جستجو در تالارهای گفتگو

دانلود فصلنامه مهندسی ترافیک شماره 38 دانلود فصلنامه مهندسی ترافیک شماره 40 دانلود فصلنامه مهندسی ترافیک شماره 41 دانلود فصلنامه مهندسی ترافیک شماره 42

در اين بخش به معرفي ماشين آلاتي که در ساخت بتن به کار مي آيند مي پردازيم که شامل : - سنگ شکن ها سرند ها ماشين آلات توليد کننده بتن (بچينگ ها) ميکسر ها ماشين آلات حمل و تغذيه بتن ماشين آلات تعادل ساز دما ( مانند يخ ساز ها و آب گرم کن ها) سيلو سيمان تراک ميکسر ها پمپ بتن ها بوکنر ها ماشين آلات خم و برش مکانيکي آرماتور ها فينيشر ها و ... مطالب فوق توسط مهندس جوهري گرد آوري شده

وسایل حفاری قطعه جنوبی تونل متروی اصفهان پیشرفت های حاصل شده درصنعت تونل این پنجاه ساله، شامل افزایش مداوم وزن، اندازه و توان کله حفاری، سیستم بارگیری و تخلیه، طراحی موثر کله حفاری، پیشرفت های متالوژیکی در ساخت تیغه های حفاری، پیشرفت سیستم های الکتریکی و هیدرولیکی و افزایش استفاده از سیستم های کنترل اتوماتیک، باعث بهبود قابلیت حفاری ماشین، افزایش عمر و قابلیت دسترسی سیستم رود هدر شده است به طوریکه وزن ماشین ها به بیش از 120 تن رسیده است. افزایش وزن، علاوه بر افزایش ایستایی (Stability) و کاهش لرزش به افزایش نیروی رانش (Trust) تولید شده برای حفاری سازندهای مقاوم تر انجامیده است.یکی از بهترین گزینه های حفاری ها در زمینهای شنی و شنی سنگی رود هدر است که با لرزش کم از لق شدن و اضافه حفاریهای دور کنتور جلوگیری میکند گرچه در ایران در حدود 40درصد تونل های انتقال آب بوسیله پیکور حفاری میشود اما این گزینه باعث افزایش زمان پروژه و هزینه میشود به نحوی که با اضافه حفاریها و ریزشهای ناشی از ارتعاشات ضربه آن باعث عقب افتادگی پیشروی و کاهش راندمان در جبهه کاری میشود هم اکنون 4 دستگاه رودهدر شامل: 2 دستگاه رودهدر Paurat مدل T2-11 و 2 دستگاه رودهدر Eickhoff مدل ET-450Q و ET-450L عملیات حفاری تونل های پروژه قطعه جنوبی مترو اصفهان را بر عهده دارند. رود هدر آیکهوف مدل ET-450 رود هدر ویرث - پائورات مدل T2-11

تشریح مهندسی ترافیک به صورت کامل مهندسی عمران-ترافیک در این نوشته مهندسی ترافیک به صورت کامل تشریح شده است. ترافیک پدیده ای است ناشی از جا به جایی انسان، حیوان، کالا و وسائل نقلیه از نقطه ای به نقطه دیگر. سه اصل ترافیک موسوم به مثلث اصول سه گانه ترافیک مشتمل بر مهندسی، آموزش، اجرای قوانین ترافیکی. مهندسی ترافیک شاخه ای از مهندسی عمران است که با برنامه ریزی، طراحی مهندسی، مدیریت و کنترل ترافیک در ارتباط بوده و روابط بین وسائل نقلیه و شبکه ارتباطی را در جهت رسیدن به تردد های راحت و کارآمد توام با ایمنی کافی برای افراد و کالا مورد مطالعه قرار می دهد. در این راستا هدف اساسی مدیریت ترافیک به کار بردن روش ها و اقداماتی برای استفاده بهینه و حداکثر از امکانات و تاسیسات موجود بهبود وضع راه ها و افزایش ایمنی بدون آسیب رساندن به محیط زیست است. همانگونه که با افزایش جمعیت و رشد شهرنشینی نیاز به توسعه هماهنگ شهرها منطبق بر اصول و ضوابط شهرسازی و احداث شهرک های جدید وجود دارد همزمان با این توسعه و احداث باید مسائل حمل و نقل و مهندسی راه و ترابری و ترافیک نیز به صورت همزمان و هماهنگ مورد مطالعه و طراحی و اجرا قرار بگیرد. در شهرهای خودرو .رشد جمعیت به دلیل تنگی و پیچ در پیچ بودن معابر .باعث ایجاد مسائلی از قبیل عقب نشینی ساختمان ها تعریض معبرها و لزوم افزایش فضای سبز می شود که این اقدامات نارضایتی شهروندان اختلال در همسایگی و به هم ریختن زندگی آنها را در بر دارد، از این رو باید در طراحی ساخت شهرهای جدید پیش بینی لازم برای جلوگیری از ایجاد این مشکلات انجام گیرد. ضمنا امکانات زیربنایی در زمینه حمل و نقل باید به گونه ای طراحی شود که با گسترش بافت شهر و رشد جمعیت انعطاف پذیر و قابل گسترش باشد. توسعه روز افزون شهرها جا به جایی انسان و کالا را به صورت مسئله ای درآورده است که پیچیدگی آن دائما در حال افزایش است. رشد شهری تقاضای سفر زیادی را روی تسهیلات ناکافی موجود حمل و نقل باعث شده است و شهرها برای خدمات حمل و نقل تا حدود زیادی به سیستم خیابان های خود متکی هستند. برای جوابگویی به تقاضای فزاینده ترافیک اتومبیل ها، ترافیک تجاری، حمل و نقل عمومی، دسترسی به زمین های اطراف و همچنین پارکینگ این سیستم ها همیشه در حال تحمل بار اضافی هستند. گسترش شهر نشینی مسائل ملامت آور تراکم ترافیک را کاهش می دهد اگر قرار باشد نواحی شهری رشد نموده و کارایی داشته باشد برنامه ریزی و ساخت امکانات کافی برای حمل و نقل عمومی و خصوصی اجتناب ناپذیر است. این امکانات بعلاوه منابع موجود باید طوری عمل کند که حرکت روان و خوبی را برای کل ترافیک فراهم نماید. اما اگر قرار باشد یک سطح قابل قبول از سازگاری نیز بوجود آید تسهیلات اضافه شده به سیستم به شکلی باید برنامه ریزی گردد که کاربری مناسب زمین را باعث شود، برای استفاده راحت باشد و سهم مثبتی در تامین زیبایی و موارد دیگر محیط زیست هم از نظر رانندگان و هم از نظر تماشاگران داشته باشد. جامعه تعهد بیشتری را در مقابل این اهداف به وجود می آورد و در برنامه ریزی و عملکرد راهها، فرودگاه ها، سیستم های حمل و نقل عمومی و پایانه های حمل کالا، رقابت در تخصص و دقت بیشتری را طلب می کند. مقامات دولتی نیز با تشکیل و حمایت از کمیته های مخصوص گروه های برنامه ریز و سازمان های تحقیقاتی در زمینه های حمل و نقل و کاربری زمین نقش خود را ایفا می کنند. رشد شهرهای بزرگ تا حد زیادی فعالیت اقتصادی و اجتماعی موجود در فراسوی مرز های شهر را تحت تاثیر قرار می دهد بنابراین در برنامه ریزی و تامین تسهیلات حمل و نقل نه فقط شهر مرکزی بلکه نواحی اطراف آن که مستقیما تحت تاثیر هستند نیز باید در نظر گرفته شود. این منطقه به طور کامل به عنوان ناحیه استاندارد آماری شهری شناخته می شود. ناحیه استاندارد آماری باید با معیارهای معینی تعریف شود. یک ناحیه بزرگ شهری حداقل از یک شهر با جمعیت زیاد و بخش های اطراف آن با توجه به میزان وابستگی اقتصادی و خصوصیات جمعیتی تشکیل می شود. تسهیلات حمل و نقل نیاز اساسی یک جامعه برای رشد و توسعه است. با توجه به سرمایه عظیم لازم برای انواع پروژه های شهری نتایج عدم وجود برنامه ریزی مناسب از همیشه حادتر شده است. راه حل های موفق برای مسائل پیچیده جا به جایی در مناطق شهری مستلزم فعالیت ها و تفکرات تعداد زیادی افراد متخصص و به طور بخصوص اخص مهندسان ترافیک می باشد.

مشخصات كارخانه آسفالت 120 تني ( اتوماتیک ) مخازن سرد مصالح واحد خشک کننده درایر مشعل غبار خشک ( سیکلونها ) الواتور مصالح گرم سرند مخازن گرم واحد توزین مصالح و قیر سیلوی زیر میکسر (اویلیتر ( روغن داغ کن واحد مخلوط کننده ( میکسر ) اتاق کابین تابلو قدرت و فرمان سیستم پنوماتیک دوربین مدار بسته آمپلی فایر کمپرسور پمپ قیر ***** آبی فلاکس قیر ------------------------------------------------------------- مشخصات قسمتهاي مختلف دستگاه : مخازن سرد مصالح : تعداد اين مخازن 4 عدد مي باشد كه هر يك از مخازن داراي فيدر نواري به عرض 60 سانت با موتور گير بكس 3 كيلو وات مي باشد وميزان جريان بار با دريچه هاي قابل تنظيم كنترل ميگردد مصالح خارج شده مطابق دانه بندي آسفالت خواسته شده توسط يك نوار نقاله 80 به طول 12 متر با موتور گير بكس 5/7 اسب به نوار نقاله پشت دراير خورانده ميشود نوار پشت دراير عرض اين نوار 80 سانت و طول آن 8 متر مي باشد موتور گير بكس 5/5 اسب مي باشد ابعاد سيلوهاي مواد سرد 280*236 از ورق 5 ميلي متر و ظرفيت هر يك از سيلوها 4 متر مكعب مي باشد واحد خشك كننده دراير : اين واحد شامل لوله اي به ابعاد 740*190 سانتي متر از ورق 12 ميلي متر ميباشد كه در داخل داراي پاروهاي طولي جهت تفت مصالح در قبال آتش مشعل و جريان هواي لوله داغ لوله ميباشد اين لوله بر روي دو طوقه فولادي نصب شده واز اين طريق به كمك يك چرخ دنده محيطي مي تواند بر روي قرقره هاي شاسي حركت چرخشي داشته باشد ظرفيت اين واحد با مصالح خشك دانه بندي شده 120 تن ميباشد . ظرفيتهاي فوق بر مبناي دماي خروجي 180-160 درجه سانتيگرات مي باشد مشعل كارخانه : از نوع تور بو جت طراحي شده و نسبت هوا و سوخت به طور اتوماتيك تنظيم ميگردد و دو گانه سوز مي باشد غبارگير : غبارگير اين سيستم شامل دو عدد سیکلون ميباشد كه غبار از طريق كانالهاي هوا به داخل سیکلون رانده مي شود و در اثر حركت دوراني تحت تاثير وزن نشت ميكند سپس اين ذرات توسط اسكرو كه در زير سیکلونها قرار دارد مجددا به الواتور ***** خورانده ميشود جريان هوا توسط يك هواكش تامين ميشود موتور اسكرو 5/7 اسب و موتور هواكش 60 اسب مي باشد الواتور : اين الواتور از نوع اصطكاكي با زنجير هاي بادامي بوده و داراي 45عدد قاشك با ظرفيت 17 كيلو گرم و استعداد حمل بار تا 120 تن در ساعت ميباشد . اين الواتور داراي پاگرد و قلاب مخصوص قاشقكها و زنجير ميباشد. موتور گير بكس الواتور 20 اسب مي باشد سرند : سرند اين كارخانه با شيب مناسب به همراه ويبراسيون امكان دانه بندي كامل را فراهم مي آورد ارتعاشات سيستم ويبراسيون به گونه اي است كه نقطه ساكن در سرند باقي نمي ماند و با تغيير مقدار جرم لنگ قابل تنظيم ميباشد اين دستگاه به طور معمول داراي 4 مخزن دانه بندي با الكهاي شماره 1 اينچ 4/3 اينچ و 4/1 اينچ مي باشد ابعاد كليه سرند 5/1 متر در 5/3 متر ميباشد و موتور سرند 10 اسب مي باشد اين سرند 4 طبقه مي باشد مخازن گرم : ظرفيت اين مخازن 15 تن ميباشد هر يك از اين مخازن به طور مستقل داراي يك سر ريز بوده كه به كانال اصلي مرتبط مي باشد كانال اورسايز نيز در اين قسمت دستگاه قرار دارد دريچه اين مخازن داراي طرح انحصاري ميباشد كه احتمال گير كردن مصالح در لابلاي آن وجود ندارد واحد توزين : سيستم توزين در دستگاه به صورت ديجيتال ميبا شد كه نمايشگر آن در اتاق كابين تعبيه شده و مقياس توزين مصالح 1200 كيلوگرم مي باشد . اين توزين داراي قطع اتوماتيك مي باشد كه به كليه جكها فرمان داده و قسمت بار گيري و ميكس به طور اتو ماتيك انجام مي گيرد سیلوی زیر میکسر : ورق بدنه از ورق 5 ميلي متر و داراي دو دريچه خروجي آسفالت با جكهاي پنوماتيك ميباشد ظرفيت اين سيلو 15 تن مي باشد اويليتر ( روغن داغ كن ) : شامل بدنه اصلي كونيل هاي داخل مشعل حرارتي پمپ جهت گردش جريان روغن منبع انبساط اتصالات و مدارهاي ايمني واحد مخلوط كننده ميكسر : اين واحد داراي 2 محور 4 پهلو ميباشد كه در خلاف جهت يكديگر مي گردند تعداد 10عدد پنجه باز و قابل تعويض و تنظيم روي هر يك ازمحورها نصب شده است عمل اين بازوها تامين حركت گردش مصالح در امتداد محورها توام با حركت دوراني آن ميباشد بدين ترتيب زمان بندي شدن به حداقل ميرسد عمل پخش قير پس از توزين توسط نازل به ميكسر تزريق ميگردد موتور گير بكس ميكسر 60 اسب مي باشد اتاق كابين : ابعاد اتاق كابين 250/4 مي باشد تابلو قدرت و فرمان : تمامي موتور هاي پر قدرت كارخانه داراي سيستم راه اندازي ستاره مثلث با تايمر و مدارهاي حفاظتي و رله هاي حرارتي مي باشد سيستم پنوماتيك : سيستم پنوماتيك اين سيستم شامل جكهاي پنو ماتيك واحد مراقبت شيرهاي برقي تابلو مربوطه و اتصالات مي باشد دوربين مدار بسته آمپلی فایر كمپرسور 750 ليتري مفيدي پمپ قير دو اينچ با موتور 10 اسب ***** آبي با پمپ آب سه اينچ فلاکس قیر 40000 لیتری : شامل بدنه اصلي عايق بندي جداره بيروني لوله هاي گردش جريان روغن تهبيه شده در داخل فلاكس و درجه هاي نشان دهنده حرارت قير ------------------------------------------------------------- مشخصات كارخانه آسفالت 100 تني ( اتوماتیک ) مخازن سرد مصالح واحد خشك كننده دراير مشعل غبار خشك ( سیکلونها ) الواتور مصالح گرم سرند مخازن گرم واحد توزين مصالح و قير واحد مخلوط كننده (ميكسر) اتاق كابين تابلو قدرت و فرمان سيستم اتو ما تيك الواتور ***** پمپ آب كمپرسور پمپ قير ***** آبي اویليتر (روغن داغ) فلاكس قير سيلوي زير ميكسر ------------------------------------------------------------- مشخصات قسمت هاي مختلف دستگاه : مخازن سرد مصالح : تعداد اين مخازن 4عدد مي باشد كه هر يك از مخازن داراي فيدر نواري به عرض 60 سانت با موتور گير بكس 3 كيلو وات مي باشد وميزان جريان بار با دريچه هاي قابل تنظيم كنترل ميگردد مصالح خارج شده مطابق دانه بندي آسفالت خواسته شده توسط يك نوار نقاله 80 به طول 12متر با موتور گير بكس 5/7 اسب به نوار نقاله پشت دراير خورانده ميشود نوار پشت دراير عرض اين نوار 80 سانت و طول آن 8 متر ميباشد موتور گير بكس 5/5 اسب ميباشد ابعاد سيلوهاي مواد سرد 280*236 از ورق 5 ميلي متر و ظرفيت هر يك از سيلوها 4 متر مكعب مي باشد واحد خشك كننده دراير : اين واحد شامل لوله اي به ابعاد 240*180سانتي متر از ورق 12ميلي متر ميباشد كه در داخل داراي پاروهاي طولي جهت تفت مصالح در قبال آتش مشعل و جريان هواي لوله داغ لوله ميباشد اين لوله بر روي دو طوقه فولادي نصب شده واز اين طريق به كمك يك چرخ دنده محيطي مي تواند بر روي قرقره هاي شاسي حركت چرخشي داشته باشد ظرفيت اين واحد با مصالح خشك دانه بندي شده 100تن ميباشد . ظرفيتهاي فوق بر مبناي دماي خروجي 180-160 درجه سانتيگرات مي باشد مشعل كارخانه : از نوع تور بو جت به صورت دو گانه سوز طراحي و شدت هوا و سوخت آن از اتاق كابين قابل كنترل مي باشد غبارگير : غبارگير اين سيستم شامل دو عدد سيلكون ميباشد كه غبار از طريق كانالهاي هوا به داخل سيلكون رانده مي شود و در اثر حركت دوراني تحت تاثير وزن نشت ميكند سپس اين ذرات توسط اسكرو كه در زير سيلكونها قرار دارد مجددا به الواتور ***** خورانده ميشود جريان هوا توسط يك هواكش تامين ميشود موتور اسكرو 5/7 اسب و موتور هواكش 60 اسب مي باشد الواتور : اين الواتور از نوع اصطكاكي با زنجير هاي بادامي بوده و داراي 45عدد قاشك با ظرفيت 17 كيلو گرم و استعداد حمل بار تا 100 تن در ساعت ميباشد . موتور گيربكس الواتور 20 مي باشد سرند : سرند اين كارخانه با شيب مناسب به همراه ويبراسيون امكان دانه بندي كامل را فراهم مي آورد ارتعاشات سيستم ويبراسيون به گونه اي است كه نقطه ساكن در سرند باقي نمي ماند و با تغيير مقدار جرم لنگ قابل تنظيم ميباشد اين دستگاه به طور معمول داراي 4مخزن دانه بندي با 7 نوع الكهاي مختلف قابل تعويض مي باشد اين سرند 4 طبقه و موتور آن 10 اسب مي باشد مخازن گرم : ظرفيت اين مخازن 15 تن ميباشد هر يك از اين مخازن به طور مستقل داراي يك سر ريز بوده كه به كانال اصلي مرتبط مي باشد كانال اور سايز نيز در اين قسمت دستگاه قرار دارد واحد توزين : سيستم توزين در دستگاه به صورت ديجيتال ميباشد كه نمايشگر آن در اتاق كابين تعبيه شده و مقياس توزين مصالح 1300 كيلوگرم مي باشد اين تورزين داراي فرمانهاي قطع و وصل مي باشد كه به كليه جكها فرمان داده و قسمت بار گيري و ميكس به طور اتو ماتيك انجام مي گيرد واحد مخلوط كننده (ميكسر) : اين واحد داراي 2 محور 4 پهلو ميباشد كه در خلاف جهت يكديگر مي گردند و به وسيله بازو و پنجه ها كه بر روي محور ها نصب شده است حركت گردش مصالح در امتداد محورها عمل ميكس انجام ميگيرد بدين ترتيب زمان مخلوط شدن به حداقل ميرسد عمل پخش قير پس از توزين توسط نازل به ميكسر تزريق ميگردد موتور گير بكس ميكسر 60 اسب مي باشد اتاق كابين : ابعاد اتاق كابين 250/4 مي باشد تابلوی قدرت و فرمان : تمامي موتور هاي پر قدرت كارخانه داراي سيستم راه اندازي ستاره مثلث با تايمر و مدارهاي حفاظتي و رله هاي حرارتي مي باشد سيستم پنوماتيك : سيستم پنوماتيك اين سيستم شامل جكهاي پنو ماتيك ، واحد مراقبت ، شيرهاي برقي ، تابلو مربوطه و اتصالات مي باشد الواتور ***** پمپ آب كمپرسور 1000 ليتري مفيدي پمپ قير دو اينچ با موتور 10 اسب ***** آبي اويليتر (روغن داغ كن) : شامل بدنه اصلي كونيل هاي داخل مشعل حرارتي پمپ جهت گردش جريان روغن منبع انبساط اتصالات و مدارهاي ايمني فلاکس قیر 40000 لیتری : شامل بدنه اصلي عايق بندي جداره بيروني لوله هاي گردش جريان روغن تهبيه شده در داخل فلاكس و درجه هاي نشان دهنده حرارت قير سیلوی زیر میکسر : ورق بدنه از ورق 5 ميلي متر و داراي دو دريچه خروجي آسفالت با جكهاي پنوماتيك ميباشد ظر فيت اين سيلو 15 تن مي باشد ------------------------------------------------------------- مشخصات كارخانه آسفالت 80 تني ( اتوماتیک ) مخازن سرد مصالح واحد خشك كننده مصالح مشعل حرارتی غبار خشك ( سیکلونها ) الواتور مصالح گرم سرند مخازن گرم واحد توزين مصالح و قير واحد مخلوط كننده ( ميكسر ) سیستم پنوماتیک و کمپرسور تابلو قدرت و فرمان اتاق کابین پمپ قیر سيلوي زير ميكسر ------------------------------------------------------------- مشخصات قسمت هاي مختلف دستگاه: مخازن سرد مصالح : تعداد اين مخازن 4 عدد مي باشد كه ابعاد آنها 220*220 بوده و داراي سيستم لرزه اي و دريچه قابل تنظيم كنترل مي باشد مصالح خارج توسط يك نوار نقاله مشترك 50 به طول 50/9 جمع آوري شده و به نوار نقاله پشت دراير كه عرض اين نوار 50 سانت و طول آن 8 متر ميباشد هدايت شده و سپس به دراير خورانده مي شود واحد خشك كننده دراير : واحد خشك كننده مصالح (دراير) اين واحد شامل لوله اي به ابعاد 50/1 در640 سانت از ورق 10 ميلي متر ميباشد كه در داخل داراي پاروهاي طولي جهت تفت مصالح در قبال آتش مشعل و جريان هواي لوله داغ لوله ميباشد اين لوله بر روي دو طوقه فولادي نصب شده و از اين طريق به كمك يك چرخ دنده محيطي مي تواند بر روي قرقره هاي شاسي حركت چرخشي داشته باشد شاسي اين واحد از ناوداني 22 اروپايي بوده و از پايه هاي فلزي متحرك به جاي فنداسيون استفاده شده است موتور گير بكس اين واحد 30 اسب بوده و بازدهي اين واحد با مصالح استاندارد 60 تن ميباشد كه ظرفيت فوق در اساس دماي خروجي از دراير در محدوده 120- 160 درجه سانتيگراد مي باشد مشعل حرارتی : مشعل با سوخت گازوييل و مازوت با پيش بيني مدار مناسب نسبت هوا وسوخت در شدت هاي مختلف شعله ثابت مي ماند هواي اصلي لازم احتراق از طريق يك فن تامين مي شود كه بر روي شاسي دراير نصب شده است و موتور آن 20 اسب مي باشد مدار سوخت شامل پمپ با موتور 5 اسب و ***** و اتصالات مربوطه غبارگير : غبارگير اين سيستم شامل يك عدد سيلكون ميباشد كه غبار از طريق كانالهاي هوا به داخل سيلكون رانده مي شود و در اثر حركت دوراني تحت تاثير وزن نشت ميكند سپس اين ذرات توسط اسكرو كه در زير سيلكون قرار دارد مجددا به الواتور ***** خورانده ميشود نوع اسكرو 6 اينچ به طول 5 متر و موتور آن 5/5 اسب ميباشد و جريان هوا توسط يك فن (هواكش) كه موتور آن 50 اسب است تامين مي گردد الواتور : اين الواتور از نوع اصطكاكي با زنجير هاي بادامي شماره 14 آلماني و كرپي نمره 14 بوده موتور گير بكس آن 15 اسب ميباشد و داراي 42 عدد قاشقك با ظرفيت 14 كيلو گرم و استعداد حمل بار تا 70 تن را دارد سرند : سرند اين كارخانه با شيب مناسب به همراه ويبراسيون امكان دانه بندي كامل را فراهم مي آورد ارتعاشات سيستم ويبراسيون به گونه اي است كه نقطه ساكن در سرند باقي نمي ماند و با تغيير مقدار جرم لنگ قابل تنظيم ميباشد اين دستگاه به طور معمول داراي 4 مخزن دانه بندي با الكهاي شماره 6-12-18-24 مي باشد ابعاد سرند 3*1 متر و موتور آن 5/7 اسب مي باشد مخازن گرم : ظرفيت اين مخازن 8 تن ميباشد هر يك از اين مخازن به طور مستقل داراي يك سر ريز بوده كه به كانال اصلي مرتبط مي باشد كانال اور سايز نيز در اين قسمت دستگاه قرار دارد دريچه هاي اين مخازن داراي طرح انحصاري ميباشد كه احتمال گير كردن مصالح در لا بلاي آن وجود ندارد واحد توزين : سيستم توزين در دستگاه به صورت ديجيتال ميباشد كه نمايشگر آن در اتاق كابين تعبيه شده و مقياس توزين مصالح 950 كيلوگرم مي باشد واحد توزين قير نيز مشخصات توزين مصالح را دارا ميباشد اين توزينها داراي فرمانهاي قطع و وصل اتوماتيك مي باشد كه به اين طريق سيستم بارگيري اتوماتيك فراهم مي شود واحد مخلوط كننده ( ميكسر) : ميكسر از دو قسمت جداره داخلي و جداره بيروني قابل تعويض تشكيل شده كه به وسيله دو محور چهار پهلو فولادي و پنجه بازوها عمل ميكس را انجام مي دهد و موتور گير بكس آن 40 اسب مي باشد سیستم پنوماتیک و کمپرسور : شامل جكها ، واحد مراقبت ، شير هاي برقي ، تابلو مربوطه ، اتصالات و كمپرسور 750 لیتری تابلوی قدرت و تابلوی فرمان اتاق کابین پمپ قير دو اينچ با موتور 10 اسب سيلوي زير ميكسر با يك دريچه پنوماتي

درجه حرارت پخش آسفالت حداقل درجه حرارت پخش مخلوط آسفالتي بر حسب نوع قير مصرفي، دانه‌بندي مصالح سنگي، ضخامت لايه، فصل اجراي كار، حرارت محيط و سطح راه، سرعت باد، نوع و تعداد غلتكها توسط دستگاه نظارت معين مي‌گردد. ولي به هر حال اين درجه حرارت بايد به حدي باشد كه تراكم لازم را تأمين نمايد. جدول 20-14 حداقل درجه حرارت مخلوطهاي آسفالتي با دانه‌بندي پيوسته را به هنگام پخش با توجه به ضخامت آنها و درجه حرارت سطحي كه مخلوط آسفالتي بر روي آن پخش مي‌شود نشان مي‌دهد. در اين جدول زمان تقريبي لازم براي حصول تراكم نيز تعيين گرديده است. به هرحال رقم دقيق درجه حرارت پخش با 10± درجه سانتيگراد رواداري بايد توسط دستگاه نظارت تعيين گردد. جدول حداقل درجه حرارت مخلوط آسفالتي هنگام پخش بايد توجه داشت كه هر قدر ضخامت لايه آسفالتي زيادتر باشد، به علت آنكه حرارت را مدت زمان بيشتري در خود نگه مي‌دارد، زمان لازم براي تكميل تراكم قشر و در نتيجه حصول تراكم نسبي مشخصه زيادتر است و به عبارت ديگر فرصت بيشتري براي كوبيدن بي آنكه حرارت مخلوط آسفالتي بيش از اندازه كاهش پيدا كند، وجود دارد. و اما در مورد غلطک های آسفالتی بخوانید ۱- غلتكهاي فولادي الف: غلتكهاي استاتيك هريك از غلتكهاي سه‌چرخ و يا رديف دوچرخ و سه‌چرخ بايد هنگام كار باري معادل 45 الي 65 كيلوگرم بر سانتيمتر در عرض چرخ عقب غلتك اعمال نموده و وزنشان كمتر از 8 تن نباشد. روي چرخهاي غلتكهاي فلزي بايد گلگير و لوله آبپاش نصب شده باشد تا چرخها را همواره تميز و مرطوب نگه داشته و از چسبيدن مخلوط آسفالتي به آنها جلوگيري نمايد. مصرف روغن سوخته و يا گازوييل جهت تميز كردن چرخ غلتكها به هيچ وجه مجاز نيست. سطح پيرامون كليه چرخها بايد كاملاً صاف و هموار و فاقد فرورفتگيهاي كوچك و بزرگ باشد. براي افزايش وزن آنها بايد فضاي كافي در اين نوع غلتكها تعبيه شود. سرعت غلتكهاي فولادي استاتيك هنگام كار بايد حتي‌المقدور كم و يكنواخت بوده و جز در شرايط خاص از حدود 5 كيلومتر در ساعت تجاوز ننمايد. ب: غلتكهاي لرزشي غلتكهاي لرزشي مورد استفاده در عمليات آسفالتي بايد خودرو بوده و نوع كششي آنها مجاز نيست. اين غلتكها معمولاً از نوع رديف دوچرخ مي‌باشند كه سيستم ارتعاش در يك يا هر دو چرخ آنها تعبيه شده است. وزن آنها نبايد كمتر از 7 تن بوده و بار خطي استاتيك آنها بين 25 تا 35 كيلوگرم باشد. تناوب و ميدان نوسان غلتكهاي لرزشي با توجه به شرايط كار بايد توسط دستگاه نظارت تنظيم شده و يا از كاتالوگ كارخانه سازنده استخراج شود ولي در هر حال تناوب غلتك نبايد خارج از 3000 - 2000 ارتعاش در دقيقه، و ميدان نوسان آن 8/0 - 4/0 ميليمتر باشد. سرعت غلتكهاي لرزشي حداكثر پنج كيلومتر در ساعت مي‌باشد. ساير خصوصيات مربوط به گلگيرها، آبپاش، عدم مصرف گازوييل و روغن سوخته روي چرخها، و بالاخره صاف و هموار بودن سطح پيرامون چرخها به شرح بند الف فوق مي‌باشد كه بايد كاملاً رعايت شود. ۲-غلتكهاي لاستيكي غلتكهاي لاستيكي بايد خودرو بوده، وزن آنها با توجه به شرايط كار بين 15 الي 30 تن باشد. وزن دقيق غلتك توسط دستگاه نظارت تعيين مي‌شود. در غلتك بايد فضاي كافي جهت افزايش وزن آن در صورت لزوم تعبيه گردد. فشار باد چرخهاي غلتك لاستيكي بايد بين 5 تا 5/8 كيلوگرم بر سانتيمتر مربع بوده و تغييرات فشار نيز نسبت به رقم حداقل و حداكثر تعيين شده از 3/0 كيلوگرم بر سانتيمتر مربع تجاوز ننمايد. چرخهاي غلتك لاستيكي بايد طوري قرار گرفته باشند كه در هر گذر تمام عرض غلتك توسط چرخها كوبيده شده و امتداد اثر چرخها در عرض كافي يكديگر را در حين حركت بپوشانند. براي اينكه آسفالت به چرخها نچسبد، بايد حتي‌المقدور سعي نمود كه چرخها در تمام مدت كار گرم بماند و در غير اين صورت بايد از لوله آبپاش و گلگيرهاي پارچه‌اي ضخيم جهت تميز نگهداشتن چرخها استفاده نمود. مصرف مواد روغني و گازوييل براي اين منظور مجاز نخواهد بود. لاستيكها بايد سالم و صاف بوده و نخ‌زدگي نداشته باشند زيرا اثر نخ‌زدگي لاستيكها در روي سطح آسفالت با غلتك زدنهاي بعدي نيز از بين نخواهد رفت. سرعت غلتك لاستيكي نبايد از 8 كيلومتر در ساعت تجاوز نمايد.

1- كليات تراكم نقش مهمي در كيفيت ساخت راه و به خصوص لايه­ هاي روسازي آن دارد. تا چندي قبل، تراكم بعنوان بخش مهمي از فرآيند ساخت تلقي نمي­شد ولي با تحليل­ هاي اقتصادي جامع در مورد روسازي­ها، به وضوح مشخص شده است كه طول عمر مورد نظر و هزينه­ هاي نگهداري لايه­ هاي گرانقيمت آسفالت در حد زيادي به ظرفيت باربري آن، يعني در واقع به تراكم لايه ­هاي آن بستگي دارد. لايه­هاي آسفالتي، بعد از پخش، بايد به منظور تحمل بارها، توزيع بهتر فشارهاي وارده و نيز ايجاد يك سطح صاف و هموار، متراكم شوند. در نتيجه تراكم، لايه ­ها به هم مي­چسبند تا يك سازه متراكم و بدون درز تشكيل شود و در مقابل نيروهاي برشي حاصل از ترافيك بهتر عمل كنند. با كم شدن فضاي خالي در آسفالت، مقاومت آن در برابر شرايط آب و هوايي و نيز فرسايش بيشتر شده و باعث دوام بيشتر آسفالت خواهد شد و با كاهش ناهمواري سطح، ايمني ترافيك و راحتي رانندگي بيشتر مي­شود و بار ضربه­اي ترافيك برروي آسفالت كم مي­گردد. با توجه به موارد فوق­الذكر، ضروري است كه در تراكم آسفالت بيشتر دقت شود تا نتيجه مطلوب حاصل گردد. در راستاي بهبود كيفيت تراكم مخلوط­هاي آسفالتي توضيحاتي را به شرح زير ضروري مي­داند: اكثر مخلوط­هاي آسفالتي چنانچه در دماهايي كه غلظت ( ويسكوزيته ) قير مناسب باشد پخش و غلتك زني شوند به خوبي متراكم مي­گردند. غلتك­زني بايد بلافاصله بعد از پخش مخلوط آسفالتي در درجه حرارت مناسب شروع شود. ولي به منظور تامين كيفيت مطلوب لايه­هاي آسفالتي، غلتك­زني بايد با دقت صورت گرفته و از ايجاد زبري و ناهمواري زياد در سطح روسازي جلوگيري كند. بعد از پخش آسفالت، غلتك­زني درزهاي طولي بايد سريعاً انجام شود. غلتك­زني اوليه بايد تا حد امكان سريعتر ( در درجه حرارت مناسب ) انجام شود، بدون اينكه در مخلوط ترك ايجاد شود و يا مخلوط بوسيله لاستيكهاي غلتك از جاي خود بلند شود. البته غلتك­زني اوليه نبايد خيلي سريع شروع شود زيرا شروع زود هنگام غلتك­زني عواقبي را به شرح زير به دنبال خواهد داشت: - چسبيدن مصالح به جدار غلتك ( با وجود آب پاشي سطح جدار آن ). - ظهور تركهاي عرضي در پشت جدار غلتك. - ايجاد برآمدگي و چين­خوردگي در جلوي غلتك. غلتك­زني ثانويه بايد بلافاصله بعد از غلتك­زني اوليه انجام شود و تا زماني كه دماي مخلوط به مقداري است كه مي­تواند به چگالي ماكزيمم برسد ادامه يابد. غلتك­زني نهايي تا زماني بايد ادامه يابد كه مخلوط هنوز براي برطرف كردن اثر غلتك ( ناهمواري ) حالت شكل­پذيري دارند. موضوع زير بعنوان يك خطمشي پيشنهاد مي ­ شود: درزهاي طولي و لبه­ها بلافاصله بعد از پخش، غلتك­زني شوند. غلتك­زني اوليه حدود 60 متر بعد از فينيشر و غلتك­زني ثانويه 60 متر و يا كمتر بعد از غلتك­زني اوليه و غلتك­زني نهايي تا حد امكان سريعتر و بعد از غلتك­زني ثانويه انجام شود. اگر چگالي مورد نظر در هنگام اجرا بدست نيايد، ترافيك بعدي، روسازي را تحكيم مي­دهد كه اين عمل باعث نشست در زير چرخهاي وسايل نقليه مي­شود. براي رسيدن به چگالي مورد نظر و يك سطح قابل قبول، توصيه مي­شود كه از غلتك چرخ لاستيكي با فشار تماس بالا همراه با غلتك چرخ فولادي استفاده شود. غلتك­هاي ويبره نيز در اين كار مفيد و با ارزش هستند و چون غلتك­هاي ويبره ممكن است در مواردي موج ايجاد نمايد لذا استفاده از غلتك­هاي لاستيكي در مراحل نهايي غلتك­زني مي­تواند نارسايي مذكور را برطرف نمايد. 2-معيار تراكم توصيه مي­شود كه هر لايه از روسازي آسفالتي بايد به گونه­اي متراكم شود كه وزن مخصوص آن تا ميزان 97 درصد وزن مخصوص آسفالت بدست آمده در آزمايش مارشال باشد كه اين رقم تراكم تابع نوع آسفالت و نحوه بهره برداري از آن مي­باشد بطوري كه در فرودگاهها درصد تراكم بيشتر بوده و برعكس در جاده­ها با ترافيك سبك مي­تواند درصد تراكم كمتر از آن نيز باشد. 3- آزمايش­هاي تراكم آزمايش­هاي فراواني براي روش اندازه­گيري درصد تراكم مخلوط­هاي آسفالتي وجود دارد. معمول­ترين روش آزمايش، اندازه­گيري چگالي نمونه متراكم شده مي­باشد كه از روسازي، نمونه­برداري شده و با چگالي نمونه متراكم شده در آزمايشگاه مقايسه شود. 4- تعداد غلتك­هاي مورد نياز بجز در كارهاي كوچك، حداقل دو غلتك مورد نياز است. براي بدست آوردن چگالي مورد نظر هر تعداد عبور غلتك كه لازم باشد، بايد زده شود. 5- روش غلتك­زني هنگام غلتك­زني، چرخهاي غلتك بايد خيس نگه داشته شوند تا از چسبيدن مخلوط به آن جلوگيري گردد. غلتكها بايد با يك سرعت ملايم و يكنواخت و نيز در نزديكي فينيشر حركت كنند. سرعت غلتك­هاي چرخ فولادي بسته به شرايط، نبايد بيش از 3 تا 5 كيلومتر در ساعت و سرعت غلتك­هاي چرخ لاستيكي نبايد بيش از 5 تا 8 كيلومتر در ساعت باشد. غلتك بايد در شرايط مطلوبي بوده تا توانايي برگشت را بدون لرزش داشته باشد، خط و نوار غلتك­زني نبايد سريعاً عوض شود و يا جهت حركت آن نبايد سريعاً برعكس شود، تغيير سرعت نيز بايد به صورت تدريجي اعمال گردد، زيرا در غير آن صورت باعث جابجايي آسفالت غير متراكم خواهد شد. هرگونه تغيير جهت لازم در جهت حركت غلتك، بايد برروي مخلوط پايدار و تثبيت شده صورت گيرد. اگر غلتك­زني باعث جابجايي مخلوط شود، محلهاي فوق بايد دوباره با شخم زدن نرم شده، به حالت اوليه برگردند و سپس غلتك زده شوند. به تجيزات سنگين شامل غلتك نبايد اجازه داده شود كه برروي سطح تمام شده آسفالت قبل از اينكه اين سطوح سرد شوند توقف نمايند. هنگامي كه كل عرض خط با يك بار حركت فينيشر پوشش داده شود و درز طولي بوجود نيايد، اولين نوار بايد مطابق زير غلتك زده شود: 1- درزهاي عرضي 2- لبه خارجي 3- غلتك­زني اوليه از لبه پاييني نوار شروع شده و به سمت لبه بالايي برود. 4- غلتك­زني ثانويه مانند بند (3) اجرا شود. 5- غلتك­زني نهايي. هنگامي كه به صورت مرحله­اي ( پلكاني ) و يا در مجاورت يك لايه قبلي روكش انجام مي­شود، غلتك­زني بايد مطابق توضيحات زير انجام گردد: 1- درزهاي عرضي 2- درزهاي طولي 3- لبه خارجي. 4- غلتك­زني اوليه از لبه پاييني شروع شده و به سمت لبه بالايي برود. 5- غلتك­زني ثانويه مانند بند (4) زده شود. 6- غلتك­زني نهايي هنگام غلتك­زني در حالت مرحله­اي، 5 تا 8 سانتيمتر از لبه­اي كه فينيشر بعدي برروي آن مي­آيد بايد بدون غلتك­زني رها شود و سپس هنگامي كه درز بين دو نوار غلتك زده مي­شود، متراكم گردد. لبه­ها نبايد بيش از 15 دقيقه بدون غلتك­زدن رها شوند ( البته اين زمان تعيين شده تابع درجه حرارت محيط و درجه حرارت آسفالت در حال پخش شدن نيز مي­باشد. ) در اجراي درزهاي طولي و عرضي در غلتك­زني­هاي ثانويه و در لايه رويه بايد توجه ويژه مبذول شود. 6- غلتك­زني درزهاي عرضي هرجا كه درز عرضي وجود دارد، اولين عبور بايد بوسيله غلتك چرخ فولادي كه در جهت درز طولي و به مقدار چند متر حركت مي­كند غلتك­زني شده، سپس درز عرضي به صورت عرضي غلتك زده شود ( غلتك در عرض حركت كند ). در حين غلتك زني مذكور با غلتك تاندم، جابجايي عرضي به نحوي باشد كه مقدار 15 سانتيمتر از سطح جديد مصالح آسفالتي غلتك­زني شود. در صورت استفاده از غلتك­هاي سه چرخ، جابجايي به اندازه يك چرخ عقب غلتك در نظر گرفته شود و بقيه عرض غلتك برروي لايه تثبيت شده قبلي باشد. اين كارها در عبورهاي بعدي بايد تكرار شوند. تخته­هاي چوبي با ضخامت مناسب بايد در لبه­هاي روسازي قرار داده شوند تا از حركت لبه روسازي در حين غلتك­زني جلوگيري كند. اگر تخته استفاده نشود، غلتك­زني عرضي بايد لزوماً در فاصله حدود 15 تا 20 سانتيمتر از لبه خارجي متوقف شود تا از خرابي و آسيب رساندن به لبه جلوگيري شود. اين لبه سپس بايد با غلتك­زني طولي غلتك­زني شود. 7- غلتك­زني درزهاي طولي درزهاي طولي بايد بلافاصله بعد از فينيشر غلتك­زني شوند. اگر از غلتك سه چرخ استفاده شود، بايد طوري حركت كند كه بيش از 15 سانتيمتر از چرخ عقب غلتك برروي مخلوط متراكم نشده قرار نگيرد. غلتك­زني بايد در اين مسير ادامه يابد و هنگامي كه يك مسير متراكم شد، تغيير مسير غلتك بايد به صورت تدريجي اعمال گردد. در صورت استفاده از غلتك­هاي تاندم، آنها نير بايد شبيه سه چرخ عمل كنند. لبه­هاي روسازي بايد موازي با درزهاي طولي غلتك­زني شوند. در غلتك­زني لبه­ها، چرخهاي غلتك بايد 5 تا 10 سانتيمتر خارج از لبه­ها را نيز پوشش دهند. بعد از تراكم درزهاي طولي و لبه­ها، غلتك­زني اوليه بايد سريعاً انجام شود. 8- غلتك­زني اوليه اين غلتك­زني بايد بوسيله غلتك چرخ فولادي انجام شود. عموماً غلتك­هاي سه چرخ براي اين منظور به كار مي­روند ولي گاهي هم از غلتك­هاي تاندم استفاده مي­شود. هنگامي كه از هر دو نوع آنها استفاده مي­شود، بايد از غلتك سه چرخ در كنار فينيشر استفاده كرد و بعد از آن از غلتك تاندم استفاده نمود. وزن غلتك بكار رفته براي غلتك­زني اوليه بستگي به دماي مخلوط، ضخامت لايه و پايداري مخلوط دارد. معمولاً غلتك­هاي 10 تا 12 تن براي اين منظور بكار مي­روند. نكته مهم اين است كه غلتك­زني بايد از لبه پاييني مخلوط پخش شده شروع شود و سپس به سمت بالاتر حركت كند. دليل اين كار اين است كه مخلوط­هاي آسفالتي وقتي كه داغ هستند در زير غلتك تمايل به حركت به سمت پايين دست را دارند. اگر غلتك­زني از لبه بالايي شروع شود، اين جابجايي نسبت به وقتي كه از لبه پاييني شروع گردد خيلي بيشتر مي­شود. هنگامي كه لبه ­هاي كناري اجرا شدند، بعد از تراكم مخلوط تازه در درز طولي با 15 تا 20 سانتيمتر از عرض غلتك، همان روش غلتك­زني بايد به كار رود. غلتكها در عرض­هاي متفاوت ساخته مي­شوند و لذا تدوين يك دستورالعمل و كاركرد يكنواخت و يكسان براي تمام آنها غير عملي است. به اين جهت بهترين روش براي هر غلتك آن است كه به صورت جداگانه اعمال شود. يك يا دو مورد استثناء در مورد غلتك­زني با غلتك­هاي چرخ فولادي به صورت فوق وجود دارد و اين موضوع وقتي اتفاق مي­افتد كه شيب عرضي در محل اجرا زياد بوده و يا شيب طولي در آن مقطع خيلي تند باشد. وقتي شيب تند است، محور محركه شروع به ضربه و سروصدا برروي ناهمواري مي­كند كه باعث جابجايي مخلوط و ايجاد يك سطح ناصاف مي­شود. 9- غلتك­زني ثانويه اين غلتك­زني بايد بلافاصله بعد از غلتك­زني اوليه شروع شود و تا زماني كه مخلوط خميري است و توانايي ايجاد مخلوط با ماكزيمم چگالي را دارد ادامه داشته باشد. بدين منظور غلتك­هاي چرخ لاستيكي بايد بكار روند زيرا داراي مزاياي زير هستند: 1) اين غلتك­ها نسبت به غلتك­هاي فولادي درجه تراكم يكنواخت­تري را فراهم مي­كنند. 2) قشر رويه را بهبود مي­بخشند، در نتيجه نفوذپذيري لايه را كم مي­كنند. 3) با ازدياد فشار باد لاستيكها، سنگدانه­ها در جهتي استقرار مي­يابند كه در پايدارترين حالت خود بايستند. فشار باد لاستيكها تا مقداري بايد زياد شود كه باعث جابجايي مواد نشود، البته فشار باد لاستيكها بايد متناسب با نوع و تركيب مواد باشد. اگر اين فشار كم باشد، لاستيك به سمت داخل خم مي­شود و اگر زياد باشد، لاستيك به سمت بيرون خم مي­شود كه در هر دو حالت تراكم يكنواخت حاصل نخواهد شد. تراكم با غلتك چرخ لاستيكي به معناي تراكم بر اساس وزن ماشين ( غلتك ) و نيز اثر ورز دادن مخلوط بعلت تغيير شكل لاستيك است. اثر متقابل نيروهاي افقي و عمودي، مخلوط را ورز مي­دهند كه باعث پر شدن حفره­ها در مخلوط مي­شود. استفاده از غلتك چرخ لاستيكي چگالي را نسبت به حالتي كه از غلتك چرخ فولادي استفاده مي­شود زياد نمي ­ كند بلكه از تغيير شكل بيشتر آن تحت ترافيك سنگين جلوگيري مي­كند، در نتيجه باعث افزايش پايداري مي­شود. غلتك­زني با غلتك چرخ لاستيكي بايد به صورت مداوم و از زمان غلتك­زني اوليه تا تراكم كامل مخلوط صورت گيرد. به غلتك­هاي چرخ لاستيكي نبايد اجازه چرخش داده شود، زيرا باعث جابجايي مخلوط مي­گردند با اين وجود اين غلتك­ها بر غلتك­هاي فولادي در اين مرحله ترجيح داده مي­شوند. هنگام استفاده از غلتك چرخ فولادي و يا چرخ لاستيكي، نمونه غلتك­زني شده و پلان آن بايد شبيه غلتك­زني اوليه باشد. اين پلان تا حصول تراكم نهايي بايد ادامه يابد. 10- غلتك­زني نهايي اين مرحله غلتك­زني فقط براي بهبود كيفيت سطح به كار مي­رود. اين مرحله غلتك­زني بايد با غلتك تاندم دو محوره و يا سه محوره تا زماني كه مصالح هنوز براي رفع اثر غلتك­هاي قبلي داغ هستند، انجام شود. 11- سطوح غير قابل دسترسي براي غلتكها وقتي آسفالت در محل­هايي پخش شده باشد كه غلتك نتواند به آنجا برود، تراكم مي­تواند بوسيله متراكم كننده­هاي دستي، مكانيكي و يا صفحه متراكم­كننده ويبره حاصل شود. ابعاد اين صفحه­ها حدود 30 × 30 سانتيمتر تا 50 50 سانتيمتر است. 12- تصحيح ناهمواريهاي سطح اگر هرگونه ناهمواري و پستي و بلندي در لايه­هاي زير روكش بعد از اتمام تراكم وجود داشته باشد، بوسيله برداشت و يا پخش آسفالت مي­توان آن را تصحيح كرد، ولي در لايه رويه بايد تمام سطح مورد نظر برداشته شود و سپس با مواد مناسب و كافي جايگزين شود تا يك سطح سالم و هموار بوجود آيد. تمام برجستگيهاي كوچك، درزها و دندانه­هاي كوچك بايد غلتك زده شوند تا يك سطح صاف بدست آيد. سطح نهايي بايد بافتي يكنواخت داشته باشد و مطابق با پلان و تراز نشان داده شده برروي نقشه­ها باشد. پيمانكاران و ناظرين بايد دائماً مقدار و كيفيت ظاهري پخش را در نزديك فينيشر كنترل كنند تا سنگدانه­ها جدا نشده باشند و يا مقدار آسفالت ريخته شده كم و زياد نباشد. اگر مشكلي وجود داشته باشد، بايد سريعاً مصالح را با مصالح مرغوب و مناسب جايگزين نمود. اگر قبل از جابجايي آنها مصالح آسفالتي غلتك زده شده باشند، تمام سطح معيوب بايد تا عمق لازم كنده شده، با مصالح آسفالتي جديد جايگزين شوند. 13- كنترل ترافيك تا وقتي كه سطح اسفالت سرد نشده باشد، ترافيك نبايد از روي سطح عبور كند. در محورهايي كه ترافيك ناچاراً بايد عبور كند، با آماده كردن قسمتي از عرض و تامين وسايل ايمني مورد نياز آن را زير عبور قرار مي­دهند كه در اين حالت لازم است به ميزان كافي علامت­هاي خطر در محل­هاي مناسب قرار گيرند تا ترافيك از روي سطوح تازه در دست اقدام، عبور نكند. 14- عوامل موثر در تراكم 1- تراكم اوليه: هرچه تراكم اوليه بيشتر باشد ( غلتك مربوط به اطوي اوليه )، آسفالت پخش شده براي عبور غلتك­هاي بعدي ( چرخ لاستيكي ) تعادل بيشتري خواهد داشت و لذا سطح صاف­تري در نهايت حاصل خواهد شد. 2- دماي تراكم: براي ارزيابي تراكم­پذيري مخلوط آسفالتي، عامل اصلي و تعيين­كننده دماي مخلوط است. بدين جهت دمايي كه تراكم در آن صورت مي­گيرد بايد مشخص باشد. هرچه دماي مخلوط آسفالتي پايين­تر باشد، تامين تراكم مخلوط مشكل­تر مي­شود و لذا تراكم بايد در دماي بين 80 تا 100 درجه سانتيگراد كامل شود، زيرا كمتر از اين دما، تراكم مخلوط بسيار مشكل خواهد بود، كه البته اين مقدار هم­بستگي به نوع قير بكار رفته دارد. 3- زمان تراكم: اين زمان به سرعت سرد شدن لايه اسفالتي بستگي دارد، يعني در واقع زمان تراكم تابعي از دماي تراكم است. سرعت سرد شدن لايه آسفالتي نيز بستگي به عواملي چون ضخامت لايه، شرايط آب و هوايي، دماي لايه، تغييرات حرارتي از طريق لايه اساس و كاهش دما بعلت تبخير آب باران و پاشش آب برروي غلتك دارد. هرچه ضخامت لايه كمتر باشد، لايه آسفالتي سريعتر سرد مي شود، همچنين در شرايط آب و هوايي سرد، لايه­ها زود تر سرد مي­گردند. 15- ترك ناشي از تراكم 1- تركهاي عرضي: تركهاي عرضي در آسفالت به دلايل زير مي­توانند بوجود آيند: - پارگي سطحي - اگر غلتك در جلو خود يك " موج قوسي " را هل دهد ( بعلت تراكم اوليه ناكافي در هنگام پخش و يا استفاده زود هنگام از غلتك­هاي سنگين ) - سرد شدن سطح آسفالت - تغيير مكان لايه آسفالت نسبت به لايه اساس در اثر عبور غلتك ( دلايل ايجاد تغيير مكان: ماسه زياد در لايه اساس فاقد چسبندگي، عدم وجود اندود نفوذي مناسب ). - ضخامت زياد لايه آسفالتي در مقاطع شيبدار. 2- تركهاي طولي: تركهاي طولي در آسفالت ( غير از تركهاي طولي ناشي از دوبندي­ها كه در اثر عدم همپوشاني صحيح در هنگام اجراي باند مجاور ايجاد مي­شود ) به دلايل زير مي­توانند بوجود آيند: - جابجايي در لايه زيرين - برش در مخلوط در زير غلتك ( مثلاً اگر آسفالت در يك لايه ضخيم ريخته شده باشد و از غلتك­هاي سنگين در دماهاي بالا استفاده شود، در آن صورت وقتي سطح لايه سرد شده است، اين لايه يك پوسته نازك را تشكيل مي­دهد، در حالي كه درون لايه هنوز داغ است و بخوبي متراكم نمي­شود. ) - شكستن مخلوط بوسيله غلتك، وقتي كه غلتك­زني در مسير صحيح انجام نشود. ( مثلاً غلتك­زني از لبه بالاتر به سمت لبه پايين­تر ادامه يابد.) ترك­هاي عرضي در لايه­هاي پايين­تر خطرناك نيستند و با پخش لايه­هاي بعدي معمولاً پر مي­شوند ولي در لايه رويه بايد سريعاً مرمت شوند، زيرا با ورود گرد و غبار به داخل آنها، اين تركها باقي مي­مانند. ولي تركهاي طولي را بايد سريعاً در هر مرحله­اي مرمت كرد زيرا اين تركها اگر مرمت نشوند، در لايه­هاي بعدي باعث ايجاد تركهاي انعكاسي خواهند شد.

طول روگذر بتنی این بزرگراه دو طبقه 5کیلومتر است و اولین خط قطار سبک شهری هم‌سطح در کشور با استفاده از جدیدترین تکنولوژی های روز دنیا و با بهر‌ه‌گیری از زیرساخت مناسب در زیر پل روگذر پیش بینی شده است. عملیات اجرایی این پروژه از سال 86 در سه فاز آغاز و بالغ بر 600 میلیارد ریال هزینه داشته است. این پروژه با مدیریت صحیح زمان و در سه شیفت کاری در مدت 28 ماه احداث شده است و تاثیر به سزایی در حل مشکلات ترافیکی شهر اصفهان و کاهش آلاینده های زیست محیطی و حوادث رانندگی دارد. بزرگراه دو طبقه حضرت امام خميني (ره) پنج کيلومتر طول دارد و افتتاح اين بزرگراه نقش مهم و موثري در تسهيل رفت و آمد خودرو ها و شهروندان در اصفهان خواهد داشت. همزمان با سفر رييس جمهوري به اصفهان تقاطع غير هم سطح شهيدان اميني شهر اصفهان نيز به بهره برداري رسيد. بدليل حجم زياد فايل .... شما دوستان ميباست بشكل بخش بخش لينك هاي زير را دانلود كنيد لينك دانلود : پارت اول پارت دوم پارت سوم