جستجو در تالارهای گفتگو

تراک های خودکار بدون راننده تقریباً به واقعیت تبدیل شده است و آینده بهینه سازی و مدیریت ناوگان حمل و نقل را ترسیم خواهد کرد بر اساس اظهار نظر شرکت MMS(Modular Mining Systems)تراک های خودکار بدون راننده تقریباً به واقعیت تبدیل شده است و آینده بهینه سازی و مدیریت ناوگان حمل و نقل را ترسیم خواهد کرد. هم اکنون کامیون بدون راننده در معدنی در آمریکای جنوبی در حال آزمایش است و پس از مرحله نهایی آزمایش به تولید تجاری خواهد رسید که شش ماه دیگر خواهد بود. این نوع کامیون که با آرم تجاری "Frontrunner" خواهد بود در واقع مدل 320 تنی کوماتسو 930E می باشد. این کامیون در شبکه بی سیم کامپیوتری مرکزی معدن کار می کند و قادر به بارگیری و حمل بدون نیاز به راننده خواهد بود. این تراک از سیستم موقعیت یاب جهانی (GPS) و نیز اطلاعات دریافت شده از شبکه و دیگر وسایل راهنما برای تعیین مختصات دقیق خود داخل معدن و موقعیت رفت و آمد اطراف خود استفاده می کند. در ابتدای راه اندازی، این تراک ها یک بار در مسیر کاری خود حرکت داده می شوند و پس از آن تردد آن ها بر عنده وسایل و تجهیزات خود ماشین می باشد. به گفته یکی از اعضای این شرکت این تراک ها می توانند بطور کارامدی در مسیر خود حرکت کنند زیرا آن ها قادر به حس کردن محیط پیرامون خود هستند و این یعنی اینکه هیچ تصادفی حتی با اشیائی که بطور موقت در جایی مشخص قرار گرفته اند اتفاق نخواهد افتاد. به منظور راه انداخت این تراک ها نیاز به حجم وسیعی داده که بسیار سریع منتقل شوند می باشد. برای این منظور این شرکت اقدام به تهیه آخرین نسخه از سیستم های مدیریت معدنی خود نموده است. سیستم شبکه ای که توسط این شرکت ارائه شده است در حال حاضر در تعدادی از معادن نصب گردیده است. نسخه قبلی این سیستم توانایی سرعت انتقال 9600 kb/s را داشت ولی پهنای باند نسخه جدید 11 Mb/s می باشد.

دامپ تراک ها کاميون هاي غول پيکر معدني هستند که قابليت جابه جايي 90 تا 800 تن بار را دارند. منبع تغذيه آنها نيروي ديزلي و الکتريکي است.در زير بزرگترين تراک وهمچنين توضيحاتي کلي در مورد اين تجهيزات مي خوانيد. موتور هاي ديزل درسته که ۷۰ ٪ انرژي رو تلف ميکنن ولي ذخيره انرژي (سوخت يا گازوئيل) بسيار راحت تر ارزون تر و کم جا تره. موتور هاي الکتريکي با اينکه که ۳۰٪ انرژي تلف ميکنن تا به انرژي مکانيکي تبديل بشن ولي بايد اينو در نظر گرفت که خود انرژي الکتريکي نهايتا توسط يک ژنراتور که نيروش رو از سوخت تهيه کرده و خود اون ژنراتور هم ۳۰٪ اتلاف انرژي داشته تا تبديل به انرژي الکتريکي بشه و در انتقال هم ۱۰ ٪ رو از دست مي دهد. علت استفاده از نيروي الکتريکي اين هست که ميشه با هر گشتاوري که رو محور موتور اعمال بشه باز هم اون رو راه اندازي کرد. اگر ظرفيت دامپ تراک بالاتر از 300 تن باشد اولويت با موتورهاي الکتريکي است و حتي در هر چرخ يک موتور الکتريکي. به طور خلاصه براي اينکه توي اين فشار به سيستم هاي انتقال نيرو فشار زيادي مياد. براي اينکه طول عمر بيشتر و زمان بين تعميرات زيادتر بشه چاره اي جزء استفاده از موتورهاي الکتريکي در هر محور يا حتي در هر چرخ نيست. در اين جور موارد هم اگه بخواهند نيرو را با الکتريسته و ژنراتور وارد کنند باز هم کيربگس وجود داره چون يک دور موتور الکتريکي در بهترين حالت در دورهاي بالاتر ۹۰۰ دوره. فرض کنيد يه موتور الکتريکي چطور ميتونه مثلا ۱ دور در دقيقه بچرخه و يه وزنه ۳۰۰ تني رو از يه شيب ۳۰ درجه بالا ببره پس هيچ موقع براي همچنين مواردي يه موتور اکتريکي رو به چرخ مستقيم وصل نميکنن در رابطه با لاستيک هم بايد گفت که تمام اين گونه متحرک ها که مخصوصا در جاده هاي نا هموار راه ميروند هميشه تو خالي و باد هستند بخاطر اينکه بتواندبراحتي بر روي سنگ ها و ناهمواري ها حرکت کنه. لاستيک تو پر فقط براي مواردي خاص ميتونه روي چرخهاي عقب نصب بشه (جا هايي که دليل پنچري فوق العاده بالاست و سرعت خيلي خيلي کم (تقريبا لاستيک تو پر هيچ کجا استفاده نميشه ) لاستيک دامپ تراک ها هم معمولا بادي هستند ولي با يک لاستيک بسيار ضخيم منبع