جستجو در تالارهای گفتگو

به دنبال آزمایش های موشکی ایران، اعضای اتحادیه اروپا این هفته در مورد تحریم های تازه علیه این کشور گفتگو می کنند. این خبر را لوران فابیوس، وزیر امور خارجه فرانسه یک روز پس از لغو تحریم های اقتصادی علیه ایران و بلافاصله بعد از انتشار خبر تحریم های تازه آمریکا در ارتباط با برنامه موشکی تهران اعلام کرد. او گفت: «ما می خواهیم که در منطقه تنش زدایی شود، اما امروز چنین نیست، چون تنش مهمی را میان ایران، عربستان و چند کشور دیگر شاهد هستیم. بنابراین امیدواریم فضای مثبتی که به توافق هسته ای منجر شد به سایر مشکلات در منطقه نیز گسترش یابد. اما هنوز این گونه نشده است.» آقای فابیوس که در ابوظبی، پایتخت امارات متحده عربی به سر می برد، ضمن استقبال از توافق هسته ای قدرت های جهانی با ایران، این توافق را گامی در مسیر تلاش های جهانی برای کنترل گسترش سلاح های اتمی دانست. وی روز سه شنبه به عربستان سعودی سفر خواهد کرد. [Hidden Content]

یه سوال اگه بجای فرانسه این اتفال برای ایران رخ می داد یا هریک ازکشورهای آسیایی ، آسیا هم مثل اروپارفتارمی کرد؟

ببینیم ویدیویی درهمین زمینه هر ساله میلیونها نفر در سراسر اروپا پس از انتقال با آمبولانس به مراکز اورژانس از مرگ نجات می یابند اما آمار نشان می دهد که نیمی از این افراد را می توان بدون انتقال به بیمارستان و در محل نجات داد. به همین منظور، دانشمندان طرحی اروپایی در نظر دارند آمبولانسهای هوشمند بسازند که بتواند در فرصت سرنوشت ساز موسوم به «زمان طلایی، جان بیمار را در محل نجات دهند. دکلان هنگان، سردبیر مجله “آمبولانس تودی” می گوید: «پزشکان و پرستاران درون آمبولانس هوشمند خواهند توانست با استفاده از فناوری های تشخیص و انتقال داده با افراد درون بیمارستان در تماس باشند و با هم کار کنند. کیفیت تشخیص هایی هم که درون این آمبولانسها انجام می گیرد دقیقتر خواهد بود، در نتیجه معلوم می شود که بیمار باید به کدام بیمارستان منتقل شود.» آمبولانسهای معمولی عملا چند مشکل مهم دارند، بویژه اگر نیاز باشد بهیارها، طی حمل بیمار به بیمارستان عمل جراحی انجام دهد. الن پاریس بهیار است و درباره مشکلاتی که در آمبولانسها وجود دارد، می گوید: «حرکت در آمبولانس برای دسترسی به تجهیزات، خوب نیست. باید همه چیز به آسانی در دسترس باشد. مشکل دیگر این است که حرکت به آن سوی بیمار ممکن نیست. حتی درِ این قفسه ها هم آنقدر که باید باز نمی شود و لازم است برای رسیدن به وسایل و تجهیزات، کاملا روی بیمار خم شوم که امکان دارد در همان لحظه بالا بیاورد.» پژوهشگران با درنظر گرفتن اصول طراحی و ارگونومی (آسان کردن محیط کار) الگوی جدیدی برای آمبولانس خلق کردند. جیانپائولو فوساری، طراح از کالج سلطنتی هنر می گوید: «سیستم های دیجیتال برای تشخیص و انتقال داده ها این امکان را فراهم می کند که وضعیت بیمار بررسی و داده ها به بیمارستان منتقل شود. قراردادن تخت حمل بیمار در وسط آمبولانس به بهیارها کمک کی می کند که از همه طرف به بیمار دسترسی داشته باشند. ابتکار دیگر «بسته های درمانی» هستند که قابل تعویض هستند و هر بار باید بسته جدید را جای بسته قدیمی استفاده شده گذاشت.» مهمترین کارکرد آمبولانس امکان فرستادن و دریافت دادههای حیاتی، برای کمک به تصمیم گیری پزشک است. انتظار می رود این توانایی در آینده بیشتر شود. اندی نیوتون، رئیس کالج پیراپزشکی می گوید: «سرعت پیشرفت فناوریهای جدید خیلی بالاست. به نظرم در آینده شاهد کاربردهای بیشتر فناوری های متکی به اینترنت در پزشکی هستیم، مثلا پزشکی از راه دور. در این پروژه اروپایی می توانیم آزمایشگاهی کامل را درون آمبولانس با خود حمل کنیم: در واقع خواهیم توانست از فناوری هایی که بکار تشخیص بیماری می آید، مثل سونوگرافی و عکسبرداری با اشعه ایکس استفاده کنیم.» بودجه طرح اروپایی “آمبولانسهای هوشمند” توسط برنامه “پژوهش و نوآوری شورای اتحادیه اروپا” موسوم به “افق ۲۰۲۰” تامین می شود. این طرح بزودی در همه کشورهای اتحادیه اروپا به اجرا در خواهد آمد. euronews 2015

درسراسرتاریخ بشر، شیرخمواره به عنوان مظهرقدرت محسوب می شده. مامی گوییم"قوی مثل شیر""شیردل"دردربارهای سراسرجهان از تصویرشیردرروی سپرها جقه ها (کتل ها) ودرفش هااستفاده می شد تابه قدرت خوداشاره کنند.این عمل احتمالا به این دلیل نبوده که کسی می توانست ثابت کند که شیرمی تواندتمام جانوران رادرنبردشکست دهد.بلکه بدین دلیل بوده که شیرمی تواندچنین وحشتی رادرانسان وحتی دردل سایرحیوانات وحشی ایجادکند. مصریان باستان اعتقادداشتند شیرمقدس است،ودردورانی که مسیح به دنیاآمد،شیردربسیاری ازمناطق اروپازندگی می کرد.اما ازسال 500 میلادی به بعدهمه آنهاکشته شدند،امروزدرافریقاویک منطقه هندوستان شیرفراوان وجوددارد. شیران ازخانواده ای موسوم به گربه سانانندطول نسبی شیرهای بالغ حدود 2.80 سانتی متر و وزن آن هابین 200 تا 250 کیلواست وشیرهای نراز ماده بزرگتراند.مردمانی که شیرشکارمی کنند،ازروی اندازه جای پای شیر،همواره می توانندبگوینددنبال رد یاشیرنرندیاماده.شیرنردارای پاهای پیشین بزرگتری نسبت به شیرهای ماده است. شیربرخلاف دیگرجانوران گربه سانان صدای ضعیفی ازسرخشنودی ایجادنمی کندوبه ندرت ازدرختهابالامی رود وبرخلاف دیگرگربه سانان بی محابا به آب های عمیق واردمی شود.شیرهاازجانوان چرخنده تغذیه می کنندبنابرای کمابیش درپهنه بیشهاودشتها زندگی می کنند،نه درجنگلها. علت اینکه شیرراسلطان جنگل می نامنداین است که این حیوان نسبت به وحوش جنگل تفوق داردوچون شیرروزی یکبار آب می نوشدهمیشه نزدیک به جایی که آب باشدزندگی می کند.شیرهاروزهااستراحت می کنندوشبهابه شکارمی روند.شیرهاممکن است تنهایابصورت جفت یادرگروههای از 4 تا یک دوجین(دوازده شیر)باهم زندگی می کنند. به این گروه ها یک خاندان شیرمی گوییند. غذای اصلی شیرهاازگورخرها،گوزنها وغزالهاتامین می شود. شیرگاهی به یک زراعفه هم حمله می کندولی به فیل ،اسب آبی یاکرگدن حمله نمی کند.وقتی شیری گرسنه نیست به جانوران دیگراعتنایی نمی کند. شیرهنگام شکارممکن است درنهان به کمین بنشیندتاجانوری ازنزدیکش بگذردیاممکن است به طرف طعمه اش بخردوسپس ناگهان به آن یورش ییرد.شیرهنگام چنین یورشی می تواندتا 40 مایل سرعت بگیرد

Manarola, Italy

شورای روابط خارجی اروپا با ستایش از عملکرد آلمان در زمینه سیاست خارجی در سال ۲۰۱۴ این کشور را "قدرت پیشرو" در اروپا خوانده است. در فهرست منتشره از سوی این اندیشکده، آلمان مکان نخست را از آن خود کرده است. سیاست خارجی آنگلا مرکل، صدراعظم آلمان، بهترین نمره را در اروپا دریافت کرده است شورای روابط خارجی اروپا (ecfr) هر ساله با بررسی سیاست خارجی کشورهای عضو اتحادیه اروپا و مقایسه آنها با یکدیگر فهرستی را تهیه و منتشر می‌کند. آلمان امسال برای نخستین بار موفق شد در صدر فهرست تهیه‌شده از سوی این اندیشکده بنشیند. کشورهای نامبرده در این رتبه‌بندی به سه دسته‌ی "پیشرو، حامی و تنبل" تقسیم می‌شوند. آلمان تا کنون ۱۷ بار به عنوان کشور پیشرو در عرصه سیاست‌خارجی در اتحادیه اروپا انتخاب شده که رکوردی بی‌سابقه به شمار می‌آید و تاکنون هیچ‌کدام از کشورهای عضو این اتحادیه موفق به کسب آن نشده‌اند. در بررسی ۵۲ شاخه مختلف سیاست خارجی، کشور آلمان که قوی‌ترین اقتصاد اروپا شمرده می‌شود، موفق شد در تمامی شاخه‌ها نمره "پیشرو" را از آن خود کند. رتبه آلمان در چند سال گذشته به طور مرتب بهبود داشته است. نقش پیشرو به مدد قدرت اقتصادی بحران اوکراین، تنش در رابطه با روسیه، شیوع ابولا، جنگ غزه و قدرت گرفتن گروه تروریستی "دولت اسلامی" در عراق و سوریه دست به دست هم دادند تا سال ۲۰۱۴ برای برخی از اعضای اتحادیه اروپا به سالی دشوار و پرتنش بدل شود. تهیه‌کنندگان فهرست اندیشکده (ecfr) در گزارش خود نوشته‌اند که آلمان عملکردی بسیار مثبت در حیطه‌های متعدد سیاست خارجی داشته است. آنها نقش آلمان را در شکل دادن به تحریم‌ها علیه روسیه، تلاش برای ایجاد موضع مشترک و واحد کشورهای عضو اتحادیه اروپا در برابر چین، مذاکرات برای امضای قرارداد تجارت آزاد میان اروپا و ایالات متحده و نیز کمک‌های انسان‌دوستانه در بحران خاورمیانه ستوده‌اند. تهیه‌کنندگان گزارش اضافه کرده‌اند: «نقش پیشرو آلمان در اتحادیه اروپا تا حدی مدیون قدرت اقتصادی این کشور در مرزهای این اتحادیه است. اما آلمان با این حال در ارتباط با مشکلاتی که ربطی به قدرت اقتصادی این کشور نداشته نیز موفق شده تا رهبری سیاسی قابل توجهی از خود نشان دهد.» سوئد با کسب ۱۱ نمره پیشرو، بریتانیا با کسب ۱۱ نمره پیشرو و فرانسه با کسب ۸ نمره پیشرو از دیگر کشورهای اتحادیه اروپا بوده‌اند که توانسته‌اند در این فهرست جایگاه خوبی از آن خود کنند. بریتانیا و فرانسه البته هر کدام در دو شاخه نمره تنبل دریافت کرده‌اند. مالتا، اتریش و جمهوری چک سه کشوری بوده‌اند که طبق این رتبه‌بندی بدترین عملکرد را در زمینه سیاست‌خارجی در سال گذشته میلادی از خود نشان داده‌اند.

مقدمه صنعت اتومبیل سازی پس از پایان جنگ جهانی دوم به علت کندی پیشرفت در تکنولوژی تولید، روند ثابتی و رو به جلویی را طی می کرد، به طوریکه اغلب تولید کنندگان مشهور خودرو در دنیا نظیر کمپانی های فورد و جنرال موتورز از آمریکا، رنو و پژو از فرانسه، فیات ایتالیا، فولکس واگن آلمان و تویوتا و نیسان ژاپن همگی در سطح یکسان با هم و با استفاده از تکنولوژی های مشابه، به تولید می پرداختند. در میان کارخانجات خودروسازی شرکت های آمریکای با گذشت زمان در فاصله سال 1930 بیش از رقبای خود به سمت دسترسی به بازارهای اروپایی و ژاپن حرکت کردند تا با استفاده از فرآیند تولید خودروهای متنوع، بازارهای هدف خود را به تصرف درآورند. اما با گذشت زمان متوجه شدند که با توجه به عدم صرفه اقتصادی در تولید خودروهای متنوع - که لاجرم جهت حفظ تنوع و به طبع جذب دائمی مشتری مجبور به تولید با تیراژ پایینی بودند- باید شیوه دیگری را جهت دسترسی به بازار مصرف کشورهای دیگر جستجو کنند. از جمله روش های مطرح شده در آن زمان اعطای مجوز مونتاژ خودروهای تولیدی شان به سایر کشورها خصوصاً کشورهای در حال توسعه بود. البته خرید کارخانجات خودروسازی سایر کشورها به منظور دسترسی به بازار مصرف آنان، از جمله شیوه های دیگر کمپانی های بزرگ اتومبیل سازی به شمار می رفت. به عنوان مثال کمپانی فورد در سال 1930 کارخانه های اپل آلمان و واکسل انگلیس را از آنان به منظور دسترسی به بازار مصرف این دو کشور خریداری کرد. سیستم کارخانه های مونتاژ در ابتدا توسط کمپانی فورد ابداع و سپس توسط کمپانی جنرال موتور پذیرفته شد. بدین ترتیب در پایان سال 1930 چنین کارخانه هایی در 18 کشور به وجود آمد که تا سال 1970 تعدادشان به بیش از 200 واحد تولیدی و مونتاژ در کشورهای در حال توسعه رسید. استراتژی فورد و جنرال موتورز مبتنی بر داشتن مالکیت کامل کمپانی وابسته بود و در آن زمان با داشتن مالکیت کامل واحدهای مونتاژ کننده، این کمپانی ها می توانستند بهبود در سیستم توزیع و خدمات را در سطح جهان، برای کمپانی خود به وجود آورند. البته با گذشت زمان و افزایش بی رویه تعرفه های گمرکی در کشورهای اروپایی، شرکت آمریکایی بیش از بیش به سمت ژاپن معطوف شدند زیرا که در آنجا توانستند بازار بهتری را حداقل نسبت به داخل آمریکا و اروپا برای خود بیابند. کمپانی های ژاپنی نیز از این قافله عقب نماندند. در فاصله زمانی سال 1970 – 1950 ژاپنی ها توانستند با استفاده از سیستم مدیریتی آمریکایی و تکنولوژی روز اروپایی، از طریق تاسیس کارخانجات مونتاژ خودروهای تولیدیشان به بازار مصرف کشورهای در حال توسعه دست یابند به طوریکه سهم آن ها از این بازار 12 درصد در مقابل سهم 56 درصدی اروپا و 32 درصدی آمریکا بیان می شد. در طی 15 سال گذشته در حدود 89.5 درصد از کل خودروهای تولید شده در دنیا در سه منطقه آمریکا، اروپای غربی و ژاپن ساخته شده اند. امروزه 12 کمپانی چند ملیتی که شامل پنج کمپانی ژاپنی تویوتا، مزدا، میتسوبیشی، هوندا و نیسان، سه کمپانی آمریکایی فورد، جنرال موتورز و کرایسلر و چهار تولید کننده اروپایی فیات، پژو، رنو و فولکس واگن می باشد در مجموع سه چهارم از کل خودروهای ساخته شده در جهان را تولید می کنند. جدول 1 نشان دهنده درصد اختصاص یافته از کل خودروهای تولید شده در جهان در حدفاصل سالهای 1975 – 1994 می باشد. کمپانی های ژاپنی در دوره قبل از سال 1974 توانسته بودند، سیستم جدید مدیریتی خود را معروف به عملیات به موقع (JIT) یا تولید ناب در کمپانی تویوتا به وجود آورند. خصوصیت اصلی این سیستم تکیه بر تولید در حجم کوچک اجزاء و قطعات و انتقال سریع و بموقع به فرآیند بعدی تولید است. JIT زمان تولید را به کوتاهترین زمان ممکن تقلیل می دهد. این سیستم خصوصا زمانی که کمپانی های رقیب بالاترین کیفیت را استاندارد خود قرار داده اند، می تواند زمان را به عنوان کلیدی ترین عنصر مزیت رقابتی در اختیار و کنترل خود بگیرد. در کل سیستم تکنولوژی و مدیریت ژاپنی توام با منابع ارزانتر نیروی انسانی، مزیت رقابتی ژاپن را تشکیل می دهد. در ابتدا و انتهاي قرن بيستم دو انقلاب رخ داد. انقلاب آغازين همانا ظهور توليد انبوه و پايان عصر توليد دستي است و انقلاب پاياني ظهور تولید ناب و خاتمه يافتن عصر توليد انبوه است. توليد ناب در سالهاي پاياني جنگ جهاني دوم توسط تااي چي اوهنو در شركت خودروسازي تويوتا در كشور ژاپن مطرح گرديد. بحث توليد ناب در سال 1990 توسط جيمز ووماك و همكارانش از دانشگاه MIT در قالب يك كار تحقيقي با عنوان "ماشيني كه جهان را تغيير داد" منتشر گرديد. او و همكارانش توليد ناب را تقريباً به عنوان تركيبي از مدل توليد سنتي (FORD) و كنترل اجتماعي در محيط توليد ژاپني مي شناسند. بحث توليد ناب و ساير شيوه هاي توليدي با صنعت خودروسازي گره خورده است و براي توصيف شيوه توليد ناب نياز به بررسي سه شيوه توليد دست، انبوه و ناب با یکدیگر است، تا با مقايسه آن ها تفاوت و امتيازاتشان مشخص گردد.

سلام . آیا از خودتان پرسیده اید که چرا با اینکه "می گویند" ایران دارای تاریخ درخشانی است، اما چرا هنوز نتوانسته ایم به یک جامعه مدنی دست یابیم؟ آیا ازخودتان پرسیده اید که چرا اروپائیان که "میگویند" روزگاری از ما عقب مانده تر بودند، چگونه دارای یک جامعه دموکرات و پیشرفته هستند، اما ما اندر خم یک کوچه ایم؟ این جستار می کوشد تا با گذری تاریخی برای این پرسشها پاسخی یابد. امیدوارم این تاپیک مفید باشد. (استفاده از مطالب این جستار در فوروم های دیگر، با ذکر منبع "انجمن نواندیشان" مجاز می باشد.)

در گزارش سازمان بهداشت جهانی آمده است: از ژانویه تا اکتبر ۲۰۱۱ بیش از ۲۶ هزار مورد سرخک در ۳۶ کشور اروپایی وجود داشته است . ۸۳ درصد از موارد سرخک در کشورهای غرب اروپا گزارش شده است که ۱۴ هزار مورد آن فقط در فرانسه بوده است. به گزارش خبرنگار سایت پزشکان بدون مرز ، در مجموع، شیوع سرخک در اروپا موجب مرگ ۹ نفر شده که شش مورد آن در فرانسه بوده است. هفت هزار و ۲۸۸ نفر نیز براثر این بیماری در بیمارستان بستری شده اند. فرانسه در حال حاضر یک طرح ملی را برای افزایش اگاهی در مورد لزوم واکسیناسیون این بیماری آغاز کرده است. ۹۰ درصد موارد بیماری سرخک در اروپا در بین جوانان و بزرگسالانی بوده است که علیه این بیماری واکسینه نشده بودند. شیوع سرخک در اروپا با شیوع این بیماری در کشورهای دیگر ازجمله برزیل کانادا و استرالیا مرتبط شده است. مدیر منطقه ای سازمان بهداشت جهانی در اروپا گفت: افزایش موارد ابتلا به سرخک در کشورهای اروپایی چالشی جدی را برای دستیابی به هدف حدف سرخک تا سال ۲۰۱۵ در این منطقه ایجاد می کند. سرخک نوعی عفونت سیستم تنفسی است که یک ویروس از خانواده پارامیکسوویریده آن را ایجاد می‌کند. علائم سرخک شامل تب، سرفه، آبریزش بینی، و راش پوستی در نقاط مختلف بدن است. سرخک از طریق تنفس منتقل می‌شود و به‌شدت واگیردار است. در واقع ۹۰درصد افراد فاقد ایمنی که با بیمار مبتلا به سرخک زندگی می‌کنند این بیماری را از او می‌گیرند. دورهٔ نهفتگی به‌طور میانگین ۱۴ روز است و دو تا چهار روز پیش از آغاز بیماری قابلیت سرایت خود را از دست می‌دهد.

ردپای خشونت در میان خانواده ها و زنان افغان حتی در آلمان خود را نشان می دهد. با وجود حمایـت های قانونی از زنان در آلمان گروهی از زنان افغان که مورد خشونت قرار می گیرند به مراکزی که می توانند کمکشان کنند مراجعه نمی کنند. در بیشتر موارد علت عدم مراجعه به این مراکز ترس است . زهرا از زنانی است که به گفته خودش، سالهای زیادی مورد خشونت جسمی و روحی از سوی همسرش قرار گرفته است. او می گوید که در افغانستان امکان دفاع از خود را پیدا نکرده است و در آلمان هم ۵ سال رفتار خشن شوهرش را تحمل می کند. زهرا می گوید وقتی به دلیل جراحات وارده در بیمارستان بستری شد، سرانجام جرئت یافت تا از شوهرش شکایت کند. در ابتدا شوهر زهرا تنها چند روز توسط پلیس دور از خانه نگهداشته می شود و دوباره به خانه باز می گردد.