جستجو در تالارهای گفتگو

[h=2] ریزش کوه در جاده هراز/ سرگردانی بیش از 500 دستگاه خودرو + تصاویر [/h] ریزش سنگ های معلق از کوه در محدوده امامزاده علی (ع) واقع در کیلومتر 82 جاده هراز باعث سرگردانی حدود 500 دستگاه خودرو در مسیرهای رفت و برگشت این جاده شده است. به گزارش خبرنگار گروه اجتماعی باشگاه خبرنگاران جوان،ریزش شن و سنگ های معلق از کوه در محدوده شهر گزنگ سطح حدود 50 متر از جاده را به عرض 10 متر انباشته است . خوشبخانه در زمان ریزش سنگ خودرویی در حال تردد در محدوده نبود و به همین دلیل هم خساراتی گزارش نشده است . پیش بینی می شود جاده هراز تا یک ساعت آینده برای تردد خودروها باز شود ولی تردد خودروهای گرفتار در این مسیر به بامداد یکشنبه موکول شود . گفتنی است، بر اساس برنامه از پیش اعلام شده ، جاده هراز به مدت یک ماه از ساعت 19 تا پنج بامداد بر روی تردد خودروها بسته است.

خودروهايي كه به توليد ميرسند ، قالباً در يكي از گروه هاي كاربردي گنجانده ميشوند ، كه فراخور نياز و ميزان استفاده مصرف كنندگان ، ميزان توليد آنان هم متفاوت است . امروزه گستره تنوع خودروها ، به قدري گسترده شده ، كه بد نديديم در مقاله پيش رو مختصرا به آن اشاره شود. اما ذكر اين نكته خالي از لطف نيست كه هرسال ، اين تنوع وسيعتر شده ، و خودروهاي كاري و تفريحي بيشتري توليد ميشود. اين تنوع در كشورهاي مختلف ، بسته به ميزان درآمد عمومي مردم متفاوت است ، و در كشورهاي پيشرفته ، گاهاً داشتن 3 خودرو براي يك نفر ديگر امري عادي تلقي شده ، و كاربران اين محصولات ، بسته به نوع كاربرد آن در كار ، جابجايي و يا تفريح ، از انتخاب وسيعي برخوردار بوده ، و يكي از رموز موفقيت كارخانجات خودرو سازي در دنيا ، پوشش دادن كليه و يا بخش عمده اي از همين رده بندي ها در توليدات مي باشد. تا حدي كه نبود يكي از انواع رده هاي يك خودرو ، ميتواند مشتري مشكل پسند امروزي را ، به مارك و برند ديگري هدايت كند . Sedan : سدان ها ، شايد يكي از بيشترين انواع از خودروهاي در حال تردد بر روي كره زمين باشند ، كه احتمالاً ، بشر اولين تصوري را كه ميتواند از يك خودرو داشته باشد ، همين گونه سدان است. سدان در آمريكا به نام سالن معروف بوده و در بعضي از كشورها به نام Notchback هم خوانده ميشوند كه خودرو چهار دربي است كه در انتهاي بدنه ، به يك صندوق براي حمل بار منتهي مي شود. اما همين سدان طيف وسيعي از اندازه ها را شامل مي شود كه از آن ميتوان به سدان هاي كوچكي ، مانند كيا پرايد ، تويوتا ياريس صندوقدار و يا مزدا 121 ياد كرد ، كه قالباً اين خودرو ها در ابتداي امر بصورت بدون صندوق يا هاچ بك ساخته شده اند ، و با اضافه شدن صندوق بار ، تبديل به سدانهاي كوچك شده اند. سدان هاي اندازه متوسط ، كمي از مورد اشاره شده قبلي بزرگتر بوده ، كه به نمونه قابل لمس آن ، مي توان به خودروهاي تويوتا كرولا ، رنو مگان ، و يا مرسدس سي كلاس اشاره كرد. كه البته در استاندارد آمريكايي ، اينگونه از سدانها ، در رده سدانهاي كوچك شمرده می شوند ، و خودروهايي مانند ، تويوتا كمري ، هيونداي سوناتا و مرسدس بنز اي كلاس را ميتوان در رده سدانهاي اندازه متوسط ناميد. البته سدانهاي بزرگ هم هستند كه ابعاد آنها حدود 5 متر و يا بيشتر بوده و فضاي داخلي بزرگ و دلنشيني دارند. مانند هيونداي آزرا ، تويوتا آوالون و مرسدس بنز اس كلاس. لازم به توضيح است كه ، بسته به ميزان بزرگ بودن سدانها ، به همان نسبت هم ايمني و آسايش آنها افزايش مي يابند ، و در مسافت هاي طولاني تر ، راحتي بيشتري را به ارمغان خواهند آورد. اين در حاليست كه باز هم به همان ميزان ، مصرف سوخت افزايش پيدا ميكند ، و رانندگي آن در ترافيك پرتراكم شهري نيز مشكل تر خواهد شد. Limousine : ليموزين ها ، كه قالباً به ماشينهاي تشريفات معروف هستند ، گونه اي از سدانهاي بزرگ هستند كه بصورت توليد كم و بصورت كاملاً سفارشي توسط كارخانه سازنده و يا كارگاه هاي جانبي متفرقه ، بصورت كشيده تر ساخته ميشوند، كه استفاده آن بيشتر جنبه تشريفاتي دارد و با افزايش فاصله بين دو محور ، طبق سفارش مشتري طيف وسيعي از امكانات سفارشي را جهت رفاه سرنشينان عقب آن تدارك ديده و گونه ضد گلوله و حتي ضد نارنجك آن هم ، جهت استفاده هاي رؤساي دولت و كاربردهاي ديپلماتيك استفاده ميشود. معمولاً اين خودروها ، از گونه اي هستند كه مي بايستي توسط راننده خاص هدايت شوند ، و مالك آن در عقب مستقر ميشود و قيمت بالايي دارند كه معمولاً بدليل استفاده روزمره كم ، در مراسم كرايه ميشوند و كمتر توسط افراد عادي خريداري ميشوند. طول بعضي از اين خودروها ، به 10 متر هم ميرسند. Station Wagon : اگر در خودروهاي سدان ، فضاي صندوق عقب را با فضاي داخل اتاق بصورت يكدست كنيم ، به خودروي استيشن ميرسيم ، كه حجم بالاتر فضاي بار در اين خودروها ، مصرف آن را مخصوصاً در كشورهاي اروپايي ، پر طرفدار كرده است ، تا جايي كه تقريباً هر سداني در اندازه متوسط ، در مدل استیشن واگن نيز ارائه ميشود. معمولاً خودروهاي استيشن واگن در ناحيه پشت محور عقب ، با كمي افزايش طول عرضه ميگردند ، كه اين امر باعث افزايش حجم فضاي بار در آنها ميشود. Lift Back : يك خودروي سدان را در نظر بگيريد ، سپس از انتهاي سقف آن ، با شيبي ملايم به لبه صندوق عقب متصل كنيد، به نحوي كه درب صندوق بار ، با شيشه عقب ، بصورت يك دست باز شود. به اين خودرو ليفت بك گفته ميشود. ليفت بك چيزي حد ميان سدان ، هاچبك و استيشن واگن است. در يك خودروي ليفت بك ، با خواباندن رديف دوم صندلي ها، ميتوانيد به فضاي قابل توجهی براي حمل اسباب و اثاثيه دست پيدا كنيد . همچنين باز شدن شيشه عقب ، بهمراه درب صندوق بار در اينگونه از خودرو ها ، به راحتي قرار دادن بار در فضاي عقب افزوده است ، اما توجه اين نكته هم خالي از لطف نيست كه همين باز ماندن درب عقب ، در گرماي تابستان و سرماي زمستان ، باعث حدر رفتن حرارت كنترل شده فضاي نشيمن سرنشينان ميشود. گونه ديگر اين خودروها بنام Fastback خوانده ميشوند ، كه تفاوت آنها با گونه ليفت بك در محل اتصال شيشه ، با لبه درب صندوق بار مي باشد. بعبارتي اگر شيب شيشه عقب ، با لبه درب صندوق بار ، در يك راستا باشد ، آن خودرو فستبك خوانده ميشود و نمونه آن را نيز ميتوانيد در نسل دوم خودروهاي فولكس واگن پاسات ( از انواع وارداتي در جنگ اول عراق و امريكا ) ملاحظه كنيد. اما اگر تداخل شيب شيشه عقب و درب صندوق بار ، ايجاد يك پله كوچك بكند، مانند خودروي سيتروئن زانتيا ، آن خودرو در دسته خودروهاي ليفت بك بحساب مي آيد. Hatch Back : هاچبك ها ، همان خودروهاي كوچكي هستند كه بخاطر حذف صندوق بار در عقب ، و كوچكي نسبي ابعاد بدنه خود ، همچنين قابليت مانور بالا در شهر و مصرف بالنسبه كم آنها مورد توجه جوانان و خانواده هاي كوچك قرار دارد. شايد براي يادآوري بتوان يكي از معروف ترين هاچبك هاي دنيا را خودروي فولكس واگن گلف را خواند كه با تولد خود در ميانه دهه هفتاد ميلادي ، باعث بوجود آمدن رقابت شديدي در اين رده از خودروها شد ، از آن زمان تا كنون تقريباً هر خودرو ساز اروپايي ، در سبد محصولات توليدي خود يك و يا چند هاچبك را هر ساله به دنيا معرفي ميكند. اين گروه از خودرو ها را در سه رده و اندازه بزرگ مانند فولكس گلف ، اندازه متوسط مانند فولكس پولو و اندازه كوچك ، مانند فولكس لوپو در بازار ملاحظه كرد . يكي از ايرادات بزرگ اين خودرو ها ، فضاي كم حمل بار درآن است ، كه معمولاً اين محل محدود به فضاي حد ميان پشت صندلي عقب و درب بار ميشود كه تنها مناسب قرار دادن چند ساك دستي براي سفرهاي كوتاه ميشود . همچنين ايمني پايين تر اين خودروها ، در تصادف هاي جاده اي و بيرون شهري ، استفاده اين خودروها را در شهر هاي مناسب كرده است . اما قيمت كم ، مصرف پايين و رانندگي آسانتر ، برگهاي برنده اين خودروهاي كوچك شهري به حساب مي آيند. Coupe : عموماً به خودروهايي كه بجاي چهار درب براي سوار و پياده شدن ، از دو درب بزرگتر استفاده ميكنند ، خودروهاي كوپه گفته ميشود . اما اگر اين خودرو در ابعاد نسبتاً بزرگ ، با توانايي هاي خاص اسپورت عرضه شود و معمولاً آلترناتيو خوبي براي سفرهاي بيرون شهري جاده اي محسوب ميگردند ، و اين خودروها ، با داشتن صندوق بار بزرگ و فاصله بين دو محور نسبتاً بلند و توانايي حمل چهار نفر را به راحتي داشته باشند ، به خودروهاي GT و يا Ground Tourism معروف هستند كه براي مثال از آنها ميتوان به خودروي مرسدس بنز CL كلاس و يا نيسان اسكاي لاين اشاره كرد. MPV : ام پي وي ها و يا به عبارتي Multi Purpose Vehicle گونه اي از خودرو ها بوده ، كه همانگونه كه از نام آن ميتوان دريافت ، خودروهاي چند منظوره اي هستند ، كه بدليل كاربردهاي متفاوتي كه دارند ، ارتفاع كلي اينگونه از خودروها ، كمي نسبت به خودروهاي ديگر سدان بيشتر بوده و طول درپوش موتور هم ، بدليل قرار گيري عرضي موتور ، نسبت به محور طولي ، كوتاهتر شده ، فضاي بار آنها هم مانند خودروهاي هاچبك ، نسبتاً كم است ، اما به همين نسبت به فضاي نشيمن سرنشينان اضافه شده است ، كه قالباً همين افزايش طول در فضاي داخلي ، توانايي نصب رديف سوم صندلي ها را در برخي از اين خودروها را نيز داده است كه معمولاً بصورت مخفي در كف خودرو پنهان ميشوند. و باز هم اين رده از خودروهاي ام پي وي ، در سه اندازه كوچك ، متوسط و بزرگ ارائه ميشوند كه از اندازه كوچك آن ميتوان به دوو ماتيز اشاره كرد . گونه اندازه متوسط آن هم چيزي شبيه مرسدس بنز B كلاس ميشود . و به اندازه بزرگ آن هم ميتوان به مزدا MPV اشاره كردنز B کلاس - نمونه خودرو ام وی متوسط VAN : ون ها هم گونه اي از خودروهاي كاريردي هستند كه در انواع مدلهاي مختلف و با طيف وسيعي از اندازه ها و چيدمان داخلي عرضه مگردند. البته گونه ون ، بطور خالص خودرويي كاريست كه بر خلاف خودروهاي سبك شهري ، شاسي آن بصورت جداگانه ساخته ميشود و بدنه بر روي آن نصب ميگردد . اين بدنه كه قالباً بصورت ساده و به شكل كانتينر ميمانند، با دو درب كشويي در كناره ها ، و دو درب لولايي در انتها ، و يا يك درب بازشونده به سمت بالا در عقب ، توانايي تغيير كاربرد به صورت وسيعي را دارند . همچنين استفاده از سقف بلندتر در اين خودروها ، توانايي حمل بار و حركت سرنشينان را در آن افزايش ميدهد ، و معمولاً ون هاي Full Size ، كاميونت هاي كوچكي هستند كه محل بار و اتاق راننده آن يكدست ساخته ميشوند . اما در گونه ميني ون Mini Van ، ابعاد كوچكتر شده ، محل قرار گيري موتور در جلو و يا ميان صندلي راننده و كمك راننده آن ميباشد . اندازه هاي ميني ون فراخور استفاده آن از ناحيه طول كمي بيشتر از يك خودروي سدان اندازه متوسط هستند ، دربهاي جلو لولايي بوده ، و دربهاي كناري به صورت كشويي به عقب ميروند ، و بين سه تا چهار رديف صندلي مجهز هستند و نمونه هاي آن را در ناوگان تاكسيراني شهري در كشورمان ايران ميتوانيد ببينيد كه ون دليكا ، و خودروي ون نارون نمونه هايي از آنها هستند. اما باز هم گونه اي كوچكتر هم عرضه ميشود ، كه به ميكرو ون Micro Van معروف هستند. ميكرو ون ها در ابعادي در حد يك هاچبك كوچك ، و با مدد عرض كم خود ، توانايي حمل زياد و مانور بالايي را در ترافيك شهري دارند ، و به عنوان خودروهاي خدماتي در سراسر دنيا ، بلاخص خاور دور به خدمت مشغولند . نمونه هاي آن در سالهاي قبل به ايران تحت نام هاي ايسوزو و سوزوكي ، با موتور كوچك سه سيلندر عرضه ميشد كه امروزه نبود يك خودروي كوچك ارزان در همان قواره در كشورمان ملموس هست . CCV : پيش از ظهور خودروهاي رنگارنگ اس يو وي ، خودروهاي كاري و بياباني مانند جيب رانگلر و لندررور ديفندر ، كه عمدتاً خودروهاي بياباني ، با رانندگي خشك و توانايي هاي بالاي راندن در مسيرهاي صعب العبور و بياباني ، در رده خودروهاي CCV و به عبارتي ديگر Cross Country Vehicle قرار ميگرفتند . هنوز با وجود پررنگ تر شدن اس يو وي ها ، براي كساني كه كار آنها ايجاب ميكند كه مسيرهاي خارج از جاده بيشتري را تردد كنند ، طرفداران پروپا قرص زيادي دارند كه عمدتاً به عنوان خودروهاي سازماني استفاده ميگردند. خودروهاي فوق الذكر ، داراي شاسي جدا از بدنه بوده و توانايي حمل و يا كشش بار نسبتاً بالايي را نيز دارند كه در انواع و اقسام سه درب ، چهار درب و وانت دوكابين عرضه ميگردند . گشتاور بالاي موتور ، و توانايي بالاي گيربكس دو ديفرانسيال اين خودروها مثال زدنيست . SUV : يكي از پرطرفدار ترين خودروهاي توليدي در دنيا ، گونه اس يو وي ها هستند ، يا به عبارت بهتر Sport Utility Vehicle يا خودروهاي ورزشي و كاربردي دو ديفرانسیل . از نظر ابعاد بيروني ، چيزي مانند خودروهاي CCV بوده كه توانايي هاي رانندگي آن در داخل جاده هاي درون شهري ، بر توانايي راندن خارج از جاده آن برتري دارد و با توانايي بالاي موتور و فضاي داخلي بزرگ و لوكس ، با ارتفاع بيشتري كه در راندن دارند ، حس بهتري نسبت به خودروهاي سدان داشته ، و بدليل ابعاد بزرگتر خود ، ايمني بالاتري هم دارند. اين گونه از خودروها با موتورهايي از 2 ليتري به بالا ، و معمولاً با موتورهاي شش سيلندر وي شكل 3.5 ليتري عرضه ميگردند كه بدليل ابعاد بزرگ و وزن سنگين خود ، مصرف بالاتري را دارند و غالباً به عنوان خودروي دوم و يا سوم براي افراد متمول استفاده ميشود. همچنين اين خودروها هم در انواع كوچك ، متوسط و بزرگ ارائه ميشوند كه براي مثال در نمونه هاي آن ، ميتوان به سوزوكي گراند ويتارا در نوع كوچك آن و نيسان مورانو در نوع اندازه متوسط آن اشاره كرد. همچنين خودروي فورد Excursion هم از انواع اس يو وي در ابعاد بزرگ محسوب ميگردد . منبع:CARIRAN.IR

در این خودرو از نوعی پیل سوختی استفاده شده که می تواند پیوسته ، انرژی الکتریکی را از هیدروژن ذخیره شده در باک خودرو تولید کند این خودرو بسیار ‌شبیه یک خودروی 4 درب معمولی است، اما تنها زمانی متوجه تفاوت فاحش آن با سایر نمونه‌های مشابه خواهید شد که با این خودرو سفر کنید. اولین چیزی که پس از خروج از پارکینگ توجه شما را جلب خواهد کرد، بدون‌شک شتاب یکنواخت این خودرو است. شگفتی مبهوت‌کننده دیگر آن نیز به هنگام حرکت مشخص می‌شود: این خودرو کاملا بی‌صداست. در حالی که شما بزرگراه را با حداکثر سرعت ممکن پشت سر می‌گذارید، تنها صدایی که به گوش میرسد، صدای اصطکاک چرخ‌ها با زمین و برخورد باد با شیشه‌های خودرو است. خانم کاترین دانوودی، مدیر‌عامل سازمان مشارکتی پیل‌های سوختی کالیفرنیا در گفتگو با بی‌بی‌سی می‌گوید: «این خودرو با استفاده از انرژی الکتریکی حرکت می‌کند، اما شباهتی به نمونه‌های دیگری که با باتری‌های الکتریکی کار می‌کنند و نیازمند شارژ هستند، ندارد. در این خودرو از نوعی پیل سوختی استفاده شده که می‌تواند پیوسته، انرژی الکتریکی را از هیدروژن ذخیره شده درون باک خودرو تولید کند. این پیل سوختی در واقع ابزار مبدلی است که هیدروژن را به انرژی الکتریکی تبدیل می‌کند». جالب است بدانید تنها محصول جانبی این فعل و انفعال آب است. یعنی ما در آینده با خودرو‌هایی سبز سبز مواجه خواهیم بود. آب، تنها محصول جانبی دفتر مرکزی این سازمان مشارکتی از حدود 10 سال پیش توسط گروهی از خودرو‌سازان، شرکت‌های فعال در زمینه انرژی و بعضی سازمان‌های دولتی، با هدف تولید و بهبود کیفی پیل‌های سوختی تأسیس شده است. با اینکه «ابزار مبدل سوختی»، امکانی بسیار‌جدید و پیشرو به نظر می‌رسد، واقعیت این است که فناوری پیل‌های سوختی بیش از 150 سال قدمت دارد. پیل سوختی هم مانند باتری‌ها از فرایندهای شیمیایی برای تولید انرژی الکتریکی بهره می‌برد. درون پیل سوختی، یک کاتالیزور، هیدروژن را به یون‌های هیدروژن با بار الکتریکی مثبت و الکترونها تبدیل می‌کند. یون‌های مثبت هیدروژن از میان غشایی خاص می‌گذرند تا با اکسیژن هوا واکنش داده و به آب تبدیل شوند. الکترونها باید مسیری بسیار طولانی را دورن مدار گردش کنند تا در نهایت انرژی الکتریکی تولید شود. اما 150 سال پیش، در دنیایی که چرخ صنعت و زندگی با انرژی زغالسنگ و نفت می‌چرخید، اصلا نیازی به پیل‌های سوختی احساس نمی‌شد؛ تا اینکه ناسا به روشی مطمئن برای تأمین انرژی سفینه‌های فضاییش نیاز پیدا کرد و برای یافتن آن به سراغ مهندس فرانسیس بیکن انگلیسی رفت. در سال 1968 / 1347 و در خلال مأموریت آپولو 8، بیکن در گفتگو با خبرنگار بی‌بی‌سی گفت: «از این‌که استفاده‌ای واقعی برای پیل‌های سوختی پیدا شده بسیار‌هیجان زده‌ام». زمانی که پیل سوختی برای آپولو و پیش از آن برای مأموریت جمینی استفاده شد، بسیار بی‌نقص بود. فضایی کمتر از باتری‌های دیگر اشغال می‌کرد و بهره‌وری بالاتری از سلول‌های خورشیدی دهه 1960/ 1340داشت. علاوه بر اینها، محصول جانبی مفیدی به نام آب تولید می‌کرد که فضانوردان می‌توانستند از آن بنوشند. اگر قصد سفر به ماه را دارید، به نظر می‌رسد پیل‌های سوختی گزینه مناسبی باشند، ولی برای استفاده از آنها روی زمین هنوز هم فناوری با چالش‌های بزرگی روبروست. تاکنون تمهیدات گوناگونی توسط دولت ایالات متحده به‌کار گرفته شده، اما هنوز هم خودرو‌هایی با موتور هیدروژنی به شکل ابتدایی باقی ماندهاند. اما به نظر می‌رسد، پیل‌های سوختی هیدروژنی توان تسخیر بازار را دارند و این می‌تواند شرایط فعلی را در طول زمان عوض کند. حقیقتا چقدر پاک ؟ با نگاهی اجمالی به فهرست شرکت‌های پیشرو در فناوری‌های پیشرفته می‌بینیم بسیاری از این شرکت‌ها به سمت فناوری تولید پیل‌های سوختی متمایل شده‌اند. فریتز پرینز، استاد مهندسی مکانیک در دانشگاه استنفورد می‌گوید: «افراد بسیار‌زیادی در منطقه کالیفرنیا روی پیل‌های سوختی کار می‌کنند. آنها برای خلق ایده‌های تازه تلاش می‌کنند، می‌خواهند پیلهای سوختی را در حد امکان مقرون به صرفه‌تر بسازند و آنها را برای زمینه‌های مختلف، از مصارف شخصی گرفته تا تأمین انرژی انواع خودرو‌ها با کارآیی به مراتب بالاتری تولید و عرضه کنند». تصمیم بر این است که اولین خودرو‌ها با پیل سوختی هیدروژنی طی پنج سال آینده به بازار عرضه شوند. این خودروها می‌توانند با توجه به حمایت دولت از حذف خودرو‌های مصرف‌کننده سوخت‌های فسیلی، انتخابی ماندگار باشند. اما هنوز مشکلاتی وجود دارد. خودرو‌های دارای پیل سوختی به هیدروژن نیاز دارند؛ درحالی‌که در سراسر ایالت کالیفرنیا که در این صنعت پیشرو است، تنها 25 پمپ هیدروژن وجود دارد. البته مسئله مهم‌تر این است که هیدروژن از کجا تأمین خواهد شد؟ دانوودی پاسخ می‌دهد: «امروزه حجم بالایی از هیدروژن مصرفی از گاز طبیعی تأمین می‌شود». از سوی دیگر اگرچه خودرو‌های با سوخت هیدروژنی کاملا سبز هستند، اما چشم‌پوشی از فرایند تولید هیدروژن که به افزایش دی‌اکسید کربن زمین منجر می‌شود نیز غیر ممکن است. با این حال، خانم دانوودی می‌گوید: «استفاده از گاز طبیعی برای تولید هیدروژن به مراتب پاک‌تر از سوزاندن آن است. شما زمانی که هیدروژن را از گاز طبیعی استخراج می‌کنید و آنرا در پیل‌های سوختی قرار می‌دهید، آلودگی کربن محیط‌زیست را تا 50 درصد کاهش داده‌اید . با این حال تلاش‌های فراوانی برای تولید هیدروژن تجدید‌پذیر در کالیفرنیا درحال انجام می‌شود، به عنوان نمونه می‌توان به تولید آن از بیوگازهای تولید‌شده توسط فاضلاب‌ها اشاره کرد». هدف نهایی، یافتن راهی مطمئن و با بهره‌وری بالا برای استخراج هیدروژن از آب است. می‌توانید خودرو‌هایی را تصور کنید که از آب برای تأمین انرژی مورد نیازشان استفاده می‌کنند؟ جالب توجه این است که بدون تلاش‌های بشر برای فرستادن سفینه‌های فضایی به ماه، ساخت سلولهای سوختی هیدروژنی برای خودرو‌ها با بهره‌وری بالا و کیفیت مناسب بسیار دور از دسترس به نظر می‌رسد. حاصل این فناوری، تأمین انرژی با بهره‌وری فوق‌العاده و کاملا پاک است و از همه مهم‌تر، این‌که به مشتریان در نهایت همان کارایی را می‌دهد که از خودرو یا ابزارهایشان انتظار دارند. این فناوری، آینده ماست.