جستجو در تالارهای گفتگو

سلام یک سوالی که از روزهای قبل برایم پیش آمده اینه که : مگر هوا آلوده نیست که راهپیمایی با موتور و ماشین راه انداختن ؟ مگر این ها آلودگی صوتی ایجاد نمی کنند؟ چه سوسول بازی آلودگی هوا و صوتی مثل اینکه یکی بگه آلودگی روانی یا امواج هم هست منم یه حرفای میزنما?

بیش از سه هزار سال قبل در دوران سلسله ژو، پکن که بنام «جی» شناخته شد، پایتخت ده سلسله پادشاهی (یایان) در شمال غرب چین بود. از آن زمان تاکنون، این شهر نقش مهمی در زندگی، فرهنگ و تاریخ مردم چین ایفا کرده و بعنوان پایتخت کشور در سلسله های پادشاهی لایو، جین یان، مینگ و کوئینگ و در چین جدید استفاده شده است. این دوران تاریخی طولانی، گنجینه های فرهنگی ارزشمندی را برای این شهر به یادگار گذاشته است. این موارد شامل مکانهای میراث جهانی ثبت شده در یونسکو مثل شهر ممنوعه، معبد بهشت، کاخ تابستانی و همچنین، پر بیننده ترین بخش شهر یعنی دیوار بزرگ چین می باشند. در سال های اخیر، پکن تحولات مهمی را با سرعت حیرت آوری شاهد بوده است که در بازی های المپیک تابستانی 2008 به اوج خود رسید. میلیاردها دلار برای زیر ساخت ها و گسترش پهنای شهر و ساختار جدید، هزینه شده است. چشم انداز افق در امتداد شاهراه اصلی پکن، امروز بطور قابل توجهی با چیزهایی که 20 یا 30 یا حتی 10 سال قبل بود، فرق می کند. در این مسیر، ثروت زیادی ایجاد شد و پیشرفت های فراوانی در شهر صورت گرفت که این موضوع سبب افزایش اعتماد به نفس، تعامل بیشتر با دنیا و توسعه یافته تر شدن آن شده است. البته این تغییرات، همگی مثبت نبوده اند. پکن هنوز دچار مشکل ترافیک شدید و آلودگی هواست و تخریب های قابل توجهی را تحمل کرده است. هنوز بسیار برجهای جدید و درخشان خود را خالی می بیند ولی همه ی شهرها دارای مشکلاتی برای رشد هستند و راهبران محلی این هدف را دنبال می کنند که پکن به عنوان شهر جهانی استثنایی تا قبل از سال 2020 همانند یک مرکز اجتماعی، اقتصادی، سیاسی، فرهنگی و فناوری مطرح شود. میلیونها نفر در پکن و هزاران شهر دیگر چین زندگی می کنند که تعداد آنها، بسیار بیشتر از سالهای قبل است و دلیل آن، مهاجرت جمعی از حومه شهرها است. این یک تغییر مهم است و این گونه شهرها، با یک نبرد مداوم برای تامین کیفیت مناسب زندگی و رشد فزاینده و تحمل پذیر مواجه هستند. این شهرها با موانع متعددی برای بهبود محیط زیست روبرو می باشند مثل آلودگی هوا و کندی زیرساخت های زیست محیطی و فقدان کنترل های موثر برای جلوگیری از آلودگی. پکن بیش از 50 میلیارد دلار برای گسترش زیرساخت ها از سال 2005 تا 2009 هزینه کرده و تقریبا دو برابر این سرمایه گذاری در پنج سال گذشته انجام شده است. نتایج این اقدامات سریع بوده اند و شبکه ریلی حمل و نقل عمومی پکن تا حد زیادی گسترش یافته است و میزان بازیافت فاضلاب در مرکز شهر به 90 درصد رسیده است (از میزان حداکثر 42 درصد در سال 2001) و میزان بازیافت زباله خشک شهری به 97 درصد افزایش یافته و میانگین پوشش فضای سبز مربوط به هر شهروند پکن در حدود 12 متر مکعب است و پوشش فضای سبز کلی شهر به 5 درصد می رسد. این موسسه از پکن به عنوان یک شهر نمونه مورد مطالعه برای بیان چالش توسعه سریع زیر ساخت ها و حمل و نقل از طریق برنامه های تحقیقی انجام شده با تاثیرات مهم واقعی، استفاده می کند. پژوهش ما تا حد زیادی بر مبنای همکاری، و دارای ارتباط با موسسات و افراد در سراسر دنیا در مشارکت های بلند مدت است. این موسسه از برنامه ریزی شهری و ارزیابی سیاست برای مسئولین محلی و سازمان ها یا افراد علاقمند حمایت می کند. منبع: سایت آقای شهردار

وزیر بهداشت ایران بار دیگر بر آلوده بودن محصولات شرکت آب معدنی دماوند تأکید کرد. همزمان رئیس سازمان غذا و دارو نیز گفت، آزمایش‌ها نشان داد که آب تولیدی این شرکت به فاضلاب انسانی آلوده بوده است. حسن هاشمی، وزیر بهداشت ایران، روز دوشنبه (۲۷ مهر/ ۱۹ اکتبر) اظهارات مدیران شرکت آب معدنی دماوند مبنی بر عدم‌ وجود آلودگی در آب‌های تولیدی آن شرکت را رد کرد. هاشمی در سالن همایش‌های رازی با تأکید بر این که "قطعا هیچ کسی نمی‌تواند بدون مدرک و سند حرفی بزند" به مسئولان شرکت آب معدنی دماوند هشدار داد، به سلامت مردم فکر کنند و تسلیم قانون باشند. رسول دیناروند، معاون وزیر بهداشت و رئيس سازمان غذا و داروی ایران، نیز ۲۶ مهر در گفت‌وگو با عصر ایران بر آلودگی آب‌های تولیدی شرکت آب معدنی دماوند تأکید کرد. او گفت: «در آزمایش‌هایی که در شهریور‌ماه بر روی آب‌های تولیدی این شرکت انجام شد مشخص گردید که آب‌های این شرکت به میکروب سودوموناس آلوده است.» دنیاروند می‌گوید، پس از روشن شدن آلودگی آب دستور توقیف این محصول داده شد و از مسئولان آب معدنی دماوند خواسته شد تا هر چه سریع‌تر برای رفع آلودگی‌های میکروبی اقدام کنند. او ادامه داد: «علی رغم ارائه دستور توقف تولید، این شرکت دستور فوق را به خوبی اجرا نکرده و اقدام به توزیع محصولات خود در بازار نمود که در نهایت دستور پلمب خط تولید صادر شد.» آزمایشی که پروانه شرکت را لغو کرد در پی این اقدامات شرکت آب معدنی دماوند اعلام کرد، مشکلات را رفع کرده و شرایط تولید مجدد را پیدا کرده است. اما بعد از آزمایش مجدد بازرسان وزارت بهداشت معلوم شد که در چاه منشأ تولید آب این شرکت میکروب ایکولای وجود دارد. رسول دیناروند می‌گوید: «وجود میکروب ایکولای در آب نشان‌دهنده آلوده بودن آب به فاضلاب انسانی است و لذا بعداز مشخص شدن این نتایج سریعا پروانه تولید آب معدنی دماوند تعلیق شده و این شرکت ملزم به طی فرایندهای میکروب‌زدایی گردید.» به گفته رئیس سازمان غذا و دارو، هم‌اکنون شرکت یادشده فقط اجازه تولید آب آشامیدنی را دارد و مجاز به تولید آب معدنی نیست. در تولید آب معدنی، به دلیل داشتن سرچشمه سالم تصفیه‌ای انجام نمی‌شود، اما در تولید آب آشامیدنی، حتما باید تصفیه آب و سالم‌سازی انجام گیرد. مدیران شرکت آب معدنی دماوند پیش از این وجود هر گونه آلودگی در آب‌های تولیدی آن کارخانه را رد کرده و آن را "سوءتفاهم" دانسته بودند. میشل راسکائو، مدیرعامل این کارخانه گفته بود، نتیجه رسمی از آزمایش‌های سازمان غذا و دارو دریافت نکرده و از آزمایش‌گاه‌های معتبر داخلی و خارجی در مورد سلامت آب‌های تولیدی خود تأییدیه دریافت کرده است. اما دکتر دیناروند می‌گوید: «تمامی مکاتباتی که با مسئولان شرکت آب معدنی دماوند انجام گرفته است و همچنین نتایج آزمایش‌های انجام شده در این آب‌ها به طور مستند در آزمایشگاه مرجع وزارت بهداشت موجود است و به زودی در اختیار خبرنگاران قرار خواهد گرفت.» DW.COM

نمی دونم کاربری این موضوع راشروع کرده یانه! ولی این وضعیت محیطی یک خطرکلی است.واقعااگریک لحظه عمیق فکرکنیم می بینیم این یک فاجعه یک بحران یک بدبختی و... است که هیچ کسی هم بفکرمانیست.مدیریت غلت باعث شدمردم به این روزبیفتند... می دانیم همه ماکه الودگی چه فاجعه ای است: ریه یک عضو مسئول جذب اکسیژن هوا و دفع دی اکسید کربن خون می باشد.تخریب ریه در اثر آلودگی هوا موجب جلوگیری از این فرایند و بروز بیماری های تنفسی و قلبی عروقی می گردد. ممکن است بیماری هایی را بگیرید، از جمله: ذات الریه (پنومونی)، بیماری های قلبی-عروقی و تخریب و یا تضعیف سیستم عصبی. بیماری و سرطان ریه. اثرات مضر هر یک از اجزای هوای آلودههر یک از اجزای آلودگی هوا باعث بروز یک سری مشکلات سلامتی در ما می شوند که آنها را برایتان می گوییم:1- مونوکسید کربن:- سردرد- کاهش هوشیاری- حمله قلبی- بیماری های قلبی عروقی- ناتوانی در رشد جنین- در نهایت مرگ2- دی اکسید سولفور:- سوزش چشم- خس خس سینه- تنگی و سفتی قفسه سینه- تنگی نفس- تخریب ریه- اختلالات بینایی3- دی اکسید نیتروژن:- عفونت دستگاه تنفسی- تحریک ریه- سرفه- درد قفسه سینه- مشکل تنفس4- اوزون:- سوزش چشم و گلو- سرفه- مشکلات راه تنفسی- آسم- تخریب ریه5- سرب:- کم خونی- افزایش فشار خون- تخریب کلیه و مغز- اختلالات عصبی- سرطان- کاهش ضریب هوشی 6- ذرات بسیار کوچک دوده، گردوغبار و قطرات کوچک مایع: - سوزش چشم- آسم- برونشیت- تخریب ریه- سرطان- مسمومیت فلزات سنگین- اثر بر سیستم قلبی عروقی- اختلالات بینایی ببینیدیک واقیعت است اینهم که هواآلوده است باران نمایدوابهم داردتمام می شود توجه کنید:عضو شورای شهر تهران نیز اعلام کرده در یک سال گذشته چهار هزار و ۶۰۰ نفر بر اثر آلودگی هوا جان خود را از دست داده‌اند. بنزین ماخرابه ماشینامون خرابه وسایل نقلیه عمومی عیب داره شهرداریمون خرابه سازمان محیط زیستمون خرابه و... یعنی هیچکس به فکرمانیست پس بیاییم خودمان به فکرخودمان باشیم تاکی می خواهیم بریم نمازبارون بخونیم تاکی می خواهیم بهانه های بیاریم مثل ابرهارادارن می دوزندو... این موضوع رازدم تااگه کسی راه حلی داره بیان کنه اصلاکسی سعی نکنه اونراباکلاس بگه شایدبین همین راه حلهای به ظاهرخنده دارراه حلی برای نجات باشه.

مدیرکل حفاظت محیط زیست خوزستان از تخلیه مواد شیمیایی خطرناک «پتروشیمی بندر امام» به «خورموسی» خبر داد و گفت: در اثر این آلودگی حدود 20 هزار ماهی تلف شده اند. احمدرضا لاهیجان زاده اظهار داشت: پتروشیمی بندر امام که مجاور «خورموسی» قرار دارد، دو روز پیش نوعی مواد شیمیایی خطرناک (استایرن) به خوریات تخلیه کرده که علاوه بر آلودگی این محل به خلیج فارس نیز راه پیدا کرده است. وی با بیان اینکه این آلودگی باعث اتلاف تعداد زیادی از آبزیان شده، افزود: بر اساس شواهد و آثار موجود، حدود 15 هزار تا 20 هزار قطعه از انواع ماهی ها بر اثر آلودگی خوریات از بین رفته اند. لاهیجان زاده اضافه کرد: پتروشیمی بندر امام این آلودگی را نتیجه یک حادثه عنوان کرده، اما بهانه آنها قابل قبول نیست. زیرا نخستین بار نیست که این پتروشیمی مواد شیمیایی خود را به خوریات تخلیه می کند و در سال های گذشته نیز این مسئله تکرار شده است. مدیرکل حفاظت محیط زیست خوزستان همچنین با اشاره به تاخیر چند ساله در تحقق تعهدات پتروشیمی بندر امام مبنی بر تعطیلی خط واحد «کلرآلکالی»، نسبت به تعطیلی این واحد بر اساس قانون هشدار داد. وی تصریح کرد: پتروشیمی بندر امام پس از هشت سال که به بهانه های مختلف تعطیلی خط تولید «کلرآلکالی» به روش جیوه و جایگزینی آن با «روش ژئوممبران» و حذف جیوه از فرآیند تولید را به تعویق انداخته بود، در نهایت در سال 87 به سازمان حفاظت محیط زیست تعهد داد که ظرف دو سال این جایگزینی را انجام دهد، اما این تعهد هنوز عملی نشده است. لاهیجان زاده تاکید کرد: چنانچه این پتروشیمی نتواند به وظایف خود عمل کند و یا از اجرای تعهداتی که سال ها به مسئولان و دستگاه های نظارتی وعده کرده ناتوان باشد، اداره کل حفاظت محیط زیست خوزستان رأسا نسبت به تعطیلی کامل واحد «کلرآلکالی» به دلیل آلودگی به ترکیبات جیوه اقدام می کند و تمام مسئولیت های این تعطیلی نیز بر عهده مدیران این مجتمع خواهد بود. وی با اشاره به تاثیرات آلودگی ناشی از «استایرن» و «جیوه» توضیح داد: استایرن ترکیب کاملا سمی و جزو مواد آلی خطرناک است که تخلیه آن به دریا، مرگ و میر گسترده ماهیان و آبزیان را به دنبال خواهد داشت. این مقام مسئول افزود: ترکیبات جیوه نیز که به همراه پساب این پتروشیمی به خورموسی تخلیه می شود، جزو مواد بسیار خطرناک است که ترکیب آن با مواد آلی یکی از سمی ترین ترکیبات را ایجاد می کند. به گفته وی، ترکیبات جیوه در بدن ماهیان و آبزیان ذخیره و وارد چرخه غذایی انسان ها می شود که عامل بیماری های بسیاری است. لاهیجان زاده تصریح کرد: منطقه ویژه پتروشیمی شامل 19 واحد در مجاورت خورموسی قرار دارد و بزرگترین مجتمع پتروشیمی کشور است. «خور موسی» کانال طویل و عمیقی است که از خلیج فارس منشعب شده و به دلیل ویژگی های خاص خود در منطقه از موقعیت ممتازی برخوردار است. بر اساس کنوانسیون رامسر (کنوانسیون تالاب‌های جهان) «خورموسی»، «خور الامیه» و «تالاب شادگان» با عنوان «تالاب بین المللی شادگان» ثبت شده اند. خورموسی با اکوسیستمی منحصر به فرد، در ساحل شمالی خلیج فارس و جنوب خوزستان واقع است که زیستگاه بسیاری از پرندگان نادر و مکان تخم ریزی بسیاری از ماهیان خلیج فارس است. ژرفای زیاد خور موسی همچنین باعث شده است تا کشتی های 70 هزار تنی نیز به سهولت در این آبراه رفت و آمد کنند. گفته می شود حدود 2 هزار نفر از مردم بومی خور موسی از ماهیگیری گذران زندگی می‌کنند. منبع: پینا

مسمومیت غذایی با خوردن غذاهای سمی به وجود می آید. باکتری، ویروس و انگل یا سموم علت شایع مسمومیت غذایی است. این ارگانیسم در هر مرحله از تولید یا پخت ممکن است به وجود بیاید. در این مطلب به نقل از «msn» به چند غذایی که احتمال مسمومیت بیشتری دارد، اشاره می کنیم. * لوبیا و غلات؛ این مواد غذایی اگر در محیط مرطوب و گرم نگهداری شود، باکتری هایی مانند سالمونلا یا ای کولای در آن رشد می کند. برای حفظ سلامت از مصرف جوانه های خام در ساندویچ و سالاد پرهیز شود و تنها در صورتی که کاملا پخته شده است، مصرف شود. * تخم مرغ: هرچه باکتری سالمونلا در تخم مرغ بیشتر باشد احتمال بیماری مصرف کننده بیشتر خواهد بود. به همین دلیل بلافاصله پس از خرید، تخم مرغ ها را در یخچال قرار دهید و هنگام مصرف زرده را کاملا بپزید. * ماهی: برای یخ زدایی ماهی مانند یخ زدایی گوشت عمل کنید. * گوجه فرنگی و خیار: این دو سبزی را در آب سرد بشویید سپس با دستمال خشک کنید. از تمیز بودن سینک و دست ها مطمئن شوید. * مغز میوه: آفلاتوکسین سمی سرطان زاست و ۲۰ برابر خطرناک تر از «د.د.ت» است. این سم با عقب ماندگی ذهنی در ارتباط است. از تازه و سالم بودن مغزها مطمئن شوید و همیشه در مکان خنک مانند یخچال بگذارید. * لبنیات: شیر پاستوریزه نشده می تواند بیماری عفونی جدی را به بدن منتقل کند. این خطر بیشتر افرادی با سیستم ایمنی ضعیف، زنان باردار، کودکان و افراد مسن را در معرض خطر قرار می دهد. *گوشت گاو: گوشت چرخ کرده ممکن است به باکتری خطرناک ای کولای آلوده باشد. به هنگام تهیه غذا با گوشت چرخ کرده آن را تا ۱۵ درجه سلسیوس حرارت دهید. * سبزی ها: سبزی ها را با ماده ضدعفونی کننده بشویید و خشک کنید. * گوشت طیور: گوشت طیور را در ظرف دردار قرار دهید تا غذاهای دیگر را آلوده نکند. تا حد امکان تخته های گوشت جداگانه ای برای طیور، گوشت و سبزی تهیه کنید. منبع: سلامت نیوز

[h=4]عضو کمیسیون قضایی و حقوقی مجلس: استفاده از اختراعات نو، آلودگی را کم می‌کند [/h] [h=5]سبزپرس – گروه محیط انسانی: عضو کمیسیون قضایی و حقوقی مجلس استفاده از اختراعات نخبگان در جایگزینی هیدروژن به جای بنزین را راهی برای کاهش آلودگی هوا معرفی کرد که در حال حاضر نیز از سوی مسئولان به این اختراعات توجهی نمی‌شود.[/h] به گزارش سبزپرس و به نقل از خانه ملت، «نیره اخوان‌بیطرف» گفت: آلودگی هوا مساله‌ای است که وقتی در جامعه‌ای فراتر از حد معمول می‌رود، نگرانی مسئولان را به همراه خواهد داشت. نماینده مردم اصفهان در مجلس شورای اسلامی با اشاره به عدم ارائه راهکاری اصولی برای کاهش آلودگی هوا درجلسات کنترل کیفیت هوای تهران، افزود: باید در این جلسات به مباحث فرهنگی و علمی بیش از پیش توجه شود. وی وسایل نقلیه عمومی را مثالی برای این مساله مطرح کرد و ادامه داد: وسایل حمل و نقل عمومی مانند اتوبوس‌های شهری نیاز به برنامه زمانبندی دارند تا مردم بتوانند با زمان خود تطبیق داده و از آن استفاده کنند. اخوان‌بیطرف گفت: همچنین بی‌کیفیت بودن اغلب وسایل نقلیه عمومی ناشی از قدمت آنها بوده و آلودگی هوا را تشدید می‌بخشند. عضو کمیسیون قضایی و حقوقی مجلس با اشاره به استفاده از اختراعات نخبگان برای حل این مشکل تصریح کرد: اختراعاتی که نخبگان درباره جایگزینی هیدروژن به جای بنزین در خودروها ارائه کردند و همچنین گازسوز کردن آنها، از مهمترین و تاثیرگذارترین راه‌های کاهش آلودگی هوا بوده که مسئولان نسبت به آن، بی‌توجه بودند. به گفته نماینده مردم اصفهان توجه به اختراعات نخبگان نیاز به سرمایه‌گذاری بالایی از سوی دولت و مسئولان دارد. وی ضمن اشاره به تبدیل تهران به پارکینگی برای خودرو یادآور شد: کاهش تولید کارخانجات خودرو و کاهش واردات این محصول هم می‌تواند راهی دیگر برای رفع این معضل باشد. اخوان‌بیطرف سیاست دولت مبنی بر انتقال مردم از پایتخت به سایر استان‌ها را راهی دیگر بیان کرد که متاسفانه طی روزهای اخیر به فراموشی سپرده شده است.

استخراج معادن زير زميني به روش اتاق و پايه يا room and pillar در اين روش قسمتي از ماده معدني را بعنوان اتاق استخراج کرده و قسمتي را نيز براي پايداري معدن بعنوان لنگه(پايه) دست نخورده نگه مي دارند. اين روش براي کانسار هاي مسطح، لايه اي و يکنواخت با ضخامت معين قابل استفاده است. اتاقها معمولا منظم و مکعب مستطيل شکل و پايه ها نيز استوانه اي و يا مکعبي است. فضاهاي اماده سازي و فضاهاي بهره برداري به موازات يکديگر احداث مي شود سپس با حفر ميانبرهايي پايه ها بوجود مي ايد. ابعاد اتاق در بعضي موارد به 3 تا 5 برابر ابعاد پايه مي رسد. استخراج در روش اتاق وپايه به دو صورت پيوسته ( مدرن و مکانيزه) و ناپيوسته (سنتي) صورت مي گيرد. ◄ مراحل استخراج ناپيوسته : 1) برش : برش زيري، برش مرکزي، برش فوقاني با شکاف مرکزي، برش تحتاني با شکاف مرکزي 2) چالزني يا حفاري (جامبودريل + دريفتر+ پرفراتريس+ اگر) 3) خرج گذاري و اتشباري 4) لق گيري 5) نگهداري موقت ( راک بوت + قاب چوبي ) 6) بارگيري (بوسيله انواع لودر زيرزميني+LHD+اسکريپر + ماشين شاتل) 7) باربري (نوار نقاله + واگن + ناوزنجيري +LHD) ◄ شرايط کاربرد روش اتاق و پايه : 1. مقاومت کانسنگ ضعيف تا متوسط. 2. مقاومت سنگ درونگير متوسط تا قوي. 3. شکل کانسار لايه اي و يا ورقه اي باشد. 4. شيب کانسار کمتر از 15 درجه و ترجيحا مسطح. 5. گسترش منطقه اي کانسار زياد و ضخامت ان کمتر از4.5m باشد 6. عيار کانسنگ کم تا متوسط. 7. کانسار از لحاظ شکل هندسي نسبتا يکنواخت باشد. 8. براي زغال سنگ عمق کانسار کمتر از400m و براي ساير مواد معدني عمق کمتر از 600m باشد. ◄ مزاياي روش اتاق و پايه : 1) راندمان توليد بالاست70 تن بر نفر درهر شيفت کاري 2) هزينه معدنکاري با اين روش ، 30% کل هزينه هاي معدنکاري است. 3) گروههاي کاري در اين روش کوچک است و روحيه کارگري و حس همکاري بالاست. 4) انعطاف پذيري در اين روش بسيار بالاست. 5) اين روش به دليل سقف و کف محکم و نيز شيب کم قابليت مکانيزاسيون زيادي دارد. 6) عمليات توليد در اين روش تمرکز کمي دارد و اگر مشکلي در يکي از اتاقها يا کارگاهها پيش ايد قسمت هاي ديگر معدن به توليد ادامه مي دهند. 7) در روش اتاق وپايه به دليل وجود راهروهاي زياد ،اگر تقاضاي بازار افزايش يابد مي توان تعداد کارگاههاي استخراجي را بالا برد. ◄ معايب روش اتاق و پايه : 1) تهويه در اين روش مشکل است به دليل تعداد اتاقهاي فراوان و تمرکز کاري کم. 2) در صورت ايجاد سينه کارهاي بيشتر بنابه تقاضاي بازار سرپرستي اين کارگاهها مشک تر مي شود. 3) نياز به تدارکات گسترده اي دارد بطوريکه براي هر اتاق ماشين الات مختلفي براي حفاري ،باربري، بارگيري ،وسايل تهويه لازم است 4) در اين روش توليد از اتاقهاي مختلفي بدست مي ايد بنابرين مقداري زمان براي حرکت ماشين الات و تداخل مسيرهاي مختلف به هدر مي رود. 5) تخريب و نشست قابل توجهي در صورت بازيابي پايه ها رخ مي دهد. 6) به دليل استفاده از نگهداري طبيعي و وجود سقف باز فراوان ايمني کارگران در اين روش کم است. 7) براي مواد معدني خود سوز مانند بعضي از زغال سنگها ،کانيهاي سولفيدي و سرپانتيني اين روش مناسب نيست چرا که سطح پايه ها در تماس با هوا قرار دارند. 8) در اعماق بيشتر با افزايش فشار قطر پايه ها را بيشتر بايد درنظر گرفت بنابرين افت بيشتر خواهد شد.

آلودگی صوتی گوش‌های انسان دایم از هر نظر در معرض حمله‌ی صداهای متفاوت قرار دارد. سروصدا یا شلوغی به هر نوع صدایی که بتواند اثرات ناخواسته‌ی جسمی و روانی در یک فرد ایجاد کند، می‌گویند. این اصوات نامنظم، متناوب، یکنواخت و به طور کلی دارای شدت و فرکانسی زیاد می‌باشند. بشر در برابر دو نوع آلودگی زیست محیطی قرار دارد: یک نوع آن مثل آلودگی هوا، خاک، آب و .... در محیط زیست برای مدت‌های زیادی باقی می‌ماند و نوع دیگر آن شکلی از انرژی است مثل حرارتی که از کارخانه‌ها تولید می‌شود و آلودگی حرارتی ایجاد می‌کند و یا امواج صوت که در محیط زیست باقی نمی‌ماند. هواپیماها، قطارها، ماشین‌ها، رادیو و تلویزیون و.... همگی سروصدا و شلوغی تولید می‌کنند. امروزه آلودگی صوتی به عنوان خطرناک‌ترین آلودگی محیط زیست بشر درآمده است. سروصدا علاوه بر آسیب به بدن بر فکر انسان نیز صدمه وارد می‌کند و عامل باز دارنده‌ی یادگیری و دیگر جریان‌‌های مغزی است. سروصدا سرخرگ‌ها را منقبض می‌کند، جریان آدرنالین را افزایش می‌دهد و در نتیجه به قلب به دلیل کار و ضربان بیشتر فشار وارد می‌کند. کلمه‌ی "شلوغی" نه تنها صداهای ناخواسته را در بر می‌گیرد، بلکه برای صداهای نا به ‌جا در مکان و زمان نابه‌جا هم به کار می‌رود. در قدیم آلودگی صدا چندان مطرح نبود چون سر و صدا فقط ناشی از صنایع بود، که تعداد آنها هم بسیار محدود بود. ولی امروزه تجهیزات الکترونیکی و مکانیکی پر و سر و صدا معضل آلودگی را پر اهمیت کرده است و البته عواملی چون سطح فرهنگی و اجتماعی یک جامعه می‌تواند تأثیر زیادی در وخیم‌تر نمودن این مشکل داشته باشد. منابع تولید: منابع اصلی تولید صدا کارخانه‌ها، صنایع حمل و نقل، اجتماعات و فعالیت‌های اجتماعی است. اغراق‌آمیز نیست اگر گفته شود ما ایرانی‌ها مردم پر سر و صدایی هستیم و هر احساس و موقعیتی را به هر شکلی که باشد (جشن و سوگواری و ...) بسیار پر سر و صدا برگزار می‌کنیم. اصولاً اکثر وسایل ساخت بشر مثل: اتومبیل، هواپیما، کولر، ‌فن کوئل، جاروهای مکانیکی و الکترونیکی، مخلوط کن، تلفن و ... سر و صدا تولید می‌کنند، به طوری که از زمان آغاز انقلاب صنعتی سر و صداهای موجود در محیط زیست هر 10 سال دو برابر می‌شود. خصوصیات صوت: شدت صوت: شدت صوت در اصل، قدرت احساس دریافت صدا برای هر فرد است که بر حسب دسی بل اندازه‌گیری می‌شود. پایین‌ترین حد صدا که قابل شنیدن باشد، 10 دسی بل قدرت دارد. صدایی در حد نجوا حدود 20 دسی بل، صحبت‌های نرمال و معمولی 35 تا 60 دسی بل، کارخانه‌‌های نجاری 120 دسی‌بل قدرت دارند. بلندترین صدایی که یک شخص می‌تواند بدون این‌که زیاد احساس ناراحتی کند متحمل شود، حدود 80 دسی بل است و تقریباً می‌توان گفت صداهای بیش از 80 دسی بل به عنوان آلودگی محسوب می‌شوند که در نهایت به شنوایی آسیب می‌رسانند. اثرات آلودگی صدا: آلودگی صدا بر سلامت انسان اثر کرده و پی آمدهای زیان‌ بار آن ممکن است بر شنوایی و موارد دیگر تأثیر بگذارد. تأثیرگذاری بر شنوایی: مواردی چون خستگی در اثر صداهایی تا حد 90 دسی بل ظاهر می‌شود و ممکن است با اثرات جانبی مثل ایجاد وزوز یا پچ پچ در گوش‌‌ها همراه باشد. ممکن است در اثر قرار گرفتن دایمی در معرض سر و صدای زیاد، ناشنوایی ایجاد ‌شود. اثرات دیگر: موارد متفاوتی را شامل می‌شود، از جمله ایجاد مزاحمت در هنگام سخن گفتن. سرو صداهایی در حد 50 تا 60 دسی بل معمولاً هنگام صحبت کردن مزاحمت ایجاد می‌کنند و طرفین صحبت صدای یکدیگر را به خوبی نمی‌شنوند. علاوه بر این در صورت زیاد بودن سر و صدا، برخی از هشدارها و علامات اخطار دهنده‌ی صوتی نامفهوم خواهند بود. اغلب مردم شهرنشین صداهای زیادی را در طول روز متحمل می‌شوند، مثل ترافیک سنگین، شلوغی جمعیت، بزرگراه‌ها، رادیو، تلویزیون و بسیاری موارد دیگر. ایجاد حالت بیماری و از بین رفتن کیفیت کاری از جمله اثرات بر مواردی غیر از شنوایی است که اغلب در مکان‌های شلوغ و پر سر و صدا در حد دسی بل پایین ولی دایم ایجاد می‌شود. در چنین مکان‌هایی گاه ناراحتی‌هایی به دلیل نامتعال بودن اعمال بدن ایجاد می‌شود. اصولاً شلوغی مشکلات اساسی ایجاد می‌کند و عمق و کیفیت خواب را کاهش می‌دهد، بنابراین بر سلامت فیزیکی و ذهنی اثر می‌گذارد. اثرات دیگر آلودگی صوتی عبارتند از : تغییرات ناخواسته در تنفس، گردش خون و فعالیت‌های دستگاه گوارش و حتی ایجاد زخم معده. سر و صدای مدام باعث افزایش میزان کلسترول می‌شود که خود باعث فشردگی رگ‌های خونی شده و در نهایت حمله‌های قلبی و مغزی را به دنبال دارد. مشاهده شده است که برخی از افراد که در نزدیکی فرودگاه‌ها زندگی می‌کنند، بچه‌هایی به دنیا ‌آورده که بسیار کم وزن هستند. هواپیماهای مافوق صوت امواج شوکی ایجاد می‌کنند که خود باعث ترسیدن ناگهانی می‌شود و گاه حتی نسبت به سر و صداهای دایمی صدمات شدیدتری بر محیط اطراف‌شان وارد می‌کنند. روش‌های کنترل آلودگی صدا: برای کنترل و کاهش خطرات سر و صدا، روش‌های متفاوتی وجود دارد که عبارتند از: ـ کنترل از منبع: با طراحی و ساخت وسایل ضد صدا در موتور هواپیما، اتومبیل، ماشین‌های صنعتی و وسایل خانگی می‌توان از شدت سر و صدای مخرب کاست. راه دیگر مجزا کردن ماشین‌های پر سر و صدا از سایر ماشین‌ها و ایجاد مکان‌های خاص و اعمال مقررات ویژه برای آن‌هاست. ـ کنترل راه‌های انتقال سر و صدا مثل عایق‌کاری دیوارها و پنجره‌ها و ... توسط ابزار جاذب صدا مثل قطعات اکوستیکی و یا عایق‌کاری ساختمان محوطه‌ی ماشین‌‌های صنعتی. ـ تا حد امکان باید خانه‌های مسکونی و مراکز آموزشی را در نقاطی بنا کرد که از شبکه‌ی راه‌های اصلی و بزرگراه‌ها دور باشند و صداهای ناشی از حرکت وسایل نقلیه به حداقل کاهش یابد. ایجاد پوشش‌های گیاهی: گیاهان، انرژی صدا را جذب و پراکنده می‌کنند، بنابراین به عنوان سپری در برابر این آلودگی محسوب می‌شوند. در این مورد لازم است همه‌ی افراد جامعه به خصوص دانش‌آموزان در حفاظت و نگه‌داری گل‌ها، درختان و فضای سبز منزل، مدرسه، کوچه و خیابان بکوشند و در کاشت درخت، پرورش گل و ایجاد فضای سبز مشارکت فعال داشته باشند. در مدارسی که در کنار بزرگراه‌ها و چهارراه‌های پر ترافیک قرار دارند باید سریعاً به این آلودگی توجه شود. بعضی از رانندگان با استفاده‌ی نامناسب از بوق اتومبیل و یا به کار بردن بوق‌های شیپوری و یا به علت این‌که اتومبیل‌شان عیب فنی دارد، باعث گسترش آلودگی صوتی می‌شوند. همه‌‌ی افراد جامعه مخصوصاً نوجوانان و جوانان که آینده‌ی کشور متعلق به آنهاست به منظور حفاظت محیط زیست وظیفه دارند جهت ارتقای سطح آگاهی‌های بهداشتی جامعه اقدام کنند و به افرادی که منجر به آلودگی آن می‌شوند، محترمانه تذکر دهند.

انتقال آلودگی از مدفن های زباله به سفره های آب زیرزمینی نویسنده: کاظم بدو و فرشید سعدآبادی چکیده با انجام آزمایشات انتقال آلودگی، ضریب دیفیوژن یون کلر درخاک ماسه سیلتی رودخانه شهرچای ارومیه و خاک رسی منطقه مدفن زباله شهرستان ارومیه تعیین گردید. پارامترهای موثر در میزان انتقال آلودگی از مدفن زباله به سفره آب زیرزمینی مورد شناسایی قرار گرفت. سه گزینه مدفن زباله جهت محاسبات انتقال آلودگی انتخاب شده و تاثیر تعدادی از پارامترهای انتقال با استفاده از کد رایانه ای MIGRATE مورد بررسی قرار گرفت. بر اساس نتایج به دست آمده با افزایش ارتفاع لایه خاک طبیعی میزان آلودگی در سفره آب زیرزمینی به تاخیر می افتد، لیکن مقدار غلظت ماکزیمم در سفره آب زیرزمینی به ارتفاع لایه خاک طبیعی بستگی ندارد. همچنین با افزایش ضخامت سفره آب زیرزمینی و سرعت جریان آب در این سفره مقدار غلظت یون کلر در این لایه کاهش می یابد. بر اساس یافته های این مطالعه ، یک مدفن زباله نیمه مهندسی را که دارای یک لایه زهکش شیرابه و یک لاینر رسی است، می توان بعنوان یک استاندارد حداقل به حرفه مهندسی و دست اندرکاران امر مدیریت پسماندهای شهری در کشور معرفی نمود 1 – مقدمه وقتی مقداری زباله مرطوب روی هم انباشته شوند بعد از مدتی مایعی لزج از آن خارج می شود که شامل عناصر شیمیایی متعدد و عموما خطرناکی است که "شیرابه" نامیده می شود ]1 ، 2[. شیرابه در داخل مدفن (لندفیل)، از میان زباله ها سرازیر شده و در کف مدفن روی هم انباشته شده و حجم عظیمی از این مایع بسیار خطرناک در تماس با خاک بستر مدفن قرار می گیرد. شیرابه جمع شده تحت اثر مکانیزمهای مختلف شروع به نفوذ و حرکت در میان لایه های خاک زیرین کرده و پس از طی مسیری به سفره آب زیرزمینی تحتانی وارد می شود. افزایش غلظت این مواد در آب زیرزمینی ممکن است به حدی برسد که از استانداردهای موجود تجاوز کرده و آب زیرزمینی عملا آلوده شود. در لندفیلها برای جلوگیری از این موضوع اقدام به ساخت لایه های مهندسی مختلف برای مدیریت شیرابه می کنند. برای این کار ابتدا باید اطلاعات مربوط به خصوصیات فیزیکی و شیمیایی زباله و شیرابه، خواص مکانیکی و هیدرودینامیکی لایه های طبیعی و مهندسی زیر لندفیل، و مشخصات هیدروژئولوژیک منطقه را جمع آوری کرد. سپس با انجام یک سری آزمایشات و محاسبات روی پارامترهای موثر روند کلی انتقال آلودگی را به دست آورده، طرح نهایی لندفیل را ارایه کرد ]3[. متاسفانه در ایران طراحی وساخت لندفیلهای مهندسی–بهداشتی جایگاه قانونی خود را پیدا نکرده و هنوز زباله های شهری یا به صورت روباز روی زمین طبیعی رها شده و یا به صورت غیر بهداشتی دفن می گردند ]4 ، 5[. در این مطالعه ابتدا پارامترهای موثر بر انتقال آلودگی از یک لندفیل به سفره آب زیرزمینی شناسایی شده و سپس با انجام آزمایش های دیفیوژن، ضریب دیفیوژن یون کلر در دو نوع خاک موجود در منطقه تعیین گردید. در ادامه آنالیز های حساسیت روی پارامترهای کلیدی انتقال آلودگی در قالب سه گزینه برای طرح مدفن زباله انجام شده و گزینه بهینه معرفی گردید 2 - مواد و روشها برای اینکه نتایج به دست آمده از تحقیق به واقعیت نزدیکتر بوده و استفاده از مقادیر غیر واقعی نتایج غیرقابل اطمینانی به دست ندهد، از خاکهای واقعی موجود در منطقه استفاده شده و با انجام آزمایشات مختلف مقادیر واقعی پارامترهای مکانیکی و ضریب دیفیوژن برای این خاکها به دست آمد 2 – 1 خاکهای مورد استفاده برای انجام این تحقیق از دو نوع خاک استفاده شد. یک نوع خاک ماسه سیلتی متعلق به حاشیه رودخانه شهرچای ارومیه به عنوان خاک طبیعی بستر لندفیل و یک نوع خاک سیلت رسی متعلق به منطقه مدفن زباله ارومیه واقع در منطقه نازلوی ارومیه به عنوان خاک مورد استفاده در لاینر لندفیل انتخاب شدند. خصوصیات مکانیکی این خاکها در جدول (1) نشان داده شده استجدول 1 : خصوصیات مکانیکی خاکهای مورد استفاده خاک سیلت رسی خاک ماسه سیلتی نوع خاک CL نوع خاک SM حد روانی (%) 22 ضریب یکنواختی (Cu) 22/6 حد خمیری (%) 8 نشانه خمیری (%) 14 ضریب انحناء (Cc) 57/2 چگالی ویژه 73/2 درجه رطوبت بهینه (%) 9/12 چگالی ویژه 68/2 دانسیته خشک ماکزیمم 96/1 2 – 2 آزمایشهای دیفیوژن روی خاکهای مورد نظر از آنجایی که پارامتر ضریب دیفیوژن نقش مهمی در انتقال آلودگی از میان خاکها دارد، یک سری آزمایش برای تعیین ضریب دیفیوژن خاکهای مورد استفاده انجام شد. آزمایشات یک بعدی با استفاده از یک لوله پلی اتیلن که کف آن با یک صفحه شیشه ای مسدود است انجام گردید. نمونه های خاک در داخل لوله با دو درصد بیش از رطوبت بهینه متراکم شده سپس محلول کلرور سدیم با غلظت معین روی نمونه های خاک (بعنوان منبع آلودگی) ریخته شده و آزمایش دیفیوژن آغاز گردید. پس از شروع آزمایش در فواصل زمانی مشخص برای تعیین تغییرات غلظت منبع آلودگی نسبت به زمان نمونه برداری شد و بعد از هر نمونه برداری برای ثابت ماندن سطح محلول، معادل حجمی آن آب مقطر اضافه گردید. پس از طی زمان مشخص (حدود 15 روز) محلول کلرور سدیم از بالای نمونه ها تخلیه شده، نمونه ها به صورت لایه های افقی هم ضخامت (حدود 5/1 سانتیمتر) بریده شدند. درجه رطوبت، درجه اشباع و سپس درجه رطوبت حجمی نمونه های خاک محاسبه شدند. نمونه ها درجه اشباعی در بازه 97 الی 100 درصد داشتند. نمونه محلولهای به دست آمده از لایه های خاک جهت تعیین غلظت یون کلر نسبت به ارتفاع خاک توسط دستگاه یون متر (مجهز به الکترود یون کلر) آنالیز شدند. نتایج مشاهده ای غلظت-زمان و غلظت-ارتفاع خاک، توسط نرم افزار POLLUTE پیش بینی شده و نهایتا ضریب دیفیوژن یون کلر در خاک آزمایش شده با برازش بهترین منحنی های تئوریک (نتایج نرم افزار) روی نقاط مشاهده ای، بدست آمد ]6[. در شکل (1) یک نمونه از نتایج آزمایش روی خاک ماسه سیلتی نشان داده شده است ]7[. در این آزمایش ضریب دیفیوژن (m2/s) 10-10x1/5 برای یون کلر در خاک آزمایش شده بدست آمد که در آنالیز های انجام شده مورد استفاده قرار گرفت شکل 1 : تغییرات مشاهده ای و تئوریک غلظت یون کلر (الف) نسبت به زمان و (ب) نسبت به ارتفاع خاک در نمونه خاک رس سیلتی 3 – گزینه های مختلف طرح لندفیل اشکال شماتیک سه گزینه مختلف طرح لندفیل در شکل های (2) الی (4) نشان داده شده اند. گزینه اول طرح لندفیل در شکل (2) مشاهده میشود. این یک لندفیل غیر مهندسی بوده و اغلب لندفیلهای موجود در کشور از این نوع است. گزینه های دوم و سوم طرح لندفیل به ترتیب در اشکال (3) و (4) نشان داده شده و جزو لندفیل های نیمه مهندسی محسوب میشوند و تحت شرایط خاص می توانند بعنوان طرح مدفن انتخاب شوند 3 – 1 گزینه اول : لندفیل غیر مهندسی مطابق شکل (2) گزینه اول طرح مدفن، یک لندفیل سنتی است که به غیر از یک لایه پوشش نهایی که در انتهای کار روی زباله های انباشته شده ساخته می شود، هیچ گونه لایه مهندسی اعم از لاینر (لایه رسی کوبیده شده) یا لایه زهکش در آن وجود ندارد. در نتیجه شیرابه حاصل از زباله ها در تماس مستقیم با لایه خاک طبیعی (Aquitard) میباشد. ارتفاع این لایه (Hl) متغیر است و بر اساس شرایط موجود در دشت ارومیه در تحلیل هایی که در آن ها Hl یک پارامتر متغیر است، از 1 تا 20 متر و در دیگر تحلیل ها 10 متر فرض شده است. در زیر این لایه یک سفره آبدار آزاد وجود دارد که ضخامت این لایه (Hb) و سرعت دارسی افقی موجود در آن (Vb) نیز متغیر می باشند 3 – 2 گزینه دوم : لندفیل با یک لایه زهکش شیرابه این نوع لندفیل که شمای آن در شکل (3) قابل مشاهده است همانند لندفیل نوع یک است با این تفاوت که یک لایه زهکش سفره ای مابین زباله ها و خاک طبیعی بستر قرار می گیرد و قسمتی از شیرابه تولید شده در لندفیل توسط این لایه از کف مدفن خارج شده و تحت مدیریت قرار می گیرد. میزان زهکشی این لایه 2/0 متر در سال در محاسبات فرض شده است. 3 – 3 گزینه سوم : لندفیل با یک لایه زهکش شیرابه و یک لاینر رسی این نوع لندفیل که شمای آن در شکل (4) قابل مشاهده است علاوه بر یک لایه زهکش سفره ای، دارای یک لایه رسی کوبیده شده به ضخامت 1 متر به عنوان لایه مانع حرکت شیرابه (لاینر) است که میان لایه زهکش و خاک طبیعی تعبیه شده است. بقیه مشخصات این نوع لندفیل همانند لندفیل های قبلی است 4 – پارامترهای موثر در انتقال آلودگی پارامترهای موثر در میزان انتقال آلودگی زیاد بوده و بررسی همه آنها در یک مطالعه میسر نیست. در این میان تعدادی از این پارامترها در میزان انتقال نقش تعیین کننده ای دارند. این پارامترها را می توان در سه بخش زیر دسته بندی کرد 4-1 پارامترهای مربوط به لندفیل پارامتر های مربوط به لندفیل عبارتند از نوع لندفیل، ابعاد لندفیل (طول و عرض)، میزان بارندگی و نفوذ آب به داخل لندفیل، ارتفاع، جرم حجمی و نوع زباله ها، ارتفاع شیرابه، میزان زهکشی شیرابه و غلظت اولیه شیرابه طبق مطالعات انجام شده ابعاد افقی (طول و عرض) لندفیل اگر به صورت منطقی فرض شوند در میزان انتقال آلودگی نقشی ندارد و یک پارامتر غیر موثر تلقی می شوند. میزان بارندگی و نفوذ آب به لندفیل به طور مستقیم در میزان انتقال آلودگی موثر نبوده ولی در تعدادی از پارامترهای دیگر موثر واقع می شود از جمله ارتفاع و غلظت شیرابه، سرعت دارسی رو به پایین و رطوبت حجمی در لایه های خاک زیرین و غلظت اولیه شیرابه. ارتفاع، جرم حجمی و نوع زباله به طور مستقیم در ارتفاع و غلظت شیرابه و همچنین ارتفاع لندفیل موثر است. طبق مطالعات انجام گرفته میزان زهکشی شیرابه به طور محسوسی در انتقال آلودگی موثر بوده و با افزایش میزان زهکشی شیرابه، حجم ماده آلوده کننده وارد شده به لایه های زیرین کاهش می یابد. در نتیجه غلظت ماده آلوده کننده هم در لایه خاک زیرین و هم در لایه آبدار در زمانهای معادل به طور چشم گیری کاهش می یابد 4-2 پارامترهای مربوط به لایه های خاک مابین لندفیل و سفره آب زیرزمینی در این بخش مهمترین پارامترهای موثر شامل مشخصات مکانیکی خاکهای طبیعی موجود می باشد. این پارامترها عبارتند از: نوع خاک، تخلخل، دانسیته خشک، درجه رطوبت حجمی، ضریب نفوذپذیری هیدرولیکی، سرعت دارسی موجود در لایه خاک و ارتفاع لایه ها. همچنین پارامترهای ضریب دیفیوژن، ضریب توزیعی و غلظت پیشینه یون در خاک نیز از عوامل موثر در این بخش می باشند.نوع خاک در انتقال آلودگی بسیار موثر می باشد به طوری که در خاکهای درشت دانه چون ضریب نفوذپذیری هیدرولیکی خاک بالا بوده و شدت جریان آب از میان آنها بالا می باشد، پدیده غالب در انتقال آلودگی پدیده ادوکشن است. ولی در خاکهای ریزدانه به دلیل پایین بودن ضریب نفوذپذیری، شدت جریان پایین بوده و پدیده غالب دیفیوژن می باشد. طبق مطالعات انجام شده تخلخل خاک با میزان انتقال آلودگی در زمان معین رابطه مستقیم دارد. یعنی هر چه تخلخل لایه های خاک بیشتر باشد، ماده آلوده کننده با شدت بیشتری در آن جریان می یابد. دانسیته خشک خاک یک پارامتر بی اثر بر انتقال آلودگی است و نقش محسوسی در آن ندارد. درجه رطوبت حجمی یک پارامتر موثر با تاثیر مستقیم بر انتقال آلودگی است. طبق مطالعات انجام گرفته هر چه درجه رطوبت خاک افزایش یابد، میزان انتقال آلودگی در آن افزایش می یابد و این ناشی از دو دلیل است: یکی این که با افزایش درجه رطوبت، ضریب نفوذپذیری هیدرولیکی خاک افزایش می یابد و دیگری این که یونهای محلول در آب در درجه رطوبت بالاتر دارای ضریب دیفیوژن بالاتری هستند ]8 ، 9[. ضریب نفوذپذیری خاک با میزان انتقال آلودگی نسبت مستقیم دارد به طوری که با افزایش آن، سرعت دارسی آب در میان لایه خاک افزایش یافته و انتقال یون آلوده کننده با مکانیزم ادوکشن افزایش می یابد. سرعت دارسی رو به پایین (و در بعضی موارد رو به بالا) یک عامل پیچیده در انتقال آلودگی است و رفتار نسبتا پیچیده ای دارد. ارتفاع لایه خاک نیز از پارامترهایی است که در زمانهای مختلف تاثیرهای متفاوتی از خود به جای می گذارد که در ادامه مورد بررسی قرار گرفته استضریب دیفیوژن یون در خاک یک پارامتر موثر در انتقال آلودگی به ویژه در خاکهای ریزدانه می باشد ولی طبق مطالعات انجام شده مشخص شده است که این پارامتر در مقایسه با پدیده ادوکشن تاثیر کمتری در میزان انتقال آلودگی دارد، به ویژه اگر پدیده ادوکشن نسبت به دیفیوژن غالب باشد. ضریب توزیعی در یونهای خنثی مانند یون کلر ناچیز فرض میشود لیکن در سایر یون ها تاثیر دارد. غلظت پیشینه (Background) یون در خاک اگر بالا باشد باید در محاسبات انتقال در نظر گرفته شود 4-3 پارامترهای مربوط به سفره آب زیرزمینی پارامترهای مربوط به سفره آب زیرزمینی عبارتند از ضخامت سفره، تخلخل، ضریب هدایت هیدرولیکی، دانسیته خشک خاک، درجه رطوبت حجمی، گرادیان هیدرولیکی و سرعت جریان آب در سفره. دانسیته خشک مواد سفره در میزان انتقال آلودگی به داخل لایه تاثیری ندارد. با افزایش درجه تخلخل سفره، در زمانهای مساوی غلظت یون مورد نظر در سفره کاهش می یابد و این رفتار کاملا با رفتار تخلخل در خاک طبیعی متفاوت است چرا که در لایه خاک طبیعی با افزایش درجه تخلخل، غلظت یون مورد مطالعه در لایه آبدار برای زمانهای مساوی افزایش می یابد. چون لایه های آبدار معمولا اشباع یا نزدیک به اشباع می باشند، تغییرات درجه رطوبت در آنها چندان مطرح نبوده و برای حالات اشباع درجه رطوبت حجمی برابر با درجه تخلخل خاک می باشد. ضخامت سفره، ضریب هدایت هیدرولیکی، گرادیان هیدرولیکی و سرعت جریان در مجموع دبی جریان در لایه را تعیین می کنند که با افزایش دبی غلظت ماده آلوده کننده در زمانهای معادل کاهش می یابد در ادامه این مطالعه چهار پارامتر از پارامترهای ذکر شده در بالا انتخاب و تاثیر آنها در میزان انتقال آلودگی توسط نرم افزار MIGRATE مورد بررسی قرار گرفتند ]10[. پارامترهای انتخابی عبارتند از نوع لندفیل (گزینه های اول، دوم، و یا سوم)، ارتفاع لایه خاک طبیعی (Hl)، ضخامت سفره آب زیرزمینی (Hb)، و سرعت جریان آب در سفره (Vb) 5 – محاسبات انجام شده توسط نرم افزار MIGRATE با توجه به داده های به دست آمده از آزمایشات و دیگر داده های فرضی یک سری تحلیل روی سه گزینه طرح مدفن انجام شد. داده های استفاده شده در این محاسبات در جدول 2 آمده است جدول 2 : داده های استفاده شده در محاسبات انتقال آلودگی پارامترها مقادیر ضخامت لایه خاک طبیعی (Aquitard) (m) 20 – 10 – 5 – 2 – 1 ضخامت لاینر (Liner) (m) 1 ضخامت سفره آب زیرزمینی (Aquifer) (m) 40 – 20 – 10 – 5 – 1 ضریب دیفیوژن لایه خاک طبیعی(ماسه سیلتی) 5/10 ضریب دیفیوژن لاینر (خاک رسی) 1/5 تخلخل لایه خاک طبیعی 35/0 تخلخل لاینر رسی 3/0 تخلخل سفره آب زیرزمینی 5/0 دانسیته خشک لایه خاک طبیعی 73/1 دانسیته خشک لاینر 89/1 غلظت اولیه یون کلر در کف مدفن (mg/l) 5000 سرعت دارسی رو به پایین (m/yr) 15/0 سرعت جریان افقی آب در سفره آب زیرزمینی (m/yr) 100 – 50 – 20 – 10 – 5 – 1 میزان زهکشی شیرابه در لایه زهکش (m/a) 2/0 – 0 عرض لندفیل (m) 120 داده های مورد نظر توسط نرم افزار MIGRATE تحلیل شده و نتایج به دست آمده به صورت نمودار در اشکال 5 تا 13 نشان داده شده است. شایان ذکر است که در همه نمودارها تغییرات غلظت یون کلر نسبت به زمان در لایه آبدار (مرز پایین لایه خاک طبیعی) رسم شده است. و در هر نمودار رفتار یک متغیر در طول زمان بررسی شده است لایه خاک طبیعی بر میزان انتقال آلودگی- گزینه اول طرح مدفن در حالت جرم محدود در کف لندفیل لایه خاک طبیعی بر میزان انتقال آلودگی- گزینه دوم طرح مدفن در حالت جرم محدود در کف لندفیل لایه خاک طبیعی بر میزان انتقال آلودگی- گزینه سوم طرح مدفن در حالت جرم محدود در کف لندفیل ضخامت سفره آب زیرزمینی بر میزان انتقال آلودگی- گزینه اول طرح مدفن در حالت جرم محدود در کف لندفیل ضخامت سفره آب زیرزمینی بر میزان انتقال آلودگی- گزینه دوم طرح مدفن در حالت جرم محدود در کف لندفیل ضخامت سفره آب زیرزمینی بر میزان انتقال آلودگی- گزینه سوم طرح مدفن در حالت جرم محدود در کف لندفیل سرعت جریان آب در سفره آب زیرزمینی بر میزان انتقال آلودگی- گزینه اول طرح مدفن در حالت جرم محدود در کف لندفیل سرعت جریان آب در سفره آب زیرزمینی بر میزان انتقال آلودگی- گزینه دوم طرح مدفن در حالت جرم محدود در کف لندفیل سرعت جریان آب در سفره آب زیرزمینی بر میزان انتقال آلودگی- گزینه سوم طرح مدفن در حالت جرم محدود در کف لندفیل 6 – بحث و نتیجه گیری نتایج حاصل از محاسبات را می توان برای هر متغیر به صورت زیر مورد بحث و بررسی قرار داد 6 – 1 ارتفاع لایه خاک طبیعی (Hl) همان طور که در شکل 5 دیده می شود غلظت یون کلر برای ارتفاع لایه های متفاوت (Hl) پس از طی زمان معینی شروع به افزایش کرده و پس از رسیدن به یک غلظت حداکثر معین، در همان غلظت باقی مانده و پس از آن تغییرات محسوسی در آن مشاهده نمی شود. این روند برای هر ارتفاع اتفاق می افتد با این تفاوت که با افزایش ارتفاع، زمان شروع افزایش غلظت و رسیدن آن به غلظت حداکثر افزایش می یابد. به بیان دیگر با افزایش ارتفاع لایه خاک طبیعی افزایش آلودگی در لایه آبدار زیرین به تاخیر می افتد. ولی همچنانکه مشاهده می شود غلظت نهایی در لایه آبدار به ارتفاع لایه خاک طبیعی بستگی ندارد. ضمنا غلظت یون پس از رسیدن به یک نقطه اوج روند کاهش در پیش گرفته و تدریجا به غلظت صفر نزدیک می شود. بنابراین در این حالتها با افزایش ارتفاع خاک طبیعی، زمان اتفاق غلظت ماکزیمم به تاخیر می افتد ولی مقدار غلظت ماکزیمم به ارتفاع لایه بستگی ندارد. نکته دیگر در اشکال 5 ، 6 و 7، تاثیر نوع لندفیل در انتقال آلودگی از لندفیل به سفره زیرین می باشد. همان طور که مشاهده میشود با اجرای لایه زهکش شیرابه در گزینه دوم طرح لندفیل، نقاط اوج غلظتها نسبت به گزینه اول طرح لندفیل به میزان قابل ملاحظه ای کاهش مییابد. همچنین با اجرای لایه رسی در گزینه سوم طرح لندفیل، غلظت یون کلر در لایه آبدار نسبت به گزینه دوم طرح لندفیل با سرعت بیشتری کاهش می یابد و سفره با سرعت بیشتری، از آلودگی پاک می شود 6 – 2 ضخامت سفره آب زیرزمینی (Hb) همان طور که در اشکال 8 الی 10 مشاهده می شود، افزایش ضخامت سفره موجب کاهش غلظت یون کلر در کل مدت مورد بررسی می شود. یعنی مثلا با پنج برابر شدن ضخامت سفره، غلظت در زمانهای مختلف تقریبا یک- پنجم می شود. داشتن نقطه اوج و سپس کاهش تدریجی غلظت در حالتهای جرم محدود به وضوح قابل تشخیص است. همانند بخش قبل در شکل 10 که مربوط به گزینه سوم طرح لندفیل است، مشاهده میشود که کاهش غلظت از حالت اوج به مقادیر پایین تر، سریعتر از گزینه دوم طرح لندفیل اتفاق می افتد 6 – 3 سرعت جریان افقی آب در سفره آب زیرزمینی (Vb) تاثیر سرعت جریان افقی آب زیرزمینی بر غلظت در سفره در اشکال 11 الی 13 نشان داده شده است. با مقایسه این نمودارها با نمودارهای مربوط به ضخامت سفره، تشابه بسیار نزدیکی میان آنها قابل مشاهده است. این موضوع به خاطر این است که دبی جریان در سفره حاصلظرب سطح مقطع جریان در سرعت جریان است و با در نظر گرفتن عرض واحد برای سطح مقطع داریم در واقع متغیرهای ضخامت سفره (Hb) و سرعت جریان افقی آب در سفره (Vb) به صورت تاثیر بر دبی جریان در سفره، بر میزان انتقال آلودگی اثر می گذارند 6-4 نتیجه گیری کلی با استفاده از نتایج محاسبات انجام پذیرفته میتوان نتیجه گرفت که استفاده از گزینه سوم طرح مدفن، (1) زمان رسیدن به غلظت ماکزیمم را در سفره آب زیرزمینی افزایش می دهد، (2) مقدار غلظت در سفره را کاهش می دهد، و (3) روند کاهش مقدار غلظت را تسریع می کند. بنابراین هر چند این گزینه مدفن دارای استاندارد های کمتری در مقایسه با مدفن های مدرن مهندسی- بهداشتی است ]11، 12[، لیکن برای ترویج فرهنگ صحیح دفن زباله در کشور می تواند بعنوان یک گزینه بهینه برای شرایط فعلی به دست اندرکاران و متولیان امر دفع پسماندهای شهری معرفی شود

:ws4:آلودگی نوری چیست؟:ws4: به زبان ساده آلودگی نوری زمانی رخ می دهد که به طور ناخواسته مناطقی که مورد نظر ما نیست توسط انرژی نورانی روشن شود. اغلب به نادرستی تصور می شود که دیوار چین تنها ساخته بشر است که می تواند از فضاهای دور دست دیده شود. حال آنکه آنچه در فضاهای دوردست از چهره زمین دیده می شود نوری است که از سیاره ما به آسمان فرستاده می شود. همچنین می دانید که با استفاده از تصاویر ماهواره ای می توان بسیاری از ویژگیهای سطح زمین از جمله جنگلها، کوه ها، رودخانه ها، دریاچه ها، کلان شهرها، شهرها، جاده ها، بزرگراه ها و بسیاری از ساخته های بشر را مورد بررسی قرار داد. اما اغلب تصور می کنند این ساختارها شب هنگام در تاریکی فرو می روند و قابل دیدن نیستند. حال آنکه بعلت اتلاف روزافزون انرژی روشنایی و نورپردازی نامناسب شهرها مسیر نور لامپها در شهر ها و بزرگراهها، آسمان را نشانه رفته است. از این رو، این ساختارها حتی در شبها به راحتی قابل دیدن هستند! این مشکل روز به روز حادتر می شود. بر اساس داده های اخیر ماهواره ای درطول سالهای 2000-1993 میزان آلودگی نوری تنها در کشور انگلستان 17% افزایش یافته است. چه عواملی موجب آلودگی نوری می شوند؟ هرگونه منبع نوری که باعث شود تا نور به سمت بالا (آسمان) جایی که واقعا مورد نیاز نیست هدایت شود موجب آلودگی نوری می شود. این اتفاق به دلایل زیر رخ می دهد: منابع نوری غیرضروری؛ منابع نوری که به منظور مفیدی ایجاد نشده اند و یا در زمانهایی مورد استفاده قرار می گیرند که نیازی به روشنایی آنها نیست. منابع نوری با درخشندگی بیش از حد؛ منابع نوری که درخشندگی بیش از میزان مورد نیاز دارند. طراحی نامناسب لامپهای شهری؛ اغلب دیده می شود لامپهای شهری بدون سرپوش و یا با سرپوشهای نامناسب طراحی شده اند. نورپردازی نامناسب؛ به معنای ایجاد منابع نوری مختلف در ترکیب ها و موقعیت های نامناسب است. با نگاهی به نورپردازی شهرها متوجه می شویم که نورپردازی نامناسب بافتهای قدیمی تر مراکز تجاری و خرید در شهرها عمدتا موجب آلودگی نوری شهرها می شود. اما آلودگی نوری تنها یک پدیده شهری نیست و اغلب دیده می شود که حومه شهرها نیز با چراغهای 500 وات منور شده است. این چراغها تا صدها متر را روشن می کنند. شاید جالب باشد که بدانید پرنورترین فانوس دریایی در انگلستان در جزیره "فارن" از یک منبع نوری 1000 وات استفاده می کند و نور آن از فاصله 30 مایلی دیده می شود درحالیکه اطراف ما مملو از چراغهای 500 وات است. آیا تاکنون به این مساله که ما برای روشن کردن آسمان چقدر هزینه می کنیم فکر کرده اید؟ اثرات آلودگی نوری چیست ؟ نه تنها اختر شناسان بلکه هر یک از ما نیز به نحوی متاثر از این پدیده هستیم. این پدیده آسمان شبها را بیش ازحد روشن می کند و مانع از دیدن ستارگان می شود. به همین علت رصد برای اخترشناسان در شهرها تقریبا غیرممکن است, آن هم درحالیکه می دانید آسمان شب یک منبع با ارزش برای بررسیهای علمی است. بر اساس بررسیهای انجام شده در سال 1990 توسط انجمن اخترشناسی بریتانیا (BAA) بیش از نود درصد مردم این کشور حتی دربهترین حالت نسبت به دهه های پیش قادر به رصد ستاره های کمتری هستند. به همین علت بسیاری از افراد مجبورند به کیلومترها خارج از شهر نقل مکان کنند تا بتوانند از زیبایی آسمان شب بهره مند شوند. علاوه براین آلودگی نوری محیط طبیعی پیرامون ما را تحت تاثیر قرار می دهد و اثرات نامطلوبی برمحیط زیست و حیواناتی که شبها به فعالیت می پردازند دارد. نورهای مصنوعی درشبها اثرات فیزیولیژیکی زیادی بر حیوانات بخصوص پرندگان دارد. همه ساله دهها هزار سینه سرخ و بسیاری از پرندگان آوازخوان دیگر به علت وجود نورهای مصنوعی در شب شروع به آواز خواندن می کنند. مطالعات انچام شده بر روی پرندگان مهاجر نشان می دهد که آنها ممکن است به علت وجود این نورها اقدام به مهاجرتهای پیش هنگام کنند. درختانی که با استفاده از لامپهای رنگارنگ تزیین می شوند به علت گرمای حاصل از این لامپها برگهای خود را در زمستانها از دست نمی دهند. شب پره ها نیز شبها به واسطه همین نورها دچار اختلالاتی در جهت یابی می شوند . بسیاری از پرندگان نیز یه علت این گونه اختلالات به ساختمانها برخورد می کنند. البته این ها مثالهای اندکی از اثرات گسترده آلودگی نوری می باشند. از سوی دیگر اتلاف انرژی روشنایی به معنای اتلاف انرژی است. بر اساس بررسیهای انجام شده توسط انجمن ستاره شناسی بریتانیا در سال 1993 هزینه روشنایی جهت چراغهای خیابانها در انگلستان سالانه به تنهایی بالغ بر 50 میلیون پوند می شود که با صرف این هزینه می شد دو شهر دیگر در انگلستان را روشن کرد. امروزه پس از گذشت بیش از ده سال از آن تاریخ این رقم به مراتب افزایش یافته است. البته این برآورد هزینه فقط به چراغهای خیابانها مربوط می شود، نه انواع دیگر روشنایی. مطالعات اخیر صورت گرفته در ایالات متحده نشان می دهد که هزینه اتلاف انرژی روشنایی سالانه بیش از دو بیلیون دلار می باشد. در حالیکه جهت گیری اصلی دنیای مدرن، استفاده کارا از انواع انرژی در صنایع تولید حمل و نقل گرمایی و روشنایی است، هنوز هم مصرف انرژی روشنایی به طور فزاینده ای رو به افزایش است و این روند فزاینده حتی می تواند اثر مثبت استفاده از لامپ هایی با کارایی بالا را کاهش دهد. حدود %25 گازهای گلخانه ای درجهان بعلت مصرف روزافرون انرژی است، در حالیکه بر اساس مطالعات انجام شده در ایالات متحده در صورت استفاده از لامپهای کم مصرف سالانه تا 16 بیلیون دلار در مصرف انرژی روشنایی صرفه جویی خواهد شد. این حدود 12 درصد کل دی اکسید های کربن و سولفور و نیتروژنی است که توسط آمریکا در یک سال تولید می شود. به طور خلاصه سالانه مقادیر زیادی انرژی به خاطر استفاده ناکارا از انرژی روشنایی هدر می رود. آیا نور چراغها در شب می تواند موجب کاهش جرائم شود؟ هیچگونه شواهدی حاکی از اینکه نور لامپها در شب بتواند از ارتکاب به جرم بکاهد وجود ندارد. بر اساس مطالعات گسترده ای که در ایالات متحده در این زمینه صورت گرفته است، هیچگونه ارتباطی بین نرخ ارتکاب جرم و چراغانی بیش از حد شبها وجود ندارد. به تازگی تحقیقی در انگلستان در این زمینه انجام شد. اما تجزیه و تحلیلهای بعدی یافته ها نشان داد که کلیه نتایج فاقد اعتبار هستند (شاید برایتان جالب باشد اگر بدانید این تحقیق توسط یک کمپانی سازنده لامپ صورت گرفت). اغلب مطالعات صورت گرفته از این نوع نشان می دهد که با افزایش روشنایی شبها ترس از ارتکاب جرم کاهش می یابد و نرخ ارتکاب به جرم افزایش می یابد. می دانیم که 60% از سرقتها در طول روز انجام می شوند، چرا که حتی مجرمین نیز برای ارتکاب جرم نیاز به نور کافی برای دیدن دارند. تحقیقات زیادی که در مدارس، کالج ها و دانشگاههای ایالات متحده صورت گرفته است نشان می دهد که کاهش روشنایی شب ها و خاموش کردن چراغها می تواند از میزان خشونت توسط افراد بکاهد. نور پردازی نامناسب در شبها می تواند در مواردی حتی خطرناک هم باشد. برای مثال نورهای خیره کننده ی شدید باعث می شود تا شاهدان عینی جنایات نتوانند جزئیات را بدرستی ببینند و تشخیص دهند. همینطور روشن کردن مکانهای خلوت و کم رفت و آمد موجب جذب مجرمان به این مکانها می شود. برخی شرکتهای بیمه تخفیف هایی برای قفلهای ایمنی و آلارم دهنده ها قائل می شوند، اما نه برای آنچه به اصطلاح لامپهای حفاظتی خوانده می شود. یکی از بدترین جنبه های استفاده از این گونه لامپها این است که ساختارشان به گونه ای است که نورشان به سمت بالا هدایت می شود و روشنایی بسیار زیاد وخیره کننده ای دارند . زیرا بر اساس این اعتقاد ساخته شده اند که «نور بیشتر» به معنای «امنیت بیشتر» است. آیا با روشن کردن شب ها می توان به امنیت بیشتری دست یافت؟ بله در برخی موارد می توان. با روشن کردن خیابان ها و جاده ها برای جلوگیری از تصادفات و در سطح شهرمان برای آن که راهمان را در تاریکی گم نکنیم. اما این به آن معنا نیست که مجاز هستیم همه جا را و تا آنجا که می توانیم روشن کنیم این به معنای اتلاف انرژی است. برخی مطالعات نشان می دهند که با روشن کردن خیابان ها وجاده ها تا حد کمی می توان از آمار تصادفات کاست. اتفاقاً در مواردی حتی می تواند اثر معکوس داشته باشد و موجب افزایش میران تصادفات نیز بشود. آیا آلودگی نوری قابل کنترل است؟ بله این معضل از طریق آموزش و راهکارهای قانونی کاملا قابل کنترل است. سازمان بزرگراههای انگلستان اخیرا اعلام کرده است که از این پس جاده ها و خیابانهای این کشور به چراغهای سرپوش دار مجهز می شوند تا نور حاصله به سمت پایین متمرکز شود. این در واقع نتیجه تلاشهای سازمان های فعال در زمینه اخترشناسی نظیر انجمن بین المللی آسمان تاریک و سازمان مبارزه برای آسمان تاریک است. همینطور در راستای این تلاشها بود که پیمانکار نصب چراغهای بزرگراهی که در نزدیکی رصد خانه "توتیل" قراردارد، پیش از آغاز به کار با مشورت با مسئولین رصدخانه اقدام به نصب چراغهای سرپوش دار در آن منطقه کرد. کاری که ده سال پیش به نظر غیرممکن می آمد. از کشورهای پیشگام در راه مبارزه با آلودگی نوری باید از چک و اسلواکی نام برد. دولت چک به تازگی قانونی را به مورد تصویب گذاشت که بر اساس آن استفاده بی رویه و سهل انگارانه از روشنایی لامپها درشبها مشمول پرداخت جرائم سنگینی تا هزار پوند می شود. شاید این اقدام موجب شود تا اقدامات مشابهی در سایر نقاط دنیا صورت گیرد. در فوریه 2003 کمیته ای منتخب از سوی پارلمان انگلستان مامور رسیدگی و بررسی آلودگی نوری شدند. در پی یک جلسه غیر رسمی که با حضور اختر شناسانی از انجمن اخترشناسی آسمان تاریک (CDFS) و انجمن سلطنتی اختر شناسی (RAS) در رصد خانه گرینویچ برگزار شد، بیانیه ای ارائه شد که به امضای صدها تن از افراد و انجمنهای فعال رسید. در این بیانیه دولت به کوتاهی و بی توجهی به معضل آلودگی و مشکلات اختر شناسی متهم شد و امضا کنندگان این بیانیه خواستار راهکارهای قانونی برای رفع آن شدند. (برای مطالعه متن کامل گزارش مراجعه کنید به: Her Majesty's Stationery Office ) این مبارزه ای است که برنده ای ندارد. منتقدین ادعا می کنند که آسمان شب هیچگاه به تاریکی قرون گذشته نخواهد شد. اما حقیقت این است که آلودگی نوری در شهرها و حومه شهرها را تا حد زیادی می توان کاهش داد، اگر آنانکه بر مسند قدرت هستند با وضع قوانینی به کاهش آن کمک کنند. بیانیه ی «محیط پاک» چیست؟ در سال 2005 در پي گزارش كميته ی منتخب مجلس انگلستان در سال 2003، دولت انگلستان بيانيه اي را تحت عنوان the Clean Neighbourhoods and Environment Act (محيط پاك) صادر كرد. بر اين اساس آلودگي نوري در كنار ساير آلودگي هاي شناخته شده نظير آلودگي صوتي و آلودگي هوا قرارگرفت. البته برخي معتقدند اين اقدام كافي نيست، چرا كه موانع بيشماري در راه رفع اين معضل وجود دارد. اما بايد گفت اين اقدام مثبتي در ميدان مبارزه بر عليه آلودگي نوري محسوب مي شود. شايد در مراحل آینده بتوان پيشتر رفت و اقدامات مؤثري براي كاهش و كنترل آلودگي نوري انجام داد. برخي نورپردازيهاي داخلي به گونه اي نيست كه شعاعهاي نور را فقط به محدوده مورد نظر هدايت كند. در اين حالت شعاعهاي نوري درفضا پخش مي شوند. اين حقيقت كه نور قانوناً آلودگي محسوب نمی شود و آلودگي نوري در رده ساير انواع آلودگي قرار نمي گيرد از يك سو و اينكه هيچ قانوني از ستاره ها حمايت نمي كند و آنها در مقابل نورهاي زميني كاملا بي دفاع هستند از ديگر سو باعث شده است كه از زشتي اين نوع آلودگي در نظر عموم كاسته شود. اتفاقا اين بيانيه نيز بر اين نكته تاكيد دارد و اظهار مي دارد كه دقيقاً به علت موارد ذكر شده فوق، ما هستيم كه بايد تاريكي آسمان شهرمان را پاس بداريم و اين كار را بايد از خود و همسايگانمان شروع كنيم. براي مثال فرض كنيد يكي از همسايگان شما چراغهايي استفاده مي كند كه بر آلودگي نوري مي افزايد. بايد بدانيد بسياري از اشخاص چيزي از آلودگي نوري نمي دانند و لازم است مساله براي آنها به طور كامل تبيين شود و سپس درخواست تعويض چراغها و تغيير در نحوه نورپردازي مطرح گردد. اما در صورتي كه اين خواست مورد پذيرش قرار نگيرد براي شما راهي جز استفاده از راهكارهاي قانوني نمي ماند. انگلستان كشوري است كه در هر شهري از آن چندين مامور محيط بان دربخشهاي مختلف شهر به انجام وظيفه مشغولند. از وظايف اين اشخاص آن است در اين چنين مواردی به شكايات صورت گرفته رسيدگي كنند و اقدامات لازم را انجام دهند. آیا شما می توانید تغییری ایجاد کنید؟ بله قطعا شما هم می توانید برای کاهش آلودگی کاری انجام دهید. بدون شک شما نسبت به مسائل زیست محیطی همچون گازهای گلخانه ای، گرم شدن کره زمین، کاهش منابع طبیعی و نظایر آن آگاهی دارید و مسلماً برای کاهش مشکلات زیست محیطی اقداماتی انجام داده اید. اقداماتی نظیر استفاده از وسایل حمل ونقل عمومی، استفاده از عایقهای حرارتی در منازل، کمک به بازیافت زباله ها با تفکیک مواد قابل باریافت از غیر قابل بازیافت و... پس چرا نتوانید پیش تر روید و برای کاهش آلودگی نوری کاری انجام دهید؟ شما می توانید با استفاده از لامپهای کم مصرف، استفاده از لامپهای با روشنایی کمتر و خاموش کردن لامپهای اضافی کاری در این زمینه انجام دهید. اگر بر بالای در ورودی منزلتان چراغی نصب کرده اید، فقط مواقعی آن را روشن کنید که به نورآن نیاز دارید و آن را برای تمام طول شب روشن نگاه ندارید. همانطور که پیش ازاین گفته شد تا کنون هیچ رابطه قطعی بین روشنایی و کاهش جرائم اثبات نشده است. همچنین توجه داشته باشید که برای روشنایی فضای خارج از منزل لامپ 50 وات کافی است. بعلاوه می توانید با مطلع کردن اطرافیان خود از آلودگی نوری و راههای کاهش آن گام بسیار موثری در این راه بردارید. راه های زیادی وجود دارد که می تواند اثرات منفی نورهای خارجی را کاهش دهد. سود حاصل از این عمل مضاعف است، چرا که نه تنها موجب کاهش آلودگی می شود، بلکه موجب کاهش هزینه های مصرفی نیز می شود. نتیجه گیری: احتمال دارد از آنچه تا کنون گفته شد چنین نتیجه گیری کنید که اختر شناسان مایلند کلیه چراغها درطول شب خاموش بمانند. اما این طور نیست. آنچه ما می خواهیم درک صحیح و درستی از مفهوم نیاز به روشنایی در شب است و برای رسیدن به این مهم است که اصولا میزان روشنایی چراغها در شب و نحوه نصب آنها باید معقول، کارا و از نظر اقتصادی به صرفه باشد. ما می خواهیم نسلهای آتی میراث دار شبهای پرستاره ای باشند که ما برایشان حفظ و حراست کرده ایم. چیزی که از 1950 تا کنون دیگر حتی در روستاهای دوردست نیز یافت نمی شود، آنهم برای اینکه نور چراغهای شهرمان نورستارگانی را که صدها، هزاران و حتی میلیونها سال سفر کرده اند تا به دیدگان ما برسند، با بی رحمی از ما می گیرند. در اینجا باید به بازی دوجانبه تکنولوژی اشاره کرد. مدرنیسم از یک سو امکان سفر به فضا و رصد فضاهای بی کران و دوردست را با استفاده از تلسکوپهای غول پیکر برای ما فراهم می کند تا تصاویر نفس گیری ازکهکشانها و ستارگان دوردست بدست آوریم و از سوی دیگر با دادن روشنایی مصنوعی به شبهایمان، پرده ای بر روی آسمان شب کشیده است. ما با خود چه کرده ایم؟ چرا خود را از درک و دریافت مستقیم جهان پیرامونمان محروم کرده ایم؟ آیا نسلهای آینده ستارگان را فقط بر روی صفحه مانیتور و یا بر پرده سینما خواهند دید؟ ترجمه: پوپک سیدان

نقش رعد و برق در آلودگی هوا:ws5:

تابلوهای شهری را با طرحی جامع زیبا کنیم. سردرگمی در گرافیک شهری در شهر بزرگی چون تهران بسیار آشکار است و نه تنها به سواد دیداری شهروندان کمک نمیکند بلکه در مواردی گمراهکننده نیز هست. طراحی هدفی جز یکدستی، تناسب و توازن، در قالبی از زیبایی نظارت شده و هماهنگ ندارد. در شهری چون تهران (پایتخت سیاسی، اقتصادی و اجتماعی ما) با ۶۱۵ کیلومتر مربع مساحت و نزدیک به ۱۳ میلیون نفر جمعیت، به دلیل غفلت از بررسیهای اجتماعی و فرهنگی و همچنین تعدد متولیان طراحی گرافیک و مبلمان شهری در مسیر طراحی تا نصب المانهای شهری کمتر شاهد کارآمدی و زیبایی عناصر بصری هستیم. تابلوهایی در ابعاد کوچک و بزرگ، کج و معوج با هر اندازه و شکل تنها گوشهای از این ناهماهنگی در سطح شهر تهران است. به گونهای که در حال حاضر علاوه بر آلودگی هوا و آلودگی صوتی، پدیدهای به نام �آلودگی دیداری� نیز به مجموعه ناهنجاریهای شهر اضافه شده است. �وقتی به تابلوهای داخل شهر نگاه کنیم و به فرم و محتوای آنها دقیق شویم تازه پی میبریم که هیچکدام اینها در قد و قواره هم نیستند. یکی بزرگ درست شده و دیگری کوچک است. یکی بالاست، یکی پایین. مضمون یکی معلوم است، مضمون دیگری نامعلوم. عنوان یکی مختصر و مفید است اما آن یکی به دفتر مشق میماند. یکی زیباست، یکی هم کثیف و دودزده است. به نحوی که گویا سالهاست کسی به فکر تمیزی و نظافتش نبوده است.� این تنها گوشهای از گلایههای شهروندان تهرانی از جلوههای ناخوشایند بصری پایتخت است. از تابلوهای راهنمایی گرفته تا رنگآمیزی دیوارها و بیلبوردها، پوسترها و نقش لوگوی روزنامهها یا پایگاههای اینترنتی، ارتباط مستقیم شهروندان را با گرافیک شهری واضحتر میکند. یکی از کاربردهای گرافیک شهری امروز، اطلاعرسانی به شهروندان است که این گستره وسیعی از خدمات شهری را شامل میشود. بهعنوان نمونه نشانی یا مکان آتشنشانی، هلالاحمر، سازمان انتقال خون یا مراحل آمادهسازی یک بزرگراه را با علائم گرافیکی، بسیار سریع متوجه میشویم. در حال حاضر هر چند که تلاشهایی برای ساماندهی علائم و تابلوهای نشانه انجام شده، اما همچنان فقدان هماهنگی در برخی موارد به چشم میخورد. میدانهای اصلی و مهم شهر همچون میدان تجریش، رسالت، آریاشهر، ونک، ولیعصر، انقلاب، آزادی و ... فاقد یک الگوی هدفمند و زیبا برای توسعه بصری هستند و هر ساختمان در این میدانها ساز بدقوارگی خود را میزند. گرافیک شهری به آسانی هنرهای دیگر را به کمک میگیرد و به آنها شکل کاربردی میدهد،گاه به صورت تصویر و گاه به شکل نشانه، سمبل و برچسب و علائم راهنمایی، به جامعه، آموزشی تصویری میدهد. در این بین نقش گرافیک در زیباسازی شهر همواره از ۲ بعد کارکردی و دیداری بررسی میشود. بعد کارکردی به جنبههای عملکردی عناصر محیط و بعد بصری نیز به مقولههای رنگ، فرم و ترکیب فضا و محیط میپردازد. وقتی صحبت از هماهنگی و زیبایی گرافیک شهری درمیان است، لازمهاش برخورداری از قانون و قواعد مدون است. چنانچه مشخص نباشد یا کسی جلوی پیشروی در بینظمی بصری نشانگرهای شهری را نگیرد، نتیجهاش این میشود که آرامش و زیبایی محیط اطراف را برهم میزند و در نهایت به بروز �آلودگی دیداری� میانجامد. این در حالی است که امروز در شهر تهران تابلوهایی با کاربریهای مختلف از تجاری و تبلیغاتی گرفته تا نشانه دیده میشود که با بیسر و سامانی و ناهماهنگی سیمای شهر را نازیبا کردهاند. ● تابلوهای راهنمایی یک شکل میشوند آقاشاهی، معاون فنی شرکت طراح تابلو و علائم هشداردهنده راهنمایی و رانندگی میگوید: تفاوت شکل و اندازه تابلوهای هشداردهنده و مسیریاب در خیابانهای شهر تهران به دلیل طراحیهای متفاوت پیمانکاران طرف قرارداد با معاونتهای حمل و نقل وترافیک مناطق است. به گفته آقاشاهی، به دلیل آنکه تابلوهای مسیریاب خیابان و بزرگراههای پایتخت از سوی پیمانکاران مختلف طراحی شده، بعضا نبود هماهنگی و تناسب در آنها به چشم میخورد. به همین دلیل براساس برنامهریزی صورت گرفته از سوی معاونت حمل و نقل و ترافیک و شرکت عرف ایران، تابلوهای راهنمایی و مسیریاب ونشانگر باید استانداردسازی و یک شکل و اندازه شوند. �براساس ضوابط، تمامی تابلوها باید از یک دستورالعمل و طراحی واحد و یک شکل پیروی کنند و تمامی پیمانکاران طراح و سازنده تابلوهای مسیریاب و راهنما نیز تابع آن باشند.� تمامی تابلوهایی که در سطح شهر نصب میشوند باید در یک طرح جامع ساماندهی شوند. فضای شهر متعلق به همه شهروندان است و استفاده از این فضا در محدوده استانداردهای تعریف شده میتواند برخی ناهمگونیهای ایجاد شده را برطرف کند. ● جای خالی رنگ شهر، عالیترین مکان تجمعزیستی انسان از آغاز تاکنون بوده است. هدف از طراحی و زیبایی شهری بهبودبخشی به شرایط زندگی و رفع نیازهای ساکنان شهر در آبادیهای ساخته بشر است. فراموش نکنیم شهرها کاملترین اشکال ممکن آبادی انسانیاند. آنها در پناه دیوارهای خود محیطی مناسب را برای پرورش اصیلترین دستاوردهای علمی و هنری فراهم آوردهاند. این در شرایطی است که شهرسازی در تعامل مستقیم با گرافیک در تمامی مراحل و زمینههاست. اگر چه معماری ساختار کلی شهر را به وجود میآورد، اما گرافیک نقش پررنگی را در جلوه دادن، زیبا ساخت و به دست آوردن مشروعیت از مردمی که تمامی اثرات ظاهری آن را با قدرت بینایی خود درک میکنند، بازی میکند. مهمترین هدفی که مشخصاً در گرافیک شهری دنبال میشود، بهبود بخشیدن به شرایط زندگی و رفع نیازهای ساکنان در آبادیهای بزرگ ساخته دست بشر است. در طراحی تابلوها و بیلبوردهای شهری باید اصول را زیر پا نگذاریم، از جمله اینکه این منظره شهری کلیدی است برای شناخت فرهنگ، بهانهای است برای ایجاد وحدت فرهنگی، نشاندهنده شخصیت بومی شهر، هماهنگی و همخوانی با طبیعت، زیستگاهی است برای ساکنان شهر،محصولی است مصنوعی و سیستماتیک، مسئلهای است فراروی مسئولان و شهروندان و بیانگر هویت ایدئولوژیکی جریان ساکن در آن است. از همه مهمتر اینکه این شهر باید زیبایی بصری داشته باشد که دستیابی به این اصول میسر نخواهد بود مگر با یک طراحی همراه با تدبیر و پاسخگویانه. نکته مهم دیگری که طراحان گرافیک شهری باید در نظر داشته باشند هویت مکان و محیطی است که طراحی در آن انجام میشود. در ابتدا طراحی مناسب المانهای شهری باید در اولویت باشد و بین بافت اجتماعی و فضای شهر توازن ایجاد شود، به طوری که رنگبندی و ترکیببندیها در عین سادگی و زیبایی باید از یک وحدت رویه پیروی کنند. جست وجو برای یافتن یک زبان طراحی،معنی طراحی، شکلها و نمادها یا گونهشناسیهایی که شکلها را میسازند، کار ارزشمندی برای طراح گرافیک شهری است. از یاد نبریم گرافیک شهری بیان لحظهای فرایندهای جاری است. کاربرد گرافیک شهری در علائم راهنمایی و رانندگی، علائم هشداردهنده محیطی و اطلاعرسانی با هدف ایجاد ارتباط تصویری مناسب بین شهروندان در سطح معابر و اماکن عمومی معنا مییابد. سیمای خیابان و شهر به همه شهروندان مربوط میشود. در سطح شهر هیچ فرد و سازمان مشخصی مسئول مستقیم بسیاری از نابسامانیهای مبلمان شهری و گرافیک شهری نیست و در چنین مواردی، نتیجه به طور کامل واضح است؛ افت کیفیت حوزههای تخصصی وابسته به مبلمان شهری نظیر طراحی فضای سبز، معماری نمای ساختمانها، طراحی محیطزیست، طراحی صنعتی و... نیز میتوان از تاثیرات گرافیک بر زیباسازی و زیباشناسی آن غافل شد. هماهنگ کردن اجزای مبلمان شهری همیشه سادهتر از هماهنگ کردن رفتارهای عمومی شهروندان است و این برعهده گرافیک شهری قرار دارد. دلایل آشکار این است که مجموعه هماهنگ و خوش طرح از مشکلات کار میکاهد، به بیان دیگر هر چه وحدت رویه بیشترباشد، خطا نیز کمتر خواهد بود. پس میتوان گفت هر چه مجموعه به سمت وحدت و یکپارچگی (هماهنگی) حرکت کند، لزوم رعایت اصول استانداردها آشکارتر میشود. این امر تولیدو مصرف را به سوی سیستمهای همگن و انعطافپذیر سوق میدهد. قباد شیوا ،گرافیست و استاد دانشگاه دراینباره میگوید: کودکی که در چنین محیطی متولد میشود و از ۷ سالگی با پدر ومادر یا سایر اقوام و دوستانش به خیابان میآید و این آشفتگیها را میبیند ناخودآگاه از آنها تأثیر میپذیرد و چنین فکر خواهد کرد که �زیبایی� همین است. داستان تابلوهای شهری مسئلهای است که اگر قانونی بر آن حاکم نباشد آشفتگی بصری ما را هر روز بیشتر میکند. مدیران شهر باید آگاه باشند که شتاب و سرعت جاری در شکلگیری شهر از جمله ساختمانها، مغازهها و نشانههای شهری به قدری سریع است که شهروندان حس میکنند باید خیلی بیشتر خود را با تغییرات شهر هماهنگ کنند. منبع: www.aftab.ir