جستجو در تالارهای گفتگو

در صورتی كه در نقشه های معماری درز انقطاع در ستون گذاری ستونهای كناری رعایت نشده باشد برای جلوگیری از مشكلات اجرایی حتماً باید با توجه به سایت پلان و مراجعه به بند 1-6-3 آیین نامه 2800 ویرایش سوم درز انقطاع را محاسبه و نقشه های معماری را تصحیح كرد. 2-حتی الامكان از داشتن محورهای فرعی در ستون گذاری بپرهیزید و سعی شود ستونهای یك محور، در یك راستا باشند همچنین ستون گذاری طوری باشد كه پانل ها مستطیلی شود. 3-قبل از ستون گذاری حتماً به محل ستونها در پاركینگ توجه شود كه مشكلی برای تامین فضای لازم برای پارك ماشین ها ایجاد نشود. نكته: ضوابط تامین پاركینگ: -عرض مورد نیاز برای پارك یك خودرو۶/۲ متر است . -عرض مورد نیاز برای پارك دو خودرو در مجاورت یكدیگر،داخل به داخل ستون با نازك كاری(فاصله خالص) برابر۶/۴متر است. -عرض مورد نیاز برای پارك سه خودرو در مجاورت یكدیگر،داخل به داخل ستون با نازك كاری(فاصله خالص) برابر۶/۶متر است. -طول مورد نیاز برای پارك هر خودرو 5 متر است . -فضای مورد نیاز برای مانور هر خودرو برابر۵ متر از پشت هر خودرو می باشد به عبارت دیگر فضای مورد نیاز برای مانور خودرو برابر۲۵متر مربع یا فضایی به ابعاد۵x۵ متر است. توصیه: حدود فاصلۀ مناسب ستون ها از یكدیگر در ساختمان های متعارف 3 تا 5 متر است كه بهتر است در ستون گذاری رعایت شود. 4-هر ستون بهتر است طوری قرار گیرد كه حداقل از سه طرف مهار شود(تیر به آن متصل شود) به جز ستونهای كناری. 5- بهتر است اطراف باكس پله یا چاله آسانسور ستون گذاشته شود. 6- در سازه هایی كه دارای سیستمهای سازه ایِ یك جهت بادبندی و یك جهت قاب خمشی است ، چون در جهت بادبندی دارای اعضای بادبندی برای جذب نیروی زلزله هستیم در حالی كه در جهت قاب خمشی عضو خاصی به طور مستقیم برای جذب نیروی زلزله نداریم پس جهت تیرریزی ،حتماً عمود بر جهت قابخمشی قرار گیرد. 7-در سازه های دارای سیستمِ ، یك جهت بادبندی و جهت دیگر خمشی، محور قوی ستونها در جهت خمشی می باشد. 8-در صورتی كه سازه در دو جهت بادبندی باشد بهتر است تیرریزی به صورت شطرنجی باشد و اگر سازه در دو جهت خمشی باشد جهت تیر ریزی تفاوتی ندارد. 9- در صورت استفاده از سیستم قاب خمشی بهتر است این سیستم در جهتی كه ساختمان دارای بعد بلند تری است اعمال شود(زیرا احتمالاً در جهت بلندتر تعداد ستون بیشتری نیز داریم و نیروی جانبی بین تعداد بیشتری ستون تقسیم می شود). 10- درصورتی كه ستون گذاری مهندس معمار با شرایط سازه ای سازگاری نداشته باشد می توان ستون گذاری را حذف و با توجه به نقشه معماری مخصوصاً با رعایت ضوابط تامین پاركینگ مجداَ ستون گذاری كرد. 11-تعداد باد بند ها باید با توجه به تجربه و دید مهندسی كافی باشد تا در مراحل محاسبه نیاز به اضافه یا كم كردن آنها نباشد. توصیه: برای مثال در یك سازه حدود 300متر مربع در هر راستا 6دهانه ی بادبند دار مناسب است ولی در همه ی سازه ها ممکن است جوابگو نباشد. 12-حتی امكان نباید بادبند ها در بازشوها قرار گیرد(چون غیر از ایجاد مشكل در نمای ساختمان در هنگام بروز زلزله به دلیل وجود نیروی زیاد در آنها موجب لرزش و شكستن شیشه های بازشو هایی كه در بادبندها تعبیه شده اند می گردد) اما در صورت ضرورت بهتر است از بادبند های 8 شكل، 7 شكل و یا برون محور استفاده شود و با توجه به ضخامت ستونها وبادبند های مورد نظربا كمك نرم افزار Autocad ابعاد دقیق ومفید بازشوها محاسبه و ترسیم شود تا در هنگام اجرا مشكل ایجاد نشود. 13-بهتر است محل قرار گیری بادبندها نسبت به محور های وسط ساختمان متقارن باشد. نكته: -طبق آیین نامه 2800 استفاده از بادبند K شكل تنها در مورد ساختمانهای یك یا دو طبقه مجاز است ودر ساختمانهای بلندتر ممنوع است. -استفاده از تیر های لانه زنبوری به عنوان تیر افقی دردهانه هایی كه دارای باد بند برون محور هستند مطلقاً ممنوع است. 14-بهتر است در سازه ستونی نباشد كه از دو طرفِ عمود بر هم بادبند به آن متصل شود چون اولاً به دلیل وجود نیروی زیاد در آن باعث بزرگ شدنابعاد ستون شده و ثانیاً با توجه به آیین نامه 2800 در تركیبات بارگذاری مشمول جریمه می شویم(تركیبات بارگذاری بیشتری را برای آن ستون در نظر می گیریم). 15- توصیه می شود حتماً بادبند را در یك قاب از بالا تا پایین ادامه داد كه این امر به دلیل عدم انفصال در انتقال نیروی زلزله از بالا به پایینِ سازه می باشد ولی در صورت عدم امكان میتوان آن بادبند رادرهمان صفحۀ قاب ودر دهانه كناری قرار داد. 16-اگر از بادبند قطری در یك قاب استفاده می كنیم بهتر است در قاب مجاور قرینۀ آن بادبند استفاده شود. 17-برای توزیع بهتر نیرو و انتقال آن به زمین، بهتر است در دو تراز پایین سازه با توجه به دید مهندسی و رعایت بند 1- 14 این فصل از بادبند به تعداد كافی استفاده شود(اغلب اوقات به دلیل وجود پاركینك در پایین ترین تراز این امكان فقط برای تراز پاركینگ امكان پذیر است). 18-بهتر است بادبند ها را در دهانه های بزرگتر قرار داد تا در دهانه های مشابه كوچكتر. 19-اگر در سازه قابی وجود داشته باشد كه آن قاب توسط سقف در هربه سازه اصلی متصل نباشد زدن بادبند تاثیری در مهار نیروی زلزله ندارد. 20- حتی الامكان باد بندها را در قسمتهای پیرامونی و خارجی سازه قرار دهید تا بازوی مقاومِ بزرگتری در مقابل پیچش ایجاد كنند . نكته: تعداد بادبند زیاد مناسب نمی باشد چون با علت بالا بردن سختی سازه زمان تناوب سازه را كاهش و در نتیجه موجب افزایش شتاب سازه می گردد و در نهایت موجب افزایش برش پایه می گردد. 21- نمی توان در یك فاب از از دو نوع سیستم مهار بندی(هم محور و برون محور)استفاده كرد و فقط با رعایت بند 2-3-8-9 آیین نامۀ 2800 ویرایش سوم مجاز به استفاده هستیم ولی در یك قاب می توان از دو نوعبادبند ولی با یك سیستم مهار بندی(مثلاً بادبند x و 8 كه هر دو هم محورهستند) استفاده كرد. 22-بهتر است اگر در بالاترین طبقه از بادبند 7 استفاده می كنیم در طبقۀ زیرین آن از بادبند8 استفاده شود چون این دو بادبند با هم تشكیل یك بادبند x می دهند واین كار را تا رسیدن به فونداسیون انجام می دهیم. 23-در سازه های فلزی باید ارتفاع سقف تیرچه بلوك 30سانتی متر و ارتفاع سقف كامپوزیت 40 سانتی متر در نقشه های معماری لحاظ شود. 24-در شرایط عادی در صورتی كه از لحاظ معماری مشكلی پیش نیاید استفاده از سیستم مهار بندی هم از لحاظ اجرایی و هم از لحاظ هزینه و زمان مقرون به صرفه است. 25- ضوابط طبقاتیِ شهرداری كه با عبارت M مشخص می شود(مثلاً M5 ) به این معنامی باشد كه به تعداد ِعددِ جلوی M ،طبقۀ مسكونی بالای پیلوت داریم. 26- طول بالكنها بهتر است از 20/1متر تجاوز نكند . 27-در بالكنهای با طول بیشتر حدود 60 تا 70 سانتی متر چون زیرتیرهای اطراف بالكن دستك داریم اتصال آنها به ستون باید به صورت مفصل باشد تا در انتقال نیرو و ممان ایجاد شده دستك نیز دخالت داشته باشد. و همچنین تیر ریزی بر روی این نوع بالكنها در جهت بلند تر(طولی) است. 28- بالكنهای با طول كم(حدود 60 تا 70 سانتی متر) باتیرچۀ ممان منفی اجرا می شود و در اكثر موارد در نرم افزار Etabs مدل نمی شود و یك نكتۀ مهم در اجرای این نوع تیرچه این است كه حتماً اتصال تیرهای اطراف بالكن به سازه باید گیر دار باشد چون اگر مفصل شود عملاً تمام ممان ایجاد شده در بالكن باید توسط میلگردهای ممان منفی تحمل شود ولی با این كار ممان بین تیر و میلگرد های ممان منفی تقسیم می شود. 29-در صورتی كه در سازه دارای ستون كوتاه باشیم حدود (50 تا 60 سانتی متر) یعنی به دلیلی مجبور باشیم بین 2 طبقه طبقه ای با ارتفاع كم تعریف كنیم آن ستونِ كوتاه باید برای برش كنترل شود. 30-در صورتی كه بخواهیم از سیستم قاب خمشی استفاده كنیم در شهر های با خطر پذیری زیاد و خیلی زیاد(شیراز و تهران) فقط می توان از قاب خمشی متوسط یا ویژه استفاده كرد و مجازبه استفاده از سیستم قاب خمشی معمولی نیستیم(رجوع شود به آیین نامه 2800 ویرایش سوم). 31- معمولاً عیار بتن ریزی های معمولی برای بتن فونداسیون و سقفها۳۵۰ کیلوگرم بر متر مربعو مقاومت 28 روزۀ آن(f'c) برابر۲۱۰کیلوگرم بر متر مربع است. 32- معمولاً میلگرد های فونداسیون از نوعA-III با تسلیم ۴۰۰۰کیلوگرم بر متر مربعاست البته در بعضی مواردA-II نیز استفاده می شود وbolt ها از میلگرد های A-II با تنش تسلیم ۳۰۰۰ کیلوگرم بر متر مربع است . 33- معمولاً فولاد مصرفی در سازه های فلزی از نوع ST-37 با تنش تسلیم۲۴۰۰ کیلوگرم بر متر مربعو تنش نهایی برابر ۳۷۰۰کیلوگرم بر متر مربعباشد. 34-در اسكلت فلزی(چه با سیستم قاب خمشی و یا سیستم مهار بندی و یا تركیب هر دو سیستم) حتماَ اتصال ستونها به فونداسون به صورت مفصلی می باشد و در سازهایی با اسكلت بتنی در تمام موارد،كلیۀ اتصالات موجود در اسكلت صلب می باشند. 35- معین كردنِ مشخصات و داده های پروژۀ مورد نظر مانند:مشخصات ژئوتكنیكی زمین،تنش مجاز خاك،محل قرار گیری پروژه،نوع مصالح مورد استفاده،تعداد طبقات و ارتفاع هر طبقه ، ابعاد زمین،مشخصات فولاد و بتنِ مصرفی و.... 36-قبل از محاسبۀ سازه بهتر است بار انواع سقفها ، دیوارها ، پله ها محاسبه و آنها را تیپ بندی كرد.

نکاتی در مورد رشته تکنولوژی و نحوه مطالعه منابع دیدم بچه ها سوال هاشون در مورد مدل مطالعه منابع و اطلاعاتی در مورد خود رشته تکنولوژی زیاد می شه این قسمت رو باز کردم که در طول زمان مطالب مرتبط باهاش رو اضافه کنم تا بچه ها راحت تر یکجا راهنمایی های لازم برای بهتر خوندن دم دستشون باشه. کنکور تکنولوژی بحث های زیادی شد که کنکور تکنولوژی ریسکش بالاست یا قبولیش سخته و از این حرف ها! گفتم اول از همه در مورد این حرف ها یه توضیحی بدم تا به قول یکی از دوستان جو نا امیدی حاکم نشه. اول از همه بگم هیچ چیز غیر ممکن نیست و قبولی توی کنکور علاوه بر ایمان به قبولی به تلاش نیاز داره. اینکه اعتقاد داشته باشین حتما قبولین خیلی مهمه و تاثیر گذار. کتاب "راز" رو بخرین و بخنونین و سعی کنین کنکور رو با این قانون اجرا کنین. وقتی به ناخودآگاه خودتون بفهمونین که قبولین همه چیز دست به دست هم میده که قبول شین! این قسمت واقعا یک اعتقاده و هر کسی که بهتر و با اعتماد به نفس بالاتر بتونه اجراش کنه برندس. با قوه تخیلتون بازی کنید مثلا خودم روی یک پنجاه تومانی بجای 500 ریال با ماژیک نوشتم 1 و هرروز نگاهش می کردم بعد چشمام رو می بستم و تصور می کردم که دارم از سردر دانشگاه می رم تو!!(که خوشبختانه امروز این کار رو می کنم!) بعد الکی ذوق می کردم و قشنگ خوشحالی رو حس می کردم! ممکنه بگین خوب همه اینکار رو بکنن چه شکلی بین این همه ما قبول شیم! همین حرف نشون میده که قانون راز رو نفهمیدین! سعی کنین با این فکر ها بجنگین. کسی تو این رقابت برندس که بیشتر با ایمانش کنار بیاد و از این قانون بهتر استفاده کنه! به نظر من این 50 درصد کاره! شوخی نمی کنم ولی برای این کنکوری که انقدر استرس و ریسک داره ابن اعتقاد خیلی کمک کنندس. بقیه کار مطالعه و جنب و جوشش خودتونه. ساختمان های مختلف رو مطالعه کنین هرچی رو می خونین به این فکر کنین که شاید این یکی از تست ها باشه! خلاصه تا شب کنکور دنبال آموختن باشین.این قسمت نتیجه "هر چقدر پول بدی آش می خوریه" خلاصه هر چقدر زحمت بکشین تو جلسه کنکور مطمئن ترین. دو قسمت یعنی ایمان به قبولی و مطالعه منابع با هم مربوطند یعنی هرچقدر بیشتر بخونی و بدونی ایمانت به قبولی قوی تر و واضح تر می شه. پس تا می تونین با ایمان به قبولی تلاش کنید . موفق باشین. ظرفیت ها اول از همه اطلاعاتی در مورد ظرفیت ها بگم. دانشگاه تهران 6 نفر روزانه می گیره و 6 نفر شبانه. این وسط 3و4 نفر هم بخاطر معدل بالا (دانشجوی دانشگاه تهران) مستقیما وارد رشته می شن. 6 نفر هم روزانه تبریز امسال اضافه شد به ظرفیت که فعلا اولین سال فعالیتشه . شرکت کننده های کنکور رشته تکنولوژی بیشتر دانشجوهایه معماری و عمرانن و از بقیه رشته ها به ندرت دیده می شه. (برای انرژی شندیم که یکی از رتبه های بالا دانشجوی رشته فیزیک بوده). در کل ما 15 نفریم(دانشگاه تهران) که از این 15 تا 2 نفر عمران خوندیم (صنعتی اصفهان و خواجه نصیر) بقیه معماریند! از نظر دانشگاهی 2 نفر دانشگاه بیرون تهران درس خوندند(صنعتی اصفهان و آزاد یزد) تا اونجایی که یادم میاد یکی از دانشگاه آزاد تهرانه چندتا هم از دانشگاه شهید رجایی، خواجه نصیرودانشگاه غیر تهران بودند و باقی مونده دانشجوی دانشگاه تهران اند! در مورد رشته یک گریزی بزنم به حال و هوای رشته!همانطوری که گفتم بیشتر شرکت کننده های کنکوری دانشجو هایه معماری و عمرانند.بین این شرکت کننده ها قبولی ها بیشتر از معماریه و عمرانی ها در اقلیتند!(امسال 2 نفر عمرانیم و بقیه معماری اند که پارسال 3 تا عمرانی بودن) این موضوع رو می گم تا کسایی که از طرف عمران می خوان بیان وارد رشته بشن شکّه نشند! چون خودم ذهنیت خاصی در مورد رشته داشتم که با بحث هایی که تو کلاس این هفته شد متوجه شدم این رشته خیلی به سمت معماری متمایله تا عمران (البته حدس می زدم اما نه اینقدر!) در واقع به قول دکتر گلابچی عمرانی ها مجبورند که معمار بشند! برای همین این نکته رو بگم که اگه عمرانید و می خواین وارده این رشته شین بعد از کنکور باید شروع کنید به خوندن کتاب های معماری مرتبط (مثل معماری:فرم ، فضا و نظم یا عناصر معماری یا یک مختصری از تاریخ معماری یا سبک های معماری اطلاعات بدست بیارین.) این از این! معماری ها بهتره که مقاومت مصالح و استاتیک خودشون رو تقویت کنند چون در طی خوندن این رشته باید دید مهندسی عمران هم یاد بگیرند یعنی به پیشرفتشون خیلی کمک می کنه. خلاصه اگه بخوام یک درصدی بدم معماری این رشته 70 درصده و عمرانش 30! از این نظر به نفع معماری هاست ولی اون 30 درصد هم جدی بگیرین چون همین درصده که رشته تکنولوژی رو از رشته های معماری-معماری تفکیک می کنه در واقع این رشته یک بال مهندسی شده به معمار اضافه می کنه و لازمه که داشته باشه تا بالاتر از یک معمار معمول پرواز کنه. در واقع معماری که وارد این رشته میشه طراحیاش به سمت منطقی تر شدن و مهندسی تر شدن میل می کنه و این باعث میشه که طرح هایی که تکنولوژی معماری می ده بیرون شانس بیشتری نسبت به فوق لیسانس معماری داشته باشه که به اجرا در بیاد. خلاصه این رشته رشته جذاب تریه نسبت به معماری چون شما رو درگیر واقعیت ها می کنه. هر ترم پروژه هایی دارین که 4 واحده و طرحیه برای یک پروژه واقعی. این ترم برای ما یک پروژه ای تو تهران معرفی کردند که یک زمین واقع در خیابان ایران زمینه و یک برج 40 طبقه رو باید براش طراحی کنیم. این پروژه کاملا واقعیه و در واقع بعدا مالکین زمین یعنی آستان قدس بعدا طرح های ما رو می بینند و باید از طرح هامون دفاع کنیم! درس هایه دیگه سیستم های ساختمانیه که بیشتر مطالعات موردی ساختمان هاست و روند پیشرفت معماری رو تشریح می کنه و سیستم های ساخت مختلف را تحلیل می کنه. درس دیگه مصالح نوینه که در واقع بررسی مصالح جدید برای ساخت قسمت های مختلف ساختمان مربوطه. در آینده درس هایی که باید تو کارشناسی ارشد بگذرونید رو براتون می زرام. ریز دروس تکنولوژی و انرژی (منبع :[Hidden Content]) بازار کار بازار کار رشته منطبق با رشته معماریه و در واقع هر زمینه ای که معماری توش فعالیت می کنه این رشته هم واردش می شه فقط تفاوت در اینه که رشته تکنولوژی با بازار اجرا بیشتر در تعامله (رفیقه!) در حالی که معماری بیشتر به طرح های انتزاعی می پردازه. در کل بازار خوبی داره و آیندش روشن تر از بقیه گرایش های معماریه (البته مدیریت پروژه هم همینطوره ولی مدیریت کمتر به مباحث معماری می پردازه) شکل مطالعه ایستایی: سعی کنید استاتیک رو کاملا درک کنید و سرسری ازش نگذرین. فصل های نیرو ، لنگر، خرپا ، تحلیل تیر و ممان اینرسی رو بفهمین. مقاومت مصالح رو بیشتر رو نمودارهای خمش و برش تیر ها و سازه ها، انواع تنش ها کرنش ها کشش فشار خمش برش پیچش رو به صورت کلی و تقریبا ریز مسلط باشین. استاتیک و مقاومت بهتون یک دید خیلی قوی می ده که باعث میشه ترستون از سوال ها بریزه. واقعا ایستایی آسان ترین قسمت کار ولی مهمترینشه. زبان: زبان امسال خیلی به سمت زبان عمومی میل پیدا کرد و کار رو یکم سخت کرد برای همین توصیه می کنم زبان عمومی و دست کم نگیرین...در مورد هر مبحثی رسیدین اطلاعات عمومی تون رو بالا ببرین از پزشکی و کامپیوتر گرفته تا علوم انسانی و مدیریت. خلاصه سعی کنین در هر زمینه اطلاعات داشته باشین البته لازم نیست عمیق باشه سطحی و گسترده باشه بهتر از عمیق اما در زمینه های محدوده.504 مناسبه برای زبان عمومی اما اصلا کافی نیست (اگه قصد دارین بالای 50 بزنین) سعی کنین از هر فرصتی برای افزایش اطلاعات عمومی زبانتون استفاده کنین. برای تخصصی یه سری لغت معماری تو قسمت زبان گذاشتم خیلی عالیه اما بهش اکتفا نکنین.کلمات آخر کتاب های منبع رو هم از دست ندین. کلمات آخر استاتیک یا مقاومت کاربردی یا درک رفتار سازه ها. این کلمات واقعا طلاست. پس کلمات آخر منابع یادتون نره. سیستم : این قسمت بر می گرده به میزان مطالع شما! هرچقدر بیشتر مطالعات موردی بخونین دیدتون قوی تر میشه.روی کتاب درک رفتار سازه ها خیلی تمرکز کنید و سعی کنید ریز فصل ها رو با سازه های جدیدی که در حال ساخته یا تازه ساخته شده یاد بگیرین. خلاصه هرچی سیستم ساخت هست رو مسلط شین و بعد از این دیگه مطالعات موردی کلید موفقیتتونه. طراحی اجزا: این قسمتم بر می گرده به دید مهندسی. برای همین مقاومت و استاتیک در این قسمت نقش کاتالیزور رو دارند و واقعا کمک کننده اند. کتاب سازه در معماری رو کامل بخونین چون این پایه بحثه بعد از اون سعی کنین انواع اجزای سازه رو برای خودتون جا بندازین. برای خودتون شکل بکشین و تحلیل کنین. مثلا کمانش رو برای حالت های مختلف درک کنین و بفهمین چرا هر چه قیود بیشتر می شه طولی که کمانش می کنه کوتاه تر میشه و از این قبیل. لینک منبع

حتم دارم دوستان بسیاری هستند که به خرید سیستم صوتی درست و درمون برای خودرو اهمیت داده و برای دریافت اطلاعات موثق جان می دهند. راستش تاکنون رسم نبوده که در این ستون در این باره صحبت کنم اما بد ندیدم که چند نکته را در این باره مورد توجه قرار دهم تا شاید خیری به دوستان برسد. اول، امنیت باید در انتخاب و ابتیاع دستگاه پخش به قابلیت های امنیتی دستگاه توجه شود. شرکت های مختلف از امکاناتی استفاده می کنند که اغلب مشابه هستند اما گونه هایی نیز با قابلیت های ویژه عرضه می شوند. دوم، نصب صحیح میزان توان خروجی دستگاه پخش باید با تعداد بلندگوهای داخل خودرو متناسب باشد. دیگر اینکه در برخی از مراکز تخصصی سعی می شود توان مورد نیاز دستگاه به صورت پایدار تامین شود. اگر دقت کرده باشید توان برخی از دستگاه ها به سرعت خودرو وابسته هستند و کیفیت آن دچار افت وخیز می شوند. از آنجا که اغلب دستگاه های جدید از گونه دیجیتالی هستند، عدم ثبات توان مورد نیاز دستگاه از یک سو موجب افت کارایی سیستم های الکترونیکی شده و از سوی دیگر موجب افت وخیز کیفیت صدای خروجی خواهد شد که هم آزاردهنده بوده و هم در بلندمدت بر سیستم شنوایی اثرات نامطلوبی خواهد داشت. سوم، ورودی و خروجی طراحان بسیاری از دستگاه های جدید سعی دارند به گونه ای امکان استفاده از ذخیره سازهای متنوع را فراهم سازند. به عنوان مثال چنانچه بخواهید یک دستگاه پخش موسیقی قابل حمل (MP3 Player) را به سیستم صوتی خودرو متصل کرده و از فایل های موسیقی آن استفاده کنید، لازم است دستگاه پخش قابل حمل شما خروجی صدا برای هدفون داشته که اغلب دارند و دستگاه پخش خودرو نیز ورودی AUX داشته باشد تا با کمک یک کابل تبدیل، قادر باشید موسیقی دلخواه خود را از بلندگوهای خودرو پخش کنید. برخی از دستگاه های جدید امکان اتصال کابل USB را فراهم ساخته اند. برخی از مدل های جدید علاوه بر پشتیبانی از خروجی های متنوع، امکان اتصال حافظه های فلش اعم کارت های حافظه فلش یا قطعات فلش USB را نیز فراهم ساخته اند که البته قیمت های بالاتری نسبت به مدل های مرسوم دارند اما بدانید گزینه فوق العاده ای برای اغلب کاربران است چرا که دستگاه های پخشی که از دیسک های سی دی استفاده می کنند به مرور زمان دقت خود را از دست می دهند و به بیان فنی می توان گفت نیمه عمر محدودی دارند، اما ذخیره سازها دیگر با اینگونه مشکلات مواجه نیستند. چهارم، پشتیبانی فرمت ها نوشته های بسیاری در منابع معتبر درباره امکانات تصویری طراحی شده و در سیستم پخش خودروها منتشر شده است و موافقان و مخالفان بسیاری دارند اما نکته مهم این است که سیستم هایی که قابلیت پخش تصویر یا فیلم دارند را اغلب کاربلدهای این حوزه برای افرادی توصیه می کنند که بیشتر در مسافرت بوده و در ایامی جز رانندگی به استفاده از این دستگاه مبادرت می ورزند. دیگر اینکه دستگاه ها از فرمت های مختلفی چون MP3، WMV، WAV و غیره پشتیبانی می کنند که هر چه دامنه آن گسترده تر باشد قیمت بالاتری خواهد داشت. چنانچه این موضوع از اهمیتی بالا برای شما برخوردار است بدان بی توجه نباشید. و آخر اینکه نام های Clarion، JVC، Sony، Kenwood و Pioneer از بزرگان این حوزه هستند که بالطبع قیمت بالاتری هم دارند، اما کیفیتی کم نظیر داشته و عمرمفید آنها هم تفاوت قابل توجهی با نام های معمولی دارد.