جستجو در تالارهای گفتگو

مکانیزم موتور جت موتورهای جت به چند دسته اساسی تقسیم می شوند: • توربوفن Turbo Fan • توربوجت Turbo Jet • توربوپراپ Turbo Prop • پالس جت Pulse Jet • پرشر جت Pressure Jet • رم جت Ram Jet • سکرام جت Scram Jet در حقیقت، تمام موتورهای جت که توربین دارند، نوع پیشرفته تری از همان موتورهای توریبن گازی هستند که در زمان های دورتر استفاده می شده است. از موتورهای توربین گازی بیشتر برای تولید برق نه تولید نیروی رانش استفاده می شود. موتورهای جت کلاً بر پایه ی موارد زیر کار می کنند: هوا از مدخل وارد موتور جت شده و سپس با چرخاندن توربین نیروی لازم را برای مکش هوا برای سیکل بعدی آماده کرده و خود از مخرج خارج می شود. در این حالت فشار و سرعت هوای خروجی، بدون در نظر گرفتن اصطکاک، با سرعت و فشار هوای ورودی برابر است. سیکل کاری موتورهای جت پیوسته است، این بدین معناست که هنگامی که هوا وارد کمپرسور می گردد، به سوی توربین عقب موتور رفته و آن را نیز همراه با خروج خود به حرکت در می آورد، یعنی نیروی لازم برای مکش در حقیقت به وسیله توربین انتهایی موتور تولید شده است و بدین گونه است که همزمان با ورود هوا به کمپرسور، توربین نیز به وسیله نیروی تولید شده توسط سیکل قبلی در حال چرخش است و نیروی آن صرف چرخاندن کمپرسور می شود. در این فرآیند، دوباره نیروی تولید شده توسط این سیکل به توربین داده شده و توربین نیروی لازم جهت ادامه کار را فراهم می آورد. موتور توربوفن با ضریب کنار گذر پایین F-119 پرات اند ویتنی 1- موتورهای توربوفن یا Turbo Fan موتورهای توربوفن در حقیقت چیزی میان موتورهای توربوجت و توربو پراپ هستند. بازده موتورهای توربوفن بسیار زیاد است، و به همین علت هم در بسیاری از هواپیماهای مسافربری و ترابری در سرعت های ساب سونیک Sub Sonic از آن ها استفاده می شود. در موتورهای توربوفن، ابتدا هوا کمپرس شده سپس وارد اتاقک احتراق می شود و بعد از انفجار از طریق شیپوره یا نازل خروجی خارج شده و در طی این فرآیند، نیروی تراست لازم را جهت رانش هواپیما به جلو تامین می نماید. البته در موتورهای توربوفن، مقادیر دیگری از هوا از طریق کنارگذر نیز عبور داده می شود که در نهایت به گازهای خروجی داغ پیوسته و نیروی تراست را افزایش می دهد. تفاوت موتورهای توربوفن با توربوپراپ در این است که موتورهای توربوپراپ، فن یا ملخ ایجاد کننده تراستشان در خارج از پوسته موتور قرار گرفته اما در موتورهای توربوفن، ملخ یا فن تولید کننده تراست کاملاً در درون پوسته موتور قرار گرفته است. دیاگرام یک موتور توربوفن با ضریب کنار گذر بالا 2- موتورهای توربوجت یا Turbo Jet موتورهای توربو جت، بیشتر بر نیروی تولیدی از گازهای خروجی اتکا دارند و در هواپیماهایی بیشتر کاربرد دارند که با سرعت های مافوق صوت حرکت می کنند. در موتورهای توربوجت، ابتدا، هوا وارد کمپرسور شده و متراکم می گردد. اما چون این هوا با سرعت نسبتاً زیادی وارد موتور گردیده برای احتراق مناسب نمی باشد و بیشتر سوخت مصرف شده، بدون اشتعال حدر می رود. به همین دلیل هوا به قسمت دیفیوژر یا همان کاهنده سرعت فرستاده می شود تا از سرعت آن کاسته شود. در دیفیوژر، ابتدا از سرعت هوا کاسته و بر دما و فشار آن افزوده می شود. سپس این هوای آماده برای احتراق، به اتاقک احتراق فرستاده می شود. در اتاقک احتراق یا Combaustion Chamber، هوا ابتدا وارد لوله احتراق گشته، با سوخت مخلوط شده سپس منفجر می گردد. قسمتی از نیروی حاصله از این انفجار صرف گرداندن توربین شده و مابقی برای تولید نیروی رانش به کار می رود. گاهی در هواپیماهای توربوجت، بعد از شیپوره خروجی یا نازل، قسمتی به نام پس سوز یا After Burner قرار می دهند که بر نیروی تراست می افزاید. دیاگرام کار موتور های توربوجت، توربوپراپ و توربوفن After Burner یا قسمت پس سوز چگونه کار می کند؟ هنگامی که گازهای خروجی از موتور خارج می شوند، هنوز مقداری اکسیژن و سوخت مصرف نشده دارند که در قسمت پس سوز، با مشتعل ساختن دوباره گازهای خروجی و افزایش 4 برابر سوخت معمولی به این مخلوط، به طور قابل توجهی بر نیروی تراست می افزایند. البته استفاده از پس سوز فقط در شرایط اضطراری و شرایط جنگی مجاز است در غیر این صورت مجاز نیست. تنها هواپیمای مسافربری با پس سوز، هواپیمای کنکورد Concorde ساخت مشترک آلمان، انگلیس و فرانسه است که به علت ایجاد آلودگی صوتی زیاد و مصرف سوخت بالا، بازنشست شد. 3- موتورهای توربوپراپ یا Turbo Prop: موتورهای توربو پراپ، در حقیقت از نیروی ملخ برای تولید تراست استفاده می کنند و تنها وجه جت بودن آنها، تولید نیروی لازم برای این چرخش توسط موتور جت است. طرز کار موتورهای توربوپراپ عیناً مانند موتورهای جت توربینی دیگر است و تنها وجه تمایز آنها این است که نیروی تولید توسط توربین بیشتر صرف چرخاندن ملخ می شود تا کمپرسور، به همین دلیل برای تولید نیروی بیشتر، تغییراتی هم در توربین موتورهای توربوپراپ داده می شود. 4- موتورهای پالس جت یا Pulse Jet: موتورهای پالس جت دارای توربین، کمپرسور، یا شفت نمی باشند و تنها قطعه متحرک البته در نوع دریچه دار، دریچه آن می باشد. در این گونه موتورها، ابتدا توده بزرگی از انفجار در داخل موتور صورت می پذیرد که سبب بسته ماندن دریچه می شود. چون تنها راه فرار هوا از موتور قسمت انتهای آن می باشد هوا به طرف آنجا هجوم می آورد.در نتیجه تر ک هوا، خلا یا حالت مکشی به وجود آمده که باعث باز شدن دریچه و ورود هوای تازه می شود. در این حالت، مقداری هوای محترق شده از خروج بازمانده و صرف تراکم و انفجار گاز تازه وارد می گردد و سیکل به همین ترتیب ادامه پیدا می کند.در نوع بدون دریچه، از یک خم برای ایفای نقش دریچه استفاده می شود که با انفجار گازها و بدلیل وجود این خم، کاهش فشار صورت گرفته و مقداری از گازهای خروجی باز می گردند به همین ترتیب سیکل ادامه داده می شود. 5- موتورهای پرشر جت یا Pressure Jet: از این گونه موتورها در حال حاضر استفاده ای نمی شود و شرح کارکرد آنها در اینجا اضافی است. 6- موتورهای رم جت یا Ram Jet: موتورهای رم جت، هیچ قطعه ی متحرکی ندارند و در نگاه اول، مانند یک لوله توخالی به نظر می رسند که بیشتر در سرعت های مافوق صوت به کار می روند. موتورهای رم جت نیز مانند پالس جت، دارای توربین، کمپرسور یا ... نمی باشند استفاده از آنها به عنوان موتور دوم معمول است که بیشتر در موشکها به کار می روند. در این گونه موتورها، برای روشن شدن موتور ابتدا باید سرعت هوا به مقدار لازم برسد در صورت رخداد چنین حالتی، موتور جت به طور خودکار خود را روشن می کند. در موتور رم جت، هوا با سرعت زیاد وارد موتور شده و به علت سرعت بیش از حد، در قسمت دیفیوژر به خوبی کمپرس و متراکم شده و دما و فشار آن بسیار بالا می رود. در این حالت مخلوط هوا و سوخت منفجر گشته و با خروج از موتور، نیروی تراست بسیار زیادی را آزاد می کنند. این موتورها قدرت بسیار زیادی را دارا می باشند اما برای شروع پرواز و برخاست مناسب نمی باشند.

برنامه ریزی تعمیرات(PM یا CM) میلیاردها ریال سرمایه های صنعتی کشور را چگونه باید حفظ کنیم ؟ ماشین آلات صنایع مختلف کشور طی سالیان دراز با هزینه های گزاف خریداری و یا ساخته شده اند بطوریکه گفته میشود یک سوم سرمایه های کشور (بجز معادن ) ماشین آلات صنعتی بوده و سئوال اینجاست که این سرمایه ها که بالغ بر دهها هزار میلیارد تومان میباشد به چه شیوه هایی نگهداری میگردند ، بهره وری از این سرمایه های ملی تا چه اندازه علمی و به روز میباشد ، از روشها و تکنیکهای مدرن نگهداری که بیش از سه دهه در کشورهای پیشرفته استفاده میگردد چقدر بهره گیری کرده ایم . نیاز به استفاده از تکنیکهای مدرن نت در اکثر صنایع بزرگ و پرهزینه کشور (همچون نیروگاهها ، پالایشگاهها ، صنایع پتروشیمی و ... ) که ضرورت دارد 24ساعته در خط تولید باشند بسیار احساس گردیده و صنایع مزبور نیز تاکنون قدمهای ابتدایی را در بکارگیری این روشها طی مینمایند . جا دارد در اینجا مروری بر چند آمار جالب داشته باشیم : · صنایع برق کشور حدود 12 هزار میلیارد تومان ارزش داشته و سالانه نیز میلیاردها تومان صرف هزینه های تعمیرات میگردد 0 این درحالیست که متوسط راندمان در نیروگاهها حدود 34درصد میباشد . · نسبت هزینه سالیانه نگهداری و تعمیرات به کل هزینه های سالیانه دیگر در برخی از صنایع به شرح زیر میباشد : o صنایع ذغال سنگ : 26درصد o صنایع فولاد : 42درصد o صنایع دریایی : 50درصد o صنایع برق ، آب ، گاز : 80درصد اگر خسارات وارده در اثر پايين بودن راندمان (كاهش توليد ) و همچنين بالا بودن هزينه هاي تعميرات را بصورت ساليانه محاسبه نمائيم ، براحتي ميتوان اذعان نمود كه به دليل عدم مديريت نگهداري صحيح ، ساليانه ميلياردها تومان از بودجه صنعتي كشور بجاي سرمايه گذاري در توسعه صنعت براي هزينه هاي تعميرات و خريد قطعات يدكي مصرف ميگردد ... آنچه كه در بازار مصرف داخلي شاهديم اينست كه توليدات صنعتي كشور در اكثر موارد توان رقابت با كالاهاي مشابه خارجي را ( از نظر قيمت و كيفيت ) نداشته و براحتي از چرخه توليد خارج مي شوند، اين درحاليست كه بيشتر صنايع كشور بكمك يارانه امكان فعاليت دارند. براي برخي توليدات نيز دولت با محدود كردن واردات امكان ادامه فعاليت را به توليد كنندگان داخلي داده است ... چه بايد كرد ؟

گزیده ای از سمیناری که دریازدهم اسفند وبطور خلاصه درنیروگاه سبلان ارائه دادم وفایل کاملشو برای استفاده دوستان عزیز اپلود کردم امیدوارم جرقه هرچند کوچکی باشه برپایش بهینه تجهیزات ومدیریت صحیح درنگهداری خطوط تولید ومکانیزمها وپایداری تولید مفید موفق باشیم تعريف نگهداري و تعميراتبراساس تعريف استاندارد DIN ،نگهداري وتعميرات عبارت است از: تمامي فعاليتهاي انجام شده در جهت حفاظت يا اعادة وضع يك جزء و يا كل سيستم موجود، به طوري كه نگهداري و تعميرات صحيح ، افزايش ارزشها ي زير را در برداشته باشد: 1- افزايش كارآيي و بهره‌وري2- افزايش ايمني كار و محصول3- افزايش طول عمر دستگاهها و تجهيزات و جلوگيري از فرسودگي آنها4- كاهش ساعات توقف كار5- كاهش هزينه‌هاي بهره‌برداري6- كاهش مصرف قطعات يدكي7- پيش‌بيني ميزان و زمان مصرف قطعات8- بازسازي مصرف مجدد قطعات9- تأمين كيفيت مناسب كار يا محصول توليدي مهم ترين موضوع در پياده سازي سيستم نت بهينه در صنايع داشتن اطلاعات و داده هاي کافي و لازم از وضعيت موجود ، وضعيت ايده آل بايد و گام هاي مورد نياز براي پر کردن فاصله فعلي با بايدها مي باشد. يک روش علمي و بهينه آديتهاي تخصصي از فعاليتهاي نگهداري وتعميرات کارخانجات است در اين آديت ها (مميزي) کليه فعاليتهاي جاري مديريت نگهداري وتعميرات تجهيزات کارخانه مورد بررسي قرار گرفته و ميزان انطباق آنها با الزامات ، کفايت و اثر بخشي بودن روشهاي تعريف شده در سيستم نگهداري و تعميرات جاري سنجيده مي شود.استفاده از چک ليست طرح ریزی شده مي تواند راهنماي خوبي براي الگوبرداري از سيستم هاي نت کارخانجات مشابه باشد و با پاسخگويي به سوالات چک ليست به مبناي خوبي براي چگونگي پياده سازي يک سيستم نگهداري وتعميرات مناسب نزديک شد. ترموگرافي شاخه اي از علوم كاربردي جديد مي باشد كه بطور وسيعي در حوزه هاي مختلفي چون بازرسی هاي پيشگيرانه، پيشگويانه، كيفي و غير مخرب بكار برده ميشود.اساس اين علم بر روي فيزيك حرارت و فيزيك امواج الكترومغناطيسي بنا نهاده شده است. از ترموگرافي مي توان در بازرسي خطوط لوله و تله بخارها، كيفيت قطعات به هم چسبيده و كامپوزيت ها ، عيوب داخلي بتن، تلفات حرارتي ساختمان، بازرسي عايق ها، بازرسي خوردگي لوله، خطوط الكتريكي و تجهيزات انتقال و توزيع برق، سطوح مخازن، ياتاقانها، پره هاي توربين و ... استفاده نمود در ترموگرافی(Thermography) با جریان دادن امواج حرارتی در درون هدف (Target) و دریافت پاسخ آن بصورت امواج مادون قرمز(IR) برای تست و بازرسی استفاده می گردد. همانند سایر روشهای تست و بازرسی دیگر، ترموگرافی نیز بطور مستحکمی بر پایه برخی اصول و قوانین فیزیکی قرار گرفته است. دانلود پسورد : spowpowerplant.blogfa.com

عدم طراحي سيستم مديريت نگهداري و تعميرات متناسب با سازمان عدم تعريف فرآيند سيستم مديريت نگهداري و تعميرات نبود سيستم آموزش کارآمد در فعاليتهاي نگهداري و تعميرات ( برآورد نياز هاي استاندارد آموزشي نت ، تعريف رسته هاي نت ، برنامه آموزشي ارتقاء مهارتهاي پرسنل نت ، ارزيابي اثربخشي آموزش ها و …) عدم آشنائي پرسنل نت با مباحث سيستمي و فرآيندگرائي عدم تجزيه و تحليل خرابي هاي تجهيزات نبود سيستم تحليل آماري و آناليزور داده ها در واحد نگهداري و تعميرات تفکيک واحد برنامه ريزي نت از واحد تعميرات در اکثر سازمانها بزرگ عدم استاندارد سازي فعاليتهاي نگهداري و تعميرات تجهيزات در قالب دستورالعمل ها و روش هاي اجرائي تعمير تجهيزات استفاده از نرم افزار هاي نت غير تخصصي با فعاليتهاي نت سازمان تغييرات و چرخش زياد نيروي انساني در سازمان نارضايتي شغلي پرسنل از سازمان نبود ابزارهاي کمکي در فعاليتهاي نگهداري و تعميرات عدم استفاده از سيستم مديريت ابزار نت عدم نياز سنجي سطح مورد نياز نت سازمان نوشته مهندس جلالی از متخصصین حوزه مهندسی نت

سلام دراین پست تعدادی از فرم های استاندارد نگهداری وتعمیرات که درپروسه نت(نگهداری وتعمیرات) به کار میروند برای اشنایی بهتر شما عزیزان قرار داده شده است اماده کرده پرونده برای هرکدام از تجهیزات وکدگذاری وایجاد سیستم کدینگ یکی از اساسی ترین اقدامات برای اجرای موثر وبهینه برنامه نگهداری وتعمیرات میباشد دراین پرونده ها لازم است تا مشخصات فنی تجهیزات سابقه تعمیرات صورت گرفته،قطعاتی که تعویض شده است ومسایلی ازاین دست قابلیت رهگیری وتاریخ گذاری داشته باشند تا درهنگام مراجعه به پرونده تجهیز سابقه تعمیراتی ان برای مسئول مربوطه کاملا مشخص باشد دانلود فرم های استاندارد نگهداری وتعمیرات دانلود پسورد : spow

سلام دوستان عزیز با توجه به بحث ها ومطالبی که قبلا عنوان شد این تاپیک درراستای اشنایی دوستان با مفاهیم واصول تعمیر ونگهداری(نت) وانواع روشهای نگهداری وتعمیرات مبتنی بر هزینه ها وسیکل عمر دستگاه ها وتجهیزات وبحث وبررسی روشهای نگهداری وتعمیرات هست سوالات وپرسشها ودرخواستهای خودتون رو درتاپیکی که به همین منظور ایجاد میشه قراربدید دراین تاپیک فقط مطالب اموزشی درزمینه نت وبحث وبررسی انواع روشهای نت انجام میگیره دوستانی که درکارگروههای دیگه اعلام امادگی کرده بودن با ایجاد تاپیک درهمین زیرتالار(بدون درنظرگرفتن بخش بندی ورشته های مرتبط وغیر مرتبط)مطالب رو بزارن وکاررو پیش ببرند پیشاپیش از همکاری همه دوستان صمیمانه سپاسگزارم موفق باشیم