفاده میکنین یا محاسباتتون دستیه؟

 

ممنون میشم اگه روش کا ر رو مختصری توضیح بدید یا نرم افزار رو معرفی کنید .

با تشکر

سلام

 

من درست متوجه سوالتون نشدم .

 

در همه راه های موجود حداقل شیبی وجود داره که معمولا این حداقل 0.4 درصد هست . حداکثر شیب ها هم با توجه به فشار اومدن به موتور وسایل نقلیه و همچنین میزان کاهش سرعت اونا در سربالایی ها محدود میشه .

 

برای اینکه شیب طولی راهی رو بدست بیارن از نرم افزارهایی مثل land ، civil 3d ، roadware ، CSDB و ... استفاده میشه . با استفاده از این نرم افزرها پروفیل طولی راه رسم میشه و شیب قسمت های مختلف راه نشون داده میشه و همچنین قوس های قائم هم طراحی میشه .

 

منظورتون از حل کردن شیب رو متوجه نشدم

[سما1 395]

سلام

 

من درست متوجه سوالتون نشدم .

 

در همه راه های موجود حداقل شیبی وجود داره که معمولا این حداقل 0.4 درصد هست . حداکثر شیب ها هم با توجه به فشار اومدن به موتور وسایل نقلیه و همچنین میزان کاهش سرعت اونا در سربالایی ها محدود میشه .

 

برای اینکه شیب طولی راهی رو بدست بیارن از نرم افزارهایی مثل land ، civil 3d ، roadware ، CSDB و ... استفاده میشه . با استفاده از این نرم افزرها پروفیل طولی راه رسم میشه و شیب قسمت های مختلف راه نشون داده میشه و همچنین قوس های قائم هم طراحی میشه .

 

منظورتون از حل کردن شیب رو متوجه نشدم

 

مجددا سلام و خسته نباشید.

 

در طراحی پارکهای سواره رو نباید مسیرهای سواره بیشتر از 8 درصد شیب داشته باشن که گاهی به دلیل شیب خود زمین ،شیب مسیر فراتر از حد مجاز میره . در این صورت ما مجبوریم این اختلاف شیب رو در مسیرمون

 

حل کنیم یعنی شیب رو از بالای 8 درصد به 8رصد برسونیم ،که یکی از روشها برای حل این مشکل افزایش طول مسیر هست ولی گاهی این روش هم کارساز نیست و ما مجبوریم با تغییر کد ها ی زمین شیب رو به حد

 

مجاز برسونیم که در حین این تغییر کدها بایدکد کاربریهای مختلف نسبت به مسیر ها و نسبت به هم متناسب بشن .

 

این کار به صورت دستی خیلی مشکله . میخواستم ببینم این کار در رشته عمران با نرم افزارهای خاصی انجام میشه یا روش ساده ای داره که به ما گفته نشده؟

[Artaria 13629]

مجددا سلام و خسته نباشید.

 

در طراحی پارکهای سواره رو نباید مسیرهای سواره بیشتر از 8 درصد شیب داشته باشن که گاهی به دلیل شیب خود زمین ،شیب مسیر فراتر از حد مجاز میره . در این صورت ما مجبوریم این اختلاف شیب رو در مسیرمون

 

حل کنیم یعنی شیب رو از بالای 8 درصد به 8رصد برسونیم ،که یکی از روشها برای حل این مشکل افزایش طول مسیر هست ولی گاهی این روش هم کارساز نیست و ما مجبوریم با تغییر کد ها ی زمین شیب رو به حد

 

مجاز برسونیم که در حین این تغییر کدها بایدکد کاربریهای مختلف نسبت به مسیر ها و نسبت به هم متناسب بشن .

 

این کار به صورت دستی خیلی مشکله . میخواستم ببینم این کار در رشته عمران با نرم افزارهای خاصی انجام میشهم یا روش ساده ای داره که به ما گفته نشده؟

شیب راه ها در هنگام طراحی و به اصطلاح واریانت زدن راه ( طرح مسیر کلی راه) مد نظر قرار میگره ، ینی از همون اول راه رو جوری طراحی میکنند که شیب غیر مجاز نشه و این شیب غیر مجاز هم همونطور که گفتم بر اساس وارد آمدن فشار به موتور وسایل نقلیه و جلوگیری از کاهش بیش از حد سرعت وسایل نقلیه سنگین تعیین میشه .

 

آیین نامه آشتو جداول و نمودارهایی داره که این کاهش سرعت ها توسط آنها تعیین میشه .

 

حالا اگه راهی ساخته شد و شیبش غیر مجاز شد، راه هایی برای جبران این شیب وجود داره که یکی از اونها تغییر رقوم سطح راه هست . این کار رو میشه با خاکریزی در قسمت های پایین تر و یا حاکبرداری و قسمت های با رقوم بیشتر انجام داد .

 

بریا این کار هم به دو مورد برخورد میکنیم که یکی پروفیل طولی هست و دیگری، میزان حجم عملیات خاکی.

 

برای محاسبه این موارد هم از نرم افزارهایی که در پست قبلی اشاره کردم استفاده میشه .

[سما1 395]

شیب راه ها در هنگام طراحی و به اصطلاح واریانت زدن راه ( طرح مسیر کلی راه) مد نظر قرار میگره ، ینی از همون اول راه رو جوری طراحی میکنند که شیب غیر مجاز نشه و این شیب غیر مجاز هم همونطور که گفتم بر اساس وارد آمدن فشار به موتور وسایل نقلیه و جلوگیری از کاهش بیش از حد سرعت وسایل نقلیه سنگین تعیین میشه .

 

آیین نامه آشتو جداول و نمودارهایی داره که این کاهش سرعت ها توسط آنها تعیین میشه .

 

حالا اگه راهی ساخته شد و شیبش غیر مجاز شد، راه هایی برای جبران این شیب وجود داره که یکی از اونها تغییر رقوم سطح راه هست . این کار رو میشه با خاکریزی در قسمت های پایین تر و یا حاکبرداری و قسمت های با رقوم بیشتر انجام داد .

 

بریا این کار هم به دو مورد برخورد میکنیم که یکی پروفیل طولی هست و دیگری، میزان حجم عملیات خاکی.

 

برای محاسبه این موارد هم از نرم افزارهایی که در پست قبلی اشاره کردم استفاده میشه .

 

ممنون از راهنماییتون .

[s.zarei 3090]

سلام

مهندسين عزيز

اين سوال پيش گرمايش در جوشكاري رو كسي نمي خواد جواب بده؟

خودم جواب ميدم آ .

سپاس

سهيل