جستجو در تالارهای گفتگو

به نظر من برای یک مهندس مکانیک و یک مهندس عمران سازه هیچ چیزی مهمتر از یادگیری یک نرم افزار مناسب نیست و برای کسانیکه می خواهند تحلیل نمایند شاید هیچ نرم افزاری مناسبتر از ABAQUS نباشد. از جمله مزیت های نرم افزار ABAQUS به روز شدن آن با علم دنیاست. شاید هیچ مسئله ای در مهندسی مکانیک و عمران سازه یافت نشود که نتوان آن را با این نرم افزار مدلسازی و آنالیز نمود. از مسائل شکست (Fracture)، خستگی (Fatigue)، پلاستیسیته (Plasticity) کامپوزیت ها و damage و... گرفته تا مسائل کوپله دما-جابجایی و سیال- جامد را با استفاده از این نرم افزار می توان مدل نمود. هر چند بزرگترین ضعف در زمینه این نرم افزار عدم وجود یک کتاب مناسب باشد. شاید در این تاپیک بتوانیم با کمک هم مشکلات مان را در استفاده از این نرم افزار با هم در میان گذاشته و حل نماییم. در این تاپیک شما اگر سوالی در مورد ABAQUS دارید بپرسید. تا جایی که بلد هستم سعی می کنم در کوتاهترین زمان جواب سوال شما را بدم. اگر هم بلد نبودم دیگر دوستان حتما کمک خواهند کرد که به راه حلی مشترکی برسیم. اما برای کارایی بهتر این تاپیک خواهشمندم از پرسیدن سولات تکراری و یا ارسال پست های تشکر خوداری نمایید.

دوستان عزیز در این تاپیک مطالب مربوط به تمرینها و یا پروژه های کلاسی خودتون رو قرار بدید تا بتونیم با هم دانسته هامون رو به اشتراک بذاریم، اگر مشکلی در رابطه با خود پروژه و یا تمرین داشتید، از همون شخصی که مطلب رو قرار داده می تونید کمک و راهنمایی بگیرید.

سلام از دوستان مهندس کسی هست که با Abaqus قطعه کامپوزیتی مدل کرده باشه من میخوام یه یه ساندویچ پنل رو برای تحلیل مدل کنم خیلی هم ضروریه اگه کسی بتونه کمکم کنه خیلی خیلی ممنون میشم

من صحبتهایی که بین مهندسا و دانشجویان خارجی که تو انجمن خودشون رد و بدل شده رو براتون میذارم تا ببینید اونا در این مورد چی فکر میکنن .راستی من اسامیشونو پاک کردم.البته بعضی ها هم پاک نشده اگر کلمه ای نتونستید ترجمه کند حتما اسم بوده 1.I wish someone who is user of both ProE Wildfire 2.0 (latest release) and Catia v5 (latest release) compare failyand impartially both the softwares. yes i am agrred with ISRAR It is need to be compare & analyse which is the best one Depending on the product you are going to design I think both are the best. Catia is very stabile an I have very few crashes but to do a drawing you will get crazy and you can’t trust the connection between part and drawing . On the other hand you can do very nice muti body modeling which is nice and good functionality. We use Smarteam for PDM with Catia witch maybe isn’t the best solution ProEngineer has very nice functionality for simplified representation and has a better drawing module. You can also customize menus and functions very easily. The integration between Pro And Intralink works better than Catia and Smarteam. It is easier to learn Pro now with Wilfire. The support is also much better than DS/Ibm… I think you should analyze your product and compare the functionality of the two system. Most important is to add a lot of work and money in the implementation and methology. Don’t try to do it your self get professional help. You can’t buy these systems “out of the box” Hi all As I am an experianced pro/e user and I am using it from more than 7 years. I just start working on Catia, and I find it so nice and powerfull. Even I am not so experianced in catia. I didnt ever make a drawing in Catia so I cant say about it. But I find so many features and options that I like to see in pro/e since years. Hi, I think Catia is better in mechanical design than Proe, in oher modules is still some work to do but is getting better and better. Customisation is Catia is simple and usefull (MapKey=RecodMacro) Regarding Drafting i think is ok even better than Proe. If u are looking for a good tool for drafting the best on the market is still AutiCAD . Abot the PDM's catia works fine with ST (also Proe )...i never used IntraLink. The catia developer Dassault Systemes is so clever! He put lots of resources onto the aerospace & the automobile fields and won a big portion of these two most-profit making markets. He has plenty of money to do R&D. On the other side, he acquired Solidworks and used lower price to beat his competitors like proe & ug. No one deny that solidworks is weaker, but it is functionally enough and cost effective for many small and medium companies. We can see many of these companies switching to use solidworks. Besides, Dassault donates lots of Solidworks & catia and provides training support to so many educational institutions around the world, thus further preventing the offspring from learning other softwares. if you were a boss, would you give several thousand dollars to buy a software training for a junior engineer and then wait for several months until he is comfortable enough to use the software to start a design project. Surely not if you have an applicant who is ready. Proe is deep but catia is wide. The new coming V6 catia draws all parties, including designers, engineers, customers, suppliers, manufacturers and even consumers together to add values onto a design on the same platform. Strong but simple is the characteristic of catia, designed for all parties. Proe is strong but his situation is not good. Look at the current situation of another giant Unigraphics then you can understand what i mean. There are good and bad with both. Pro-E is better in that you can actually perform functions in assembly mode where V5 you cannot. For example making a cut at assembly instead of at part level. And pro-E also is quicker at updating drawings of very large assemblies where V5 can take hours. But, then V5 is better in you can exit sketches if needed where Pro-E doesn't let you do that until you are finished. The errors are easier to deal with in V5 and V5 also has more common sense commands. Some things are a lot quicker to do. It's all in preference. I think they are both good with drawings, modeling and sheetmetal. I have not used surfacing yet which is where V4 was always the strongest, so i'm not sure if this carried over to V5 or not. "Pro-E is better in that you can actually perform functions in assembly mode where V5 you cannot. For example making a cut at assembly instead of at part level." Sorry mate, but u have to take a closer look at the assembly features

به نظرتون این انسانه یا حیوان؟ شایدم هردوشه!!!!!!!

این هتل که آلکاتراز نامیده می شود در آلمان ساخته شده است و اثری نسبتا جالب میباشد که البته طراحی و ساخت این هتل از سبک زندان معروف آلکاتراز در امریکا پیروی شده است. صاحب و سازنده این هتل درباره هدفش از ساختن این هتل گفت: " ما این هتل را ساختیم تا کسانی که می خواهند طعم زندان را بچشند و از نزدیکی با محیط زندان آشنا شوند و حداقل یک شب در زندان خوابیدن را تجربه کنند. ولی با این تفاوت که در اینجا به شما خیلی خوش می گذرد و هر وقت بخواهید می توانید اینجا را ترک کنید! " کرایه یک اتاق معمولی در این هتل حدود 700 دلار می باشد! پیش از این سازمان پارك های ملی آمریكا تصمیم داشت در جزیره آلكاتراز در خلیج سان فراسیسكو كه زمانی محل زندان آلكاتراز یكی از مشهورترین و مخوف ترین زندان های جهان بود، یك هتل لوكس را احداث كند! به گزارش خبرگزاری رویترز، یك سخنگوی نشنال پارك سرویس كه اداره جزیره آلكاتراز را به عهده دارد ، گفت: توریست ها دائم می گویند مایل هستند زمان بیشتری را در جزیره آلكاتراز سپری كنند. احداث یك هتل لوكس این امكان را به توریست ها می دهد تا شرایط جالبی را تجربه كنند. آلكاتراز هم اكنون دومین سایت توریستی سان فرانسیسكو محسوب می شود. هر سال بیش از 1.5 میلیون توریست با كشتی هایی كه ارتباط میان سان فرانسیسكو و "صخره" (نام دیگر جزیره آلكاتراز) را برقرار می كنند برای بازدید از زندان متروكه به این جزیره می روند. با این حال هنوز ورود به بخشی به وسعت 5 هكتار از جزیره كه شامل از جمله سالن قدیمی سینمای زندانیان و سالن بازی بولینگ نگهبانان است، برای بازدیدكنندگان ممنوع است. زندان فدرال آلكاتراز كه مشهور بود فرار از آن غیر ممكن است و خطرناكترین زندانیان آمریكایی در آن محبوس بودند در سال 1963 تعطیل شد. از آن زمان طرح های زیادی از جمله احداث یك زندان جدید در این جزیره در نظر گرفته شدند، اما به دلیل موقعیت جزیره كه به عنوان یك بنای تاریخی و پارك ملی محسوب می شود مقررات سختی برای هرگونه طرح توسعه در آن تعیین شده اند. جزیره آلكاتراز یك جزیره صخره ای در میان آب های خروشان خلیج سان فرانسیسكو است كه آب های آن مملو از كوسه بوده و تنها راه دسترسی به آن از طریق كشتی و یا هلی كوپتراست.

چرا در موتور سیکلت های قدیمی یک برآمدگی یا شکم در لوله اگزوز آن ها بود . این برآمدگی که محفظه انبساط نامیده می شود برای افزایش توان موتور ایجاد شده است. این تکنیک تنها در موتور های دو زمانه امکان پذیر است. برای همین از آن در موتور سیکلت های قدیمی استفاده می شود . عملکرد پنهانی که در این محفظه است باعث می شود که با استفاده از فشار یک پمپ برای بیشتر وارد کردن سوخت و هوا به سیلندر شود. ین کار تقریبا شبیه کار توربو شارژ ها است اما مثل آن از قطعات متحرک استفاده نمی شود ( توربو شارژ ها حرکت خود را از اگزوز می گیرند و آن را به حرکت میل لنگ اضافه می کنند ) همان طور که می دانید در موتور های دو زمانه مرحله مکش و سوخت در یک زمان انجام می شود .( ابتدا تخلیه شروع شده و بعد از آن مرحله مکش آغاز می شود .) هنگامی که پیستون پایین می رود سوراخ لوله اگزوز باز می شود و دود تخلیه می شود. اما بعد از مدتی که سوراخ ورود بنزین هم باز شد دو اتفاق می افتد: 1- بدلیل مکش هوا مقداری بنزین وارد لوله اگزوز می شود و بجای 175 cc ، 250 cc بنزین مکیده می شود . 2- موج فشاری که به دلیل باریک بودن لوله خروج در ته محفظه انبساط ایجاد می شود بنزین و هوای وارد شده به اگزوز را با فشار به سیلندر بر می گرداند. چون محفظه سیلندر پر از بنزین است و مقداری بنزین هم با فشار به داخل سیلندر رانده می شود ، در نتیجه تراکم بیشتری آنجا ایجاد می شود که باعث افزایش قدرت و توان می شود ( سرعت حرکت شافت میل لنگ بیشتر می شود).