sam arch

زنده باد مینی مالیسم و مینی مالیسم دوستان. برام عجیبه ،چرا ما همه جوانب رو در نظر نمی گیرم.طراح سعی کرده تو فضای محدود بدون اینکه از اصول صرف نظر کنه مکانی ایجاد کنه برای آرامش.البته این طرح منو یاد ویلاهای آخر هفته میندازه.چند تا کار ژاپنی هم دیدم ولی این برام جالب تر بود.البته تنها اشکالش اونم برای ما سنتی ها!!! عدم تفکیک خصوصی و عمومیه.درست که این اصل سنتی نیست ولی تو 34متر فضا نمی خوان پارتی بگیرن که! از انتخاب خوب ارائه کننده مطلب ممنونم.

آرزو؟! یک آرزو معمارانه؟!! پس بزارین اول تجزیه تحلیل ذهنی کنم=نتیجه ای یافت نشد! حالا کانسپت=حجم ساده(علاقه معمار) حالا طراحی پلان=پلان با تفکیک فضایی بدون حضور دیوارصلب حالا نما و مقطع=شفاف نتیجه:یک خونه ساده ساده ساده به سبک آلبرتو کمپوبیزا.بعد بچه های انجمن رو دعوت می کنم بیان ببینن. بعد شیت هاش رو می فرستم جایزه معمار،جایزه اول بگیرم بعد برم مسابقه اسپانیا همون که دانشمیر مقام آورد جایزه میگیرم بعد جایزه سال پریتزکر رو میگیرم بعد.....(ویراستار:به دلیل بلند پروازی زیاد نویسنده متن از دست رفت!) بهترین آروزی معمارانه واسه کسی که معماری واسش ارزش دلی داره نه ارزش افزوده! اینکه حتما بتونه بدون فشارهای جانبی موجود تو فضای معماری با منطق زیبایی شناسی خودش طراحی کنه.یکی از اونایی که معماری واسش ارزش دلی داره منم.

این مطلب به صورت خلاصه ارائه شده است در صورت نیاز به دسترسی کامل به فایل pdfضمیمه مراجعه کنید در این فایل دیاگرام و عکس برای توضیح بیشتر موجود است. بررسی خصوصیات مسیر حرکت کلیات سیستم اتوبوس همانند وسایلنقلیه ریلی که بر روي ریل حرکت می کنند، در مسیرهاي حرکتی و هدایتی با ویژگیهاي متفاوت حرکت مینماید. در حقیقت مسیرهاي حرکت یکی از کلیديترین اجزاء سیستمهاي اتوبوسرانی م یباشند بطوریکه میتوانند بر طراحی و برنامه ریزي تأ ثیر بسزایی داشته باشند. هدف اص لی از ایجاد مسیرهاي حرکتی براي سیستم اتوبوسرانی ، فراهم نمودن فضایی براي عملکرد وسایلنقلیه این سیستم میباشد بطوریکه وسایلنقلیه بتوانند بدون تأخیر و برخورد با وسایل نقلیه دیگر، خدمات بهتر و مطمئن تري را به مساف ران ارا ئه دهند. به گفته بسیاري از متخصصان حملونقل عمومی مسیر حرکت، مهمترین عنصر در تعیین میزان سرعت و قابلیت اطمینان درخدمات سیستم اتوبوسرانی است . در نهایت از آنجایی که اجزاء سیستم اتوبوسرانی در معرض دید عدة زیادي از مسافران موج ود و مسافران احت مالی در آینده ق رار دارند، مسیرهاي حرکتی میتوانند تأثیر بسیاري بر پذیرش عمومی و خصوصیات این سیستم داشته باشند. مسی ر حرکت اتوبوس هاداراي 2 خصوصیت بارز میباشد که در ادامه مورد بررسی قرار میگیرند و عبارتند از: میزان و چگونگی تفکیک مسیر حرکت نحوه علامتگذاري مسیر حرکت میزان و چگونگی تفکیک مسیر حرکت چگونگی تفکیک مسیر حرکت از بقیه ترافیک وسایل نقلی ه اصلی ترین پارام تر در طراحی مسیر حرکت می باشد. مسیره اي حرکتی میتوانند بر اساس میزان دسترسی (نحوه تفکیک مسیر) و یا نوع تسهیلات طبقه بندي شوند. مسیرهاي حرکت ی سیستم اتوبوسرانی معمولا بصورت شعاعی طراحی می شوند بطوریکه مرکز شهر را به مناطق مسکونی یا تجاري حومه متصل می نماین د.در بعضی شهرهاي بزرگ، مسیرهاي حرکتی در صورتیکه چند مرکز جذب سفر و مناطق مسکونی را به یکدیگر متصل سازند، در حالتیکه بصورت معمول این وظیفه به عهدة چند خط جداگانه اتوبوس باشد، میتوانند بصورت شبکه اي اجرا شوند. همچنین امت داد مسیرهاي حرکتی باید بصورت مستقیم باشد و تعداد گردشها به سمت چپ و راست باید به میزان حداقل باشند. در مسیرهاي حرکتی که از مرکز شهر عبور می کنند و به مناطق اداري و تجاري شهر خدمات ارائه میدهند باید تسهیلاتی وجود داشته باشند تا خدمات مطلوبتري به مسافرانی که در این مناطق سفر خود را آغاز میکنند و یا به پایان میرسانند ، ارائه شود .این تسهیلات باید بگون ه اي باشند که میزان اطمینان م سافران از خدمات این سیستم را در سطح مطلوبی حفظ نمایند، زمان هدر رفته ناشی از تأخیرات جریان کلی ترافیک را به حداقل برسانند و دسترسی مناسبی را براي افراد پیاده فراهم نمایند. در گلوگاهها و یا در طول مسیر باید اقدامات اولویت دهنده اي براي اتوبوس ها در نظر گرفته شود .در رویکردهایی که به پلهاي عبور از رودخانه، تقاطع هاي اصلی یا دیگر گلوگاههایی که تراکم ترافیکی بالایی دارند، منتهی میشوند مسیرهاي فرار از صف میتوانند نقش مهمی در کاهش تأخیر داشته باشند. مسیرهاي حرکت باید پذیرش عمومی اتوبوسها ر ا در اجتماع ایجاد و افزایش دهند. این مسئله بویژه زمانی که اتوبوسها در خطوط ویژه، یا در مسیرهاي ویژه میا نی شریانیها حرکت می کنند، اهمیت مییابد. استفاده از رنگهاي خاص در روسازي (بعنو ان مثال سبز، زر د و یا قرمز) یا استفاده از مواد خاص که خطوط ویژه اتوبوس را از خطوط جریان کلی ترافیک متمایز مینماید میتواند به افزایش پذیرش عمومی کمک نماید. نصب علام تگذاري، نشانه گذا ري و کنترلهاي چراغدار به حد ک افی یکی از موارد مهم در مسیره اي حرکت میباشند. این امر به ویژه در مبادي ور ود و خروج خطوط ویژه خلاف جهت در شریانیها، مسیرهاي میانی آنها، مسی رها و خیابا نهاي ویژه عبور اتوبوس و خطوط ویژه اتوبوس در آزادراهها اهمیت دارد. خطوط ویژه اتوبو س و خطوط فرار از صف میتوانند در طول خیابانهاي یک طرفه و دو طرفه تعبیه گردند. خطوط ویژه همسو با جریان را در مکانهایی م ی توان ایجاد نمود که علاوه بر خط ویژه حدا قل دو خط براي جریا ن کلی ترافیک و همسو ب ا آن وجود داشته باشد. خطوط ویژه خلاف جهت نیز در خیابانهایی م یتوان احداث کرد که حداقل دو خط براي جریان ترافیک مخالف تخصیص داده شده باشد. همچنین مسیرهاي ویژه میانی شریانیها در صورتی قابل اجرا هستند که حداقل یک خط براي عبور و یک خط براي پارکینگ در هر جهت وجود داشته باشد. در مواردي که شرایط کاملاً محدود کنندهاي وجود دارد، براي اح داث خط ویژه در خیابانهاي دو طرفه باید حداقل یک خ ط عبور و یک خط گردش به چپ علاوه برخطوط ویژه براي جریان کلی ترافیک هرطرف وج ود داشته باشد. طراحی مسیرهاي حرکت باید بگونهاي انجام شود که متناسب با عرض خیابان و نیازهاي ترافیکی باشد . در بهترین حالت خطوط ویژه اتوبوس باید بگونهاي احداث شوند که خطوط جریان عبوري کل ترافیک و در نتیجه ظرفیت مسی ر را در سمتی که ترافیک سنگین است، کاهش ندهند. ایجاد خطوط ویژه میتواند از طریق منع پارکینگ حاشی هاي یا کاهش عرض خطوط عبوري براي ایجاد خط عبوري جدید و یا حذف خطوط گردش به چپ انجام پذیرد. مسیرهاي حرکت در ترافیک مختلط در شرایط ی که موانع فیزیکی، محیطی و ترافیکی، اجراي خطوط ویژه و یا مسیرهاي ویژه اتوبوسها را امکانپذیر نسازن د و همچنین اتوبوسها قادر باش ند تا در خیابانها با سرعت مناسب عبور نم ایند، اتوبوسها م یتوانند در خیابانهاي موجود و به صورت مختلط با جریان کلی ترافیک فعالیت نمایند. در اصل، خطوط مشترك پایه اي ترین مسیر حرکت اتوبوسها میباشند. لازم به ذکر است همه سیستمه اي حملونقل همگانی که از وسایلنقلیه چرخ لاستیکی استفاده می کنند میتوانند از این مسیرها استفاده کنند و مختص مدخل اصلی نمی شود. مزایایی که این حالت دارد اینست که به هزینههاي اجرایی و سرمایه گذاري پایینی نیاز دارد و اجراي آن سریع میباشد. با این حال این مسئله میتواند سرعت اتوبوسها، قابلیت اطمینان خدمات و مقبولیت این سیستم را کاهش و زمان تأخیر را افزایش دهد و بهتر است این نوع مسیر حرکت بصورت خیلی محدود درخطوط ارتباطی به کار گرفته شود. راهکارهایی که می توان براي کاهش تأخیردراین حالت اعمال نمود بصورت خلاصه در زیر معرفی شده اند. توقفگاه پیش آمده اتوبوس در برخی ایستگاهها به منظور تسهیل در امر پهلوگیري اتوبوسها و همچنین جلوگیري از توقف وسایل نقلیه دیگر، در محل ایستگاهها، مکان ایستادن مسافران را بصورت پیش آمده در حریم خیابان ایجاد مینمایند. مسیرهاي فرار از صف خطوط مشترك حرکتی م یتوانن د با استفاد ه از مسیرهاي فرا ر از صف اصلاح شوند. مسیرهاي فرار ازصف معمولاً در تقاطعات چراغدار و یا سایر مکانهایی که ازدحام ترافیک در زمان اوج ترافیک وجود دارد (مانند مکانهایی که عرض خطوط کاهش پیدا میکند یا در پلها و...) ایجاد میشوند . این مسیرها میتوانند بصورت مشترك با گردش به راست مورد استفاده قرار گیرند. با این حال زمانی که حجم گردش به راست زیاد باشد خطوط گردش به راست و فرار از صف باید بصورت جداگانه فراهم شوند. به منظور ورود راحت اتوبوسها به مسیرهاي فرار از صف، ورودي این مسیرها باید به حد کافی از تقاطع دور باشند. خطوط ویژه همانطور که قبلاً گفته شد خطوط ویژه یکی از گروههاي مسیرهاي حرکتی می باشند که خود داراي انواع گوناگونی هستند که در ادامه بطور مفصل معرفی می شوند. اما خط ویژه چه مفهومی دارد؟ در حقیقت خط ویژه اتوبوس، یک خط ترافیکی در یک خیابان میباشد که به عبور اتوبوسها تخصیص یافته است. در کریدورهایی که امتداد مسیر اتوبوسها با مسیر یک خیابان شریانی همسو میباشند، خطوط ویژه میتوانند گزینه مناسبی از نظر سرعت و قابلیت نسبت به خطوط مشترك با دیگر وسایلنقلیه براي اتوبوسها باشند. براي ایجاد خط ویژه در مسیرهاي شریانی, یک خط عبور از خیابان شریانی فقط براي استفاده اتوبوسها اختصاص مییابد بطوریکه دیگر وسایلنقلیه اجازه استفاده از این خط را نخواهند داشت. به منظور جلوگیري از استفاده دیگر وسایلنقلیه از خطوط ویژه میتوان از موانع فیزیکی و یا نیروهاي پلیس استفاده نمود. برخی از نکات کلی که درباره خطوط ویژه مطرح می باشند به شرح زیر هستند: اعمال مقررات باید طوري تنظیم گردد که از سوار و پیاده کردن مسافران توسط تاکسیها در خط ویژه اتوبوس جلوگیري بعمل آید. در خیابانهاي یکطرفه محل سوار و پیاده شدن مسافران از تاکسی باید در سمت مخالف خط ویژه تعبیه شوند. دسترسی مسافران به ایستگاهها و پایانههاي اتوبوس باید ایمن و مطمئن باشد. ایستگاههاي خطوط ویژه حاشیه اي بای د فضاي مناسبی را براي انتظار و عبور مسافران فراهم نماین د. محلهاي عبور از عرض خیابان براي دسترسی به ایستگاههاي خطوط ویژه میانی باید در مکانهاي چراغداري که زمان جداگانه اي را براي عبور عابران پیاده در زمانبندي چراغها در نظر گرفتهاند، انجام گیرد . همچ نین در طول مسیر بغی ر از محل ایستگاه ها باید حفاظ هایی تعبیه گردند تا از عبور نامط مئن و خطرناك عابران پیاده جلوگیري به عمل آید. خطوط ویژه حاشیهاي همسو با جریان ترافیک خطوط ویژه همسو با جریان معمولترین نوع راهکارهاي اولویتدهی به اتوبوسه ا می باشند که جری ان عبوري اتوبوسها را تسریع میبخشند. در اصل، این خطوط براي تسهی ل حرکت اتوبوس در مناطق مرکزي شهرها از طریق تفکیک مسیر حرکت آنها از جریان کلی ترافیک است استفاده می شوند.لازم به ذکر است این خطوط در شریانی هاي خار ج از محدوده مرک زي نیز مورد استفاده قرارمیگیرند. خطوط ویژه همسو با جریان میتوانند در تمامی ساعات و یا صرفاً در ساعات اوج مورد استفاده قرار گیرند. براي خطوط ویژه حاشیهاي که در خیابانهاي یکطرفه و یا دو طرفه احداث میشوند 3 تا 4 متر عرض در نظر گرفته شود. در مکانهایی که خیابان داراي عرض کافی میباشد و / باید 5 همچنین نیاز براي دسترسی به مناطق تجاري در پیادهروها زیاد است خطوط ویژه باید داراي عرض 6 متر باشند تا اتوبوسها بتوانند از کنار خودروهاي باري که کار پخش و توزیع کالاها را دارند و در حال خدمتدهی به مکانهاي تجاري کنار مسیر میباشند، عبور نمایند. خطوط ویژه خلاف جهت حرکت گزینه دیگري که میتوان بعنوان مسیر حرک ت در نظر گرفت خط ویژه خلاف جهت جریان ترافیک می باشد. این خط ویژه خطی است که برخلاف جهت جریان در خیابانه اي معمولاً یکطرفه کشیده می شوند. این خطوط میتوانند مسیرهاي مستقیمی را براي اتوبوس ه ا در مناطقی که خیابانهاي یکطرفه نیز در شبکه راهها وجود دارند، فراهم نمایند. خطوط ویژه خلاف جهت بر خلاف خطوط ویژه حاشیه اي نیازي به مراقب ت و اعمال شدید قانون ندارند زیرا افراد متخلف در این خطوط به راحتی شناسایی و جریمه میشوند. خطوط ویژه عادي خلاف جهت جریان باید حداقل 4 متر میباشند تا بتوان / 3/7 متر عرض داشته باشند اما مناسبترین حالت خطوط با عرض 4 تا 5 فضایی نیز براي ایستادن افرادي که در وسط قرار گرفته اند و قصد عبور از جریان ترافیک مقابل را دارند، فراهم گردد . حرکت گردش به چپ جریان ترافیک مقابل حتی الامکان باید محدود شود وصرفاً در محلهایی انجام شود که داراي چراغ راهنمایی م یباشند و داراي زمان گردش به چپ مجزاهستند. توقف وسایلنقلیه باري در خط ویژه براي تخلیه بار نیز باید محدود شود مگر در مکانهایی که فضایی ویژه در نظر گرفته شده است. خطوط ویژه داخلی همسو با جریان در بعضی شرای ط و مکانهای ی که پارك حاشیهاي باید حفظ شود، خطوط ویژه همسو با جریانترافیک باید در مجاورت خط پارك در خیابان هاي یکطرفه و دو طرفه ایجاد شوند. در خیابا نهایی که فضاي کافی وجود دارد، مطلوب است که خطوط گردش به چپ براي وسایلنقلیه دیگر فراهم شود. عرض مورد نیاز خیابان براي اجراي خطوط ویژه حداقل 18 متر (بدون وجود خط گردش چپ) و 21 متر (با وجود خطوط گردش به چپ یا راست) میباشد. ایجاد خطوط ویژه داخلی باعث میشوند دسترسی به کاربريهاي اطراف خیابان امکانپذیرتر شود. همچنین در نزدیکی تقاطعات، خط پارکینگ به خط گردش به راست تبدیل میش ود تا وسایلنقلیهاي که قصد گردش به راست دارند از خط ویژه براي گردش استفاده نکنند . مشکل ایننوع مسیرها ای ن است که وسایل نقلیه براي ورود و خروج به محوطه پارك حاشیه اي باید از خطوط ویژه استفاده نمایند و همچنین لازم است نظارت کافی وجود داشته باشد تا از پارك دوبل وسایل نقلیه جلوگیري گردد تا باعث مسدود شدن مسیر ویژه نگردد. خطوط ویژه میانی معمولاً در مسیرهایی که عرض کافی دارند، خطوط ویژه اتوبوس میتوانن در وسط خیابان یا شریانی تعبیه شوند . براي تمایز خطوط ویژه میانی با دیگر خطوط عبوري میتوان از رنگهایی در اینخطوط استفاده نمود. سکوهاي م سافران نیز معمولا در سمت راست جهت حرکت قرار دارند. لازم به ذکر است که این سکوها میتوانند در سمت چپ جهت حرکت نیز قرار گیرند اما در این حالت نیاز است تا وسایلنقلیه نیز به درهایی مجهز شوند که در سمت چپ قرار داشته باشند. در مکانهایی که فضا به حد کافی وجود دارد میتوان دو خط جدا به منظور رفت و برگشت براي خطوط ویژه میانی تعبیه نمود که با توجه به محدودیت فضا در اکثر نقاط چنین امري کمتر امکانپذیر میباشد. تجربههاي اجراي خطوط ویژه میانی نشان داده است که معمولا خطوط ویژه میانی نسبت به خطوط ویژه کناري کمتر مورد تعرض وسایلنقلیه دیگر قرار میگیرند. مسیرهاي ویژه میانی در شریانی ها مسیرهاي ویژه نیز همانند خطوط ویژه معمو لاً در مسیرهایی که عرض کافی دارند، اجرا می شوند. تنها فرقی که بین خطوط ویژه و مسیرهاي ویژه می باشد وجود موانع فیزیکی براي تفکیک مسیر ویژه از خطوط عبوري جریان کلی ترافیک و محدود نمودن دسترسی است. مشکل دسترسی عابران پیاده به ایستگاهه ا و گردش به چپ وسایلنقلیه نیز از جمله مسائلی هستند که مسیرهاي ویژه میانی با آنها در ارتباط میباشند. لازم به ذکر است مسیرهاي ویژه میانی از ن ظر مسیر حرکتی و ایستگاهها جذابیت خاصی را براي کاربران به همراه دارند. همچنین در مسیرهاي ویژه میانی به علت آنکه بصورت فیزیکی جدا شده اند، اعمال مقررات راحتتر است و به همین دلیل نماي مطلوبتري از اتوبوسها را به نمایش میگذارد. براي اح داث هر کدام از این مسیرها حداقل به عرضی معادل 3 تا 4 خط عبوري نیاز است تا بتوان خطوط عبوري و ایستگاهها را در این فضا ایجاد نمود. مسیرهاي ویژه حاشیه اي همسطح در بعضی از مناطق شهري میتوان مسیرهای ی براي حملونقل همگانی ایجاد نمود که صرفاً وسایلنقلیه سیستم حملونقل همگانی بتوانند در آن عبور نمایند. اینگونه مسیرها به علت اینکه وسایلنقلیه اتوبوسها را از جریان کلی ترافیک بطور کامل مجزا میساز ند و امکان دسترسی وسایلنقلیه دیگر به این مسیر را از طریق موانع فیزیکی از بین میبرند، امکان افزایش و بهبود سرعت، قابلیت اطمینا ن و ایمنی را براي اتوبوسها فراهم مینمایند. تنها نقطه تلاقی خطوط مجزاي همسطح با خطوط عبوري وسایلنقلیه دیگر در تقاطعات میباشد. مسیرهاي ویژه غیرهمسطح مسیرهاي ویژه اتوب وس که اغلب سط ح آن داراي اختلاف ارتفاع با مسیر وسایل نقلیه میباشند و به همین دلیل کاملاً بصورت مجزا میباشند، جذا بترین نوع مسیر حرکتی را براي اتوبوسها فراهم مینماید. مسیرها ي ویژه باعث میشوند تا اتوبوسها خدمات خ ود را سریع و مطمئن ارائه دهند بطوریکه سرعت خدمات آنها قابل مقایسه با خدمات سیستم ریلی سریع باشد. این مسیرها مطلوبیت بالایی را فراهم میکنند و میتواند توسعه اراضی مجاور مسیر را نیز به همراه داشته باشند. علامتگذاري مسیر حرکت همانگونه که خطوط راه آهن نشانگر مکان هایی هستند که مسافران میتوانند سفر خود را آغاز ویا به پایان برسانند، علامتگذاريها نیز میتوانند بصورت مؤثر مسافران را به محلهاي خدماتدهی اتوبوسها راهنمایی کنند. علامتگذاري مسیر حرکت میتواند از طریق روشهاي مختلفی از جمله علامتگذاري روي آسفالت، مشخصکننده هاي مسی ر 1، ترکیبها و بافتهاي مختلف روسازي و ر نگهاي مختلف روسازي انجام پذیرد که در اینجا سه روش اصلی به اختصار بیان شدهاند: استفاده از تابلوها و علائم تابلوها و علائم، اساسیترین روش براي علامتگذاري و اعلام خطوط ویژه اتوبوسها میباشند. نما د خطوط ویژه اتوبوسها شکل لوزي میباشد و این مفهوم را دارد که خودروهاي شخصی نباید وارد خطی که داراي علامت لوزي میباشد، شوند.علائم و تابلوهاي مربوط به این خطو ط در مناطقی که مسیر سیستم حملونقل همگان ی و یا خطوط ویژه اتوبوس در شریانیها واقع میباشند، در تقاطعهاي آن در تمامی جهات نصب میشوند. رنگها و بافتهاي گوناگون روسازي اجراي رنگهاي مختلف روسازي بوسیله آسفالتها یا بتن رنگی میتواند خطوط ویژهاي را که براي منظورهاي مختلف تعبیه شده اند را از دیگر خطوط متمایز نماید و باعث کاهش تداخلهاي وسایلنقلیه مختلف با خودروهاي عبوري ویژه در این خط وط شوند. منبع:معاونت عمرانی دفتر حمل و نقل و دبیرخانه شوراي عالی هماهنگی ترافیک شهرهاي کشور 295_665.pdf

اطلاعاتی که ارائه دادم خلاصه است.در صورت نیاز میتونین با اطلاع به من اطلاعات کامل تری رو به دست بیارین. فایل pdf ضمیمه هم دارای اطلاعاتی آماری و ارقامی از موضوع مربوطه است. ایستگاه آتشنشانی تيپ بندي ايستگاههاي آتش نشاني بر اساس نوع تجهيزات و تعداد نيروي انساني تقسيم مي شوند. E و d ،c ،b ،a در اين رابطه ايستگاههاي آت شنشاني به پنج دسته يا نوع ايستگاه مادر): ) a ايستگاه نوع اين ايستگاه داراي گروه حريق، با فرماندهي جداگانه ،پرسنل مشخص و ورزيده و همچنين داراي تجهيزات نسبتاً آافي م يباشد. همچنين داراي گروه نجات با فرماندهي جداگانه و پرسنل مشخص مي باشد. اين گروه هم داراي تجهيزات نسبتا آافي است. همچنين در اين ايستگاه، تجهيزات سنگين مانند جرثقيل، لودر، يدك آش همچنين تجهيزاتي مانند اسنوآر و نردبان بلند استقرار دارند. اين نوع ايستگاه به عنوان تغذيه آننده انواع ايستگاههاي ديگر است. حداقل زمين با مساحت ۵٠٠٠ متر مربع و ٢٠٠٠ متر مربع زير بنا و تجهيزاتي مانند چهار دستگاه خودروي منبع دار a براي ايستگاه نوع آب و آف، دو دستگاه وانت حمل تجهيزات و موتور پمپ، يك دستگاه بالابر هيدروليكي، يك دستگاه خودروي نردبان دار، يك دستگاه خودروي پودرپاش، دو دستگاه خودروي سواري و يك دستگاه خودروي نجات در نظر گرفته ميشود. ايستگاه اصلي): ) b ايستگاه نوع به ايستگاهي گفته مي شود آه داراي گروه حريق با فرماندهي مشترك يا جداگانه در صورتي آه هر گروه داراي پرسنلي جداگانه باشند و هر آدام وظيف هاي خاص دارند، همچنين گروه نجات با فرماندهي مشترك يا جداگانه باشد، در صورتي آه هر گروه داراي پرسنلي جداگانه باشند و هر آدام وظيف هاي خاص دارند. حداقل ١۵٠٠ متر مربع زمين، ۶٠٠ متر مربع زيربنا و تجهيزاتي مانند چهاردستگاه خودروي منبع دار آب و آف، دو دستگاه b براي ايستگاه خودروي وانت حمل تجهيزات و موتور پمپ، يك دستگاه آمبولانس، دو دستگاه خودروي سواري و يك دستگاه خودروي ويژه نجات مورد نياز است. : C ايستگاه نوع به ايستگاهي گفته م يشود آه در آن يک گروه حريق با حداقل سه دستگاه خودرو آه شامل يك دستگاه خودرو منبع دار آب و آف، يك دستگاه وانت حمل تجهيزات و موتور پمپ و يك دستگاه خودروي سواري و همچنين هزار متر مربع زمين و ٢٠٠ متر مربع زيربنا نياز در نظر گرفته ميشود. ايستگاه فرعي): ) d ايستگاه نوع به ايستگاهي گفته مي شود آه داراي يك دستگاه خودروي منبع آب با گنجايش چهار هزار ليتر آب و آف و تجهيزات اوليه مقابله با آتش پودر گاز شش آيلويي و ١٢ آيلويي و دياکسيد کربن نه آيلويي باشد. : E ايستگاه نوع به ايستگاهي گفته مي شود آه تمام تجهيزات سنگين آتش نشاني در آنجا مستقر باشد و براي مواقع اضطراري از آنها استفاده شود. مثل هنگام آتش سوزي هاي بزرگ، سيل، زلزله و ... . اين ايستگاه همانند ساير ايستگاههاي آتش نشاني داراي فرمانده و معاون و ... ( مي باشد. تجهيزات سنگين شامل لودر، جرثقيل، بيل مكانيكي ، بالابر هيدروليكي و .... مي باشد. برآورد ايستگاهها، پرسنل، خودروها و تجهيزات آنها در شهرهاي يک ميليون نفر به بالا بايد با توجه به تفاوت آن شهرها، در ارتباط با وسعت، تراکم، بافت شهري، ميزان صنعتي بودن و نوع صنايع هر شهر صورت گيرد. ضوابط و مقررات طراحی ایستگاه های تیپ آتش نشانی اتاق اطلاعات و مخابرات این اتاق جهت ایجاد امکان شنیدن کامل می باید عایق صوتی شده باشد . این اتاق باید به گونه ای طراحی و مکان یابی شود که از دید کامل به شبکه حرکتی مجاور ایستگاه خروجی آشیانه ها و ورودی ای ستگاه برخوردار بوده و ورود و خروج کلیه افراد را به ساختمان زیرنظر داشته باشد و کنترل کند . قسمت جلوی این محل از شیشه طوری نصب می گردد تا شخص بتواند دید با زاویه 180 درجه داشته باشد . این اتاق باید از مصالح ضد حریق ساخته شده باشد تا از کلیه زیان های تخریب کننده که باعث کندی واکنش دستگاه های هشداردهنده می شود در امان باشد . در این اتاق می باید فضای لازم جهت نصب جداول و نقشه های ضروری بر روی دیوار پیش بینی شده باشد . برای پرسنل کشیک شب می باید یک تختخواب (ترجیحاً تاشو) پیش بینی کرد . این اتاق می باید دارای ارتباط ارتباط و دسترسی مطلوب با آشیانه وسایل نقلیه باشد . فضای نگهبانی و اتاق مخابرات می باید در مقابل تابش اشعه خورشید و خیرگی ناشی از آن محافظت شده باشد . سطح زیاد شیشه در فضای نگهبانی و اتاق مخابرات نباید باعث ایجاد اثر گلخانه ای و افزایش زیاد دمای فضای مذکور شود . آشیانه محل خروجی وسایل نقلیه باید کاملاً قابل رؤیت و جلو دید نگهبان و مسئول مخابرات باشد. در ایستگاه های که جایگاه وسایل نقلیه در مجاورت شبکه حرکتی است حرکت وسایل نقلیه با دنده عقب از شبکه حرکتی به جایگاه یا محوطه اکیداً غیرقابل قبول است . لازم است برای سهولت رفت و آمد و جابجا کردن وسایل نقلیه عملیاتی یک جایگاه جداگانه برای رئیس ایستگاه احداث گردد به نحوی که مسیر رفت و آمد اتومبیل از مسیر اصلی آنها جدا باشد . اتاقهای مجاور آشیانه باید حداقل با 15 سانت ی متر اختلاف سطح بالاتر از کف ساخته شود تا از نفوذ گاز منواکسید کربن وسایل نقلیه و نشت یا سرازیر شدن آب حاصل از شستشوی آشیانه مصون باشند . در مجاورت آشیانه : 1- انبار فوم جهت انبار کردن این مواد در گالن های مخصوص . 2 انبار شیلنگ های یدک شامل اتاق بسیار تمز و خشک با امکان تهویه طبیعی و نصب قفسه ها با چنگک هایی که محل آویزان کردن سر لوله ها است . 3- محل دستگاه های تنفسی با تهویه مناسب به هوای باز و امکان نظافت در حد بالا و 4- بخش شارژ باطری شامل یک اتاق تمیز با هوای مطبوع و تازه با کابینت های درب دار مجهز به وسایل شارژ باطری متناسب با ابعاد و کلاس ایستگاه می باید پیش بینی گردند . محل شستشو پیش بینی مکان مناسب جهت شستن وسایل نقلیه در محوطه یا آشیانه الزامی است . محل شستشوی ماشین ها باید به وسیله یک کانال مناسب از محوطه ای که وسایل نقلیه نگهداری می شوند جدا گردند . ورودی و خروجی باید توجه داشت که خروجی ایستگاه در مکانی پیش بینی شود که اراضی مجاور آن فاقد کاربری مزاحم و یا ترافیک زیاد باشد . توصیه اکید می گردد که ایستگاه و آشیانه دارای یک ورودی و خروجی مستقل از یکدیگر باشند تا در صورت مسدود شدن یکی امکان استفاده از دیگری وجود داشته باشد . تهویه و نور در صورت استفاده از فن جهت تخلیه دود ناشی از وسایل نقلیه داخل آشیانه باید توجه داشت که موقعیت فن ها به گونه ای در نظر گرفته شود تا باعث آزار و آلودگی هوای کاربری های مجاور نگردد . آسایشگاه فضای رختکن ، سرویس های بهداشتی ، دوش ها و کمدخانه (جهت نگهداری لباس رسمی آتش نشان ها ، پتو و بالش ، لوازم شخصی و ...) ضمن این که باید در مجاورت استراحتگاه باشند ولی موقعیت آنها نباید به گونه ای باشد که استفاده از آنها باعث ایجاد سر و صدا و سلب آسایش کارکنان در حال استراحت گردد . فضای استراحتگاه باید حتی المکان از سکوت و آرامش کافی برخوردار باشد . لذا مجاورت این فضا با فضاهایی که به واسطه عملکردشان مولد سر و صدای مزاحم جهت استراحت کارکنان میباشند مجاز نیست . اتاق فرمانده اتاق فرمانده ایستگاه می باید به اتاق مخابرات و نگهبانی ارتبط و دسترسی سریع داشته باشد . در اتاق فرمانده می باید فضای کافی جهت تختخواب (ترجیحاً تاشو ) ، میزکار و بایگانی پ رونده ها پیش بینی شده باشد . آشپزخانه موقعیت و طراحی آشپزخانه باید به گونه ای باشد که باعث انتشار بوی غذا در فضای ایستگاه نگردد و از نور و تهویه طبیعی و مصنوعی مناسبی برخوردار باشد . در آشپزخانه ایستگاه می باید متناسب با ابعاد و کلاس ایستگاه فضای کافی جهت یک اجاق گاز ،سینک ظرفشویی ، یخچال ، انباری کوچک و کابینت در نظر گرفته شود . کمک خانه رختکن خشک کن شستشو در آشیانه و یا در مجاورت آن پیش بینی فضاهای سرویس های بهداشتی ، رختکن ، دوش بعد از عملیات ، جمع آوری ، شستشو و خشک کردن لباس های کثیف بعد از عملیات و پاشویه الزامی است .به علت وجود رطوبت در فضای خشک کن نصب هواکش اجباری است . میله فرود از میله فرود فقط باید برای یک طبقه ارتفاع استفاده کرد و هرگز نباید در ساختمان های چند طبقه جهت فرود از یک طبقه به طبقه دیگر از میله فرود استفاده نمود . میله فرود باید در طبقه همکف به وسیله یک حفاظ لاستیکی ضخیم و محکم برای کاستن ضربه ناشی از فرود احاطه شود . محل قرار گرفتن میله های فرود حتماً باید در پشت وسائل نقلیه باشند که افراد آتش نشان بتوانند به راحتی از پشت میله ها عبور کرده و در جای خود در وسیله نقلیه قرار گیرند . این مقررات چه برای میله هایی که در جایگاه قرار می گیرند و چه میله هایی که در یک فضای مجاور باشند یکسان است . 03.pdf 01.pdf

قسمت های بعدیش تو راهه! برای آشنایی با مجموع اثار و طراحان به لینک زیر مراجعه کنید. [Hidden Content] تونی اسمیت Tony Smith, Moondog, model 1964, fabricated 1998-1999 Wall 1964 Tony Smith, Tau, 1961-62 Tony Smith, Wandering Rocks, 1967 Tony Smith: Black Box, 1962 Tony Smith: Die, 1962 Tony Smith’s black geometric forms populate Midtown atrium روبرت موریس Robert Morris Exhibition view, Bodyspacemotionthings, Tate Gallery 1971 Photo: Tate Photography © Tate فرانک استلا Frank Stellag, Hyena Stomp 1962 artist: Frank Stella title: Sinjerli Variation IV, 1977 media: offset lithograph in colors size: 32 x 42 3/8 in. pencil signed, numbered and dated edition of 100 published by Petersburg Press Axsom 118 price: contact gallery for price artist: Frank Stella title: Swan Engraving Blue Green Grey T610 (1985) media: relief printing etching size: 66 x 52 in. edition of 20 price: contact gallery for price artist: Frank Stella title: Eccentric Polygons - Effingham, 1974 media: lithograph and screenprint in colors size: 17 1/4 x 22 1/4 in. (43.7 x 56.5 cm.) edition of 100 pencil signed and numbered Axsom 102 price: contact gallery for price artist: Frank Stella title: Eccentric Polygons - Moultonboro, 1974 media: lithograph and screenprint in colors size: 17 1/4 x 22 1/4 in. edition of 100 pencil signed and numbered Axsom 95 price: contact gallery for price artist: Frank Stella title: Eccentric Polygons - Sunapee, 1974 media: lithograph and screenprint in colors size: 22 1/4 x 17 1/4 in. edition of 100 pencil signed and numbered Axsom 100 price: contact gallery for price Print this.doc

طرح 3 موضوعمون طراحی گالری بود.بنابراین مطالعه مفصلی روی هنرمندان هنرهای تجسمی انجام دادم که نمونه ای از کارهای آندره و ریچارد سرا رو براتون گذاشتم که بعدا اونو کامل میکنم.بسته به علاقه شما.

وضع سخن گفتن ما هم در این زمان،در این شرایطی که الان هستیم درست وضعی است که،دموستنس در آن غار سخت و تنگ و سنگ ،پر سیخ و میخ! و تیغ،هنگام حرف زدنش داشت! دکتر علی شریعتی-کتاب تشیع علوی وتشیع صفوی آیا این مطلب حال سخن در روزگار ما نیست؟

در گذشته ی معماری که ما به آن می بالیم،آّب نقش مهمی رو بازی می کرده.این عنصر حالا چگونه در معماری معاصر ما پیشرفت کرده؟چند وقت پیش کتاب طراحی شهری و معماری کنار آّب را خوندم اثر مشترک کلود پراورنزو و فلیپ دوآن و...ترجمه دکتر شالی امینی.این سیر تو اروپا واسم منطقی بود،می خواستم ببینم تو ایران چه طور؟ما که ادعامون می شه چی؟اگه واقعا سیری رو به پیشرفت بوده من رو بی اطلاع نگذارید.

میتونین سایت بیشتر معماران را از طریق سایت [Hidden Content] به دست بیارین. البته جای تشکر داره از مدیریت تالار.

کارهای بیارکه انگلس همیشه برام جذاب بوده،یک گروه خوب ماکت ساز و سه بعدی و صد البته دیاگرام پرداز قوی باعث شده تا اون همیشه معمار محبوب من باشه.خوب تو کارگاه آموزشی که از طرف پژوهشکده توسکال در تهران برگزار شد هم اخلاق حرفه ای خودش رو نشون داد.خوب اطلاعات خوبی بود که مطمئنن تو سایت خودش خبری از پلان ها و مقاطع ای که شما گذاشتین نیست!ممنون.

من این مسابقه رو دنبال می کنم.برام جالبه که در هر دوره کسانی جایزه رو می گیرند که سبک معماری متفاوتی دارند.مثل جایزه های معمارد در ایران نیست که به طور حتم باید تن به سنت بدهیم تا موفق شویم.البته من مخالف سنت نیستم.یک بار جانسون جایزه می گیره با اندیشه پست مدرنیسم یک بار زاها حدید میگیره با نوع دیگر و در آخر زومتر با کار مینیمالیسمش.توصیه میکنم حتما کار زومتر رو ببینید واسه مینیمالیست ها باید جالب باشه.

تازه عضو شدم.اون چیزی که بیشتر ماها یعنی بچه های معماری دنبالش میگردیم این که نیاز آنی مون رو تو سایت ها برطرف کنیم ،با اینکه موافق نیستم ولی خوب یک عده ای زیادی اینجورین دیگه،از جمله خودم! ولی سعی کنیم با اشتراک گذاشتن دستاوردامون از اساتیدی که پیششون یاد گرفتیم باهم یک بانک اطلاعاتی ایجاد کنیم .یک کلاس درس مجازی.تهش هم کل کله چون نظرهای مختلف میاد هم بین این کل کلها یک چیزی دست بچه ها رو میگیره که از آماده خوری بهتره.

3.5 صبح عضو شدم! 1- سام 2- معماری 3- کارشناسی رو دارم تموم میکنم ،در مرحله پایان نامه ام. 4- دانشگاه آزاد،کجاش بماند! 5- از معماری هر مطلبی واسم جذابه.از نمونه کارها تا مباحث سازه ای (پا تو کفش بچه های عمران) مخصوصا دیتیل های اجرایی تا مباحث تئوری معماری و ...تو بخش عمومی ام به عکاسی علاقه دارم و دیدن عکس های بکر. 6- هدفمم ارتباط بیشتر با هم رشته ها و بحث و کمی هم کل کل سر معماری.البته دوست دارم تو این اشتراک گذاشتن مطالب یک قدم به جلو برم. 7- درحال تحصیل و در کنارش کار در رشته تخصصی ام.