کارگاه مولد قدرت

[spow 44197]

4-1-3- پياده کردن ، سرويس و نصب پمپ بنزين مکانيکي :

شلنگهاي ورودي و خروجي پمپ بنزين را از آن جدا کنيد . پيچهاي اتصال به بدنه را باز نماييد . اجزاي پمپ را باز کرده ، پس از شستشو ، بررسي و تعويض قطعات فرسوده ، آن را جمع کنيد و روي موتور نصب نماييد .

پمپ بنزين

5-1-3- پياده کردن ، سرويس و نصب اجزاي مدار جرقه :

مدار جرقه شامل :

کويل ، دلکو ، وايرها و شمعها مي باشد . براي پياده کردن آنها ، ابتدا وايرها را برداريد . سپس سيم منفي کويل به دلکو را باز کنيد . پيچ پايه دلکو را شل نماييد . آنگاه دلکو را با توجه به وضعيت چکش برق برداريد

• فيش هاي اتصال به کويل را باز کنيد .

• پيچهاي اتصال کويل به بدنه را باز نموده ، آن را از محل خود خارج کنيد .

• زغال دلکو را بررسي و در صورت لزوم تعويض نماييد .

• پلاتين ها را بررسي و در صورت لزوم تعويض نماييد .

• پلاتين ها را بررسي کنيد . در صورت اکسيده شدن دهانه پلاتين ها را با سوهان مخصوص پرداخت نماييد و در صورت خراب بودن تعويض کنيد .

• کويل و دلکو را شستشو دهيد .

• پلاتينها را نصب و فيلر کنيد .

• پس از روغنکاري دلکو ، آن را در محل خود نصب کنيد .

 

6-1-3- پياده کردن و نصب دينام :

کابل مثبت يا منفي باتري را از آن جدا کنيد و فيش دينام را از آن باز نماييد . با شل کردن پيچ تنظيم ، تسمه پروانه را آزاد کنيد . در صورت لزوم تسمه را عوض کنيد . پيچهاي اتصال به بدنه موتور را باز کرده ، دينام را از موتور جدا سازيد.

روش پياده و سوار نمودن دينام

عمليات نصب آن ، عکس باز کردن است . پس از نصب تسمه ، سفتي آن را تنظيم نماييد که حدودا با فشار انگشت 15 ميليمتر جابجايي داشته باشد.سفتي بيش از حد تسمه باعث خرابي بلبرينگ دينام و واتر پمپ مي شود . شلي بيش از حد هم باعث فرسودگي تسمه و کاهش راندمان دينام و گرم شدن موتور مي گردد .

روش تنظيم تسمه پروانه

7-1-3- پياده و سوار کردن استارتر :

ابتدا يکي از کابلهاي باتري را از آن جدا نماييد . سپس اتصالات برقي استارتر و پيچهاي اتصال به بدنه موتور را باز کرده ، استاتر را از موتور جدا سازيد . عمليات نصب ، عکس باز کردن است .

 

8-1-3- پياده کردن و نصب رادياتور :

نخست آب رادياتور را خالي کنيد . آنگاه شيلنگهاي آب را از رادياتور جدا سازيد. پيچهاي اتصال به شاسي را باز کنيد. رادياتوررا با دقت از روي شاسب پياده کنيد. پس از شستشو و تميز کردن ، آن را عکس روش باز کردن ، بر روي شاسي سوار کنيد و در آن آب بريزيد و با روشن کردن موتور ، آب بندي بودن بست شيلنگها را آزمايش کنيد .

 

9-1-3- پياده کردن و نصب ترموستات :

مقداري از آب رادياتور را خالي کنيد . شلنگ ترموستات راجدا سازيد . پيچهاي محفظه ي آن را باز کرده ،ترموستات را از داخل محفظه درآوريد و آن را در ظرف آبي که روي اجاق است آزمايش کنيد . يک حرارت سنج هم بايد در ظرف آب قرار دهيد . آب را گرم کنيد و در لحظه باز شدن ترموستات ، به حرارت سنج نگاه کنيد . درجه ي باز شدن ترموستات را با عددي که روي آن نوشته شده مقايسه کنيد . اگر زودتر يا ديرتر باز شد بايد آن را عوض کرد . آنگاه ترموستات سالم را برعکس روش باز کردن ، روي موتور ببنديد .

تعويض ترموستات

10-1-3- تعويض روغن موتور و ***** روغن :

در حالت گرم بودن موتور ، پيچ مخصوص تخليه روغن کارتل و درب قالپاق روغن را باز کنيد تا روغن در ظرفي که زير آن قرار داده ايد ، تخليه گردد . با آچار مخصوص ، ***** روغن را به وسيله آچار ***** باز کنيد . آنگاه ***** نو را در جاي آن با دقت ببنديد . بعد از محکم بستن پيچ کارتل ، به اندازه ي لازم ، روغن مناسب فصل در موتور بريزيد ، با روشن کردن موتور ، نشتي روغن را آزمايش کنيد . پس از چند دقيقه موتور را خاموش و به وسيله گيج روغن سطح روغن کارتل را کنترل کنيد .

روش باز کردن *****

11-1-3- پياده کردن و نصب مانيفلهاي دود و گاز :

بست گلويي اگزوز را باز کنيد . کاربراتور و صافي هوا را پياده نماييد . با باز کردن پيچهاي اتصال مانيفلدها به بدنه ، در حالت خنک بودن آنها را پياده کنيد . پس از بررسي ، از نظر ترک داشتن و رسوب گرفتگي ، مانيفلدهاي سالم را در محل خود نصب و پيچهاي آن را با گشتاور لازم محکم کنيد اگر چه پسچها شل بسته شود ، دود به محفظه موتور راه يافته ، باعث ايجاد صداهاي ناهنجار ، گرم شدن موتور و کثيف شدن ***** هوا مي گردد .

 

12-1-3-تعويض پروانه :

براي تعويض پروانه ، لازم است تسمه پروانه و نيز رادياتور پياده شود . آنگاه پيچهاي اتصال پروانه به پولي و فلانچ واتر پمپ را باز کنيد . پروانه کهنه را در آوريد و پروانه نو را به جاي آن محک ببنديد . آنگاه رادياتور و تسمه پروانه را نصب نماييد .

 

13-1-3-تعويض سيم ساسات و سيم گاز :

پيچ تنظيم سيم ساسات به کاربراتور را شل کنيد . مهره اتصال پوش سيم ساسات به دستگيره ساسات را در جلوي داشبرد باز کنيد . سيم با پوش آن را خارج نماييد . سيم نو را به روش عکس باز کردن ، در محل خود ببنديد .

براي باز کردن سيم گاز ، پلانجر آن را از اهرم گاز کاربراتور درآوريد .

بست اتصال پوش سيم گاز به بدنه را باز کنيد . پين اتصال سيم گاز به اهرم پدال گاز را درآوريد . سيم گاز با پوش آن را خارج نماييد . سيم گاز نو را به روش عکس باز کردن به جاي آن ببنديد .

 

2-3- روش باز کردن قطعاتي از موتور و نصب دوباره آنها

1-2-3- باز کردن سر سيلندر :

سر سيلندر به وسيله چند عدد پيچ به بلوکه سيلندر بسته مي شود . دستور باز کردن آن چنين است :

• هر گز سر سيلندر موتور گرم را باز نکنيد . زيرا در اثر تنشهاي حرارتي ناهمگون ، بسرعت تاب بر مي دارد .

• قطعات و ضمايم اضافي متصل به سرسيلندر را از آن جدا کنيد .

• کابل باتري را باز کرده ، باتري را از محل خود پياده کنيد تا از هر گونه اتصال کوتاه الکتريکي جلوگيري شود .

• آب موتور را تخليه کنيد و اگر ضد يخ دارد ، آن را در ظرف تميزي نگهداري نماييد .

• لوله لاستيکي بين سرسيلندر و رادياتور را باز کنيد .

• سيم حرارت سنج يا لوله حرارت سنج را از سر سليندر باز کنيد .

• واير شمعها را همراه با در دلکو برداريد .

• هواکش کاربراتور را باز کنيد .

• اگر واتر پمپ به سر سليندر بسته شده است ، تشمه پروانه را از روي پولي آن درآوريد .

• لوله هاي مانيفلد را از سر سليندر باز کنيد .

• در بعضي از موتورهاي I شکل ، لوله ها يا ميله هاي اضافي در سر سليندر وجود دارد که باز کردن آنها ضروري است .

• لوله خلا اي آوانس دلکو را از کاربراتور جدا کنيد .

• لوله خلا اي برف پاک کن را از مانيفلد هوا و قسمت مکشي پمپ بنزين باز کنيد .

• اگر پايه دلکو به سر سيلندر بسته شده است آن را پياده کنيد .

• لوله بنزين را از کاربراتور جدا سازيد .

• سيم گاز کاربر اتور را باز کنيد .

• کاربراتور و مانيفلد گاز را ، با هم از روي موتور پياده نماييد .

• پيچهاي سر سليندر را به وسيله آچار بوکس باز کنيد .

• طول پيچها برابر نيست ، بنابراين در موقع باز کردن سر سليندر ، توجه کنيد که کدام پيچ در چه محلي بسته شده بود تا در موقع بستن اعمال فشار بيهوده و بريدن پيچها در بلوکه سيلندر جلوگيري شود .

• پس از باز کردن پيچها . مهره ها ، مي توان سر سليندر را از روي بلوکه سيلندر جدا نمود .

• اگر در سر سليندر، پيچ دو سر دنده وجود دارد ، ممکن است بين سر سليندر و پيچها چسبندگي به وجود آيد که در اثر زنگ زدگي مي باشد .

[spow 44197]

2-2-3- روش بستن سر سليندر :

• سر سليندر را با احتياط جابه جا کنيد و از ضربه زدن به سوپاپهايي که باز هستند ، خودداري نماييد ، زيرا ضربات وارد شده ، سوپاپها را کج مي کند .

• قبل از نصب مطمئن شويد که سطوح تماس کاملا تميز و عاري از هر گونه مواد چسبنده خارجي است .

• سوراخهاي پيچها را از ذرات خارجي ، کربن و دوده پاک نماييد .

• در بعضي از موتورها ، سوراخهاي پيچ سر سليندر تا مجاري آب موتور ادامه دارد . در چنين مواردي لازم است انتهاي پيچها را با سرب اندن کنند تا از نفوذ آب از طريق پيچها بهد محفظه احتراق جلوگيري شود .

• ممکن است سوراخهاي واشر سر سليندر از يک رو قدري گشادتر و به حالت خزينه باشد . اگر چنين باشد اين طرف را بايد در سطح بلوکه سيلندر قرار داد تا براده هاي به وجود آمده احتمالي در آن جمع شود .

روش باز کردن *****

• در هر بار که سر سليندر باز مي شود ، در نصب مجدد بايد واشر سر سليندر را تعويض نمود .

• در موقع نصب داشر سر سليندر جديد ، تمام سوراخهاي بلوکه سيلندر از روي واشر ديده شود . اگر سوراخها پوشيده شود ، جريان آب از سيلندر به سر سليندر قطع مي کردد .

• پس از انتخاب جهت صحيح واشر ، بايد به دو طرف واشر را روغن مخصوص واشر ماليد و با غلتک روغن را بخوبي در سطوح واشر پخش کرد .

• بعضي از واشرها را کارخانه سازنده ، آغشته به لاک مخصوص مي نمايد ، لذا نيازي به روغن مالي ندارد .

• معمولا چند پيچ دو سر دنده در بلوکه سيلندر به کار مي رود تا راهنمايي براي صحيح قرار گرفتن سر سليندر در موضع صحيح خود باشد . اگر چنين نباشد و سر سليندر به وسيله پيچهاي يک سردنده بسته شود ، مي توان از دو پيچ راهنما شبيه پيچ دو سر دنده استفاده کرد .

• براي بستن پيچها ، ابتدا با دست آزاد تا جايي که بسته مي شود آنها را مي بندد . سپس آنها را با آچار معمولي ، به طور ملايم و با رعايت احتياط کامل مي بندد تا سر پيچ در بلوکه سيلندر پيچيده شود . بالاخره با آچار درجه دار طبق دستور کارخانه ي سازنده ، اقدام به سفت کردن نهايي پيچها مي کنند.

 

 

فصل سوم : سرويس و نگهداري متعلقات موتور

قسمت دوم

 

ترتيب سفت کردن پيچهاي سر سيلندر :

• آچار درجه دار بر حسب کيلوگرم يا فوت پوند مدرج مي گردد . مفهوم يک متر کيلوگرم آنست که : نيروي يک کيلوگرم بر دسته آچار به طول يک متر وارد شود :

• تمام پيچها بايد به يک اندازه و طبق دستور کارخانه سازنده سفت شود .

• پس از سفت کردن پيچهاي سر سلندر ، کليه ضمايم بجز در پوش سوپاپها را سوار کنيد .

• رادياتور را پرآب کنيد و موتور را روشن نماييد و اجازه دهيد به مدت 30 دقيقه در دور آرام کار کند .

3-2-3- روش باز کردن کارتل :

• کابلهاي باتري را برداريد .

• روغن کارتل و آب رادياتور را تخليه نماييد .

• اگر در جايي کار مي کنيد که چال وجود ندارد ، جلوي اتومبيل آنقدر بلند کنيد که دو خرک ، در زير آن قرار گيرد .

• چهار عدد پيچ سر رام را باز کنيد و چهار عدد مهره دسته موتور را شل نماييد .

• لوله هاي لاستيکي رادياتور را باز کنيد .

• پيچهاي کارتل را کمي باز کنيد تا نيمه باز باشند .

• براي حرکت کارتل به جلو ، ميله ي موج گير را باز کرده ، کارتل را کمي پايين بکشيدتا به اويل پمپ اصابت نکند .

• چهار عدد پيچ رام را باز کرده ، با احتياط کارتل را خارج سازيد تا به اويل پمپ گير نکند.

 

شکل مربوط به عمليات قبل از پياده کردن کارتل

4-2-3- روش نصب کردن کارتل :

• دو قطعه واشر نيم هلالي چوب پنبه اي در بين کپه ياتاقانهاي اصلي جلو ، عقب و کارتل قرار داده مي شود . به علاوه بين بقيه سطوح تماس کارتل و بدنه ي موتور نيز واشر چوب پنبه اي به کار مي رود .

• کليه واشرهاي کارتل – بجز واشرهاي هلالي شکلي که روي کپه ياتاقانهاي انتهايي قرار مي گيرد – را با چسب بچسبانيد . شکل B- 37-3 محل چسبيدن دو انتهاي واشر چوب پنبه اي را نشان مي دهد.

• پيچهاي کارتل را از وسط و به طور آهسته ببنديد و بتدريج پييچهاي ديگر را سفت نماييد .

 

5-2-3- پياده کردن و نصب پيستون و شاتونها :

پيچهاي کپه هاي ياتاقانهاي شاتون را باز کنيد . پيستونها را از داخل بلوکه سيلندر خارج نماييد . پس از پياده کردن گژنپين ، شاتونها را از پيستونها جدا کرده ، به ترتيب باز کردن ، روي ميز بچينيد . پيستون و شاتونها را با دقت بررسي نماييد .

6-2-3- پياده کردن ميل لنگ :

• موتور را از روي شاسي پياده کنيد .

• سر سيلندر ، ميله هاي فشاري و تايپتها را برداريد . چرخ زنجير تايمينگ و زنچير آن را پياده کنيد.

• کارتل را باز کرده ، اويل پمپ را باز کنيد .

• شاتونها و پيستونها را در آوريد .

• کلاچ و فلايويل را باز کنيد

• پيچهاي کپه ياتاقانهاي اصلي اگر بيضي شده و يا خط برداشته باشند ، بايد تعويض گردد، ولي تراشيدن ميل لنگ فقط در صورت خرابي زياد انجام مي گيرد و در تغيير شکلهاي جزيي نياز به تراشکاري نمي باشد .

• در صورتي که ناصافي مختصري در محورهاي ميل لنگ ديده مي شود ، مي توان با سنباده پارچه اي خيلي نرم آن را بر طرف نمود . براي اين کار ميل لنگ را در روي تکيه گاهي مناسب قرار داده ، در جهت حقيقي بچرخانيد و سنباده را در جهت عکس آن ، سنباده زده شود به علت چدني بودن ميل لنگ و آرايش نامناسب کربن در سطوح محورها استهلاک ياتاقانها تسريع مي گردد .

7-2-3- بستن ميل لنگ :

1. اگر ميل لنگ نو در موتور بسته مي شود ، فقط در جهت گردش عادي آن را به حرکت در آوريد . حرکت عکس ، خرابي ياتاقانهارا زياد مي کند .

2. مجاري ميل لنگ را تميز کرده ، پس از شستشو آنها را با بادکمپرسور خشک کنيد . 3. ميل لنگ را در محل خود قرار داده ، صحيح قرار گرفتن نيمه ياتاقانها ي بالا و بغل ياتاقانها اطمينان حاصل نماييد .

4. نيمه ياتاقانهاي پايين را روي ميل لنگ قرار داده ، کپه ياتاقانها را ببنديد .

5. پيچهاي ياتاقانهاي اصلي را تعويض کنيد و سطوح صاف سمت جلوي کپه ياتاقانهاي جلو را بررسي کنيد تا بخوبي با محل نشست خود در بدنه موتور ، منطبق باشد .

6. پيچهاي ياتاقانها را طبق تا اندازه داده شده در قسمت مشخصات ببنديد .

[spow 44197]

خود آزمايي :

1. روش صحيح نصب باتري روي اتومبيل چگونه است ؟

پيچ هر يک از سرکابلهاي باتري را شل نماييد . دهانه هر بست را با پيچ گوشتي باز و آنها را از قطبها جدا کنيد . سپس ميله هاي مهار باتري را باز نموده ، باتري را از روي شاسي پياده کنيد . موقع نصب کردن لازم است جاي باتري ، قطبها و بستها با محلول مناسب تميز شود . براي جلوگيري از سولفاته شدن ، بستها و قطبها با گريس چرب شود . سطح آب باتري کنترل گردد . در صورت کم بودن ، با آب مقطر تا حدود يک سانتيمتر بالاي صفحات ، جبران گردد .

2. روش صحيح نصب پمپ بنزين روي موتور چگونه است ؟

شلنگهاي ورودي و خروجي پمپ بنزين را از آن جدا کنيد . پيچهاي اتصال به بدنه را باز نماييد . اجزاي پمپ را باز کرده ، پس از شستشو ، بررسي و تعويض قطعات فرسوده ، آن را جمع کنيد و روي موتور نصب نماييد .

3. رادياتور را چگونه از روي اتومبيل بايد پياده کرد ؟

نخست آب رادياتور را خالي کنيد . آنگاه شيلنگهاي آب را از رادياتور جدا سازيد پيچهاي اتصال به شاسي را باز کنيد. رادياتوررا با دقت از روي شاسب پياده کنيد . پس از شستشو و تميز کردن ، آن را عکس روش باز کردن ، بر روي شاسي سوار کنيد و در آن آب بريزيد و با روشن کردن موتور ، آب بندي بودن بست شيلنگها را آزمايش کنيد .

4. روش تعويض ترموستات را توضيح دهيد .

مقداري از آب رادياتور را خالي کنيد . شلنگ ترموستات راجدا سازيد . پيچهاي محفظه ي آن را باز کرده ،ترموستات را از داخل محفظه درآوريد و آن را در ظرف آبي که روي اجاق است آزمايش کنيد . يک حرارت سنج هم بايد در ظرف آب قرار دهيد . آب را گرم کنيد و در لحظه باز شدن ترموستات ، به حرارت سنج نگاه کنيد . درجه ي باز شدن ترموستات را با عددي که روي آن نوشته شده مقايسه کنيد . اگر زودتر يا ديرتر باز شد بايد آن را عوض کرد . آنگاه ترموستات سالم را برعکس روش باز کردن ، روي موتور ببنديد

5. توموستات را چگونه آزمايش مي کنند ؟

ترموستات را از داخل محفظه درآوريد و آن را در ظرف آبي که روي اجاق است آزمايش کنيد .

 

6. سوپاپهاي دود و گاز چگونه از روي سرسيلندر پياده مي شوند ؟

***************

 

7. رينگ و پيستون ، چگونه از روي موتور پياده مي شوند ؟

***************

 

8. پروانه شکسته را چگونه بايد تعويض نمود ؟

براي تعويض پروانه ، لازم است تسمه پروانه و نيز رادياتور پياده شود . آنگاه پيچهاي اتصال پروانه به پولي و فلانچ واتر پمپ را باز کنيد . پروانه کهنه را در آوريد و پروانه نو را به جاي آن محک ببنديد . آنگاه رادياتور و تسمه پروانه را نصب نماييد .

 

9. اگر پيچهاي گلويي اگزوز محکم بسته نشود ، چه اشکالي دارد ؟

***************

 

10. پيستون و شاتونها را از روي موتور پياده کنيد و پس از بررسي ، آنها را نصب نماييد .

پيچهاي کپه هاي ياتاقانهاي شاتون را باز کنيد . پيستونها را از داخل بلوکه سيلندر خارج نماييد . پس از پياده کردن گژنپين ، شاتونها را از پيستونها جدا کرده ، به ترتيب باز کردن ، روي ميز بچينيد . پيستون و شاتونها را با دقت بررسي نماييد .

 

11. روغن و ***** روغن را تعويض نماييد .

در حالت گرم بودن موتور ، پيچ مخصوص تخليه روغن کارتل و درب قالپاق روغن را باز کنيد تا روغن در ظرفي که زير آن قرار داده ايد ، تخليه گردد . با آچار مخصوص ، ***** روغن را به وسيله آچار ***** باز کنيد . آنگاه ***** نو را در جاي آن با دقت ببنديد . بعد از محکم بستن پيچ کارتل ، به اندازه ي لازم ، روغن مناسب فصل در موتور بريزيد ، با روشن کردن موتور ، نشتي روغن را آزمايش کنيد . پس از چند دقيقه موتور را خاموش و به وسيله گيج روغن سطح روغن کارتل را کنترل کنيد .

 

12. ميل لنگ را باز کرده ، شستشو دهيد .

پياده کردن ميل لنگ :

• موتور را از روي شاسي پياده کنيد .

• سر سيلندر ، ميله هاي فشاري و تايپتها را برداريد . چرخ زنجير تايمينگ و زنچير آن را پياده کنيد.

• کارتل را باز کرده ، اويل پمپ را باز کنيد .

• شاتونها و پيستونها را در آوريد .

• کلاچ و فلايويل را باز کنيد

• پيچهاي کپه ياتاقانهاي اصلي اگر بيضي شده و يا خط برداشته باشند ، بايد تعويض گردد، ولي تراشيدن ميل لنگ فقط در صورت خرابي زياد انجام مي گيرد و در تغيير شکلهاي جزيي نياز به تراشکاري نمي باشد .

در صورتي که ناصافي مختصري در محورهاي ميل لنگ ديده مي شود ، مي توان با سنباده پارچه اي خيلي نرم آن را بر طرف نمود . براي اين کار ميل لنگ را در روي تکيه گاهي مناسب قرار داده ، در جهت حقيقي بچرخانيد و سنباده را در جهت عکس آن ، سنباده زده شود به علت چدني بودن ميل لنگ و آرايش نامناسب کربن در سطوح محورها استهلاک ياتاقانها تسريع مي گردد .

 

13. واشر سر سيلندر را عوض کنيد .

ممکن است سوراخهاي واشر سر سليندر از يک رو قدري گشادتر و به حالت خزينه باشد . اگر چنين باشد اين طرف را بايد در سطح بلوکه سيلندر قرار داد تا براده هاي به وجود آمده احتمالي در آن جمع شود . در هر بار که سر سليندر باز مي شود ، در نصب مجدد بايد واشر سر سليندر را تعويض نمود .

در موقع نصب داشر سر سليندر جديد ، تمام سوراخهاي بلوکه سيلندر از روي واشر ديده شود . اگر سوراخها پوشيده شود ، جريان آب از سيلندر به سر سليندر قطع مي کردد .پس از انتخاب جهت صحيح واشر ، بايد به دو طرف واشر را روغن مخصوص واشر ماليد و با غلتک روغن را بخوبي در سطوح واشر پخش کرد . بعضي از واشرها را کارخانه سازنده ، آغشته به لاک مخصوص مي نمايد ، لذا نيازي به روغن مالي ندارد .

 

بخش دوم :سوخت رسانی بنزينی

فصل چهارم : سيستم سوخت رساني موتور هاي بنزيني

1-4- قطعات اساسي مدار سوخت رساني

در مدار سوخت رساني موتورهاي بنزيني قطعات زير بکار رفته اند :

1. با ک بنزين براي ذخيره سازي سوخت .

2. دستگاه اندازه گير سوخت براي اعلام مقدار سوخت باک

3. لوله هاي انتقال سوخت که بين باک و موتور قرار داشته و سوخت مصرفي موتور را توزيع مي کند.

4. *****ها و پاک کننده هاي هوا و سوخت .

5. پمپ بنزين براي کشيدن سوخت از باک و ارسال آن به کاربراتور .

6. کاربراتور براي تنظيم و اختلاط سوخت موتور در شرايط متغير .

7. مانيفولد گاز براي عبور دادن سوخت و هواي مخلوط شده مورد نياز موتور .

8. سيستم اگزوز براي تخليه دودهاي حاصل از احتراق .

[spow 44197]

2-4- باک بنزين

2-4- باک بنزين معمولا باک را در اتومبيلهاي استاندارد براي ايمني بيشتر در عقب اتومبيل و زير شاسي نصب مي نمايند . باک داراي يک لوله ورودي با پرکن و يک لوله خروجي است . لوله خروجي از بالا و يا از پهلو به باک متصل مي شود . دهانه لوله خروجي به اندازه 15 ميليمتر از کف باک بالاتر قرار دارد تا رسوبات وارد مدار سوخت رساني نشود . براي اطمينان از ورود ناخالصي ها به مدار ، به ابتداي لوله خروجي صافي نصب مي کنند . در همه باکها شناور اندازه گير ارتفاع سوخت پيش بيني مي شود تا بوسيله جريان الکتريکي مقدار سوخت باک به راننده اعلام شود .

باک بنزين

 

ساختمان باک

 

3-4- ***** هاي تصفيه کننده

***** تصفيه کننده سوخت ممکن است بين باک و کاربراتور و يا داخل باک در ابتداي لوله خروجي باشد . متداولترين نوع ***** سوخت بين باک و پمپ بنزين قرار دارد .

 

4-4- سرويس باک بنزين

1. بستهاي اتصال باک به بدنه را کنترل نموده ، در صورت خراب بودن آنها را ترميم کنيد .

2. باک را از نظر پوسيدگي و نشتي کنترل نماييد .

3. لوله ورودي باک را ، در جايي که به باک متصل شده است ، از نظر نشتي بررسي نماييد .

4. هواکش باک را کنترل کنيد که باز باشد . اگر هواکش در روي در ورودي است آن را با سيم نازک باز کنيد و اگر در محفظه سوخت سنج است آن را کنترل نماييد تا از باز بودن آن مطمئن شويد . گرفتگي اين مجرا ، باعث توليد خلا در باک گرديده ، سوخت رساني را قطع مي کند .

5. پيچهاي نگهدارنده باک و اندازه گير سوخت را سفت نماييد .

6. اگر واشر زير سوخت سنج خراب شده و نشتي دارد آن را تعويض کنيد .

7. ترمينال برق آن را از نظر شل بودن و کثيف بودن کنترل کنيد .

 

1-4-4- وجود آب در سيستم سوخت رساني :

• وقتي آب در باک نفوذ کند ، عمل سوخت رساني اشکال پيدا کرده ، موتور خاموش مي شود . در اين موقع بايد باک را باز کرده ، آن را تميز نمود . اگر در باک پيچ تخليه وجود داشته باشد مي توان بدون باز کردن باک آن را تميز نمود .

• بهتر است دو حدود يک ليتر الکل در باک بريزند تا با قطرات باقيمانده آب ، مخلوط شده ، عمل تخليه آب را تکميل نمايد .

• بهتر است لوله هاي سوخت ، پمپ بنزين و کاربراتور را هم شستشو داد .

 

2-4-4- روش باز کردن باک و نصب مجدد آن :

1. ابتدا بنزين باک را با رعايت اصول ايمني ، کاملا تخليه نماييد .

2. لوله بنزين باک را باز کنيد .

3. اگر امکان باز شدن لوله ورودي بنزين ، از باک وجود دارد ، آن را جدا سازيد .

4. سوخت سنج باک را باز کنيد .

5. پيچهاي باک را باز کرده ، آن را از روي شاسي پياده نماييد .

 

 

پس از رفع عيب ، باک را به روش زير بنديد :

1. قبل از نصب باک ، لامپ کوچکي را در داخل باک روشن نموده ، از تميزي ديواره ي داخلي آن اطمينان حاصل نماييد .

2. پيچ و مهره هاي نگهدارنده ي بدنه باک را به روغن آغشته کنيد تا زنگ نزند .

3. باک را روي شاسب قرار داده ، آن را محکم نماييد .

4. لوله هاي ورودي و خروجي سوخت ، اندازه گير و سيم برق آن را متصل کنيد .

5. باک را پر کرده ، به سوخت نما توجه نماييد که آيا همزمان با پر شدن باک کار مي کند يا نه ؟

 

5-4- قطعات اتصال

در سيستم سوخت رساني موتور ها ، از لوله هاي فلزي و پلاستيکي براي انتقال سوخت استفاده مي شود . اين لوله ها در فاصله ما بين باک ، پمپ بنزين و کاربراتور قرار مي گيرند .

انواع اتصالات

قطعات اتصال

1-5-4- موارد استفاده از اتصالات :

براي لوله هاي مسي ، برنزي و آلومينيمي – که در آنها مايعات و گازها در جريان مي باشند – اتصالات شکل زير(اولي) توصيه مي شود . براي لوله هاي مسي ، آلومينيمي ، برنزي و فولادي ، که تحت فشار قرار دارند – از روش نشان داده شده در شکل زير(دومي) استفاده مي شود .

براي استفاده در ترمزهاي هوايي که از لوله هاي مسي ، آلومينيمي يا فولادي جدار نازک استفاده مي شود روش نشان داده شده در شکل زير توصيه شده است .

براي لوله هايي که تحت فشار کم قرار دارند ، روش شکل زير مناسب است .

 

براي اتصال لوله هاي پلاستيکي که نافل بنزين ،روغن و آب مي باشند – اتصالات نشان داده شده در شکل زير به کار مي رود .

هرگاه ارتعاشات در لوله ها زياد باشد از روش مخصوصي که در شکل زير نشان داده شده استفاده مي شود .

هر گاه لوله ها علاوه بر اينکه تحت فشار هستند ، ارتعاش هم داشته باشند ، اتصال محکم تري نياز دارد .

اين لوله ها که از فولاد جدار نازک ، آلومينيومي مي باشند و مانند شکل زير به يکديگر متصل مي شوند.

6-4- روش پرچ کردن لوله ها

براي پرچ کردن لوله ها از وسايل مختلفي وجود دارد . ساده ترين نوع آن تشکيل مي گردد از : يک سنبه مخروطي و يک قالب با سوراخهاي مختلف خزينه دار که لوله هاي با قطر متفاوت در آن قرار مي گيرد

روش پرچ کردن لوله

1-6-4- روش کار :

1. کمي روغن به قسمت مخروطي سنبه بماليد .

2. لوله را در قالب قرار داده ، آن را سفت کنيد .

3. سنبه را در روي لوله قرار داده ، به آرامي پيچ آن را سفت کنيد .

4. براي پرچ کردن دوبل ، يک قطعه رابط A ، در روي لوله قرار داده ، پس از يک مرحله خم کردن آن را آماده براي پرچ نهايي نماييد .

پرچ دوبل لوله

[spow 44197]

2-6-4- خم کردن لوله ها :

براي خم کردن لوله هاي نرم ، از خم کن لوله استفاده مي کنند .

براي خم کردن لوله هاي کوچک از خم کنهاي فنري استفاده مي کنند

خم کن لوله فنري

لوله اي که بايد خم شود در داخل اين فنر قرار مي گيرد ، آنگاه آن را کمي بيشتر از اندازه لازم خم مي کنند . سپس فنر را در آورده ، لوله را به کار مي برند .

هر گاه قطر لوله ، زياد و يا جنس آن سخت تر باشد از لوله خم کن اهرمي استفاده مي نمايند.

دستگاه خم کن لوله

3-6-4- روش برش لوله هاي مسي با لوله بر :

1. لوله مناسب را براي کار مورد نظر انتخاب کنيد .

2. به اندازه لازم تيغه فولادي لوله بر را در لوله مسي فرو ببريد .

3. لوله بر را به چپ و راست بچرخانيد

4. به صورت مرحله اي ، تيغه فولادي را بيشتر در لوله فرو ببريد تا لوله قطع شود .

مراحل برش لوله با لوله بر

4-6-4- اتصال لوله هاي ناقل سوخت و رابطهاي آنها :

1. لوله ها را از نظر ترکيدگي ، پوسيدگي و يا بريدگي کنترل کنيد .

2. بست لوله ها و محل ارتباط آنها را با واحدهاي مدار سوخت رساني ، از نظر شل بودن بررسي کنيد . اگر لوله بنزين در نزديکي قسمت تيزي از بدنه قرار دارد ، آن را دور کنيد تا در معرض بريدگي قرار نگيرد .

3. هر گز لوله بنزين فولادي را کج نکنيد زيرا احتمال دارد درز لوله ها باز شده ، نشتي بنزين از آن آغاز گردد .

4. تمام مهره هاي اتصال لوله به باک ، پمپ بنزين ، ***** و کاربراتور را بررسي و محکم نماييد .

5. وقتي که از رابط لاستيکي استفاده مي شود ، نشتي اطراف رابطها و ترکيدگي و شل بودن آنها را ترميم نماييد .

6. براي باز کردن و يا بستن رابطهاي دو تکه ، از دو آچار استفاده کنيد .

7. در موقع بستن مهره ها ، ابتدا آنها را با دست محکم کنيد تا اگر دنده ها غلط بسته شده باشد ، مشخص گردد ؛ سپس با آچار بچرخانيد تا محکم شود .

8. اگر لوله بنزين نشتي پيدا کند ، بايد آن را تعويض نمود . به اين منظور ، پس از باز کردن لوله فرسوده ، لوله نو مشابهي را انتخاب مي کنند و آن را بخوبيبه بدنه شاسي محکم نموده ، مهره هاي آن را سفت مي کنند .

9. اگر لوله بنزين نشتي داشته باشد مي توان آن را تعمير کرد . به اين منظور ، لوله را باز کرده ، پس از بريدن قسمت معيوب ، آن را به يکي از روشهاي نشان داده شده در شکل زير اصلاح مي کنند . اگر لوله ها مسي باشد ، مي توان به سهولت آن را پرچ و آب بندي نمود . براي آب بندي کردن اين نوع لوله :

رابط مضاعف در اتصال لوله پمپ بنزين

• انتهاي لوله را صاف کنيد .

• سر لوله را در دستگاه پرچ کن قرار دهيد تا به اندازه پين ضامن ، پيشروي کند

 

دستگاه پرچ کن لوله بنزين

 

روش پرچ کردن لوله بنزين

• سپس مهره ضامن کننده لوله را بسته ، پين ضامن را خارج کنيد ( کمي روغن به انتهاي لوله بزنيد)

• با سنبه ، ضربه اي به سر لوله وارد کنيد تا فرم خاص را پيدا کند .

• اگر لوله ها در حين پرچ کردن ، ترک بردارد ، دليل سخت بودن آنهاست .

 

 

 

به سؤالات زير پاسخ دهيد .

1. روش سرويس باک بنزين را بيان کنيد .

1. بستهاي اتصال باک به بدنه را کنترل نموده ، در صورت خراب بودن آنها را ترميم کنيد .

2. باک را از نظر پوسيدگي و نشتي کنترل نماييد .

3. لوله ورودي باک را ، در جايي که به باک متصل شده است ، از نظر نشتي بررسي نماييد .

4. هواکش باک را کنترل کنيد که باز باشد . اگر هواکش در روي در ورودي است آن را با سيم نازک باز کنيد و اگر در محفظه سوخت سنج است آن را کنترل نماييد تا از باز بودن آن مطمئن شويد . گرفتگي اين مجرا ، باعث توليد خلا در باک گرديده ، سوخت رساني را قطع مي کند .

5. پيچهاي نگهدارنده باک و اندازه گير سوخت را سفت نماييد .

6. اگر واشر زير سوخت سنج خراب شده و نشتي دارد آن را تعويض کنيد .

7. ترمينال برق آن را از نظر شل بودن و کثيف بودن کنترل کنيد .

 

2. روش تميز کردن باک را در موقع تجمع رسوبات و نفوذ آب در آن شرح دهيد .

وقتي آب در باک نفوذ کند ، عمل سوخت رساني اشکال پيدا کرده ، موتور خاموش مي شود . در اين موقع بايد باک را باز کرده ، آن را تميز نمود . اگر در باک پيچ تخليه وجود داشته باشد مي توان بدون باز کردن باک آن را تميز نمود .

بهتر است دو حدود يک ليتر الکل در باک بريزند تا با قطرات باقيمانده آب ، مخلوط شده ، عمل تخليه آب را تکميل نمايد .

بهتر است لوله هاي سوخت ، پمپ بنزين و کاربراتور را هم شستشو داد .

 

3. روش باز کردن و بستن باک را از روي شاسي شرح دهيد .

1. ابتدا بنزين باک را با رعايت اصول ايمني ، کاملا تخليه نماييد .

2. لوله بنزين باک را باز کنيد .

3. اگر امکان باز شدن لوله ورودي بنزين ، از باک وجود دارد ، آن را جدا سازيد .

4. سوخت سنج باک را باز کنيد .

5. پيچهاي باک را باز کرده ، آن را از روي شاسي پياده نماييد .

پس از رفع عيب ، باک را به روش زير بنديد :

6. قبل از نصب باک ، لامپ کوچکي را در داخل باک روشن نموده ، از تميزي ديواره ي داخلي آن اطمينان حاصل نماييد .

7. پيچ و مهره هاي نگهدارنده ي بدنه باک را به روغن آغشته کنيد تا زنگ نزند .

8. باک را روي شاسب قرار داده ، آن را محکم نماييد .

9. لوله هاي ورودي و خروجي سوخت ، اندازه گير و سيم برق آن را متصل کنيد .

10. باک را پر کرده ، به سوخت نما توجه نماييد که آيا همزمان با پر شدن باک کار مي کند يا نه ؟

 

4. روش برش لوله هاي مسي را با لوله بر توضيح دهيد .

روش برش لوله به ترتيب زير است :

لوله مناسب را براي کار مورد نظر انتخاب کنيد .

به اندازه لازم تيغه فولادي لوله بر را در لوله مسي فرو ببريد .

لوله بر را به چپ و راست بچرخانيد

به صورت مرحله اي ، تيغه فولادي را بيشتر در لوله فرو ببريد تا لوله قطع شود .

 

5. اگر لوله در حين پرچ کردن ترک بردارد دليل چيست ؟

اگر لوله ها در حين پرچ کردن ، ترک بردارد ، دليل سخت بودن آنهاست .

 

6. روش پرچ کردن لوله هاي مسي را شرح دهيد .

• انتهاي لوله را صاف کنيد .

• سر لوله را در دستگاه پرچ کن قرار دهيد تا به اندازه پين ضامن ، پيشروي کند

• سپس مهره ضامن کننده لوله را بسته ، پين ضامن را خارج کنيد ( کمي روغن به انتهاي لوله بزنيد)

• با سنبه ، ضربه اي به سر لوله وارد کنيد تا فرم خاص را پيدا کند .

• اگر لوله ها در حين پرچ کردن ، ترک بردارد ، دليل سخت بودن آنهاست .

 

7. لوله هاي ناقل سوخت را چگونه بايد خم کرد ؟

*************

 

8. لوله هاي ناقل سوخت را چگونه بايد به يکديگر متصل کرد ؟

لوله ها را از نظر ترکيدگي ، پوسيدگي و يا بريدگي کنترل کنيد .

بست لوله ها و محل ارتباط آنها را با واحدهاي مدار سوخت رساني ، از نظر شل بودن بررسي کنيد . اگر لوله بنزين در نزديکي قسمت تيزي از بدنه قرار دارد ، آن را دور کنيد تا در معرض بريدگي قرار نگيرد .

هر گز لوله بنزين فولادي را کج نکنيد زيرا احتمال دارد درز لوله ها باز شده ، نشتي بنزين از آن آغاز گردد .

تمام مهره هاي اتصال لوله به باک ، پمپ بنزين ، ***** و کاربراتور را بررسي و محکم نماييد .

وقتي که از رابط لاستيکي استفاده مي شود ، نشتي اطراف رابطها و ترکيدگي و شل بودن آنها را ترميم نماييد .

براي باز کردن و يا بستن رابطهاي دو تکه ، از دو آچار استفاده کنيد .

در موقع بستن مهره ها ، ابتدا آنها را با دست محکم کنيد تا اگر دنده ها غلط بسته شده باشد ، مشخص گردد ؛ سپس با آچار بچرخانيد تا محکم شود .

اگر لوله بنزين نشتي پيدا کند ، بايد آن را تعويض نمود . به اين منظور ، پس از باز کردن لوله فرسوده ، لوله نو مشابهي را انتخاب مي کنند و آن را بخوبيبه بدنه شاسي محکم نموده ، مهره هاي آن را سفت مي کنند .

اگر لوله بنزين نشتي داشته باشد مي توان آن را تعمير کرد . به اين منظور ، لوله را باز کرده ، پس از بريدن قسمت معيوب ، آن را به يکي از روشهاي نشان داده شده در شکل زير اصلاح مي کنند . اگر لوله ها مسي باشد ، مي توان به سهولت آن را پرچ و آب بندي نمود . براي آب بندي کردن اين نوع لوله :

رابط مضاعف در اتصال لوله پمپ بنزين

HTML clipboard

[spow 44197]

فصل پنجم : پمپ بنزين مکانيکي

1-5- سرويس پمپ بنزين مکانيکي

معمولا پمپ بنزين هاي مکانيکي در بغل موتور ، سمت ميل بادامک ، روي محفظه اي که مقابل استوانه خارج از مرکز سمت ميل بادامک ، روي محفه اي که مقابل استوانه خارج از مرکز( اکسانتريک) ميل سوپاپ قرار دارد ، بسته مي شود.

پمپ بنزين داراي يک توري سيمي و يک استکان ، که بر روي توري قرار دارد ، مي باشد

پمپ بنزين مکانيکي پيکان

 

1-1-5- روش باز کردن و بستن پمپ بنزين

1. لوله هاي طرفين پمپ را باز کنيد .

2. آلودگي هاي اطراف و زير پمپ را تميز کنيد .

3. پيچهاي بدنه پمپ را باز کنيد و واشر آن را از بدنه موتور خارج نماييد .

4. پس از تعمير پمپ و تعويض قطعات معيوب پمپ را به روش زير جمع کنيد :

5. کمي گريس به واشر اصلي پمپ بزنيد تا چسبندگي پيدا نموده و آب بندي شود و پيچهاي دور آن را ببنديد .

6. شيطانک پمپ را بطور صحيح روي بادامک قرار دهيد چون اگر شيطانک زير بادامک قرار گيرد خواهد شکست و سپس مهره ها را ابتدا با دست ببنديد و سپس با آچار محکم نماييد تا اگر دنده ها به خوبي با هم درگير نشده باشد مشخص شود .

7. موتور را روشن نموده و طرز کار کردن پمپ بنزين و نشتي لوله ها را بازديد کنيد .

8. لوله هاي پلاستيکي را نسبت به لوله هاي فلزي با بست محکم مي کنند

دو نوع ***** سوخت

9. لوله ورودي پمپ بنزين را که داراي فشار کمتر از جو مي باشد مي توان اتصال ساده تري انتخاب کرد ولي بهر حال بايد محکم و غير قابل نفوذ باشد .

 

 

باز کردن و تميز نمودن پمپ بنزين مکانيکي : طبق شکلهاي زير.

در آوردن ***** سيمي

کنترل کار پمپ بنزين : طبق شکلهاي زير.

 

2-5- آزمايشات پمپ بنزين

1. آزمايش فشار پمپ بنزين – لوله اي از خروجي پمپ بنزين به فشار سنج متصل نموده ، موتور را روشن کنيد .

آزمايش فشار توليدي پمپ بنزين

در اين آزمايش ، پس از خاموش کردن موتور ، فشار پمپ بايد ثابت بماند و يا خيلي بآهستگي به صفر باز گردد .

2. آزمايش شدت جريان پمپ بنزين – لوله خروجي پمپ بنزين را در ظرف مدرجي قرار دهيد و زمان تخليه بنزين را در نظر بگيريد . در اين آزمايش ، دور موتور را در حالت آرام ميزان کنيد .

3. علل کمبود فشار پمپ بنزين – ساييدگي قطعات پمپ ، انبساط ديافراگم ، کثيف شدن سوپاپها و رسوب داشتن آنها دلايل مهم عدم توليد فشار کافي به وسيله پمپ بنزين مي باشد . گاهي ساييدگي محور شيطانک و يا سطح تماس آن با خارج از مرکز ميل سوپاپ و يا محل اتصال بين شيطانک و محور ديافراگم ، باعث کاهش فشار پمپ مي باشد.

 

4. علل زياد بودن فشار پمپ بنزين

1-2-5- ديافراگم سفت که داراي ضريب ارتجاعي کمتري است ، در کورس مکش ، انبساط کمتري دارد و در کورس فشار ، به طور ناگهاني به طرف بالا پرتاب شده ، فشار زيادي در پمپ توليد مي کند.

2-2-5- وقني پيچ وسط ديافراگم شل شده باشد و يا پرچ آن به خوبي لايه ها را تحت فشار قرار ندهد ، سوخت به لايه هاي لاستيک ديافراگم نفوذ کرده ، آن را متورم مي سازد . ديافراگم متورم ، همان اثر ديافراگم سفت را دارد .

3-2-5- وقتي فنر ديافراگم پمپ بنزين ، قوي تر از حد لازم باشد ، فشار توليدي پمپ افزايش مي يابد .

4-2-5- گاهي در اثر يخ ردن ميله ديافراگم به شيطانک ، حالت ايست پمپ از بين رفته ، فشار پمپ افزايش مي يابد .

همه موارد فوق باعث فلوت کردن کاربراتور مي گردد .

 

علل کمبود شدت جريان پمپ بنزين – به علت هوا گرفتن لوله بنزين در قسمت مکشي پمپ و يا به دلايل زير است :

- نشتي از رابط لوله بنزين به پمپ ، در اثر خراب شدن رابطها و مهره هاي سفت کن .

- خرابي فلانچ استکاني پمپ بنزين ؛ در اين مورد با نصب واشر ضخيم تر ، نشتي بر طرف مي شود .

- نشتي از ديافراگم ؛ به علت خرابي فلانچ هاي آن ( در اثر پيچدگي فلانچ ها ، ديافراگم نمي تواند به خوبي آب بندي شود ) .

 

3-5- تعمير پمپ بنزين

بعضي از پمپ بنزينها قابل تعمير هستند و لذا قطعات يدکي آنها به صورت يک مجموعه به فروش مي رسد.

1. پس از باز کردن لوله هاي ورودي و خروجي ، پمپ بنزين و پيچهاي پايه آن را از روي موتور باز کنيد .

2. تمام قطعات پمپ ، بجز ديافراگم آن را در يک ماده حلال مناسب شستشو دهيد .

3. ديافراگم را از نظر پوسيدگي ، پارگي محل پرچ يا پيچ وسط و نفوذ بنزين در لايه هاي وسط کنترل نماييد .

4. ميله ي ديافراگم ، صفحه آب بندي محور و سوپاپها را بازديد نموده ، در صورت خرابي تعويض کنيد .

5. در موقع نصب سوپاپها از واشر جديد استفاده نماييد .

6. پس از تعويض قطعات فرسوده ، پمپ را جمع کنيد .

7. در موقع بستن درپوش ديافراگم ، پيچها را بسته ، ولي محکم نکنيد . شيطانک را به طرف بالا فشار دهيد تا فنر ئديافراگم جمع شود و ديافراگم در کورس مکش قرار گيرد . در اين موقع پيچهاي دور فلانچ را محکم نماييد .

 

پمپ بنزين برقي :

پمپ بنزين الکتريکي تنها مي تواند فشار و خلا آن را اندازه گيري نماييد . وقتي جريان الکتريکي به پمپ وارد شود ، فشار پمپ بنزين در حدود 3/0 اتمسفر 5/4 و شدت جريان آن در هر دقيقه بيشتر از يک ليتر مي باشد .

اگر فشار کمتر باشد يا شدت جريان آن به يک ليتر در دقيقه نرسد ، ابتدا بايد ولتاژ باطري را اندازه بگيرند تا در حد مجاز باشد .

در صورتي که ولتاژ باطري 12 ولت باشد و پمپ ، فشار و شدت جريان لازم را دارا نباشد ، دليل خرابي آنست .

طرز کار پمپ بنزينهاي توربيني ساده تر است . قبل از باز کردن پمپ از باک ، بايد برق آن را قطع نمايند . سپس مجموعه پمپ را از باک خارج کرده ، در بيرون ، مورد بازديد قرار دهند .

 

به اين سؤالات پاسخ دهيد .

1. روش سرويس و آزمايش پمپ بنزين مکانيکي را شرح دهيد .

1. لوله هاي طرفين پمپ را باز کنيد .

2. آلودگي هاي اطراف و زير پمپ را تميز کنيد .

3. پيچهاي بدنه پمپ را باز کنيد و واشر آن را از بدنه موتور خارج نماييد .

4. پس از تعمير پمپ و تعويض قطعات معيوب پمپ را به روش زير جمع کنيد :

5. کمي گريس به واشر اصلي پمپ بزنيد تا چسبندگي پيدا نموده و آب بندي شود و پيچهاي دور آن را ببنديد .

6. شيطانک پمپ را بطور صحيح روي بادامک قرار دهيد چون اگر شيطانک زير بادامک قرار گيرد خواهد شکست و سپس مهره ها را ابتدا با دست ببنديد و سپس با آچار محکم نماييد تا اگر دنده ها به خوبي با هم درگير نشده باشد مشخص شود .

7. موتور را روشن نموده و طرز کار کردن پمپ بنزين و نشتي لوله ها را بازديد کنيد .

8. لوله هاي پلاستيکي را نسبت به لوله هاي فلزي با بست محکم مي کنند

9. لوله ورودي پمپ بنزين را که داراي فشار کمتر از جو مي باشد مي توان اتصال ساده تري انتخاب کرد ولي بهر حال بايد محکم و غير قابل نفوذ باشد .

 

2. روش آزمايش پمپ بنزين برقي را توضيح دهيد .

پمپ بنزين الکتريکي تنها مي تواند فشار و خلا آن را اندازه گيري نماييد . وقتي جريان الکتريکي به پمپ وارد شود ، فشار پمپ بنزين در حدود 3/0 اتمسفر4/5pci و شدت جريان آن در هر دقيقه بيشتر از يک ليتر مي باشد .

اگر فشار کمتر باشد يا شدت جريان آن به يک ليتر در دقيقه نرسد ، ابتدا بايد ولتاژ باطري را اندازه بگيرند تا در حد مجاز باشد .

در صورتي که ولتاژ باطري 12 ولت باشد و پمپ ، فشار و شدت جريان لازم را دارا نباشد ، دليل خرابي آنست .

طرز کار پمپ بنزينهاي توربيني ساده تر است . قبل از باز کردن پمپ از باک ، بايد برق آن را قطع نمايند . سپس مجموعه پمپ را از باک خارج کرده ، در بيرون ، مورد بازديد قرار دهند .

 

3. روش آزمايش فشار و شدت جريان پمپ بنزين را بيان کنيد .

آزمايش فشار پمپ بنزين – لوله اي از خروجي پمپ بنزين به فشار سنج متصل نموده ، موتور را روشن کنيد . فشار پمپ بنزينها بين 15/0 تا 45/0 بار مي باشد .در اين آزمايش ، پس از خاموش کردن موتور ، فشار پمپ بايد ثابت بماند و يا خيلي بآهستگي به صفر باز گردد .

آزمايش شدت جريان پمپ بنزين – لوله خروجي پمپ بنزين را در ظرف مدرجي قرار دهيد و زمان تخليه بنزين را در نظر بگيريد . در اين آزمايش ، دور موتور را در حالت آرام ميزان کنيد .

 

4. دلايل افزايش فشار پمپ بنزين را شرح دهيد .

ديافراگم سفت که داراي ضريب ارتجاعي کمتري است ، در کورس مکش ، انبساط کمتري دارد و در کورس فشار ، به طور ناگهاني به طرف بالا پرتاب شده ، فشار زيادي در پمپ توليد مي کند.

وقني پيچ وسط ديافراگم شل شده باشد و يا پرچ آن به خوبي لايه ها را تحت فشار قرار ندهد ، سوخت به لايه هاي لاستيک ديافراگم نفوذ کرده ، آن را متورم مي سازد . ديافراگم متورم ، همان اثر ديافراگم سفت را دارد .

وقتي فنر ديافراگم پمپ بنزين ، قوي تر از حد لازم باشد ، فشار توليدي پمپ افزايش مي يابد .

گاهي در اثر يخ ردن ميله ديافراگم به شيطانک ، حالت ايست پمپ از بين رفته ، فشار پمپ افزايش مي يابد.

 

5. دلايل کمبود فشار پمپ بنزين را شرح دهيد .

ساييدگي قطعات پمپ ، انبساط ديافراگم ، کثيف شدن سوپاپها و رسوب داشتن آنها دلايل مهم عدم توليد فشار کافي به وسيله پمپ بنزين مي باشد . گاهي ساييدگي محور شيطانک و يا سطح تماس آن با خارج از مرکز ميل سوپاپ و يا محل اتصال بين شيطانک و محور ديافراگم ، باعث کاهش فشار پمپ مي باشد.

 

6. دلايل کمبود شدت جريان پمپ بنزين را توضيح دهيد .

به علت هوا گرفتن لوله بنزين در قسمت مکشي پمپ و يا به دلايل زير است :

- نشتي از رابط لوله بنزين به پمپ ، در اثر خراب شدن رابطها و مهره هاي سفت کن .

- خرابي فلانچ استکاني پمپ بنزين ؛ در اين مورد با نصب واشر ضخيم تر ، نشتي بر طرف مي شود .

- نشتي از ديافراگم ؛ به علت خرابي فلانچ هاي آن ( در اثر پيچدگي فلانچ ها ، ديافراگم نمي تواند به خوبي آب بندي شود ) .

 

7. روش تعمير پمپ بنزين را شرح دهيد .

بعضي از پمپ بنزينها قابل تعمير هستند و لذا قطعات يدکي آنها به صورت يک مجموعه به فروش مي رسد.

• پس از باز کردن لوله هاي ورودي و خروجي ، پمپ بنزين و پيچهاي پايه آن را از روي موتور باز کنيد .

• تمام قطعات پمپ ، بجز ديافراگم آن را در يک ماده حلال مناسب شستشو دهيد .

• ديافراگم را از نظر پوسيدگي ، پارگي محل پرچ يا پيچ وسط و نفوذ بنزين در لايه هاي وسط کنترل نماييد .

• ميله ي ديافراگم ، صفحه آب بندي محور و سوپاپها را بازديد نموده ، در صورت خرابي تعويض کنيد .

• در موقع نصب سوپاپها از واشر جديد استفاده نماييد .

• پس از تعويض قطعات فرسوده ، پمپ را جمع کنيد .

• در موقع بستن درپوش ديافراگم ، پيچها را بسته ، ولي محکم نکنيد . شيطانک را به طرف بالا فشار دهيد تا فنر ئديافراگم جمع شود و ديافراگم در کورس مکش قرار گيرد . در اين موقع پيچهاي دور فلانچ را محکم نماييد .

 

8. مراحل جمع کردن پمپ بنزين و نصب آن را روي موتور بيان کنيد .

روش باز کردن و بستن پمپ بنزين :

1. لوله هاي طرفين پمپ را باز کنيد .

2. آلودگي هاي اطراف و زير پمپ را تميز کنيد .

3. پيچهاي بدنه پمپ را باز کنيد و واشر آن را از بدنه موتور خارج نماييد .

4. پس از تعمير پمپ و تعويض قطعات معيوب پمپ را به روش زير جمع کنيد :

5. کمي گريس به واشر اصلي پمپ بزنيد تا چسبندگي پيدا نموده و آب بندي شود و پيچهاي دور آن را ببنديد .

6. شيطانک پمپ را بطور صحيح روي بادامک قرار دهيد چون اگر شيطانک زير بادامک قرار گيرد خواهد شکست و سپس مهره ها را ابتدا با دست ببنديد و سپس با آچار محکم نماييد تا اگر دنده ها به خوبي با هم درگير نشده باشد مشخص شود .

7. موتور را روشن نموده و طرز کار کردن پمپ بنزين و نشتي لوله ها را بازديد کنيد .

8. لوله هاي پلاستيکي را نسبت به لوله هاي فلزي با بست محکم مي کنند .

لوله ورودي پمپ بنزين را که داراي فشار کمتر از جو مي باشد مي توان اتصال ساده تري انتخاب کرد ولي بهر حال بايد محکم و غير قابل نفوذ باشد .

 

9. روش نصب پمپ بنزين روي موتور را توضيح دهيد .

معمولا پمپ بنزين هاي مکانيکي در بغل موتور ، سمت ميل بادامک ، روي محفظه اي که مقابل استوانه خارج از مرکز سمت ميل بادامک ، روي محفه اي که مقابل استوانه خارج از مرکز( اکسانتريک) ميل سوپاپ قرار دارد ، بسته مي شود . پمپ بنزين داراي يک توري سيمي و يک استکان ، که بر روي توري قرار دارد ، مي باشد .

[spow 44197]

فصل ششم : تعميرات کاربراتورها ي ونتوري ثابت

نکات :

1-6- صافي هوا :

صافي هوا ، قبل از کاربراتور نصب مي شود و وظيفه دارد هواي مصرفي موتو را تصفيه نموده ، از وارد شدن ذرات شناور هوا به داخل موتور جلوگيري کند . هوايي که توسط پروانه مکيده شده ، زير کاپوت به صورت توده اي از هوا و گرد و غبار انباشته مي شود ، اگر تصفيه نگردد ، هجوم ذرات سخت معلق در آن بسرعت موتور را مستهلک مي سازد .

در هر 5/1 کيلومتر راه ، حدود 2800 متر مکعب هوا به وسيله ي موتور مصرف مي شود .

 

2-6- ابزارها و وسايل مورد لزوم

 

انواع ابزارهاي تعمير کاربراتور

 

3-6- تعمير و تنظيم کاربراتورهاي ونتوري ثابت

مي توان گفت بيش از 24 نوع کاربراتور در اتومبيلها به کار رفته است و هر نوع ، خود انواع گوناگوني دارد . براي تعميرات کاربراتور ها از ابزارهاي مخصوصي به کار مي رود که در شکل بالا ، برخي از آنها ديده مي شود . ممکن است تصور شود که در موقع تعمير کاربراتور ، نياز به اين همه ابزار نيست ، ولي بايد توجه نمود که براي انجام کار خوب و دقيق ، نياز به ابزار مناسب و دقيق نيز مي باشد . در هيچ شرايطي نبايد اندازه ژيگلورها را تغيير داد .

 

 

1-3-6- روش تعمير کاربراتور :

1. رسوبات و ذرات معلق در بنزين ، بزرگترين دشمن کاربراتور است که ضمن مسدود نمودن مجاري و ژيگلورها ، باعث ساييدگي و خوردگي شديد قطعات حساس مي شود . بنابراين ميز کار ، وسايل و محيط کار را بايد پاکيزه نگهداشت .

2. براي جلوگيري از ورود هر گونه مواد خارجي به موتور ، پس از باز کردن کاربراتور ، مجاري مانيوفلد را با پارچه يا نوار مسدود کنيد .

3. هر واحدي از کاربراتور را که باز مي کنيد به دقت شناسايي نموده ، قطعات مربوط به آن را دسته بندي کنيد و مرتب روي ميز کار قرار دهيد . بهتر است براي نگهداري قطعات مختلف از ظرف طبقه بندي شده استفاده کرد .

4. زدن ضربه ملايمي به پيچها و ژيگلورها باعث زودتر باز شدن آنها مي شود . بنابراين اعمال نيروي زياد ، قطعات حساس و سر پيچها را خراب مي کند .

5. وقتي قطعات پياده شدند آنها را شستشو دهيد و واشرهاي بين قطعات را جدا نماييد .

6. براي پاک کردن قطعات از حلال مناسب استفاده نماييد . سپس قطعات شسته شده را با باد کمپرسور خشک کنيد .

هر گز از اسيدهاي ، سيم ، سنباده و مته ، براي تميز کردن کاربراتور استفاده نکنيد .

7. قبل از اقدام به کاري ، قطعات معيوب را بررسي نموده ، ليستي از آن تهيه کنيد . معمولا قطعات يدکي کاربراتور به صورت يک مجموعه به فروش مي رسد که شامل : واشرها ، سوپاپ سوزني شناور ، ژيگلورها ، شناور ، سوزن کنترل سوخت در نوع کارتر ، وسايل پمپ شتاب دهنده و غيره مي باشد .

8. پس از تهيه قطعه نو ، بهتر است قطعه کهنه را کنار بگذاريد تا اشتباها به جاي قطعه نو استفاده نشود .

9. واشرهاي جديد را در نفت خيس کنيد و هرگز آنها را به آب نزنيد . واشر خشک نمي تواند به خوبي آب بندي کند .

10. قبل از جمع کردن پمپ شتاب دهنده ، پيستون آن را در نفت غوطه ور کنيد . هرگز براي جا زدن پيستون از پيچ گوشتي يا چيز ديگر استفاده نکنيد .

11. همه ژيگلورها و پيچها را محکم کنيد و واشرها را تعويض نماييد .

12. به اهرم بندي کاربراتور ، مانند اهرم گاز ، نبايد روغن بزنند زيرا باعث تجمع گرد و غبار گرديده ، خوردگي مفصلها بيشتر مي شود .

 

2-3-6-روش تميز کردن و شستشو قطعات :

تمام قطعات کاربراتور را بايد شستشو داد مگر آن قسمتهايي که بسيار حساس هستند و يا کهنه بوده ، دورانداختني مي باشند . کاربراتورها ، داراي مجاري بسيار ريز و کوچکي هستند که به سرعت مسدود مي گردند . ذرات کربن و رسوبات چسبنده موجود در سوخت ، بيشترين مواد رسوب زدا هستند .

براي شستشوي کاربراتور ، بهتر است تمام قطعت را در يک حلال مناسب براي مدت زيادي غوطه ور ساخت تا مجاري آن پاک شود . اين مواد حلال ، بنزين يا نفت مي باشد . براي زدودن رسوبات ، پس از قرار گرفتن در حلال ، از باد کمپرسور استفاده مي شود . قطعات چوب پنبه اي ، پلاستيکي يا چرمي نبايد در حلال غوطه ور شود . بهتر است اينگونه مواد را با پارچه تميز نمايند . لوله کاربراتور را از رسوبات کربن تميز نماييد تا دريچه گاز به راحتي باز و بسته شود.

 

3-3-6- روش تعمير کاربراتور کارتر يک دهانه BBS :

قطعات باز شده اين کاربراتور مانند شکل زير مي باشد :

کاربراتور کارتر BBS

[spow 44197]

روش باز کردن کاربراتور

1. ميله ي ساسات و پمپ شتاب دهنده ي کاربراتور را باز کنيد .

2. پيچهاي دو قسمت بدنه کاربراتور را بازکنيد و آنها را جدا نماييد . واشرها را از قطعات ديگر جدا سازيد .

3. پلانجر پمپ شتاب دهنده را از درگيري جدا کنيد . براي اين کار از پايين به پلانجر فشار وارد نماييد تا شکاف آن از شيطانک جدا شود .

بازکردن ميله ساسات

4. بين نگهدارنده شناور را درآوريد تا شناور آزاد شود

بيرون آوردن پلانجر پمپ

خارج کردن مجموعه شناور

5. پيستون مرحله اي کنترل سوخت ، فنر و دسته پيستون ، ژيگلور اصلي ، واشرها و لوله هاي مربوط را در آوريد

باز کردن پيستون مرحله اي

6. سوپاپ ساچمه اي خروجي پمپ شتاب دهنده را با برداشتن درپوش ژيگلور آن ، از بدنه جدا کنيد .

7. پيچ تنظيم سوخت دور آرام در بدنه پايين قرار دارد.

قطعه پايين کاربراتور کارتر

4-3-6- آزمايش پمپ شتاب دهنده :

1. پلانجر پمپ شتاب دهنده را در سيلندرش قرار دهيد و سوپاپ ساچمه اي آن را نيز ببنديد .

2. چند بار پلانجر را بالا و پايين ببريد تا هواي مدار پمپ شتاب دهنده خارج شود .

3. به وسيله ميله برنجي نشانداده شده در شکل زير سوپاپ ساچمه اي پمپ شتاب دهنده را حرکت بدهيد تا در محل خود تکيه کند .

آزمايش مدار شتاب دهنده

4. وقتي ساچمه به خوبي در جايگاه خود تکيه مي کند که با فشار آوردن به پلانجر ، سوختي از ورودي يا خروجي مدار شتاب دهنده ، خارج نشود .

اگر احتمالا از هريک از اين مجاري ، سوخت تراوش کند لازم است مجددا قطعات را پياده نموده ، پس از تميز کردن و باد گرفتن ، آزمايش را تکرار کرد .

اگر نشتي سوخت وجود داشته باشد بايد سوپاپهاي ورودي و خروجي را تعويض نمود .

بدنه اصلي پمپ شتاب دهنده

1. ژيگلور پمپ شتاب را در بدنه اصلي سوار کنيد و درپوش آن را ببنديد .

2. لوله مدار دور آرام را ببنديد و محکم کنيد .

3. ژيگلور اصلي و واشر آن را پس از تميز کردن ببنديد .

4. پيستون مرحله اي کنترل سوخت و فنر آن را سوار کنيد

آزمايش مدار شتاب دهنده

5. مجموعه شناور را سوار کرده ، سوپاپ سوزني آن را ببنديد .

 

 

5-3-6- تنظيم ارتفاع شناور :

در حالي که بدنه کاربراتور مانند شکل زير قرار دارد با انگشت سوپاپ سوزني را به پايين فشار بدهيد . در اين حال ، بايد سطح شناور از بدنه ، 5/5 ميليمتر ( اينچ ) پايين تر باشد . براي سهولت اندازه گيري مي توان شابلني تهيه کرد که در شکل زير نشان داده شده است .

اندازه گيري ارتفاع شناور

 

اين اندازه گيري اهميت زيادي در سوخت رساني کاربراتور دارد . هرگاه ارتفاع شناور بخوبي تنظيم شود ، فاصله سوخت از سر سوخت پاش به اندازه لازم خواهد بود . ( 5 ميليمتر ) اگر در اين اندازه گيري دقت نشود در حالت بالا رفتن ارتفاع ، سوخت ، فلوت مي کند و در صورت پايين بودن ارتفاع ، کمبود سوخت در مدار به وجود مي آيد . بنابراين ، هر يک از شناورها بايد با شابلن تماس يکنواخت و ملايمي برقرار نمايند و به علاوه به ديواره يا جاي ديگر اصابت نکنند .

 

6-3-6- سوار کردن بدنه اصلي کاربراتور :

1. واشر نو را بين دو قسمت کاربراتور قرار داده ، پلانجر پمپ شتاب دهنده و فنر آن را سوار کنيد .

2. ميله پمپ را از شکاف درپوش عبور داده ، يا شيطانک درگير کنيد .

3. پيچهاي بلند را به طور يکنواخت ببنديد .

4. ميله ي ساسات را سوار نموده ، اهرم پمپ شتاب دهنده را نيز ببنديد .

 

4-6- تنظيم نهايي کاربراتور

الف . تنظيم پمپ شتاب دهنده

1. پيچ تنظيم دور دريچه گاز را باز کنيد تا دريچه ، کاملا به ديواره لوله تکيه کند .

2. تنظيم اهرم پمپ شتاب دهنده ، نسبت به محور دريچه گاز اندازه گيري مي شود . يعني ؛ وقتي که دريچه گاز بسته است فاصله درپوش پياله تا انتهاي اهرم پمپ ، به اندازه A بستگي به نوع کاربراتور دارد .

3. در صورتي که اين مقدار تنظيم نباشد با خم کردن قسمت پايين ، ميله اهرم در موقعيت مناسبي قرار مي گيرد .

 

ب0 تنظيم دريچه هاي گاز و ساسات

1. محفظه ترموستاتيکي ساسات را باز کنيد .

2. پيچ تنظيم دور دريچه گاز را باز کنيد .

3. دريچه گاز را کمي بازکنيد ولي دريچه ساسات را کاملا بسته نگهداريد .

4. فيلر ميله اي را دربين دريچه گاز و لوله کاربراتور ، قرار دهيد تا فاصله لازم در بين مجراي دور آرام به وجود آيد . در اين حال ميله رابط بين دريچه گاز و ساسات اتوماتيک را به اندازه لازم خم کنيد تا در اين موقعيت تنظيم گردد .

تنظيم دور آرام در حالت استفاده از مدار ساسات

براي تنظيم دريچه ساسات که پس از تنظيم دريچه گاز انجام مي شود ، به روش زير عمل مي کنيم :

1. دريچه گاز را کاملا باز نگهداشته ، دريچه ساسات را بدون اعمال نيرو ببنديد .

2. فاصله بين دريچه ساسات و ديواره لوله کاربراتور را با فيلر اندازه بگيريد اگر مقدار آن تنظيم نيست انتهاي محور دريچه ساسات را به اندازه لازم خم نماييد .

اندازه گيري دريچه ساسات و ديواره لوله کاربراتور

[spow 44197]

1-4-6- ساسات دستي يا مکانيکي :

دريچه ساسات را از نظر باز و بسته شدن کامل ، کنترل نماييد . به اين منظور ، فنر ، سيم ساسات و محور دريچه را از نظر روان بودن بررسي کنيد .

اگر دريچه ساسات ، خوب باز و بسته نمي شود ، پيچ تنظيم سيم ساسات را باز نموده ، با فشردن يا کشيدن سيم آن زا داخل ، پيچ تنظيم را در حالت باز بودن کامل محکم نماييد .

ساسات دستي

2-4-6- ساسات اتوماتيک خلايي بيمتالي و گرمايي بي متالي :

براي آنکه ساسات اتوماتيک بتواند بخوبي عمل کند ، لازم است قطعات داخلي آن تميز و عاري از هرگونه زنگ زدگي و تجمع ذرات گردو غبار باشد . به اين منظور ، بهتر است قطعات ساسات را باز کرده ، پس از تميز کردن آنها اتصالات لولايي را روان نمايند

 

مدار ساسات که با گرماي دود اگزوز کار مي کند .

نماي خارجي ساسات اتوماتيک

ساسات گرمايي بي متالي شکل زير به قسمت بالاي دريچه گاز نصب مي شود و روي درپوش آن علايمي براي تنظيم حک کرده اند . در شکل وقتي دوفلش درپوش و بدنه ، بر هم منطبق شوند ترموستات وضعيت خنثي دارد . اگر درپوش را به طرف چپ بچرخانند ، سوخت ارسالي را غني و در جهت مخالف آن را رقيق مي کند .

 

فصل ششم : تعميرات کاربراتورها ي ونتوري ثابت

قسمت دوم

5-6- تنظيم سوخت دور آرام کاربراتور

1. براي تنظيم اوليه دور آرام هر کاربراتور ، پيچ تنظيم سوخت را ببنديد و سپس به اندازه تا دو دور آن را باز کنيد . پيچ تنظيم دريچه را ابتدا باز کنيد تا دريچه بسته شود سپس به اندازه يک دور آن را ببنديد تا کمي باز شود .

2. موتور را روشن کرده ، صبر کنيد تا به درجه حرارت نرمال برسد و ساسات اتوماتيک آن باز شود و اگر ساسات دستي دارد آن را به حالت عادي قرار دهيد .

3. پس از گرم شدن موتور ، پيچ تنظيم سوخت را آنقدر ببنديد تا دور موتور روبه کاهش نهد . سپس آن را به آرامي باز کنيد تا دور موتور به بيشترين مقدار ممکند خود برسد و با افزايش بيشتر به علت خفه کردن دور افت کند .

بهترين مرحله تنظيم دور آرام ، لحظه اي است که دور موتور به حداکثر رسيده ، شروع به کاهش نمايد

اگر دور آرام موتور ، بيشتر از حد لازم باشد با پيچ تنظيم دور ، دريچه گاز را کمي ببنديد تا به اندازه مناسب برسد .

4. براي تنظيم کاربراتورهاي دو دهانه هم عينا روش بالا را به ترتيب در هر دهانه به کار مي برند .

 

1-5-6- سرويس کاربراتور و نتوري ثابت

به سوالات زير پاسخ دهيد .

 

1. معايب احتمالي روشن نشدن موتور را به ترتيب توضيح دهيد .

 

2. اگر شک کنيد که آيا بنزين در باک وجود دارد يانه ، چگونه موجودي بنزين را آزمايش مي کنيد ؟

 

3. سوخت ورودي به کاربراتور را چگونه مي توان آزمايش نمود ؟

 

4. در چه مواقعي سوخت موتور ، فلوت مي کند و علايم فلوت کردن کدام است ؟

 

5. مضد جوش ( پرکلاسيون) چيست و چه وظيفه اي دارد ؟

 

6. سوپاپ تخليه پياله کاربراتور چه وظيفه اي دارد ؟

 

7. اگر آب در مدار سوخت رساني باشد ، چگونه تشخيص مي دهيد و چه علايمي در کار موتور باقي مي گذارد ؟

 

8. روش برطرف کردن قفل گازي چگونه است ؟

 

9. گرفتگي لوله بنزين را چگونه تشخيص داده ، آن را برطرف مي کنيد ؟

 

10. اگر موتوري در حالت آرام کار نکند ، معايب احتمالي ، از چه مي تواند باشد ؟

 

11. روش تنظيم دور آرام را بدون دستگاه و با دستگاه توضيح دهيد .

 

12. طرز کار دستگاه سوخت سنج را مختصرا توضيح دهيد .

 

13. اگر مانيوفلد هوا نشتي داشته باشد چه اشکالي در کار موتور ايجاد مي کند ؟ محل نشتي احتمالي در چه مواضعي است و چگونه قابل تشخيص مي باشد ؟

 

14. عيب مکانيکي ، چه تاثيري بر دور آرام مي گذارد ؟ و چه معايبي را عيب مکانيکي مي گويند ؟

 

15. افت قدرت موتور را که ناشي از سوخت رساني است ، توضيح دهيد .

 

16. در موتوري که سوخت آن رقيق است ، چه علايمي حاصل مي شود و چگونه برطرف مي کنيد ؟

 

17. کار نکردن پمپ شتاب دهنده راچگونه تشخيص مي دهيد وروش بر طرف کردن عيب آن چيست ؟

 

18. سوخت غني در کار موتور چه تاثيري مي گذارد و چگونه قابل تشخيص است ؟

 

19. پمپ بنزين معيوب چه تاثيري در شتاب گيري موتور دارد ؟

 

20. اثر قفل گازي در شتاب گيري و دور آرام چيست ؟

 

21. گرفتگي لوله اگزوز چگونه به وجود مي آيد و چگونه قابل تشخيص است و چه تاثيري در کار موتور مي گذارد ؟

 

22. روش سرويس ***** روغني و کاغذي را توضيح دهيد .

 

23. روي دريچه گاز کاربراتور ، چه عملياتي بايد انجام گيرد ؟

 

24. عملياتي که روي ساسات مکانيکي و اتوماتيک انجام مي شود تا ساسات سرويس گرديده و آماده به کار باشد ، کدام است ؟

 

25. روش تنظيم دور آرام کاربراتور را پس از سرويس آن توضيح دهيد .

 

26. چرا نبايد اندازه ژيگلور کاربراتور ها را براي صرفه جويي در سوخت تغيير بدهند ؟

 

27. روش شستشوي قطعات کاربراتور را شرح دهيد .

تمام قطعات کاربراتور را بايد شستشو داد مگر آن قسمتهايي که بسيار حساس هستند و يا کهنه بوده ، دورانداختني مي باشند . کاربراتورها ، داراي مجاري بسيار ريز و کوچکي هستند که به سرعت مسدود مي گردند . ذرات کربن و رسوبات چسبنده موجود در سوخت ، بيشترين مواد رسوب زدا هستند .

براي شستشوي کاربراتور ، بهتر است تمام قطعت را در يک حلال مناسب براي مدت زيادي غوطه ور ساخت تا مجاري آن پاک شود . اين مواد حلال ، بنزين يا نفت مي باشد . براي زدودن رسوبات ، پس از قرار گرفتن در حلال ، از باد کمپرسور استفاده مي شود . قطعات چوب پنبه اي ، پلاستيکي يا چرمي نبايد در حلال غوطه ور شود . بهتر است اينگونه مواد را با پارچه تميز نمايند . لوله کاربراتور را از رسوبات کربن تميز نماييد تا دريچه گاز به راحتي باز و بسته شود.

 

28. روش آزمايش پمپ شتاب دهنده کاربراتور را، پس ازجمع کردن کاربراتور، توضيح دهيد .

1. پلانجر پمپ شتاب دهنده را در سيلندرش قرار دهيد و سوپاپ ساچمه اي آن را نيز ببنديد .

2. چند بار پلانجر را بالا و پايين ببريد تا هواي مدار پمپ شتاب دهنده خارج شود .

3. به وسيله ميله برنجي نشانداده شده در شکل زير سوپاپ ساچمه اي پمپ شتاب دهنده را حرکت بدهيد تا در محل خود تکيه کند .

 

4. وقتي ساچمه به خوبي در جايگاه خود تکيه مي کند که با فشار آوردن به پلانجر ، سوختي از ورودي يا خروجي مدار شتاب دهنده ، خارج نشود .

اگر احتمالا از هريک از اين مجاري ، سوخت تراوش کند لازم است مجددا قطعات را پياده نموده ، پس از تميز کردن و باد گرفتن ، آزمايش را تکرار کرد .

اگر نشتي سوخت وجود داشته باشد بايد سوپاپهاي ورودي و خروجي را تعويض نمود .

 

29. طرز تنظيم شناور کاربراتور را بنويسيد و توضيح دهيد که تنظيم نبودن شناور چه تاثيري در کار موتور دارد ؟

 

30. در کاربراتور هايي که پمپ شتاب دهنده تنظيم شونده دارند روش تنظيم اهرم پمپ چگونه است ؟

قسمت داخلي ساسات بي متالي

براي تنظيم ساسات ، پيچ دور درپوش را باز کرده ، درپوش را با احتياط برداريد . سپس انتهاي خميده ي فنر توموستاتيک را از محور دريچه ساسات ، آزاد نماييد . پس از پياده نمودن درپوش ، صفحه مشبک يا تور سيمي را پاک کنيد . انتهاي فنر ترموستاتيک را با محور درگير نموده ، درپوش را ببنديد .

پس از تميز کردن قطعات داخلي ترموستات ، محفظه ترموستات را در خلاف جهت عقربه هاي ساعت بگردانيد تا علايم روي محفظه و درپوش بر هم منطبق شود . سپس به اندازه دو خط ، درپوش را به طرق غني شدن بچرخانيد . در اين موقع ، بايد دريچه ساسات در حرارت معمولي بسته باشد .

موتور را روشن کرده ، در حالت گرم شدن به باز کردن دريچه ، توجه کنيد . اگر ساسات بخوبي عمل نکند پيچها را باز کنيد و محفظه را در جهت غني شدن بچرخانيد و نتيجه را مجددا بررسي نماييد .

[spow 44197]

فصل هفتم : تعميرات کاربراتورهاي استرامبرگ و ونتوري متغير

1-7- عيب يابي و تنظيم کاربراتور استرامبرک 150CDS

تعريف :

کاربراتور استرامبرگ يعني :

 

کاربراتور استرامبرگ خلا ثابت با مدار راه انداز جداگانه . نماي ظاهري اين کاربراتور ، در شکل زير(اول) و ساختمان آن در شکل زير(دوم) ملاحظه مي شود .

نماي خارجي کاربراتور استرامبرگ 150CDS

 

ساختمان کاربراتور استرامبرگ 150CDS

 

قطعات اصلي آن عبارتند از :

1. بدنه اصلي (5 ) که شامل دريچه گاز (27) و پياله کاربراتور (19) است .

2. محفظه خلا (31)

3. پيستون (9)

4. مجموعه راه انداز يا مدار ساسات ( 33 تا 44 درشکل)

5. پياله کاربراتور (19)

6. شناور (20) ، از مواد پلاستيکي يا موار نايلوني

 

طرز کار :

هر گاه موتور خاموش باشد پيستون کاربراتور (9) ، در پايين ترين محل خود قرار دارد (شکل ساختمان کاربراتور استرامبرگ 150CDS ) ، و اگر به هنگام روشن کردن موتور سيم استارتر ( ساسات ) کشيده شود ، بادامک آن مي چرخد و متناسب با غني شدن سوخت ، دريچه گاز هم به وسيله پيچ (42) کمي باز مي شود تا حالت خفگي به وجود نيايد .

در موقع استفاده از مدار ساسات ، يک سوپاپ صفحه اي (37) در محفظه آن به گردش در مي آيد و مدار خروجي پياله بنزين را به لوله کاربراتور باز مي کند و به اين ترتيب سوخت اضافي به مدار ارسال مي گردد و موتور در هواي سرد بسرعت روشن مي شود .

وقتي موتور روشن شد بايد سيم ساسات را آنقدر به طرف داخل فشار داد تا دور موتور به حالت آرام برگردد و از ارسال سوخت اضافي ، که باعث نفوذ در کارتل مي گردد ، جلوگيري شود .

 

2-7- تنظيم کاربراتورهاي ونتوري متغير

عمليات قبل از تنظيم کاربراتور

 

1-2-7- تنظيم سيستم برق

1. سيستم جرقه زني موتور را تنظيم نماييد .

2. شمعهاي موتور را کنترل و فيلر دهانه آنها را تنظيم کنيد .

3. سيمهاي فشار قوي را بازديد و آزمايش کنيد .

4. پلاتينهاي دلکو را از نظر وضعيت دهانه فشار فنر ، کنترل کنيد .

5. طرز کار دستگاههاي آوانس خلا اي و وزنه اي را کنترل کنيد .

 

کنترل عوامل خارجي سيستم سوخت رساني

1. فشار پمپ بنزين و شدت جريان آن را کنترل کنيد .

2. فلانج مانيفولد هوا و کاربراتور را از نظر نشتي مورد بررسي قرار دهيد .

3. هواکش کاربراتور را کنترل کنيد تا بخوبي در محل خود نشسته باشد و در اثر کثيفي صافي ، مانع عبور هوا نشود .

4. مجراي تعادل هواي کاربراتور را بررسي کنيد تا به علت نادرست قرار گرفتن واشر ، مسدود نشده باشد .

 

کنترل فشار کمپرس موتور

1. لقي سوپاپها را کنترل نماييد .

2. فشار کمپرس موتور را اندازه گرفته ، مطمئن شويد که سوپاپها چسبندگي و سوختگي نداشته باشند .

کنترل سيستم اگزوز – سيستم اگزوز را از نظر گرفتگي کنترل نماييد .

 

کنترل مصرف زياد موتور

1. ابتدا سوخت موتور را آزمايش کرده ، مطمئن شويد که سوخت موتور زياد است .

2. براي آزمايش زياد بودن سوخت با پين بلند کننده پيستون ، آن را بلند کرده ، در حالت دور آرام ، به کار موتور توجه کنيد . هر گاه با بلند کردن پيستون ، دور موتور افز ايش يابد ، نشانه زياد بودن سوخت مي باشد و هرگاه دور موتور کم شود ، نشانه کم بودن سوخت است .

3. در حالت خاموش بودن موتور ، پيستون را با انگشت بلند کرده ، ملاحظه کنيد که پيستون چگونه بالا مي رود . پيستون بايد با نيروي نسبتا زيادي ، در مقابل فشار هيدروليکي خفه کن به بالا حرکن کند و سپس براحتي به پايين باز گردد .

4. سوخت دور آرام بخوبي تنظيم نماييد ؛ زيرا غلط بودن اين مدار ، در مدارهاي ديگر هم تاثير مي گذارد .

5. سوزن و ژيگلور را بازديد نموده ، در صورت ساييدگي زياد آنها را تعويض2 کنيد . براي دقت بيشتر ، از دستگاه سوخت سنج استفاده نماييد .

6. مدار را از نظر نشتي بازديد و کنترل کنيد . شير ژيگلور را از نظر نشتي و خراب بودن واشرهاي حلقوي (ارينگ) بررسي نماييد .

7. فلوت کردن کاربراتور در اثر تنظيم نادرست شناور ، آب بندي نبودن سوپاپ سوزني ، وجود ذرات نا خالص در جايگاه سوپاپ سوزني و زياد بودن فشار پمپ بنزين را آزمايش نماييد .

8. ديافراگم را بازديد نموده ، در صورت خراب بودن و سوراخ شدن آن را تعويض کنيد .

9. مجراي تعادل فشار هواي پياله (8) را کنترل کرده ، در صورت مسدود بودن ، به وسيله واشر ، رفع عيب نماييد .

 

2-2-7- کمبود سوخت در سرعتهاي زياد

1. باز شدن دريچه گاز را در موقع فشردن کامل پدال ، بررسي نماييد .

2. در حالت روشن بودن موتور با فشردن پدال گاز تا انتها ، به بالا رفتن پيستون تا بالاترين کورس خود ، توجه کنيد .

3. نوع سوزن را با در نظر گرفتن ارتفاع جغرافيايي محل و مشخصات داده شده ، انتخاب کنيد .

4. سوزن بايد به طور صحيح در پيستون بسته شود . به اين منظور پله سوزن را با کف پيستون تراز نماييد .

5. ديافراگم را بازديد نموده ، در صورت خراب بودن و تغيير شکل زياد ، تعويض نماييد .

6. سوخت دور آرام را کنترل نماييد . زيرا در تمام حالتها ، تنظيم بودن آن تاثير زيادي بر کاربراتور دارد .

 

3-2-7- شتاب گيري ضعيف موتور

1. لوله داخلي پيستونه کاربراتور را بازديد کنيد . از روان بودن حرکت پيستون ، خفه کن هيدروليکي ( دمپر) مطمئن شويد .

2. روغن پيستون را بازديد نماييد . روغن مطلوب نبايد زياد سفت يا زياد رقيق باشد . به اين منظور روغن فصل در آن بريزيد .

3. پس از ريختن روغن و بستن خفه کن ، با انگشت پيستون را بلند کنيد . پيستون بايد با اندکي مقاومت ، به طرف بالا حرکت کند .

 

4-2-7- سخت روشن شدن موتور

1. باز شدن دريچه گاز را به وسيله بادامک ساسات ، در موقع استفاده مدار ساسات بازديد نماييد (34) فاصله کمي بين بادامک و سرپيچ وجود دارد که مقدار آن 65/1 mm است . با توجه به اين مقادير ، پيچ را در موقعيت صحيح ، ميزان کنيد .

2. سوزن را در روي پيستون تنظيم کنيد .

3. سيم ساسات را بکشيد و به تکيه کردن بادامک به تکيه گاه خود توجه نماييد .

4. در هواي سرد تکيه گاه (33) را عقب بکشيد تا مدار با حداکثر ظرفيت فعاليت نمايد

 

[spow 44197]

5-2-7- تنظيمات کاربراتور

تنظيم دور آرام

1. خفه کن هيدروليکي روي پيستون کاربراتور را برداريد (1)

2. با ميله اي که از بالا در داخل پيستون فرو مي بريد ، پيستون را در پايين نگه داريد و در همين حال ، پيچ ژيگلور (17) را بچرخانيد تا ژِگلور با پيستون تماس بگيرد . در اين موقع ، پيچ تنظيم سفت شده ، بالا نمي رود .

3. ميله را از داخل پيستون درآوريد و به وسيله پين بالا برنده (43) (شکل زير) پيستون را بلند کرده ، سپس رها کنيد . اگر ژِگلور بخوبي تنظيم باشد پيستون براحتي پايين خواهد آمد .

پيچ تنظيم دور ، پين بلند کننده پيستون و خفه کن

4. اگر پيستون براحتي در ژيگلور (24)(شکل زير) پايين نيايد لازم است ژيگلور تنظيم شود تا در مرکز قرار گيرد .

5. پس از تنظيم ژيگلور و روان نشستن پيستون در ژيگلور ، پيچ ژيگلور را دو دور کامل باز کنيد .

6. داخل پيستون ، روغن فصل موتور بريزيد و مجددا خفه کن هيدروليکي را ببنديد . روغن ديگر و يا روغن رقيق در شتاب گيري موتور و متعادل کار کردن پيستون تاثير منفي مي گذارد .

7. موتور را روشن کرده ، اجازه دهيد به گرماي نرمال برسد . سپس با پيچ هوا (28) (شکل4-7) دور آرام موتور را تنظيم کنيد .

8. اگر لازم است . پيچ ژيگلور را نيم دور بسته يا باز کنيد تا موتور به حداکثر دور آرام برسد . اگر در اين محدوده ، نتوان سوخت دور آرام را ميزان نمود لازم است موقعيت قرار گرفتن سوزن در پيستون وضعيت ژيگلور و سطح سوخت در پياله را مورد بررسي قرار دهيم . (9).

 

-4-7- تنظيم پيچ رگلاژ کورس مدار ساسات (33) :

موقعيت عادي اين پيچ در داخل کادر نشان داده شده است . در هواي خيلي سرد ، اين پيچ را به پايين فشار دهيد و در اين حال ، دور بچرخانيد تا ميله متصل آن در داخل شيار قرار گيرد و تکيه گاه عقب تر رفته ، سوپاپ صفحه اي استارتر چرخش بيشتري کند که در اثر چرخش زيادتر آن ، سوخت بيشتري به موتور ارسال مي گردد

 

7-2-7- تنظيم دور آرام موتور در زمستان :

در اين تنظيم ، دور آرام زيادي براي حالت ساسات موتور ، فراهم گرديده ، موتور بسرعت گرم مي شود :

1. بادامک (34) را طوري تنظيم کنيد که در حالت عدم استفاده از مدار ساسات و پايين قرار گرفتن با دامک نسبت به سر پيچ(28) فاصله صحيح داشته باشد.

2.اين فاصه در قسمت مشخصات موتور داده شده است

(41/1 ميليمتر در نوع معمولي و 1 ميليمتر در نوع جوانان).

 

فصل هفتم : تعميرات کاربراتورهاي استرامبرگ و ونتوري متغير

قسمت دوم

8-2-7 تنظيم شناور :

تنظيم شناور, در موقع افزايش مصرف موتور کاملا ضروري است:

1- پياله کاربراتور را باز کرده,نيمه بالايي را معکوس کنيد . در اين حال بيشترين مقدارA بايد بين 5/15 تا 5/16 ميليمتر باشد.

 

 

9-2-7-تنظيم سوزن کاربراتور:

همانطوري که در شکل زير ديده مي شود , پايه سوزن (21) بايد با کف پيستون (9) تراز باشد.

10-2-7- در مرکز قرار دادن ژيگلور :

ژيگلور نسبت به سوزن موقعي تنظيم است که اگر پيستون به طور آزاد رها شود ,بدون مقاومت پايين افتد. اين حالت وقتي درست است که پايه سوزن تراز با کف پيستون تنظيم شده باشد. در موقع پياده کردن کاربراتور , تنظيم ژيگلور ودر مرکز قرار دادن آن نسبت به سوزن ضروري است.

ـــ روش عمل بر اساس شکل بالا بدين قرار است:

1- پايه سوزن را با کف پيستون تراز کنيد .

2- پيچ بوش (8)را به اندازه نيم دور باز کنيد . به اين منظور ع از اچار تخت اينچ استفاده کنيد .

3- پيچ تنظيم ژيگلور (17) (شکل زير) را سفت کنيد تا لبه پيستون بر سد.

4- ضربه ملايمي به پيچ بوش (18) بزنيد تا ژيگلور و بوش آن ، نسبت به سوزن کاملا در مرکز قرار گيرند و با بلند کردن پيستون ، سوزن براحتي در ژيگلور پايين رود ، سپس پيچ بوش (18) را سفت نماييد .

 

11-2-7- تنظيم حالت تمام بار و موقعيت پدال گاز :

سيم گاز بايد طوري تنظيم شود که پس از رها نمودن پدال گاز ، موتور در حالت دور آرام قرار گيرد . همچنين با فشردن کامل پدال ، دريچه نيز کاملا باز شود . اگر دريچه گاز به طور کامل باز نشود موتور زير بار کامل ، قدرت لازم را توليد نخواهد کرد . براي تنظيم سيم گاز ، مي توان وضع مهره روي پوشش سيم را تغيير داد .

 

روش باز کردن درپوش کاربراتور ونتوري متغير

1. خفه کن (دمپر ) کاربراتور را برداشته ، درپوش اطاقک خلا را باز کنيد . فنر برگردان پيستون را برداريد .

2. پيستون کاربراتور را برداريد و احتياط نماييد که سوزن و ژيگلور آسيب نبينند و خراب نشوند . ديافراگم را از نظر پارگي و تغيير فرم زياد ، بررسي نماييد

3. پيستون را بدرستي در محل خود قرار دهيد ، به طوري که زايده ديافراگم در فرورفتگي بدنه کاربراتور و سوراخهاي پايين پيستون ، به طرف موتور قرار گيرد . تکيه گاه بادامک ساسات را مناسب با فصل زمستان با تابستان ميزان کنيد .

3-7- تعمير کاربراتور و نتوري متغير

1-3-7- خفه کن هيدروليکي يا پمپ شتاب دهنده :

درداخل لوله پيستون (2) ، تا 6 ميليمتر پايين تر از سر لوله ، روغن فصل مورد مصرف ، در موتور بريزيد .

عمل خفه کن هيدروليکي موقعي درست مي باشد که با فشردن پيستون به وسيله انگشت ، پيستون با اندکي مقاومت ، به طرف بالا حرکت کند .

اگر روغن ديگر ( غير فصل و نامناسب) مصرف شود اشکالات زير را همراه خواهد داشت :

1. موتور به سختي روشن مي شود و کار موتور رضايت بخش نمي باشد .

2. شتاب گيري موتور نامناسب وضعيت است .

هر وقت که روغن موتور را عوض مي کنند ، لازم است روغن خفه کن هم عوض شود . بهتر است در صورت نامطلوب کارکردن خفه کن داخل سيلندر را شستشو داده و با روغن مناسب پر کنند .

[spow 44197]

2-3-7- تعويض ديافراگم کاربراتور

1. پيچهاي دور درپوش کاربراتور را باز کنيد

2. پيستون و فنر کاربراتور را براشته ، حلقه نگهدارنده (29) ديافراگم (3) را باز کنيد.

3. در موقع نصب ديافراگم جديد ، توجه کنيد که لبه برجسته آن در فررفتگي بدنه کاربراتور قرار گيرد .

4. حلقه نگهدارنده ديافراگم را بدقت نصب کنيد تا موقع بستن ، ديافراگم نچرخد .

 

3-3-7- فنر برگردان پيستون :

اين فنر نبايد کشيده شود و يا تحت فشار قرار گيرد . خصوصيات آن در قسمت مشخصات موتور آمده است . در موقع خراب شدن ، بايد فنر مشابهي جايگزين نمود . از گذاردن واشر ، در کف پيستون و يا کشيدن فنر براي افزايش فشار فنر ، خود داري کنيد زيرا باعث مصرف زياد سوخت مي گردد .

 

4-3-7- پياده کردن کاربراتور براي شستشوي آن

1. کاربراتور را پياده نماييد . 6 عدد پيچ دور پياله آن را باز کرده ، پياله را جداسازيد .

2. بوش ژيگلور را باز کنيد (17).

3. خفه کن هيدروليکي (1) را باز کرده ، درپوش ديافراگم را برداريد (32).

4. پيستون کاربراتور را برداريد .

5. قسمتهاي داخلي کاربراتور و پياله را ، با بادکمپرسور تميز کنيد . مدار ساسات را باز کرده ، مدارهاي آن را با فشار باد تميز کنيد .

وضعيت نصب ديافراگم

6. براي تميز کردن و شستشوي کاربراتور فقط از بنزين استفاده کنيد ؛ زيرا ساير حلالها باعث خرابي قطعات و ديافراگم و حلقه هاي آب بندي کننده ، خواهد شد .

 

5-3-7- روش جمع کردن کاربراتور

1. روش جمع کردن کاربراتور ، عکس مرحله باز کردن است . با تعويض واشر کاربراتور و لاستيکهاي حلقوي آب بندي کننده ، کاربراتور را جمع کنيد .

 

4-7- کاربراتور دوتايي

تنظيم دور آرام :

پس از تنظيم زمان جرقه و لقي سوپاپها ، دور آرام را به روش زير ميزان کنيد :

1. صافيها را از کاربراتور باز کنيد . فنر برگردان گاز را به دور لوله سوخت T شکل ، گره بزنيد .

2. هر دو خفه کن هيدروليکي کاربراتور (2) را باز کنيد .

3. درپوش روي ديافراگم هر دو کاربراتور (3) را باز کرده ، فنر و پيستون آنها در آوريد .

4. سوزنهاي پيستونها را باز کرده ، شماره فني آنها را کنترل کنيد . شماره فني سوزن ، در قسمت بالاي آن نوشته مي شود .

5. سوزنها را مجددا روس پيستونها ، طوري نصب کنيد که پايه آن با کف پيستون ، به صورت تراز بايستد .

6. پيستونها ، فنرها و درپوش کاربراتور را سوار کنيد . در موقع بستن درپوشها ، پيستونها را با دست بالا و پايين ببريد تا سوزن آن با مرکز ژيگلور ، هم محور شود .

7. با پيچ گوشتي ، پيستونها را به پايين فشار داده ، پيچهاي ژيگلور را سفت کنيد تا هر ژيگلور ، در مرکز سوزن قرار گيرد .

8. پس از بستن ژيگلورها ، پيستونها را با دست بلند کرده ، رها سازيد . اگر سوزن و ژيگلور ، هم محور باشند سوزن براحتي فرود مي آيد .

9. خفه کنها را ببنديد . قبلا داخل پيستونها را تا 6 ميليمتر مانده به سر لوله ، با روغن فصل پر کنيد .

10. پيچهاي ژيگلور را دو دور باز کنيد تا موتور روشن شود . تنظيم دقيق تر ، بعدا انجام خواهد شد .

11. پيچ تنظيم دور آرام حالت ساسات را نسبت به بادامک استارتر ، ميزان کنيد .

12. پيچ گيره هاي (4) محور گاز را شل کنيد .

13. مطمئن شويد که سيم گاز دريچه را ، بازنگه داشته است . هر دو پيچ تنظيم دريچه گاز را شل کنيد تا دريچه ها کاملا بسته شوند . (1) سپس هر دو پيچ را به يک اندازه ببنديد تا به محور دريچه گاز فشار نياورده ودر يچه ها همچنان بسته بمانند .از اين لحظه به بعد عپيچ دريچه گاز را دو دور کامل ببنديد تا دريچه گازبه يک اندازه باز شوند .

14. پيچهاي واسطه محور هاي دريچه را سفت کنيد

15. متور را روشن کنيد تا گرم شود . در صورت نياز , سوخت دور آرام را با پيچ ژيگلور (5)ميزان کنيد . هر پيچ را فقط دوربسته يا باز کنيد . سپس بوسيله پيچ تنظيم دور ، دور آرام را ميزان نماييد (1) .

16. يکنواختي کار هر کاربراتور را مي توان بوسيله گوش دادن به صداي ايجاد شده در کاربراتور ، تشخيص داد . به اين منظور لوله پلاستيکي مناسبي انتخاب کنيد و در نقاط مشابه دريچه هر کاربراتور بگذاريد و يا بوسيله دبي سنج هوا ، که در دريچه هاي هر کاربراتور گذارده مي شود ، مي توان مقداري هواي مصرفي هر کاربراتور را در واحد زمان سنجيد .

اگر مقدار هواي مکيده شده در دور کاربراتور ، يکسان نباشد با باز کردن پيچ رابط (4) محورها و پيچاندن محور هر کاربراتور ويا بوسيله پيچ تنظيم دور آرام (1) هواي دور کاربراتور را ميزان مي کنند .

17. پس از ميزان کردن دريچه هاي گاز ، ژيگلورها (5) را مجددا تنظيم نماييد . به اين منظور پيچهاي ژيگلور را آنقدر به طور توام ، بسته و يا باز کنيد تا دور موتور به بيشترين مقدار ممکن برسد . سپس با پيج تنظيم دور دريچه گاز را ببنديد تا دور آرام ميزان شود .

18. پيچ رابط محورهاي گاز (4) را شل کنيد تا مطمئم شويد تا هر دو پيچ دريچه گاز (1) بسته ، به طور يکنواخت به اهرم محور گاز اتصال دارد .

19. فاصله سرپيچ فلکه گاز (7) را از بادامک راه انداز ، وقتي که سيم ساسات به طور کامل تا انتها فشرده شده باشد به اندازه ي 2/1 ميليمتر ميزان کنيد .

20. در شکل زير ، قطعات باز شده صافي هواي کاربراتور دوتايي ديده مي شود .

 

 

5-7- تنظيم کاربراتور استرامبرگ مدل 150CD-3 ( اتوماتيک )

تفاوت اين کاربراتور با انواع 150CDS ، در ثابت بودن ژيگلور ( 15) و قابل تنظيم بودن سوزن آن (16) است .

 

کاربراتور استرامبرگ 150CD-3 اتوماتيک

در اين کاربراتور ژيگلور در موقعيت ثابت قرار دارد و براي تنظيم سوخت ، مي توان سوزن را از نظر قرار گرفتن در ژيگلور بوسيله پيچ تنظيم (13) ميزان نمود .

با چرخش پيچ تنظيم (13) سوزن (16) در ژيگلور فرورفته ، يا از آن خارج مي شود و در نتيجه ، سطح خروج بنزين از ژيگلور اندازه گيري مي گردد .

براي تنظيم سوزن ، از آچار آلن مخصوصي استفاده مي شود که در شکل بالا شماره (27) و (28) نشان داده شده است .

پيچ تنظيم (13) توسط فنر تخت (11) در محل خود ثابت مي شود و به وسيله9 لاستيک حلقوي (12) که در شيار پيچ تنظيم قرار دارد از تخليه روغن داخل پيستون ، جلوگيري مي گردد .

فنر کوچکي در داخل بدنه نگهدارنده سوزن (14) ، قرار دارد که سوزن را در ژيگلور (15) ، در وضع مشابهي نگه مي دارد . اين فنر ، سوزن را در حال تعليق نگهداشته ، آن را با ژيگلور بخوبي تطبيق مي دهد . پيچ ضامني (31) که از پلوي پيستون بسته مي شود ، در شيار سوزن (14) قرار گرفته ، از چرخيدن آن در موقع تنظيم جلوگيري مي کند .

 

1-5-7- طرز کار :

تنظيمات ارتفاع شناور ، مدار دور آرام ، مدار نيمه بار و تمام بار و شتاب دهنده اين کاربراتور CDS مي باشد .

 

2-5-7- مصرف سوخت زياد موتور

الف. ابتدا تشخيص دهيد که مصرف سوخت موتور واقعا زياد است و مصرف زياد سوخت ، ناشي از ترافيک سنگين و يا معايب مشابه نمي باشد.

ب . پيستون کاربراتور (10) را با انگشت بلند کرده ، سپس آن را رها کنيد . در موقع بلند کردن ، بايد با فشار کمي بالا رفته ( که در اثر خفه کن هيدروليکي مي باشد ) و در موقع پايينه آمدن به طور آزاد سقوط کند .

ج. دور آرام موتور را تنظيم کنيد تا بقيه مدارات کاربراتور را هم بتوانيد تنظيم نماييد .

د . صحيح قرار گرفتن سوزن را در پيستون بازديد نماييد . بايد پله سوزن ، تراز با کف پيستون قرار گيرد . فنر برگردان پيستون ، ديافراگم و سوزن را از نظر فرسودگي کنترل نماييد . براي کنترل فرسودگي ، سوزن را زير ذره بين قرار داده ، ساييدگي و خط برداشتن آن را به وضوح ملاحظه کنيد .

نوع سوزن و رنگ فنر ، کد گذاري مخصوصي شده ، که در قسمت مشخصات موتور آمده است .

هـ . مدار سوخت رساني را از نظر نداشتن نشتي ، بخصوص در دور پيچ پياله ، کنترل نماييد .

و . فلوت کردن کاربراتور را که در اثر خراب بودن شناور ، سوپاپ سوزني شناور ، گير کردن ذرات موجود در سوخت در جايگاه سوپاپ سوزني و يا تنظيم نادرست ارتفاع شناور ، حاصل مي شود ، کنترل نماييد .

ز. ديافراگم را از نظر پارگي ، تغيير شکل و قرار گرفتن نادرست لبه هاي داخلي و خارجي آن ، بررسي کتيد .

ح. مجراي هواکش پياله کاربراتور ، نبايد با قرار دادن نادرست واشر ، مسدود شود .

 

3-5-7- دور آرام موتور بخوبي تنظيم نمي باشد .

الف . چسبيدگي پيستون کاربراتور را آزمايش کنيد . به اين منظور ، پيستون را با انگشت بلند کرده ، طرز پايين آمدن آن را با شنيدن صداي ايجاد شده ، کنترل کنيد . اگر سوزن در ژيگلور مي کند عيب را بر طرف نماييد .

ب . فلوت کار کردن کاربراتور را امتحان کنيد .

ج . دور آرام موتور و سوخت مصرفي را در اين دور اندازه بگيريد .

د . بادامک ساسات و پيچ تکيه گاه دريچه گاز را تنظيم نماييد .

 

4-5-7- ضعيف بودن قدرت موتور

الف . دريچه گاز را در حين فشردن کامل پدال ، بازديد نماييد . در صورتي که به طور کامل باز نشود آن را اصلاح نماييد .

ب . حرکت صحيح پيستون (10) را در طول کورس خود بررسي کنيد .

ج . ديافراگم را از نظر پارگي ، تغيير شکل و نصب شدن نادرست ، بازديد کنيد .

د . نوع سوزن را با توجه به شرايط جوي در نظر گرفته ، با مشخصات موتور ، مقايسه نماييد .

هـ . دور آرام کاربراتور را تنظيم کنيد . تنظيم نبودن نسبت سوخت دور آرام در بقيه مدارات تاثير مي گذارد .

و . کار پمپ بنزين را بررسي و آزمايش کنيد .

 

5-5-7- شتاب ضعيف موتور

الف . خفه کن هيدروليکي را بررسي نموده ، لوله پيستون ، روغن و پيستون لغزنده را ملاحظه کنيد .

ب . با انگشت دست حرکت پيستون را به طرف بالا و نحوه فرود آمدن آزاد آن را، آرمايش کنيد .

سخت روشن شدن موتور در هواي سرد

الف . سيستم راه انداز کاربراتور رابررسي نماييد .

بدين منظور ، سيم ساسات را کشيده ، به چرخش بادامک ساسات توجه کنيد .

ب . در حين چرخش بادامک ، به باز شدن دريچه گاز توجه نماييد . اگر دريچه گاز ، متناسب با کار ساسات باز نشود موتور خفه مي کند . پس ، فاصله بادامک را با سر پيچ اهرم گاز ، تنظيم کنيد .

ج . کارکردن صحيح سوزن در ژيگلور را بررسي نماييد .

 

6-5-7- تنظيمات کاربراتور

1. تنظيم دور آرام – دور آرام هر موتوري را از مشخصات موتور ملاحظه کنيد . دور آرام موتور را با پيچ دريچه گاز (28) ميزان نماييد . اگر نمي توان دور آرام را توسط اين پيچ تنظيم نمود ، آن را به وسيله پيچ تنظيم سوخت و با آچار آلن ميزان کنيد .

 

2. تنظيم سوخت دور آرام

الف . خفه کن هيدروليکي را باز کنيد .

ب . درپوش کاربراتور را برداريد .

ج . پيستون و فنر کاربراتور را برد اشته ، روغن پيستون را خالي کنيد .

د . تراز بودن پايه سوزن با کف پيستون را بازديد کنيد . اگر نياز به تنظيم دارد پيچ تنظيم سوزن را با آچار آلن (6) بچرخانيد .

هـ . پيستون را نصب نموده ، لبه برجسته ديافراگم را در گودي بدنه کار براتور را ببنديد و در حين سفت کردن پيچهاي آن ، به بالا و پايين رفتن پيستون توجه نماييد . ز . موتور را روشن کرده ، اجازه دهيد گرم شود ؛ سپس دور آرام را ميزان کنيد .

ح . اگر در دور آرام ، موتور ناميزان کار مي کند ، پيچ تنظيم سوخت را به اندازه يک دور بسته يا بازکنيد . چرخاندن پيچ تنظيم در جهت حرکت عقربه هاي ساعت باعث غني شدن سوخت و در خلاف آن ، باعث ضعيف شدن سوخت مي شود .

در هر بار که عمل تنظيم را انجام مي دهيد آچار را در آورده ، نتيجه آن را بررسي کنيد . زيرا به علت وزن آچار ، نتيجه صحيحي حاصل نمي شود .

ط . در لوله پيستون ، روغن فصل موتور ريخته ، خفه کن را ببنديد .

توجه : پيچ تنظيم را نبايد بيش از يک دور بچرخانيد ، زيرا سوزن در پايه خود سفت مي شود و يا از درگيري با پيچ تنظيم خارج مي گردد .

3. بقيه آزمايشات اين کاربراتور ، مانند نوع CDS ( سوزن ثابت ) مي باشد .

[spow 44197]

فصل هشتم : عيب يابي در سيستم سوخت رساني

1-8- موتور ، روشن نمي شود .

1. قبلا عيب سيستم برق و جرقه را برطرف نماييد .

2. خالي نبودن باک را آزمايش کنيد .

3. بسته بودن ساسات و فلوت نمودن موتور را کنترل کنيد .

4. نفوذ آب را در مدار آزمايش کنيد .

5. مجراي تعادل هواي باک را بازديد نماييد .

6. لوله بنزين را از کاربراتور کشيده ، با استارتر زدن کار پمپ را آزمايش کنيد . اگر بنزين از اين لوله خارج نشود ، يا پمپ بنزين خراب شده ، يا لوله هاي ورودي به آن هوا مي گيرند و يا اينکه گرفتگي در باک و لوله ها به وجود آمده است .

7. ممکن است به علت بالا رفتن درجه حرارت ، قفل گازي در مدار به وجود آمده ، راه عبور سوخت را مسدود نموده باشد ، لذا مدار را بررسي کنيد .

8. نشتي لوله خروجي پمپ بنزين را بررسي کنيد .

 

 

1-1-8- کنترل خالي بودن باک :

اگر سوخت سنج ، کار نمي کند ، با لاوله لاستيکي نرمي که از ورودي باک در آن وارد مي شود ، مي توان از وجود سوخت اطلاع حاصل نمود .

معمولا لوله خروجي بنزين به اندازه 20mm از کف باک بالاتر است تا رسوبات کف باک، داخل مدار نشود . بنابراين ، سوخت کم ، با نداشتن سوخت يکسان است . در صورتي که سوخت در اختيار نباشد ، مي توان اتومبيل را طوري کج نمود تا سوخت آن در يک جا جمع شده ، به دهانه لوله خروجي باک برسد . در اين حالت ، مدار سوخت رساني را آزمايش مي نمايند .

 

2-1-8- آزمايش سوخت ورودي به کاربراتور :

پس از حصول اطمينان از موجودي سوخت باک ، بايد سوخت ورودي به پياله کاربراتور را آزمايش نمود :

- لوله بنزين کاربراتور را جدا نموده ف به موتور استارت بزنيد ولي موتور را روشن نکنيد .

- اگر بنزين از لوله ، خارج شود دليل سالم بودن پمپ بنزين است . لذا ***** کاربراتور و سوپاپ سوزني شناور را کنترل نماييد . در صورت خارج شدن بنزين از لوله پمپ بنزين ، مخلوط بودن آب با بنزين را بررسي کنيد .

- اگر از لوله ، بنزين خارج نشود دليل خرابي مدار – از باک تا کاربراتور – است .

 

3-1-8- آزمايش ساسات و فلوت کردن سوخت

- ابتدا ساسات را از نظر درست کارکردن ، آزاد بودن دريچه و محور آن آن و بسته شدن کامل دريچه بازديد نماييد .

- اگر ساسات بسته نمي شود ، هواکش را باز کرده ، با دست هواي ورودي کاربراتور را کنترل کنيد تا سوخت غني شود . اگر موتور در اين حال روشن شود دليل کمبود سوخت و کار نکردن ساسات است .

- گاهي ممکن است در اثر آب بندي نبودن سوزن شناور ، در جايگاه خود ، حالت فلوت کردن رخ دهد . آن را آزمايش کنيد .

- اگر ساسات باز نشود و يا شناور کاربراتور تنظيم نباشد ، سوخت زيادي به موتور ارسال گرديده ، موتور خفه مي کند ( فلوت کردن ). اگر کاربراتور فلوت کند از دور درپوش پياله ، سوخت نشت مي کند و يا سوخت در دور محور دريچه گاز جمع مي شود . گاهي واشر بين کاربراتور و مانيفولد مرطوب مي شود .

- اگر موتوري فلوت نموده و خفه کرده باشد ، بايد دريچه هاي ساسات و گاز را باز نگه داشت و در اين حال به موتور استارت زد تا سوخت اضافي آن خارج گرديده ، با سوخت لازم روشن شود .

- گاهي در اثر گرم شدن بنزين در پياله کاربراتور و انبساط آن فشار زيادي در پياله به وجود مي آيد و سوخت اضافي از ژيگلور خارج شده ، موتور فلوت مي کند . در کاربراتور هاي جديد ، منفذي براي جلوگيري از حالت انبساط بنزين در پياله کاربراتور پيش بيني مي کنند . گاهي به اين مدار مجراي « ضد تراوش » يا « ضد جوش » مي گويند . وظيفه مدار ضد جوش ، خارج کردن بخارات بنزين از پياله در بعضي مدلها به وسيله يک سوپاپ بخار ف سوخت پياله دائما تخليه گرديده ، به باک برگشت داده مي شود و به جاي آن ، سوخت خنک از پمپ بنزين به پياله بنزين مي ريزد .

بهرحال در صورت بروز انبساط بنزين در پياله کاربراتور ، بايد مانند فلوت کردن رفتار نمود .

نتيجه آزمايش روي کاربراتور چنين است :

- اولا بايد سوخت به کاربراتور ارسال شود .

- ثانيا مدار ساسات بخوبي عمل کند .

 

 

4-1-8- آزمايش وجود آب در مدار سوخت رساني :

وجود آب در بنزين ، باعث مسدود شدن مدارات و ژيگلورها مي شود . براي آزمايش ، کمي بنزين از مدار کشيده ، در ظرف تميزي مي ريزند . هر گاه در سوخت آب وجود داشته باشد ، در کف ظرف حبابهايي از آب ، ظاهر خواهد گرديد .

روش ديگر پي بردن به وجود آب ، آن است که استکاني پمپ بنزين يا صافي آن را باز کرده ، سوخت آن را روي زمين بريزند . سوخت بسرعت تبخير مي شود ولي آب براي مدتي به صورت حباب روي زمين باقي مي ماند .

- اگر مقدار کمي آب در استکان پمپ بنزين وجود داشته باشد ، با دستمال تميزي آن را خشک نموده ، روي پمپ بنزين نصب کنيد و به موتور استارت بزنيد تا روشن شود .

- اگر مجددا در استکاني ، آب جمع شود لازم است مدار را تخليه نموده ، تميز کنند تا موتور روشن شود .

 

 

5-1-8- قفل گازي در مدار سوخت رساني :

گاهي در هواي گرم ، جريان سوخت ارسالي به موتور قطع مي گردد و در حال حرکت ، پس از چند بار ريپ زدن ، موتور خاموش مي شود . معمولا موتوري که داغ کند ، سوخت مدارات آن تبخير گشته ، در اثر ازدياد حجم گاز بنزين ، راه عبور سوخت مسدود مي شود . در چنين حالتي ، وقتي دريچه گاز بسته شد موتور خاموش شده ، ديگر با گاز دادن روشن نمي شود .

 

6-1-8- آزمايش گرفتگي لوله هاي بنزين :

براي آزمايش گرفتگي لوله بنزين ، آن را از ورودي پمپ بنزين درآورده ، پس از برداشتن در باک از انتهاي لوله در آن مي دمند . براي دميدن در لوله ، از باد کمپرسور و يا تلمبه دستي استفاده مي کنند و يا با دهان در آن مي دمند .

اگر با اين روش ، لوله بنزين باز شود نشانه وجود مواد شناور در باک است و هر چه سريعتر بايد آن را تمييز کنند . و چنانچه لوله بسختي باز شود ، نشانه وجود رسوب با قطعات درشت تر است .

 

7-1-8- موتور در حالت آرام کار نمي کند :

اگر سيستم جرقه زني عيب نداشته باشد و موتور در دور آرام ناميزان کار کند و يا خاموش شود ، نشانه وجود عيب ، در سيستم سوخت رساني مي باشد . و به روش زير عمل کنيد :

1. مدار دور آرام کاربراتور را کنترل و آن را مجددا تنظيم کنيد .

2. فلوت کردن کاربراتور را بررسي نماييد . فلوت کردن در اثر تنظيم نبودن شناور و يا فعاليت مدار استارتر مي باشد . ( استارتر مدار راه اندازي يا ساسات مي باشد ) .

3. در مدار خلا يي موتور ، هوا نشت مي کند . براي آزمايش لوله خلايي متصل به مانيفولد ، لوله بوستر ترمز ، لوله برف پاک کن خلايي ، واشرها نيفولد ، واشر کاربراتور و ... را بازديد نماييد .

4. عيب مکانيکي موتور ، فيلرگيري سوپاپها ، کمپرس سيلندرها و ... را بررسي و برطرف نماييد .

 

2-8- روش تنظيم دور آرام کاربراتور :

1. موتور را روشن نماييد و با پيچ تنظيم دور ، دريچه گاز را آنقدر باز کنيد تا موتور بخوبي کار کند .

2. مدار ساسات را در حالت گرم بودن ، غير فعال نماييد .

3. پيچ تنظيم سوخت دور آرام را کاملا ببنديد تا دور موتور کاهش يابد . اگر با کم کردن سوخت به وسيله پيچ تنظيم سوخت دور آرام ، دور موتور افزايش يابد ، نشانه غني بودن سوخت مي باشد و اگر دور موتور افت کند ف نشانه ضعيف بودن سوخت است .

4. حال اگر دور موتور زيادتر از حد عادي است ، با پيچ تنظيم دور ف دريچه گاز را کمي ببنديد تا دور موتور به اندازه دور توصيه شده ، برسد .

5. اگر نتوان با پيچ تنظيم سوخت دور آرام ، سوخت را تنظيم کرد ، بايد کاربراتور را باز نموده ، مدار دور آرام و ساير مدارات را شستشو داد و ژيگلور دور آرام را از نظر گرفتگي ، تميز نمود .

6. براي آزمايش دقيق سوخت کاربراتور نياز به دستگاه سوخت سنج مي باشد . با اين دستگاه پس از گرم شدن موتور ، لوله جمع کننده دود را در لوله اگزوز قرار داده ، دستگاه را روشن مي کنند . پمپ مکنده دستگاه ، دودها را به قسمت آناليزور ( تجزيه کننده) انتقال داده ، پس از سنجش درصدco سوخت ، عقربه دستگاه نسبت اختلاط سوخت را نشان مي دهد .

آزمايش سوخت موتور

پس شتابدهنده قابل تنظيم

 

فلوت کردن کاربراتور

1-2-8- کاربراتور به دلايل زير فلوت مي کند :

- هر گاه شناور کاربراتور تنظيم نباشد ، سطح سوخت در ارتفاع بالاتري قرار گرفته ، مصرف آن افزايش مي يابد .

- اگر شناور سوراخ شود بنزين در آن نفوذ کرده ، شناور در پياله بنزين غوطه ور مي گردد ؛ لذا سطح بنزين در پياله بالا مي آيد .

- هر گاه ذرات ناخالص در بنزين در نشيمنگاه سوپاپ سوزني شناور رسوب کند ، مانع از بسته شدن مدار شناور گرديده ، سوخت فلوت مي کند .

- اگر پمپ بنزين فشار خيلي زيادي توليد کند ، به طوري که نيروي رانش شناور نتواند سوپاپ را ببندد ، سطح سوخت در پياله افزايش يافته ، بنزين فلوت مي کند .

- اگر مدار ساسات تنظيم نباشد ، سوخت اضافي به مدار ارسال مي نمايد و در نتيجه ايجاد فلوت مي کند .

علامت فلوت کردن کاربراتور ، نشت نمودن سوخت از دور درپوش کاربراتور ، محور دريچه گاز ، خيس نمودن شمعها و روشن نشدن موتور است .

 

براي برطرف شدن فلوت کاربراتور ، به ترتيب زير عمل کنيد :

1. ابتدا مدار ساسات را کنترل نماييد . به اين منظور باز شدن کامل دريچه ساسات را در گرماي نرمال موتور مورد بازديد قرار دهيد . اگر ساسات از نوع اضافه کننده سوخت است ( استارتر ) نشتي آن را در مدار کنترل کنيد .

2. سپس ضربه ملايمي به نزديکي محل سوپاپ شناور بزنيد تا اگر ذراتي در جايگاه آن قرار گرفته است ، بر طرف شود و سوپاپ سوزني بتواند به وظيفه خود عمل نمايد .

3. اگر عمل فلوت کردن کاربراتور ، برطرف نشود بايد آن را باز کرده ، علل ديگر را در آن بررسي نمايد .

 

2-2-8- نشتي گاز در مانيفولد هوا :

هوا از کناره هاي واشر مانيفولد ، به داخل نفوذ کرده ، سوخت را رقيق مي کند و لذا در دور آرام که خلا مانيفولد زياد است ، موتور ناميزان کار مي کند .

1. اگر محل مشخصي از نشتي گاز ديده شود با سفت کردن مهره هاي نيفولد ، فلانچ کاربراتور و يا پيچهاي بدنه کاربراتور آن را اصلاح مي کند .

2. اگر با سفت کردن پيچها ، هنوز نشتي وجود دارد ، نشانه خراب واشرها مي باشد .

3. ممکن است از کناره لوله خلايي بوستر نشتي به وجود آيد .

4. براي برطرف شدن اثر نشتي مانيفولد هوا ، در حالت اضطراري ، بهتر است با پيچ تنظيم دريچه گاز دور موتور را به کمترين مقدار ممکن برسانند تا آنکه در اولين فرصت بتوان واشرهاي معيوب را تعويض نمود .

 

3-2-8- عيب مکانيکي موتور :

اگر آزمايشهاي فوق ، در مورد برطرف کردن معايب دور آرام به نتيجه نرسد ، عيب احتمالي در اشکالات مکانيکي موتور است . به اين منظور ، مواد زير را بررسي کنيد :

1- چسبندگي سوپاپها را آزمايش کنيد .اگر چسبندگي در سوپاپها وجود داشته باشد صداي بلند وضربه داري از موتور به گوش ميرسد .

2- ممکن است يکي از سيلند رها کار نکند، عيب احتمالي در شمع ،رينگها،سوراخ شدن پيستون و يا ترکيدن سوپاپها باشد (سوختن سوپاپ). مي توان هر مورد را با آزمايش مربوط ته دست آورد.

 

4-2-8- افت قدرت موتور:

وقتي قدرت موتور،در صورت ميزان بودن سيستم جرقه ، کاهش داشته باشد عيب احتمالي در سيستم سوخت رساني و يا سيستم اگزوز مي باشد. لذا موارد زير را برسي کنيد.

- مخلوط سوخت و هواي کار براتور، در حالت شتاب گيري کم است،آن را ميزان کنيد .

- سوخت موتور ناميزان است واحتما لا حالت فولوت کردن وجود دارد.

- پمپ بنزين، سوخت کافي ارسال نمي کند.

- قفل گازي در مدار به وجود مي آيد .

- خفه کن اگزوز گرفتگي دارد .

يخ زدگي در کاربراتور وجود دارد .

 

5-2-8- رقيق بودن سوخت در حالت شتاب گيري :

اگر به علت رقيق بودن سوخت ، موتور افت قدرت داشته باشد ، معمولا در کاربراتور عطسه بوجود مي آيد . صداي عطسه در موقع باز شدن ناگهاني دريچه گاز بيشتر است . در چنين حالتي به ترتيب زير عمل کنيد:

- موتور را خاموش کرده ، هواکش کاربراتور را برداريد . دريچه ساسات را کاملا باز نماييد .

- از لوله کاربراتور به داخل نگاه کنيد و همزمان چند بار دريچه گاز را بشدت باز کنيد تا مدار شتاب دهنده ، فعاليت کند . توجه نماييد که پمپ کردن زياد مدار شتاب دهنده ، باعث فلوت کردن کاربراتور مي شود .

- موتور را روشن کنيد و مجددا به آن گاز بدهيد . اگر عمل عطسه کاربراتور تکرار شود ، نشانه پمپ نکردن کافي پمپ شتاب دهنده است .

- لازم است کورس پيستون پمپ شتاب دهنده را افزايش دهند تا سوخت بيشتري ارسال شود . يا ممکن است ژيگلور مدار شتاب دهنده گرفتگي داشته باشد و نيز ممکن است سوپاپهاي مدار پمپ شتاب دهنده ، معيوب باشند .

- مسدود شدن جزيي ژيگلور اصلي را ، وقتي تشخيص مي دهيم که در دور آرام ، موتور بخوبي کار مي کند ولي در حالت تمام بار ، شتاب گيري ضعيف شود و قدرت افت ميکند .

 

- پمپهاي شتاب دهنده ، به دو صورت ساخته مي شوند :

قابل تنظيم باشد بايد دانست که در هواي سرد و در ارتفاعات نزديک سطح دريا ، بايد کورس پيستون را طوري تنظيم کرد تا سوخت زيادتري تزريق کند و برعکس در هواي گرم و ارتفاعات بالا نياز به سوخت کمتري مي باشد .

درشکل زير کورس پيستون پمپ شتاب دهنده را با تعويض موقعيت اهرم پيستون ، تغيير مي دهند . در روي اهرم متصل به دريچه گاز ، سه سوراخ وجود دارد که هر يک ، کورس معيني را براي پيستون پمپ فراهم مي کند .

پمپ شتابدهنده قابل تنظيم

[spow 44197]

6-2-8- اثر غني بودن سوخت در افت قدرت موتور :

اگر قدرت موتور به علت زياد بودن سوخت ، کاهش يابد ، حالت خفگي در موتور به وجود آمده است. اثر مشخص آن ، ايجاد صداي مخصوص و خروج دود سياه از اگزوز است . در اين حالت لازم است کاربراتور را مورد تعمير قرار داد .

 

7-2-8- اثر خرابي پمپ بنزين در افت قدرت موتور :

هرگاه پمپ بنزين ، سوخت ضعيفي ارسال نمايد موتور در حالت شتاب گيري با کمبود سوخت مواجه مي شود . پس لازم است فشار پمپ و شدت جريان سوخت را اندازه بگيريد .

 

8-2-8- اثر قفل گازي در افت قدرت موتور :

ايجاد قفل گازي در مدار ، از جريان سوخت کافي جلوگيري مي نمايد و موتور را با کمبود سوخت روبرو مي کند . در صورت به وجود آمدن قفل گازي ، معايب مدار را با عايق بندي صحيح حرارتي و جلوگيري از انتقال گرماي بدنه موتور به پمپ بنزين و کاربراتور ، برطرف نماييد .

 

9-2-8- اثر گرفتگي خفه کن در افت قدرت موتور :

لوله اگزوز در اثر کج شدگي و يا دوده گرفتگي ، وظيفه خود را بخوبي انجام نمي دهد . براي آزمايش ، دور موتور را بالا برده و به طور ناگهاني دريچه گاز را رها کنيد ، هرگاه صداي خش خش از لوله اگزوز شنيده شود ، نشانه گرفتگي آن است .

 

10-2-8- يخ زدن کاربراتور :

يخ زدن کاربراتور ، يکي از مسايلي است که در شرايطي از قبيل کاهش دماي محيط و افزايش رطوبت هوا اتفاق مي افتد . مثلا وقتي درجه حرارت هوا بين تا و رطوبت هوا بين 65 تا 100 درصد است ، يخ زدگي در کاربراتور ايجاد مي شود .

در چنين شرايطي به محض روشن کردن موتور ، دريچه گاز يخ مي زند که اين حالت معمولا پيش از رسيدن به درجه حرارت عادي اتفاق مي افتد .

در بعضي از کاربراتورها ، مداري دودهاي گرم اگزوز را به حوالي مجراي دور آرام هدايت نموده ، اطراف آن را گرم نگه مي دارد تا از يخ زدگي جلوگيري کند .

 

فصل نهم : ضمايم ( مقاطع برش خورده انواع کاربراتور )

هدف از ارائه مقاطع برش خورده ، نشان دادن قسمتهاي داخلي و مکانيزم مدارات مختلف کاربراتورها است تا بدين وسيله فراگيران بتوانند :

الف . روشهاي مختلف ساختاري مدارات را مطالعه کنند و با عمليات کارگاهي مطابقت دهند .

ل . با استفاده از مقاطع و مکانيزم مدارات ( مدار دور کم ، مدار شتاب دهنده ، مدار قدرت ) در پايان هر يک از جلسات درس سوخت رساني ، گزارش کار مستدل را همراه با شکل مناسب تهيه کرده ، به دبير کارگاه تحويل دهد .

 

ساسات اتومکاتيک بي متالي – گرمايي – که ازدود مانيفولد گرم مي شود

مدار شناور کاربراتور کارتر مدل RBS

 

مدار دور کم کاربراتور مدل RBS

 

مدار دور زياد کاربراتور کارتر مدل RBS

 

مدار شتاب دهنده کاربراتور کارتر مدل RBS

 

کاربراتور سولکس مدل 32/32 DIDTA

 

کاربراتور کارتر مدارات کاربراتور هولي

 

مدار شناور کاربراتور هولي مدلهاي 1904 – 1908و1960

 

کاربراتور با پياله شيشه اي

 

مدار دور آرام کاربراتور ، هولي مدلهاي 1904 – 1908و1960

 

مدار دور آرام کاربراتور ، هولي مدلهاي 1904 – 1908و1960

مدار دور آرام کاربراتور سولکس

مدار دور آرام با کنترل کننده برقي

 

مدار ساسات در کاربراتور سولکس ( بازشدن سوپاپ دريچه ساسات)

 

نوعي مدار ساسات که درآن دريچه ساسات به طوروزنه اي،کمي بازمي شود

 

مدار دور استارت افزاينده سوخت

 

سوپاپ گردان مدار ساسات با طرح افزاينده سوخت

 

دريچه ساسات با کنترل کننده بي متالي سولکس

 

مدار استارت در کاربراتور سولکس

 

مدار شتاب دهنده ديافراگمي اهرمي

 

مدار شتاب دهنده ديافراگمي خلايي

 

مراحل مکش و تخليه پمپ مکانيکي

 

کاربراتور سولکس مدل 28PCI

 

شکل ظاهري کاربراتور سولکس 28PICT

 

مدار ساسات بي متالي خلايي کاربراتور سولکس 28PICT

 

مدار قدرت کاربراتور سولکس 28

 

مدار دور آرام با کنترل کننده الکتريکي در کاربراتورسولکس 3-28PCI

 

کاربراتور سولکس مدل 30PICT

 

کاربراتور سولکس مدل 30PICT

 

کاربراتور سولکس 35PDSIT – با مدار ساسات بي متالي - گرمايي

 

کاربراتور سولکس 40PICB

 

کاربراتور سولکس 40PDSIT

 

کاربراتور زنيت مدل 32,36 NDIX

 

کاربراتور سولکس مدل 32DOIST D