Amin

کتاب ارگونومی در کتیا ترجمه و تالیف سعید کمیجانی-رضا مرزوقی هم کتاب خوبیه با قیمت 3000 هزار تومان .حالا تاپیکو که زدی از هر دو کتاب استفاده میکنیم.

محمد جان اگر لطف کنی بیشترش کنی ممنون میشم .اگر هم امکانش نیست که هیچ می سازیم :ws6:

هنوز نمی دونی که چه شایعاتی پشت سرت میگن .تازه قبل از اینکه بیای زیر ابتو زدیم .اینجا یک سری انسان نو اندیش دور هم جمع شدن .مدیر اصلی ما مخفی هستش و کسی نمی تونه باهاش ارتباط بر قرار کنه :ws6: حالا تازگی ها شایعه شده می خواد خودشو نشون بده و شاید وقتی پدیدار بشه محمد رو اخراج کنه

خواهش می کنم .و البته سعی خودمو می کنم که تحملت کنم :ws2: البته چون هم رشته ایی هستیم اینو میگم اگر نه من با منتقدین به شدت برخورد می کنم و در عرض 1 دقیقه اخراجش میکنم و تمام تاپیکهاشو از ریشه پاک می کنم :ws6: محمد جان لطفا به پیشنهاد اقای جان نثار در مورد بیشتر کردن زمان غیر فعال بودن کاربرا رسیدگی کن و نتیجه را اینجا اعلام کن.(به این روش میگن آنتی اسپم )

:ws44: ما رفتیم :icon_pf (44):

آسی هم میشه نوشتش بعضی جاها آثی هم می نویسن اینا رو هم میگن عاصی و عاثی و عاصی و عاسی و آصی و در بعضی لهجه ها اشی هم میگن .کلا تیریپی نداره هر چی خواستی می تونی بگی. اخراج شدن ستاره را به همه تبریک عرض میکنم .

من ناراحت نشدم :ws13: اما چون بحث جدی هستش من هم جدی جواب میدم :ws6: و از اینکه با یه بار دیدن این نظرات رو دادی جای تشکر و قدر دانی داره امیدوارم چند بار دیگه هم تشریف بیاری و ما بیشتر از نظرات و پیشنهاداتت استفاده کنیم :ws2:

خوب چون در مورد تالار مکانیک حرفی به میان اومد لازمه که توضیحی بدم .البته ای کاش این بحثو در تالار مکانیک مطرح میکردی. بعضی بخشها پستی ندارند چون تازه اضافه شدن مثل مباحث پیشرفته مکانیک و بخش موتور .و البته وجود این بخش ها لازم هستش .قرار هم نیست که دوستان غیر متخصص آنچنان لذت ببرند .برای لذت بردن غریبه ها هم فکرهایی شده .اگر تمام تاپیکها در یکجاجمع باشند کاربر نمی تونه به راحتی مطلبی را پیدا کنه.نتیجه دوم اینکه تعداد پستهای تکراری به شدت زیاد خواهد شد اگر قبول نداری به انجمنهای دیگه یک نگاه کوچولو بنداز.مخصوصا در رابطه با مکانیک که واقعا علمی گسترده هستش و هر چه قدر هم که شاخه شاخه کینم باز کمه .بعضی بخشها باید باشند حتی اکر تعداد تاپیکهای کمی داشته باشند..در هر صورت در مورد بخش بندی مکانیک اگر پیشنهادی دارید در تالار مکانیک مطرح کنید .حتما رسیدگی میشه.

خوب مجبورم باز یه صحبت مدیریتی بکنم نه در بخش انسیس گذاشتی :ws2: دوستان برای اینکه تداخل بین مباحث ایجاد نشه برای شبیه سازی انسانی یک تاپیک مجزا ایجاد کنید .بهتر هستش که هر بخش برای خودش جداگانه باشه تا کاربرای دیگه هم استفاده بهتری ببرند. سجاد جان (s.f) کارهای شبیه سازی زیبایی انجام داده که می تونید در اینجا ببینید.

در رابطه با اباکوس بحثشو در بخش اباکوس مطرح کنید . اما اینکه می خواهید نرم افزار المان محدود را مقایسه کنید با روشهای تئوری :ws11: به نظر من کار سختیه برای انالیزهایی این چنینی (البته این نظر شخصی منه ) .چون احساس می کنم برنامه های انسیس که تو ایران هستند به خاطر اینکه قفلشون شکسته شده ممکنه درست کار نکنند .شاید هم دارم اشتباه فکر میکنم.مخصوصا اینکه موقع وارد کردن فایل از نرم افزارهای دیگه معمولا دچار مشکل میشه.

مهندس 1ریزه اخطار دارم برات :ws11: تاپیک میربوط به کتیا را در بخش انسیس گذاشتی و از طرفی باتوجه به اینکه سالید و کتیا بخشهای مجزا دارند برای خودشون خوبه که مسائل مربوط به هر کدوم در بخش مربوطه انجام بگیره . لذا کلاس رفع اشکال را فقط بکن کلاس رفع اشکال کتیا :ws2: . بسیار سپاسگذارم .

مهندسی دريا هدف : مهندسي دريا – مهندسي كشتي در اين دوره علوم و فنون مربوط به اداره فني امور كشتي‌ها آموزش داده مي‌شود و هدف تربيت افراد متخصص در حد كارشناس براي امور فوق است. آموزش اين دوره به صورت دروس نظري- عملي- كارآموزي بعلاوه كارورزي در روي كشتي است. فارغ‌التحصيلان اين دوره به عنوان كارشناس، آمادگي و صلاحيت هدايت فني كشتيها و اداره امور مربوط به تعمير ، نگهداري آنها و همچنين آمادگي تقبل مسووليتها و مشاغل فني مربوط به صنايع دريايي در كارخانجات كشتي‌سازي و سازمانهاي وابسته را خواهند داشت. با پيشرفت صنايع دريايي كشور و اولويتي كه دولت براي توسعه حمل و نقل دريايي در ايران قائل شده است و با توجه به گسترش ناوگان بازرگاني كشور و طرح ايراني كردن پرسنل دريايي اهميت اين رشته روشن مي‌شود. علاقه‌مندان اين رشته بايد از سلامتي جسم برخوردار و مايل به كار و مسافرت در درياها باشند. مهندسي دريا – كشتي‌سازي هدف تامين كارشناسان و طراحان صنايع دريايي كشور و تامين نيروي انساني متخصص مورد نياز سازمانهاي دريايي و بالاخص كارخانجات كشتي‌سازي و صنايع وابسته دريايي، تعمير كشتي و كشتيراني‌ها است. ادامه تحصيل در اين رشته در سطوح بالاتر از كارشناسي به عنوان كارشناسي ارشد سازه كشتي آرشيتكت كشتي در داخل كشور موجود است و نياز به ايجاد مقاطع كارشناسي ارشد ديگر و دكتري در داخل كشور مورد تاييد قرار گرفته است. اين مجموعه مي‌تواند با بكار بردن علوم مهندسي و تكنولوژي مربوط، طرح، محاسبه ، ساخت و اجراء سيستم‌هايي كه اساس كار آنها سكون و حركت در سيالات بالاخص در آب است كارآيي لازم را به دانشجويان بدهد و آنان راآماده سازد تا در صنايع وابسته به ساخت سازه‌هاي دريايي به طور اعم و صنايع كشتي‌سازي به طور اخص فعاليتهاي مربوط به طراحي و محاسبه اجزاء و سيستمها و يا مسووليت مهندسي را عهده‌دار شوند. فارغ‌التحصيلان اين رشته مي‌توانند در سازمانها و ارگانهاي مختلف مشاغلي از قبيل مهندسي ، طراحي و توليد به منظور پياده‌كردن و اجراي طرحهاي ساختماني شناورها و سازه‌هاي دريايي، مشاركت در امور تحقيقاتي در زمينه‌هاي فوق‌الذكر و غيره را عهده‌دار شوند. داوطلبان اين دوره بايد از دانش رياضي، فيزيك،‌ مكانيك و تا حدي شيمي آلي و معدني برخوردار باشند. دروس اين دوره شامل دروس عمومي، پايه و تخصصي است و دروس عملي و كارآموزي را نيز شامل مي‌شود. مهندسي دريا – دريانوردي در اين دوره علوم و فنون مربوط به هدايت و اداره امور كشتيها آموزش داده مي‌شود و هدف تربيت افراد در حد كارشناسي دريانوردي است طول متوسط اين دوره 4 سال است و آموزش اين دوره به صورت دروس عملي ، نظري ، كارورزي روي كشتي در درياست كه ابتدا در دانشگاه سپس روي كشتي و ترم‌ آخر مجددا در دانشكده صورت مي‌گيرد. فارغ‌التحصيلان اين دوره به عنوان كارشناس آمادگي و صلاحيت هدايت كشتي‌ها و اداره امور مربوط به شركتهاي كشتيراني را دارا هستند. علاقه‌مندان اين رشته بايد از سلامتي كامل برخوردار بوده و ناتوانايي‌هايي نظير كوررنگي كه مانع انجام وظيفه مي‌شود، نداشته باشند و نيز مايل به كار و مسافرت در درياها باشند و اين رشته بيشتر براي بورسيه‌هاي ارگانهاي دريايي كشور مناسب است. گرايش‌هاي مقطع ليسانس: اين رشته داراي 3 گرايش مهندسي كشتي، كشتي‌سازي و دريانوردي است. با ذكر اين نكته كه در اين رشته تنها در رشته مهندسي كشتي‌سازي دانشگاه خليج‌فارس بوشهر دانشجوي دختر پذيرفته مي‌شود. آينده‌شغلي ، بازار كار، درآمد: مهندس موسوي‌زادگان استاد دانشكده مهندسي دريايي دانشگاه صنعتي اميركبير در همين زمينه مي‌گويد: «هر كشتي تجاري نياز به 5 مهندس كشتي‌ تحت عنوان مهندس 1 ، مهندس 2 الي مهندس 5 دارد. حال اگر تعداد كشتي‌هاي تجاري موجود در كشور را حدود 100 كشتي تخمين بزنيم، مي‌بينيم كه حداقل به 500 فارغ‌التحصيل مهندسي كشتي نيازمنديم. در حالي كه بطور نسبي هر سال حدود 50 الي 60 دانشجوي مهندسي كشتي از دو دانشگاه صنعتي اميركبير و خليج فارس فارغ‌التحصيل مي‌شوند كه اين افراد در بدو استخدام از مهندسي 5 شروع كرده و به مرور به مهندسي 1 مي‌رسند. از همين‌جا روشن مي‌شود كه كشور ما نياز بسياري به فارغ‌التحصيلان اين رشته دارد. از نظر وضعيت درآمد نيز چون مهندسان كشتي مقداري از حقوق خود را به ارز دريافت مي‌كنند، نسبت به مهندسان ديگر درآمد بهتري دارند. فرخ بهنام نيز مي‌گويد: «فارغ‌التحصيلان رشته مهندسي كشتي‌سازي مي‌توانند در ارگانهايي كه به ساخت سكوها و يا اسكله‌ها مي‌پردازند، مشغول به كار شوند . همچنين فارغ‌التحصيلان مي‌توانند در كارخانه‌هاي خصوصي و يا دولتي كه كشتي‌هاي كوچك و قايق‌هاي موتوري را مي‌سازند و بخصوص در زمينه تعمير كشتي فعال هستند، مشغول به كار گردند و البته اگر دانشجويان در دوره فوق‌ليسانس اين رشته كه در دو گرايش «سازه كشتي»‌ و «معماري كشتي» ارائه مي‌گردد، پذيرفته شده و ادامه تحصيل دهند، فرصت‌هاي شغلي بيشتر و بهتري خواهند داشت. هدف از گرايش مهندسي دريانوردي نيز همچون گرايش مهندسي كشتي‌، گسترش ناوگان بازرگاني كشور و ايراني كردن پرسنل دريايي مي‌باشد و به همين دليل بيشتر دانشجويان اين گرايش بورسيه ارگانهاي دريايي كشور هستند و پس از آنكه 18 ماه بر روي آبهاي خارج از كشور دوره كارآموزي خود را گذراندند، در ناوگان ارگان بورس دهنده مثل «كشتيراني جمهوري اسلامي ايران» و «شركت ملي نفت‌كش» مشغول به كار مي‌شوند. توانايي‌هاي مورد نياز و قابل توصيه : دانشجويان مهندسي دريا در هرسه گرايش بايد در دروس رياضي و فيزيك قوي بوده و به زبان انگليسي مسلط باشند چون بيشتر منابع درسي اين رشته به زبان انگليسي است. همچنين مهندسان كشتي و دريانوردي كه به سفرهاي دريايي خارج از كشور مي‌روند بايد به زبان بين‌المللي مسلط باشند. دانشجويان مهندسي كشتي و دريانوردي بايد از سلامت كافي برخوردار باشند و براي همين قبل از پذيرش نهايي در رشته‌هاي فوق از آنها آزمايشات پزشكي كامل به عمل مي‌آيد كه در اين ميان سلامت دانشجويان دريانوردي بطور دقيق سنجيده مي‌شود چون اين دسته از دانشجويان نبايد ناتواني‌هايي نظير كوررنگي نيز داشته باشند. كار در دل گستره آبي درياها و اقيانوس‌ها با همه لطف و جاذبه‌اش داراي دشواريهايي نيز هست. براي مثال يك مهندس كشتي يا دريانوردي به دليل سفرهاي دريايي گاه ماهها در كنار خانواده‌اش نيست. همچنين يك مهندس كشتي‌سازي نيز بايد شرايط خود را براي گذراندن در محيط‌هاي ساحلي تطبيق بدهد. چون با اين كه بسياري از شركت‌هاي مهندسي مشاور دريايي در زمينه طراحي كشتي، بنادر يا تجهيزات دريايي در مركز شهرها فعاليت مي‌كنند، اما به هر حال كارخانجات كشتي‌سازي عمدتا در سواحل ساخته مي‌شوند. به همين دليل يك مهندس دريا بايد علاقه‌مند به كار در محيطهاي دريايي و ساحلي باشد و در واقع عشق و علاقه در اين رشته حرف اول را مي‌زند. وضعيت ادامه تحصيل در مقاطع بالاتر: اين رشته در مقطع كارشناسي ارشد در گرايشهاي « سازه‌كشتي و هيدرومكانيك كشتي » ارايه مي‌گردد. رشته‌هاي مشابه و نزديك به اين رشته: اين رشته در گذشته شاخه و گرايشي از مهندسي مكانيك بوده است لذا بسياري از واحدهاي اين رشته با مهندسي مكانيك يكسان هستند. وضعيت نياز كشور به اين رشته در حال حاضر: تنها اگر كارخانه كشتي‌سازي «صدرا» در بوشهر با تمام ظرفيت خود راه‌اندازي شود، نيازمند به 300 الي 400 فارغ‌التحصيل مهندسي كشتي‌سازي مي‌باشد. اين نظر دو تن از اساتيد دانشكده مهندسي دريايي دانشگاه صنعتي اميركبير است. البته كارخانه كشتي‌سازي صدرا تنها كارخانه كشتي‌سازي ايران نيست بلكه كارخانه «نكا» در شمال و «اروندان» در خليج‌فارس نيز از ديگر كارخانه‌هاي مهم كشتي‌سازي ايران هستند كه فارغ‌التحصيلان اين رشته مي‌توانند به عنوان مهندس توليد كه وظيفه اجراي طرح‌هاي ساختماني كشتي‌ها را بر عهده دارد، جذب اين كارخانه‌ها بشوند. علاوه بر كارخانه‌هاي فوق مهندس معتمدي در مورد فرصت‌هاي شغلي ديگري كه براي فارغ‌التحصيلان اين گرايش وجود دارد، مي‌گويد: «مهندس كشتي‌ساز مي‌تواند در سازمان بنادر و كشتيراني وظيفه ساخت سكوهاي شناور را بر عهده گرفته و يا به عنوان مهندس ناظر بر حسن اجراي طرحهاي اجرايي نظارت بكند و بالاخره در صنايع دريايي به كارهاي تحقيقاتي بپردازد. چرا كه در اين رشته عرصه فعاليت‌هاي تحقيقاتي بسيار گسترده مي‌باشد. معرفي گرايش‌هاي رشته مهندسي دريا گرايش مهندسي كشتي در گرايش مهندسي كشتي علوم و فنون مربوط به اداره امور فني كشتي‌ها آموزش داده مي‌شود تا فارغ‌التحصيلان بتوانند هدايت فني كشتي‌ها را بر عهده بگيرند. مهندسي معتمدي استاد دانشكده مهندسي دريايي دانشگاه صنعتي اميركبير در همين زمينه مي‌گويد: «مهندسان كشتي به عنوان مدير فني كشتي مسوول تعمير، نگهداري و راه‌اندازي موتور كشتي هستند و به همين دليل دانشجويان اين رشته پس از آن كه آموزش‌هاي تئوري را در مدت سه سال و نيم طي كردند، يك دوره كارآموزي 6 ماهه را بر روي كشتي‌هاي اقيانوس‌پيما در خارج از كشور در آبهاي استراليا، بنادر اروپا ، آسياي جنوب شرقي، سنگاپور، چين و كره مي‌گذرانند. گرايش دريانوردي هدايت و رهبري كشتي و مديريت نيروي انساني شاغل بر روي كشتي وظيفه يك مهندس دريانوردي است. به زبان ديگر مهندس دريانوردي مسووليت راه‌اندازي كشتي و هدايت آن را بر عهده دارد. به همين دليل اساتيد رشته مهندسي دريا معتقدند كه اين رشته را نبايد يكي از گرايش‌هاي مهندسي دريا به شمار آورد چرا كه يك مهندس دريا به عنوان كاپيتان كشتي مسووليت راهبري و مديريت كشتي را بر عهده دارد و حرفه‌اش يك كار فني يا مهندسي نيست. يكي از دانشجويان رشته مهندسي دريا گرايش كشتي‌سازي در همين زمينه مي‌گويد: «دروس دانشجويان گرايش كشتي‌سازي در سه زمينه برق، مكانيك و عمران مي‌باشد. واحدهاي دانشجويان مهندسي كشتي نيز شامل مكانيك و برق مي‌شود چون آنها بايد در مورد موتور كشتي اطلاعات دقيقي به دست بياورند اما دانشجويان دريانوردي با اين كه تا حدودي مسايل فني را مي‌خوانند ولي مقدار قابل توجهي از درسهايشان ارتباطي با مسايل فني ندارد. براي مثال مطالعه آب و هوا، جغرافيا و چگونگي يافتن مسيرها از جمله درسهاي اين گرايش است كه ارتباطي با دروس رشته‌هاي مهندسي ندارد. گفتني است كه علاوه بر آزمون سراسري، موسسه آموزش كشتيراني نيز از طريق كنكور اختصاصي خود تعدادي دانشجو در اين رشته پذيرفته و بورسيه مي‌كند كه به اين دانشجويان پس از اتمام تحصيل، گواهينامه پايان دوره دريانوردي اعطا مي شود. گرايش مهندسي كشتي‌سازي كشور ما يكي از بزرگترين خريداران كشتي در دنيا است و ما هر سال صدها ميليون دلار كشتي مي‌خريم كه اين كشتي‌ها شامل كشتي‌هاي عظيم 500 هزار تني كه حمل و نقل نفت را انجام مي‌دهند و كشتي‌هاي كوچكتري كه كار حمل‌ و نقل كالا را به كشورهاي ديگر بر عهده دارند، مي‌گردد. علاوه بر خريد كشتي بحث تعميرات كشتي نيز هست. در شرايط امروز اكثر كشتي‌هايي كه متعلق به ناوگان جمهوري اسلامي است در كشورهاي خارجي تعمير مي‌شود. مهندس معتمدي در ادامه مي‌گويد: «از همين‌جا مي‌توان به اهميت گرايش مهندسي كشتي‌سازي پي برد. رشته‌اي كه به تربيت نيروهاي متخصص مورد نياز سازمانهاي دريايي به خصوص كارخانجات كشتي‌سازي مي‌پردازد. در واقع مهندس كشتي‌ساز، كشتي مي‌سازد اما دريانوردي نمي‌كند و دانشجوي اين رشته پس از گذراندن آموزشهاي تئوري ، كارآموزي خود را در كارخانجات كشتي‌سازي داخلي مي‌گذراند. فرخ بهنام دانشجوي فوق‌ليسانس سازه كشتي دانشگاه صنعتي شريف نيز در معرفي اين رشته مي‌گويد:« مهندسي كشتي‌سازي در واقع يكي از زيرشاخه‌هاي مكانيك است و شايد به همين دليل دانشگاه صنعتي شريف اين رشته را به عنوان «مهندسي مكانيك گرايش دريا» ارائه مي‌دهد. البته بايد توجه داشت كه در دانشگاه صنعتي اميركبير كه رشته مهندسي كشتي‌سازي به عنوان يك رشته مجزا مطرح است، درسها تخصصي‌تر ارائه مي‌شود. براي مثال اگر دانشجويان رشته مكانيك گرايش دريا «ارتعاشات» را بطور عام در رشته مكانيك مي‌خوانند، دانشجويان مهندسي كشتي‌سازي «ارتعاشات در كشتي»‌ را مطالعه مي‌كنند. مهندس موسوي‌زادگان نيز در معرفي اين رشته مي‌گويد: «مسووليت طراحي، ساخت و نظارت بر ساخت كشتي و تعميرات آن بر عهده مهندس كشتي‌سازي است.» وي همچنين در مورد تفاوت مهندسي كشتي‌سازي و مهندسي مكانيك گرايش دريا مي‌گويد: «اين دو رشته تفاوت چنداني با يكديگر ندارند و در واقع واحدهاي هر دو رشته يكي است، فقط دانشجويان مهندسي كشتي‌سازي بطور تخصصي‌تر به مطالعه اين رشته مي‌پردازند. »

این شایعه راسته .چون به من پیشنهاد کار در یک انجمن دیگه شده و به زودی از خدمت شما مرخص میشم لذا خیلی خوبه کسی بتونه به جای من باشه

امیدوارم مفید واقع بشه .

موتور سیکلت یک وسیله دو چرخ است که با یک پیشرانه تامین کننده نیروی محرکه بعنوان یک وسیله نقلیه ارزان قیمت وبسیار پر کاربرد در بسیاری از نقاط جهان مورد استفاده قرارمیگیرد. شاید بتوان آن را دو چرخه ای نامید که تنها درمکانیسم حرکتی توسعه یافته است. اولین ایده ساخت یک وسیله موتوری دوچرخ واحتمالا اولین موتور سیکلت توسط دوسازنده آلمانی " گاتلیب دایملر " و" ویلهلم میباخ " در شهر بدکانسات ( شهری که از سال ۱۹۰۵ بخشی از اشتوتگارت شد ) در سال ۱۸۸۵ عملی واجرا شد. البته وسیله ای که ساخته شد درواقع همان دوچرخه موتور دار بود که بامواد نفتی تغذیه می شد. بدنه آن ازچوب بود و چرخهایی که در آن استفاده شده بود ترکیبی از اسپوکهای چوبی با تسمه های فلزی وشخصاً یک شاسی " بون کرشر" بود که درکنار پیشرانه تک سیلندر اتوسیکل و یک کاربراتور تلمبه ای این وسیله نقلیه ابتدایی موتوری را ارائه می کرد. سازندگان این اختراع خود را " Reitwagen " ( یعنی خودروی سواری ) نام نهادند. حدف اولیه آنها طراحی یک فرم رسمی نقلیه نبود بلکه تمام کار و تلاش آنها بر طراحی یک حمل کننده موتور متمرکز بود. البته اگر کسی موتور سیکلت را بعنوان دو چرخ که با نیروی بخار کار می کند تعریف کند. اولین موتور سیکلت آمریکایی بوده است. این وسیله در نمایشگاه ها و سیرکهای آمریکای شرقی در سال ۱۸۶۷ توسط "سیلوستر هاروارد روپر" از روکسری ماساچوست به معرض دید همگان قرارداده شد. یک نمونه از ماشین روپر ساخت ۱۸۶۹ موجود است. این دستگاه از یک پیشرانه دو سیلندر زغال سوزساخته شده ویک میله اتصال بطور مستقیم چرخ عقب را به حرکت در می آورد. دراوایل گسترش صنعت تولید موتورسیکلت، سازندگان دوچرخه بسیاری وجود داشتند که تولیدات خودرابه وسایلی با پیشرانه های درونسوز توسعه دادند.البته درابتدای راه، کارتمامی تولید کنندگان، طراحی مدلهای سه یا چهار چرخه بود واین حالت امنیت واطمینان کافی را برای کنترل وسیله وزمین نخوردن راننده تضمین می کرد.راه با قویتر شدن پیشرانه ها وتوسعه طراحی بدنه دوچرخه ها سازندگان موتور سیکلت کم کم افزایش یافتند. یک مدل دوچرخ بسیار جالب که بعدها در سال ۱۸۹۲ طراحی شد. مدل " میلت" بود. میلت از یک پیشرانه ۵ سیلندر استفاده میکرد که به عنوان توپی چرخ عقب نیز بکار می رفت. سیلندرها همراه چرخ دور میخوردند ومیل لنگ آن نیز محور عقب را تشکیل می داد. اولین تولید واقعا موفق مدل دوچرخ، "هیلد براند وولفهولر " بود که درسال ۱۹۸۴ در مونیخ عرضه شد. یک پیشرانه دو تایی موازی درپایین بدنه نصب می شد که که سیلندرهای آن جلو و عقب می رفت.میله اتصال مستقیما به محور چرخ عقب متصل می شد. بجای استفاده از چرخ سنگین برای ذخیره انرژی در بین احتراق سیلندر در این موتور یک جفت تسمه محکم ارتجاعی مورد استفاده بود که هر کدام در قسمت خارجی برد سیلندر نصب می شد. سیستم خنک کننده پیشرانه استفاده از یک تانکی آب ( رادیاتور ) در بالای گلگیر عقب بود. در سال ۱۸۹۵ شرکت فرانسوی " دودیون باتن" پیشرانه ای ساخت که امکان تولید انبوه وعمومی موتور سیکلت را فراهم می کرد . این پیشرانه سبک، کوچک وبا دور موتور بالا بود که از باتری و احتراق ذغال استفاده میکرد. دودیون ـ باتن این پیشرانه ۲.۱اسب بخاری را برای استفاده درموتورهای شهری ارائه کرد. پیشرانه فوق توسط شرکت های متعددی همچون " ایندین " و هارلی دیویدسن در آمریکا کپی شد. اگر چه یک آمریکایی به نام " پنینگتون " تعدادی ماشین از این دست را در سال ۱۸۹۵ ساخت ( البته صحبت عملکرد ساخت های وی معلوم نیست ) اولین تولید آمریکایی موتور سیکلت " ارینت ـ آستره " بود که کمپانی "هتز " در و "اتهام ماساچوست" ساخته شد. سال ها پس از آن تا قبل از جنگ جهانی اول، بزرگ ترین تولید کننده موتور سیکلت شرکت "ایندین" بود.پس از آن " هارلی دیویدسن " این جایگاه را در دست داشت. در سال ۱۹۲۸ این DkW بود که به بزرگ ترین سازنده تبدیل شد. موتور سیکلت های ب ام و در سال ۱۹۲۳ با موتور دو قلو یا " بوکسر " خود وارد عرصه شد. پس از جنگ جهانی دوم گروه BSA ، موتور سیکلت های "ترایامف" را در سال ۱۹۵۱ خریداری کردند تا بدین ترتیب ادعای تولید یکی از هر چهار موتور سیکلت را داشته و به بزرگ ترین تولید کننده وقت تبدیل شوند. شرکت آلمانی NSU از سال ۱۹۵۵ تا ۱۹۷۰ به بزرگ ترین سازنده موتور سیکلت بدل شد. ۱۹۷۰ سالی بود که هوندا این عنوان را بدست آورد وتا امروز نیز در اختیار دارد. تولید کنندگان انگلیسی ( ترایامف ـ BSAـ نورتون ) تا قبل از به عرصه آمدن ژاپنی ها ( و در راس شان هوندا ) جایگاه غالبی در تولید موتور سیکلت در برخی بازارها داشتند. اما تولیدات سریع، ارزان، متنوع و با کیفیت برتر ژاپنی ها در اواخر ۱۹۶۰ و اوایل ۱۹۷۰ بازار را از دست دیگران خارج کرد و شرکت های انگلیسی را کم کم از بین برد. امروز شرکت های ژاپنی سازنده موتور سیکلت هوندا، کاوازکی و سوزوکی صنعت موتور سیکلت را تحت نفوذ گرفته اند. اگرچه هارلی ـ دیویدسن هنوز از محبوبیت بالایی درایالات متحده برخوردار است، البته درسال های اخیر برخی از مارک های دیگر نیز توانسته اند باز هم محبوبیت خود را بدست آورند و دراین میان شرکت هایی همچون ب ام و، ترایامف ودوکاتی وهمچنین ویکتوری به عنوان دومین تولید کننده موفق موتور سیکلت در آمریکا وجود دارند. منبع :گالری 1 پرشین گیگ

در رابطه با طراحی آقای دیوید اولمن در کتابش (طراحی در مهندسی مکانیک) صحبتهای جالبی کرده که گفتنش خالی از لطف نیست . ایشون می فرمایند :در نتیجه پژوهشهایی که در زمینه طراحی در مهندسی مکانیک کرده به چهار نتیجه گیری رسیده است : 1-تنها راه یادگیری طراحی ، طراحی کردن است . 2-طراحان در کار طراحی در مهندسی از سه حوزهء دانش استفاده می کنند.دانش پدید آوری ایده ها، دانش ارزشیابی ایده ها، و دانش ایجاد ساختار فرایند طراحی.پدید آوری ایده به تجربه و مهارت ذاتی طراح بستگی دارد.بخشی از ارزشیابی ایده به تجربه و بخشی دیگر به اموزش مربوط است و در اموزش مهندسی هم تاکید اصلی روی آن است.دانش پدید اوری و ارزشیابی شکلی از استعداد فردی است.در حالی که دانش مربوط به فرایند طراحی تا حد زیادی مستقل از استعداد فردی است. 3-فرایند طراحی به گونه ای که منجر به محصولی با کیفیت شود می توان اموخت اما ،مشروط به این است که درپدید آوری ایده ها مهارت و تجربه کافی و همچنین در ارزشیابی آنها تجربه و آموزش کافی وجود داشته باشد. 4-فرایند طراحی را باید در دو صحنه فرا گرفت:یکی در محیط های آموزشی و دیگری به طور همزمان در محیطی که واقعیتهای صنعتی را شبیه سازی کند. با توجه به حرفای اولمن ما در حال حاضر محیط اموزشی را داریم (انجمن نو اندیشان) و برای دومی هم خودمون با نرم افزار واقعیتهای صنعتی را شبیه سازی میکنیم :ws2:.

رشتش مکانیکه و شاید هم مدیر بشه در اینده :ws2: البته فعلا در حد شایعه هستش .باید دید چی پیش میاد :ws6:

همون طور که قبلا گفتم بهتر هستش در ابتدا با تعریف طراحی مهندسی شروع کنیم لذا هر کس از طراحی مهندسی تعریفی داره اونو بیان کنه .من تعریفی که درکتاب راهنمای انگلیسی مهندسی مکانیک تالیف فرهاد توحیدی دیدم را براتون می نویسم. طراحی مهندسی به این صورت تعریف می شود : فرایند بکارگیری تکنیکهای متعدد و اصول علمی برای تعریف یک وسیله یک فرایند یا بک سیستم با جزئیات کافی جهت امکان تحقق آن...طراحی می تواند ساده یا خیلی پیچیده ،ساده یا خیلی مشکل ، ریاضی یا غیر ریاضی باشد، ممکن است شانل یک مئله بذیهی یا با اهمیت باشد.طراحی مکانیکی به معنای طراحی چیزها و سیستمهای با طبیعتی مکانیکی ، ماشینها ،محصولات ،ساختارها ،دستگاهها و وسائل اندازگیری است.طراحی مکانیکی در بیشترین حد از ریاضیات ،علم مواد و علوم مکانیک مهندسی استفاده می کند .

شایعه همیشه بخشی از زندگی ما ایرانیاس .راستی رفتن من به منطقه و غیبت 2 ماهه شایعه ایی بیش نبود

مرسی :ws2: از s.f

خوب این سوال مربوط به متالورژی میشه و من زیاد تو کارش نیستم اما فعلا یه چیزایی میگم . سخت کاری القایی سطحی دیگه عرض کنم سخت کردن کربنی یا کربونیزه سخت کاری شعله ایی اید هم اسمش حرارتی باشه خلاصه تو این تیریپاس.اگ قبول نیست یه 1 روز وقت بده تا جواب بدم :ws2:

به من چه من فقط شایعاتو میگم . شایعه دیگه اینه که طی اعتراضاتی که به اواتار یکی از مدیرا شد اون شخص اواتارشو عوض کرد .

اختیار دارید هوش از خودتونه :ws6: شایعه شده 2 نفر با هم قهر کردند نمی تونم بگم که کیا اگر هم کسی می دونه نگه .

شایعه از اینترنت زده شدنت دروغه . شایعه رفتنت برای 2 ماه درسته . شایعه مدیر جدید شهر سازی هم درسته از همین جا به مدیر جدید تبریک عرض می کنم.انشالله بهتر از ابوذر باشی :ws2:

اتفاقا طراحی همین پیچو و مهره هم خودش عالمی داره :ws2: ابوذر به جای این حرفا یه 2 تا شایعه جدید بگو که ممکنه واقعی بشن