جستجو در تالارهای گفتگو
در حال نمایش نتایج برای برچسب های 'ژنراتورهای الکتریکی اصلاح شده'.
1 نتیجه پیدا شد
-
ژنراتورهای الکتریکی اصلاح شده ژنراتورهای الکتریکی اصلاح شده دارای بازده و قابلیت اعتماد بیشتری هستند. ژنراتورهای توربینی در بیش از ۱۰۰ سال پیش که برای اولین بار وارد عرصه کاری‌شدند با هوا خنک می‌شدند. با این حال همچنان که خروجی واحد ژنراتور افزایش پیدا کردنیاز به خنک‌کنندگی موثر افزایش یافت. این نیاز منجر به تکمیل ژنراتورهایی شد که باهیدروژن و آب، خنک می‌شدند. هدایت حرارتی هیدروژن، هفت برابر هوا بوده و با همان‌فشار مطلق، چگالی آن یک دهم هواست. پیش از انتخاب نوع سیستم‌خنک‌کنندگی مورد استفاده برای ژنراتور، دوموضوع عمده وجود دارد که عبارتند از:اندازه مگاولت آمپر ژنراتور و یک سایت هوابا کیفیت خوب. با وجود این که‌خنک‌کنندگی با هوا نوعا برای واحدهای‌کوچکتر استفاده می‌شود هم اکنون اصلاح‌فن‌آوریهای جدید به هوا این امکان رامی‌دهد تا برای ژنراتورهایی که حداکثر۳۰مگاولت آمپر ظرفیت دارند مورد استفاده‌قرار گیرد. سیستمهای هوا،هیدروژن، خنک‌کنندگی هیدروژنی داخلی وسیستم خنک‌کنندگی هیدروژن و آب را که‌توسط شرکتهای زیمنس و وستینگهاوس‌برای اندازه‌های مختلف ژنراتورها انجام‌شده است مقایسه می‌کند. ژنراتورهای الکتریکی، حجم زیادی ازهوا را مصرف می‌کنند. در جایی که کیفیت‌هوا مساله ساز نیست ژنراتورها با سیستم‌خنک‌کنندگی هوای باز که بازده بالایی از نظر*****اسیون و آب بندی محوری تحت فشاردارند بهترین انتخاب و همچنین دارای‌حداقل هزینه است. سایتهای نیروگاه قدرت که دارای ذرات‌ریز و سولفور قابل ملاحظه هستند بایدژنراتورهایی را که خنک‌کنندگی آنها با آب وهوای محبوس انجام می‌شود مورد بررسی‌قرار دهند. این ژنراتورها چنانچه دارای سیستم خنک کنندگی با آب و آب بندی‌محوری تحت فشار با *****های هوای‌جبرانی باشند از نظر فیزیکی بزرگتر هستند.ژنراتورهایی که خنک‌کنندگی آنها با آب وهوای محبوس صورت می‌گیرد ازژنراتورهایی که خنک‌کنندگی آنها با هوای بازانجام می‌شود گران‌تر بوده و بازده کمتری نیزدارند. با این همه در حالی که ذرات ریز، یک‌موضوع قابل بررسی است و وقتی که‌مساله‌ای از نظر ذخیره‌سازی هیدروژن درنیروگاه وجود ندارد عموما ژنراتورهایی که باهیدروژن خنک می‌شوند انتخاب مناسبی به‌نظر می‌رسد. با وجود آن که این نوع ازژنراتور گرانترین نوع است ولی بالاترین‌بازده را دارد. سیستمهای خنک کنندگی طراحی واحدهایی که با هیدروژن‌خنک می‌شوند در مقایسه با ژنراتورهایی که‌با هوا خنک می‌شوند پیچیده‌تر است.سیستمهایی که با هیدروژن خنک می‌شوندبه محفظه‌ای که در مقابل فشار مقاوم باشد ونیز به آب بندی خاص و یک دستگاه تهویه‌گازی نیاز دارند. علاوه بر آن سیستمهایی که‌با هیدروژن خنک می‌شوند قبل از آن که‌برای تعمیر و نگهداری از سرویس خارج‌شوند باید با دی اکسید کربن پاکسازی شوند. همچنین قبل از آن که مجددٹ از هیدروژن پرشوند و به سرویس بازگردند لازم است بادی‌اکسید کربن پاکسازی شوند. با وجود آن‌که ژنراتورهایی که با هوا خنک می‌شوند ازنظر فیزیکی بزرگتر از ژنراتورهایی هستند که‌با هیدروژن خنک می‌شوند، با اندازه یکسان دارای هزینه اولیه کمتری هستند. به علاوه‌تعمیر آنها ساده‌تر و با هزینه کمتر است.ژنراتورهای بزرگی که با هوا خنک شده ومتعلق به شرکت آلستوم هستند عمومٹمجهز به سیستم خنک‌کنندگی آب - هوای محبوس (TEWAC) هستند. در سیستم‌خنک‌کنندگی آب - هوا، ژنراتور به وسیله‌هوا خنک می‌شود. هوای گرم پس از آن که‌در خنک‌کن‌های آب - هوا سرد شد مجددٹوارد سیکل می‌شود. در این واحدهاهادیهای سیم‌پیچ میدان روتور تو خالی بوده‌و به صورت محوری خنک می‌شوند. برخلاف بخش فعال ژنراتورهای قدیمی که باهوا خنک می‌شوند، سیم‌پیچهای میدان‌جدیدتر در هر ماشین دارای دو بخش‌خنک‌کن است. در بخش اول جریان هوا اززیر استوانه انتهایی می‌گذرد و قبل از خروج‌به داخل هادی تو خالی جریان پیدا می‌کند.جریان هوای خنک کن برای بخش دوم ازطریق یک شیار فرعی که در زیر سیم پیچ‌تعبیه شده است صورت می‌گیرد. هسته استاتور که به شکل محوری به‌اتاقهایی تقسیم شده است هوای خنک کننده‌برای استاتور را فراهم می‌آورد. این کار باجریان متناوب هوا به داخل و به بیرون‌اتاقکهای تهویه انجام می‌شود. تولیدکنندگان با اضافه کردن اتاقکهای‌تهویه بیشتر نسبت به ماشینهای ژنراتور کوتاهتر قدیمی توانسته‌اند میزان‌خنک‌کنندگی ژنراتور را بهینه کنند. طبق‌گزارش آلستوم، بهینه سازی خنک‌کنندگی واین واقعیت که هم اکنون خروجیهای‌بیشتری برای هوای خنک کن روتور وجوددارد توزیع دما در سیم‌پیچ استاتور و هسته‌را یکنواخت کرده است. شکستن مانع ۳۰۰ کیلوولت آمپری انجام اصلاحات، طی چند سال اخیر برروی طراحی ژنراتورهایی که با هوا خنک‌می‌شوند سبب شده است که واحدهایی‌تولید شود که تا چند سال گذشته فقط باژنراتورهایی که با هیدروژن خنک می‌شوند امکان‌پذیر بود. درطول چهار دهه گذشته‌ظرفیت ژنراتورهایی که با هوا خنک‌می‌شوند از ۹۰ مگاولت آمپر به بیش از ۳۰۰مگاولت آمپر افزایش یافته است. یکی از تولیدکنندگان (آلستوم) خروجی‌ژنراتورهایی که با هوا خنک می‌شوند را تا۳۳ درصد افزایش داده است. این کار باافزایش قطر روتور و طول فعال آن به میزان۱۰ درصد اجرا شده است. افزایش خطی‌ژنراتور نیز حجم Slot (یکی از شیارهای‌نگهدارنده رسانا در سطح روتور یا استاتوریک ماشین گردنده الکتریکی) را بزرگتر کرده‌و در نتیجه سیم‌پیچهای بیشتری قابل اضافه‌کردن بود. متاسفانه وقتی قطر روتور افزایش داده‌می‌شود اتلاف سیم‌پیچ نیز افزایش می‌یابد.بخش قابل توجهی از اتلاف سیم پیچی‌ناشی از اصطکاک سطح است. ژنراتورها دیگری که توسط آلستوم‌تکمیل شده یک ماشین ۵۰ هرتز ۵۰۰مگاولت آمپری است. این ماشین یک‌پیشرفت عمده در فن آوری ژنراتورهایی که‌با هوا خنک می‌شوند بوده و خنک‌کنندگی‌آن به شکل معکوس امکان پذیر شد. درخنک‌کنندگی معکوس، فنها در بالا دست‌کولر قرار می‌گیرند و به این ترتیب بخش‌فعال ژنراتور به طور مستقیم و بدون هیچ‌گونه پیش گرمایشی از هوایی که ازکولرها می‌آید بهره‌مند می‌شود. هوایی که به‌طور مستقیم از فنها تامین شده است‌همچنان که از درون فن عبور می‌کند،پیش‌گرم می‌شود. هوا در پایین دست کولرها در ابتدا ازیک ناحیه مخلوط عبور می‌کند که توزیع همگنی از هوای سرد را به ورودی ژنراتورمی‌رساند. حتی اگر یک کولر، خارج ازسرویس باشد این نوع از خنک‌کنندگی به‌ژنراتور این امکان را می‌دهد که با۷۵ درصداز خروجی اسمی خود کار کند. محفظه ژنراتور ۵۰۰ مگاولت آمپرآلستوم که با هوا خنک می‌شود کاملاجوشکاری شده و دارای یاتاقانهایی است که‌بر روی محفظه‌ای نصب شده و از یک‌سیستم خنک‌کننده بسته استفاده می‌کند.ابتکار طراحی عمده دیگر آن است که‌ژنراتور با راه آهن قابل حمل‌ونقل است.
- 1 پاسخ
-
- 1
-
-
- مولد الکتریکی
- موتورالکتریکی
- (و 3 مورد دیگر)
