جستجو در تالارهای گفتگو
در حال نمایش نتایج برای برچسب های 'ﭘﻞ'.
10 نتیجه پیدا شد
-
سلام به همه دوستان عزیز . شما می توانید از این به بعد مقالات خود را در این پست دریافت کنید . همچنین از دوستان تقاضا می شود که مقالات برای سهولت در جست و جو در این پست قرار دهند . با تشکر امیر رضا حدادی آملی
- 77 پاسخ
-
- 5
-
-
- astmd75
- frp بررسي معادلات تنش
- (و 99 مورد دیگر)
-
باسلام به همه دوستان تعدادی آدرس میگذارم که امیدوارم به درد بخوره. [Hidden Content] انجمن علمی عمران دانشگاه آزاداسلامی واحد خرم آباد [Hidden Content] انجمن بتن آمریکا [Hidden Content] انجمن مهندسان سازه کالیفرنیا [Hidden Content] انجمن مهندسان راه و ساختمان آمریکا [Hidden Content] سازمان علمی پژوهشی دانشجویان عمران ایران [Hidden Content] انجمن ژئوتکنیک ایران [Hidden Content] مرکزتخصصی عمران و معماری سایتهای بیشتر رو میتونید توی پست های اولیه وبلاگ زیر پیدا کنید [Hidden Content]
-
دليل نامگذاري تيرهاي لانه زنبوري ، شكل گيري اين تيرها پس از عمليات ( بريدن و دوباره جوش دادن ) و تكميل پروفيل است . اينگونه تيرها در طول خود داراي حفره هاي توخالي (در جان) هستند كه به لانه زنبور شبثه است ؛ به همين سبب به اينگونه تيرها لانه زنبوري مي گويند. هدف از ساخت تيرهاي لانه زنبوري : هدف اين است كه تير بتواند ممان خمشي بيشتري را با خيز (تغيير شكل ) نسلتا كم ، همچنين وزن كمتر در مقايسه با تير نورد شده مشابه تحمل كند ؛ براي مثال ، با مراجعه به جدول تيرآهن ارتفاع پروفيل ipe-18 را كه 18 سانتيمتر ارتفاع دارد ، مي توان تا 27 سانتيمتر افزايش داد. محاسن و معايب تير لانه زنبوري : باتوجه به مثال گفته شده در بالا با تبديل تيرآهن معمولي به تيرآهن لانه زنبوري ، اولا : مدول مقطع و ممان انرسي مقطع تير افزايش مي يابد . ثانيا : مقاومت خمشي تير نيز افزوده مي گردد . در نتيجه ف تيري حاصل مي شود با ارتفاع بيشتر ، قويتر و هم وزن تير اصلي . ثالثا : با كم شدن وزن مصالح و سبك بودن تير ، از نظر اقتصادي مقرون به صرفه تر خواهد بود. رابعا : از فضاهاي ايجاد شده (حفره ها) در جان تير مي توان لوله هاي تاسيساتي و برق را عبور داد. در ساختن تير لانه زنبوري مه منجر به افزايش ارتفاع تير مي شود ، بايد استاندار كاملا رعايت گردد ؛ در غير اينصورت ، خطر خراب شدن تير زير بار وارد شده حتمي است. از جمله معايب تير لانه زنبوري ، وجود حفرهاي آن است كه مي تواند تنشهاي برشي را در محل تكيه گاهها پل به شتون يا اتصال تيراهن تودلي (تير فرعي) به پل لانه زنبوري تحمل كند ؛ بنابراين ، براي رفع اين عيب ، اقدام به پر كردن بعضي حفره ها با ورق فلزي و جوش مي كنند تا اتصال بعدي پل به ستون يا تير فرعي به پل به درستي انجام شود. تير لانه زنبوري در ساختمان اسكلت فلزي مي تواند به صورت پل فقط در يك دهانه يا به صورت پل ممتد به كار رود . براي ساختن تير لانه زنبوري دو شيوه موجود است : الف ) شيوه برش پانير ب) شيوه برش لتيسكا روشهاي مختلف برش تير آهن : 1- برش به روش كوپال : با استفاده از دستگاه قطع كن سنگين كه به گيوتين مخصوص مجهز است ، تيرآهن به شكل سرد در امتداد خط منكسر قطع مي شود. 2- برش به روش برنول : برش در اين حالت به صورت گرم انجام مي گيرد ؛ به اين صورت كه كارگر ماهر برش را با شعله بنفش رنگ قوي حاصل از گاز استيلن و اكسيژن ، به وسيله لوله برنول ، انجام مي دهد. بريدن تيرهاي سبك به وسيله ماشينهاي برش اكسيژن شابلن دار نسبتا ساده است . در ايران تيرهاي لانه زنبوري را بيشتر با دست تهيه مي كنند. روشهاي ساختن تير لانه زنبوري و تقويت آن : روش تهيه تيرهاي لانه زنبوري از اين قرار است كه ابتدا در روي جان تيرآهن نورد شده با استفاده از اگو كه بصورت 5. شش ضلعي از ورق آهن سفيد يم ميليمتري (شابلن) با توجه به استاندارد ساخته شده خط مي گردد ؛ سپس تيرآهن را روي يك شاسي افقي با زدن تك خال جوش در نقاط مختلف براي جلوگيري از تاب برداشتن قرار مي دهند . آن گاه با استفاده از دستگاه برش (برنول) در امتداد خط منكسر اقدام به برش مي كنند تا پروفيل به دو قسمت بالا و پايين تقسيم شود. حال اگر قسمت بالا را به اندازه يك دندانه جابجا كنيم و دندانه هاي دو قسمت با و پايين را به دقت مقابل هم قرار دهيم و از دو طرف كارگر ماهر آنرا جوشكاري كند با استفاده از جوش قوسي نيمه اتوماتيك براي اتصال دو نيمه بريده شده ؛ يك جوش خوب ، بي عيب ؛ سريع و مقرون به صرفه خواهد بود . همان طور كه در مطالب قبلي نيز گفتم ، تير ساخته شده در محل تكيه گاهها با توجه به حفره هاي خالي آن در مقابل تنشهاي برشي ضعيف مي شود . براي جبران اين نقيصه ، با توجه به منحني نيروي برشي نيز به پر كردن حفره ها با ورقهاي تقويتي اقدام مي كنيم.لازم به ذكر است كه حداقل بايد يك حفره با ورق در تكيه گاه به وسيله جوش كامل پر شود. در پايان يادآور مي شوم كه يك نوع ديگر از پروفيلهاي لانه زنبوري را پس از بريدن قطعات بالا و پايين ورق واسطه اضافه مي كنند كه اين ورق ورق واسطه بين دندانه ها جوش مي شود . در نتيجه ، تير حاصل به مراتب قويتر از تيري است كه بدون ورق واسطه ساخته مي شود . تقويت تيرهاي لانه زنبوري به كمك رفتار مركب بتن و فولاد در تيرهاي لانه زنبوري علاوه بر تنشهاي خمشي اصلي در محل حلقه ها تنشهاي خمشي ثانويه حاصل از برش در مقطع ايجاد ميگردد كه گاهي اين تنش از تنشهاي خمشي اصلي در تير بزرگترند. اين تنشها از كارايي تير مي كاهند و براي مقابله با آنها بايد حلقه هاي كناري را با ورق پر كرد خصوصا هنگامي كه از اين نوع تيرها بصورت يكسره استفاده مي شود در محل تكيه گاهها كه هم نيروي برشي و هم لنگر خمشي زياد مي باشد تنشهاي خمشي بشدت افزايش ميابد و نياز به تقويت تير در اين محلها مي باشد كه از لحاظ اقتصادي قابل توجيه نمي باشد. در اين پروژه براي مقابله با اين ضعف در تيرهاي لانه زنبوري رفتار مركب بتن و فولاد تهيه شده هست . به اين ترتيب كه داخل تير فلزي در نقاطي كه تنشهاي ثانويه قابل ملاحظه مي باشند از بتن پر مي شود و كشش حلقه هاي خالي را به عمل تغيير مي دهد و اين امر سختي و مقاومت تير را افزايش مي دهد و از نظر اقتصادي مقرون به صرفه مي باشد .
-
معرفی سازه ها و بنا های ایرانی
Mohammad Aref پاسخی ارسال کرد برای یک موضوع در عکس ها و فیلم های عمرانی
در هر برهه از زمان و هرجا كه اراده اي توانا به منصه ظهور مي رسد، در پي آن شگفتي ها پديد مي آيد. شگفتي هايي كه در اين ميان فقط اهل نظر مي توانند به عظمت آن پي ببرند. با نگاه به چشم انداز راه آهن ايران، چه در شمال هنگام عبور از قلل شامخ البرز و چه در جنوب هنگام گذشتن از فراز دره ها و كوههاي سخت و بلند به راحتي مي توان به اهميت و عشمت آن پي برد. يكي از شاهكارهاي راه آهن كشور «پل ورسك» است كه به عنوان مهمترين و مرتفع ترين پل خط آهن شمال ايران مطرح است. از اين پل كه شهرت جهاني نيز دارد و نام آن در تمامي آثاري كه پس از پايان جنگ جهاني دوم منتشر شد، با عنوان «پل پيروزي» ياد شده است. ساخت پل ورسك كه از مهمترين رويدادهاي فني مهندسي راه آهن كشور محسوب مي شود، توسط مهندسان آلماني و كارگران فني كار گذاشته شده است. به لحاظ ويژگي هاي منحصر به فرد، اين پل در فهرست آثار ملي كشورمان نيز به ثبت رسيده است. پل ورسك كه در واقع از شاهكارهاي معماري جهان به شمار مي رود، در دره ورسك واقع در 85 كيلومتري جنوب قائم شهر – تهران در محور سوادكوه قرار دارد و راه آهن سراسري تهران – شمال را به هم متصل مي كند. عظمت اين كه در واقع دو كوه عظيم و سخت گذر عباس آباد را به يكديگر اتصال مي دهد، حقيقتي انكار ناپذير است كه حتي جهانگردان خارجي نيز به آن اعتراف دارند و در برابر عظمت و بزرگي و اراده آهنين طراح و سازندگان آن سر تعظيم فرود مي آورند. حجم پل ورسك كه داراي 66 متر دهنه و 110 متر ارتفاع از ته دره است، جمعا 4500 متر مكعب است و هزينه ساخت آن در آن زمان، بالغ بر 2 ميليون و 600 هزار تومان بوده است. براي ساخت اين پل عظيم چند طرح مبتني بر استفاده از مصالح بنايي كه بيشتر مقرون به صرفه بوده، به تصويب رسيد. از سويي، طي يك گزارش منتشر نشده به روايت بوميان منطقه، هنگامي كه اين پل ساخته شد، به فرمان رضاخان رئيس حكومت وقت، مهندس سازنده پل به همراه همسر و فرزندانش در هنگام عبور نخستين قطار از روي اين پل در زير آن قرار گرفتند تا به اين ترتيب اطمينان سازه ساخته شده، ثابت شود. امروز پل ورسك علاوه بر اهميت ويژه در صنعت حمل و نقل، از جاذبه هاي سياحتي كشور نيز محسوب مي شود كه مسير دسترسي به آن در صورت كسب مجوز از مقامات ذيصلاح از ارتفاعات شرق ورسك، است. گفتني است در سال 1320 كه نيروهاي متفقين در زمان جنگ جهاني دوم وارد ايران شدند، يكي از دلايل پيروزي خود را در اين جنگ وجود راه آهن سراسري ايران عنوان كردند. از طرفي، «چرچيل»، نخست وزير وقت انگليس نيز پل ورسك مستقر در راه آهن شمال را پل پيروزي لقب داد. راه آهن تاريخي شمال به زودي در فهرست آثار ملي جاي مي گيرد. «سهيلا رجايي علوي»، مدير كل ميراث فرهنگي مازندران با اعلام اين خبر گفت: «به منظور حفاظت بهتر از اين سرمايه ملي، خط آهن تهران _ شمال از مسير پل سفيد به كدوك با تاسيسات وابسته به آن به زودي در فهرست آثار تاريخي ايران به ثبت خواهد رسيد.» وي افزود: «ساخت راه آهن شمال از مهر ماه 1306 آغاز شد و با حركت اولين قطار از بندر تركمن به ايستگاه تهران، در بهمن 1315 پايان يافت.» و وي اضافه كرد: «اين سازه پس از گذشت هفت دهه به عنوان يكي از شاهكارهاي راهسازي كه درياي مازندران را به خليج فارس مرتبط مي سازد، حايز اهميت است. » رجايي همچنين در خصوص سازه هاي به كار رفته در ساخت اين راه آهن گفت: «اين سازه ها شامل تاسيسات، پل، تونل و ايستگاه است كه از سبك معماري 1930 اروپا با تلفيق معماري ايران بهره برده است. خط آهن تهران شمال با داشتن 497 كيلومتر طول از 31 ايستگاه و بيش از 55 تونل و 20 دهنه پل عبور مي كند. تونل كدوك به عنوان طولاني ترين تونل با طول 28/7 متر و پل ورسك به عنوان مشهورترين سازه هاي اين راه آهن هستند.» برناه ثبت اين راه آهن از سوي اداره كل ميراث فرهنگي مازندران و با همكاري اداره كل راه آهن شمال پس از بررسي هاي لازم انجام خواهد شد. پل ورسك از مهمترين آثار فني مهندسي راه آهن شمال ايران است پل ورسك كه در دوره پهلوي اول توسط مهندسين آلماني ساخته و به لحاظ ويژگيهاي آن، در فهرست آثار ملي ثبت شده يكي از مهمترين آثار فني مهندسي راه آهن شمال ايران است. با احداث راه آهن شمال ايران كه در سال 1306 شمسي شروع و در سال 1315 به اتمام رسيد، تهران به گرگان وصل شد.اين خط آهن با بهترين و عالي ترين اسلوب فني وقت احداث و بر سر راه آن تونل ها و پل هاي متعدد ايجاد شد .مهمترين اين پل ها، "پل ورسك" است. اين پل در منطقه عباس آباد سوادكوه و روي دره ورسك، به ارتفاع 110متر از كف دره بنا شده و داراي يك دهانه قوسي به طول 66 متر است.طول كلي پل73/20 متر است. منبع : [Hidden Content] -
معرفی سازه ها و بنا های معروف دنیا
EN-EZEL پاسخی ارسال کرد برای یک موضوع در عکس ها و فیلم های عمرانی
برج های دو قلو پتروناس ( Petronas Tower ) :برجهای دو قلوی 88 طبقه ای پتروناس , به عنوان بخشی از پروژه بهسازی مرکز شهر کوالالامپور می باشد . این دو برج به طور آشکار قدرت و وقار را با اصول هندسی در قالب معماری اسلامی نمودار میسازد .برجهای دو قلوی 451.9 متری بلندترین ساختمانهای دنیا هستند. این دو برج با یک پل آسمانی 58.4 متری به هم متصل شده اند و این پل بطور یکپارچه بلند شده و با یک تکیه گاه زاویه دار حمایت می شود . معمار این پل به آن , مدخلی به آسمان می گوید چرا که مانند یک دروازه تاریخی است .طراحی برجها بر اساس نقوش هندسی اسلامی صورت گرفته است . پلان از دو مربع بهم پیچیده که یک ستاره هشت راس ایجاد می کنند تشکیل شده است . در هر یک از این برجها 24 آسانسور محلی دو طبقه , 5 آسانسور دو طبقه بسیار سریع , 3 آسانسور سرویس کننده و 2 آسانسور مخصوص آتش وجود دارد . مشخصات پروژه : تعداد طبقات88ارتفاع451.9 متر از سطح خیابانارتفاع بدونه قسمت راس378 مترمحل پل هواییطبقات 41 و 42طول پل هوایی58.4 مترارتفاع پل هوایی170 متر از سطح خیابانارتباط عمودی29 آسانسور سریع در هر برجتعداد پله برقی10 عدد در هر برجروکش فولاد ضد زنگ65000 متر مربعبتن160000 متر مکعب در کل سازهفولاد36910 تنپی4.5 متر ضخامت و زیر هر برج با 104 شمع 60 تا 115 متری حمایت شده برج ( CN ( Canadian national تورنتو: این برج در سال 1976 افتتاح شد که دارای ارتغاعی معادل 553 متری از سطح خیابان است و بلندترین برج مخابراتی جهان محاسبه میشود .این برج با شمعی به قطر 22 فوت ( پی بتن مسلح ) که از 50 فوتی زیر زمین آغاز شده استوار شده است . بدین منظور بیش از 7000 متر مکعب بتن و 36 تن کابل پس تنیده مصرف شد . در ساخت بدنه از قالب لغزان استفاده شده است . مشخصات برج مخابراتی : ارتفاع553 مترارتفاع پوسته فضایی447 متربرد مشاهده125 کیلو مترزمان کل ساخت 40 ماه وزن کل برج117910 تنحجم بتن ریزی 40524متر مکعبتسلیحات فولادی4535 تنحداکثر نوسان آنتن در باد 190 ( Km/h )1.07 مترحداکثر نوسان پوسته فضایی در باد 190 (Km/h)46 سانتی متر -
زیباترین و جالب ترین پل های دنیا
Mohammad Aref پاسخی ارسال کرد برای یک موضوع در فیلم ها و تصاویر شهرسازی
همه، پل*ها را وسيله*هايي مي*دانند كه ما را از نقطه*اي به نقطه ديگر مي*رساند اما تا به حال نشده روي پلي بايستي، منظره آن را نگاه كني يا جريان و بازي آب رودخانه*اي را كه از زير آن مي*گذرد، يا حتي ساختمان خود پل را؟ حالا كه فكرش را مي*كنم مي*بينم پل*ها چه*قدر شبيه زندگي ما هستند، مي*توانيم به زندگي*مان به عنوان راهي نگاه كنيم كه ما را از نقطه*اي به نقطه*اي ديگر مي*رساند و دائم در حال دويدن باشيم، يا درلحظه*هاي اين راه درنگ كنيم، به زيبايي**هايش بيشتر توجه كنيم و ازشان لذت ببريم. پل «وِچيو» كه سال 1345 ميلادي روي رودخانه «آرنو»ي فلورانس ساخته شده است، از مشخصه*هاي اين شهر ايتالياست. اين پل خياباني پر رفت و آمد و يك مركز خريد هم هست. مي*گويند كلمه ورشكستگي در انگليسي: «بَنْكْراپْسي»، در اتفاق*هاي مربوط به اين پل ريشه دارد. وقتي فروشنده*هاي اين پل نمي*توانسته*اند قرض*هايشان را بپردازند، ديگران ميز كار آنها را مي*شكسته*اند؛ در ايتاليايي به ميز شكسته مي*گويند: «بانكو روتو» كه در طول زمان معني «ورشكستگي» پيدا كرده است «راكي چاكي» در مسير يك جاده ميان شهري ساخته شده، بر روي «رودخانه آمريكايي» در شمال كاليفرنيا. جنس آن از بتون و فولاد است. وزن پل به وسيله كابل*هايي كه به آن وصل است، نگه داشته مي*شود. تعداد كابل*هايي كه براي نگه*داشتن وزن اين پل نياز بوده و زاويه قرار گرفتن آنها، به وسيله رايانه محاسبه و طراحي شده است پل مونتروس غربي در كانادا يك پل «سرپوشيده» است. پل*هاي باد و باران و وچيو هم ساختماني سرپوشيده دارند، اما از نظر فني به پلي سر پوشيده مي*گويند كه علاوه بر داشتن سقف و ديواره، ساده و در محيطي روستايي ساخته شده باشد پل معلق «كُنواي» يكي از اولين پل*هاي معلق دنيا، سال 1826 ميلادي در «ولز» ساخته شده است. اين پل پايين قصر كُنواي كه از قرن 13 تا به امروز باقي مانده، قرار گرفته پل «نانپو» در شانگهاي چين، به شكل مارپيچ ساخته شده تا فضاي كمتري از زمين را اشغال كند اين پل تو را به كجا مي*برد؟ به سرزميني ناشناخته؟ جايي كه هيچ نامي ندارد؟ اين پل در سوئد ساخته شده است و به خاطر شيب و چرخش آن مي*تواند وهم*انگيز باشد «دُنگ*»ها مردمي هستند در كشور چين كه در ساختن پل مهارت زيادي دارند، چون در سرزمين*هايي پست*تر زندگي مي*كنند كه پر از دره و رودخانه است. به اين پل، پل «باد و باران» مي*گويند، چون علاوه بر اين كه به آدم*ها اجازه مي*دهد از اين طرف رودخانه به آن طرفش بروند، آنها را از باد و باران هم حفظ مي*كند حالا به نظر شما کدوم یک از این پل ها قشنگ تر بودن؟ -
عکسهای کامل از پل ارتباطی دانمارک وسوئد
EN-EZEL پاسخی ارسال کرد برای یک موضوع در عکس ها و فیلم های عمرانی
در سال 1991 ، دولتهای دانمارک و سوئد قراردادی را برای تاسیس یک راه ارتباطی ثابت بین دو کشور امضا کردند و در ژانویه 1992Oresunds konsortietبعنوان مدیر پروژه معرفی شد . در ژوئن 1994 دولت سوئد ساخت راه ارتباطی در خاک سوئد را تصویب کرد . از جولای تا نوامبر 1995 ،Oresunds konsortiet، قراردادهایی را با همه شرکتهایی که برای ساخت و ساز مورد نیازبود ، امضا کرد و در مارچ 1999،اولین وسیله نقلیه ازتونل عبور کرد و در دسامبر همان سال،اولین خط آهن بین مالمو و کپنهاگ کامل شد.این پروژه از یک پل،یک تونل و یک جزیره مصنوعی بین دو کشور به طول 6/16کیلومتر تشکیل شده است ساخت تونل 98/3 میلیون دلار، ساخت جزیره مصنوعی 6/1 میلیون دلار و ساخت پل 3/6 میلیون دلار هزینه در برداشت . پل Oresund : پل اورساند از یک پل بلند با دو ورودی تشکیل شده است این پل که هم برای عبور و مرور ماشین و هم برای عبور قطار ساخته شده دارای طولانی ترین کابل مهاری در دنیا می باشد . پل دارای دو طبقه می باشد که طبقه بالا برای عبور و مرور ماشین و طبقه پایین برای عبور قطار ساخته شده است . تونل Oresund : در غربی ترین قسمت راه ارتباطی اورساند بین جزیره مصنوعی Peberholm و شبه جزیره مصنوعی در Kastrup وجود دارد این تونل که هم برای عبور و مرور ماشین و هم برای عبور قطار ساخته شده طولانی ترین تونل در دنیا می باشد . جزیره و شبه جزیره مصنوعی: ((Peberholm جزیره مصنوعی Peberholm به منظور عبور و مرور وسایل نقلیه از تونل به سوی پل ساخته شده است .Peberholm حدود 4 کیلومتر طول دارد و از مواد لاروبی بستر دریای اورساند تشکیل شده است برای این منظور حدود 6/1 میلیون متر مکعب سنگ 5/7 میلیون متر مکعب ماسه استفاده شد.شبه جزیره مصنوعی درKastrup که ورودی تونل اورساند بر روی آن قرار دارد به وسیله شرکتOresund Marine Joint Venture(OMJVساخته شده است.مساحت این شبه جزیره 9/0 کیلومتر مربع می باشد و از مواد لاروبی بستر دریای اورساند تشکیل شده است . -
ارزيابي عملکرد لرزه اي پل سفيد اهواز و روش بهسازي آن
EN-EZEL پاسخی ارسال کرد برای یک موضوع در مهندسی عمران-زلزله
رهايي عليرضا*,ميرقادري سيدرسول,حجت امير * دانشکده عمران، دانشگاه صنعتي اميرکبير، تهران، ايران پل هاي قوسي در تحمل و انتقال بارهاي قائم عملکرد مناسبي دارند. اما عملکرد اين پل ها در برابر بارهاي جانبي مانند زمين لرزه، کمتر مورد بررسي قرار گرفته است. در اين مقاله، بعد از ارزيابي سطوح مختلف عملکرد و شرايط آسيب پذيري پل هاي قوسي، عملکرد لرزه اي پل سفيد اهواز که يکي از پل هاي قوسي آويزدار ايران است، مورد بررسي قرار گرفته است. مدل پل شامل يکي از دو دهانه بزرگ اصلي و پايه هاي دو سوي آن است. با انجام تحليل طيفي و سپس تحليل بار افزون، عملکرد پل در برابر زمين لرزه مورد ارزيابي قرار گرفته است و براي رسيدن به سطوح عملکردي مطلوب، روشي براي بهسازي پل پيشنهاد شده است. كليد واژه: پل قوسي، ارزيابي عملکرد لرزه اي، سطوح عملکرد، بهسازي دانلود -
توسعه منحني هاي تقاضاي لرزه اي احتمال انديشانه براي بررسي رفتار لرزه اي پل بتني پيش تنيده تله زنگ
EN-EZEL پاسخی ارسال کرد برای یک موضوع در مهندسی عمران-زلزله
ناطقي الهي فريبرز,واثقي اكبر,لعل شهسوار وحيد پل ها به طور بالقوه از آسيب پذيرترين سازه هاي موجود در سيستم هاي شهري و بزرگراهي در حين زلزله مي باشند. بديهي است که کارآيي لرزه اي سيستم هاي حمل و نقل و از جمله پل ها نقشي کليدي در مديريت بحران زلزله ايفا مي نمايند. يکي از روش هاي نوين مطالعه رفتار لرزه اي سازه ها براي زلزله هاي آينده، استفاده از منحني هاي تقاضاي لرزه اي احتمال انديشانه مي باشد. منحني هاي تقاضاي لرزه اي احتمال انديشانه (PSDC)، از تحليل احتمال انديشانه تقاضاي لرزه اي (PSDA) يا به عبارت ديگر از تحليل ديناميکي افزايشي (IDA) بدست مي آيند. يک PSDC، ارتباطي منطقي بين متغير مقياس شدت زلزله (IM) نظير PGA و PGV و متغير تقاضاي لرزه اي سازه (EDP) نظير شکل پذيري تغيير مکان نسبي عرشه برقرار مي نمايد. در اين پژوهش نحوه تهيه منحني هاي تقاضاي لرزه اي احتمال انديشانه پل ها توسعه داده شده است. براي ارزيابي عملکرد بهينه چنين منحني هايي، عملکرد لرزه اي يک پل پيش تنيده راه آهن به طول 215 متر به طور کامل، توسط اين چنين منحني هايي و با کمک نرم افزار OpenSees، به صورت 100% سه بعدي المان محدود غيرخطي مورد بررسي قرار گرفته است. بررسي رفتار غيرخطي عرشه هاي پيش تنيده تحت شتاب قائم زلزله، بررسي پاسخ سازه به رکوردهاي مختلف زلزله و نيز، ميزان قابليت اعتماد به نتايج وابسته به مقياس هاي مختلف شدت زلزله، از ديگر بخش هاي اين پژوهش مي باشد. براي مطالعه نتايج تحليل، يک بسته نرم افزاري در محيط Matlab تهيه شده است. مدل سازي کامل پل با استفاده از مدل هاي غيرخطي سه بعدي و شش مولفه اي، به همراه مدل سازي کامل رفتار کوله ها، بالشتک ها، اثر سقوط عرشه از روي نشيمن و اندرکنش غيرخطي خاک – سازه از مزيت هاي اين پژوهش نسبت به کارهاي مشابه مي باشد. كليد واژه: پل هاي بتن آرمه، عملكرد لرزه اي، تقاضاي لرزه اي، توابع خسارت، تحليل المان محدود، تحليل غيرخطي، تحليل ديناميكي افزايشي دانلود -
پل وتستون به دلیل حساسیت خیلی خوب رایج ترین مدار برای استفاده از کرنش سنج ها می باشد. این مقاله به صورت PDF در مورد مدار پل وتستون و مزایای آن می باشد. دانلود مقاله
