جستجو در تالارهای گفتگو

از اين به بعد مقالات مربوط به تاسييات و تجهيزات شهري در اين تاپيك قرار خواهد گرفت

مناسب سازی تجهیزات شهری برای معلولین و جانبازان فائزه اعتماد شیخ الاسلامی چکیده: شهر سالم شهری است كه كلیه شهروندان بتوانند از خدم ات آن جامعه بهره مند شوند . این محیط شهری باید ارائه دهنده خدمات بیشتر به اقشار آسیب پذیر باشد تا این گروه از صحنه جامعه محو نگردند و به فراموشی سپرده نشوند . بر اساس برآورد سازمان ملل متحد بیش از ده درصد جمعیت جهان به گونه ای از معلولیت رنج می برند . در جامع ه ای مانند كشور ما كه تعداد ق ابل توجهی از این اقشار دارای معلولیت راجانبازان جنگ تحمیلی تشكیل می دهند - كسانی كه در راه دفاع از وطن جانبازی كردند - ضرورت توجه به این امر بیشتر احساس می شود. یكی از اقدامات اساسی در جهت كمك به افراد معلول و جانباز، بالا برد ن خدمات و تسهی لات محیط شهری برای آنان می باشد . از این رو، مناسب سازی تجهیزات و مبلمان شهری به منظور استفاده افراد معلول و جانباز اهمیت بسیاری دارد. در ابتدا برای آشنا یی با نیازهای فرد معلول و طراحی مناسب برای او به طور مختصر با ابعاد و استانداردهای صندلی چرخدار به عنوان عنصر اصلی مورد استفاده توسط معلول آشنا می شویم . سپس به شناخت مشكلات او در زمی نه استفاده از تجهیزات شهری موجود می پردازیم و در نهایت ضوابط و توصیه های طراحی مناسب این تجهیزات بیان می گردد . در طراحی و مناسب سازی تجهیزات به اصول برابری در استف اده، انعطاف پذیری و استفاده ساده كه از اصول طراحی همه شمول است توجه شده است. ضوابط و توصیه های مناسب سازی تجهیزات شهری برای سه گروه عمده افراد معلول : معلولین جسمی- حركتی، معلولین نابینای حسی - حركتی و معلولین ناشنوای حسی- حركتی داده می شود. تجهیزاتی كه در این مقاله مورد نظر هستند شامل : ایستگاه اتوبوس، تلفن عمومی، سطل زباله و صندوق پست، آبخوری و در نهایت علایم شهری و نورپردازی می باشد. واژه های كلیدی: شهر سالم، مبلمان شهری، علایم شهری، بالابر، بهسازی دریافت فایل

مقدمه : جابجايي و انتقال دادن انسانها و يا اموال و كالا ها از جايي به جاي ديگر در قلمرو حمل و نقل قرار مي گيرند. اين مسئله در واقع يكي از مشغله هاي مهم انساني از ابتدايي ترين تا پيشرفته ترين مراحل توسعه بوده است.راهها و وسائط نقليه دو ركن اساسي حمل و نقل مي باشند .در گذشته كه انسان مسافات زيادي پيموده و يا از پا و يا سر انسان بعنوان وسيله حمل و نقل استفاده مي كرد نيازش به راه محدود بود اما از زماني كه به توليدات زياد پرداخت نياز به ايجاد راههاي بهتر و جاده هايي با مشخصات فني و مناسب احساس كرد .تا اينكه امروزه استفاده از وسايل نقليه غول پيكر و سريع السير و راههايي در زمين و هوا و دريا با كيفيتهاي بسيار بالا امري غير قابل اجتناب گرديده است. متن اصلی : ملل شرق با توجه به قدمتشان داراي گنجينه هاي ارزشمندي از تمدن بشري هستند و شهر نيز به عنوان يكي از اين آثار و در واقع مهد آثار مختلف تمدن در اين جوامع مطرح است. كشور ايران نيز بدين سابقه طولاني تمدن از اين آثار بي بهره نبوده است. راه و راهسازي در ميان ايرانيان چه در دوران باستان و چه در دوره هاي پس از آن همواره يك ضرورت بوده است. بر همين اساس بايد علل گرايش ايرانيان را به راه سازي و به تبع آن توسعه و افزايش مهارت آنها در اين بخش تا اندازه زيادي ناشي از شرايط و ويژگيهاي حاكم بر سرزمين ايران دانست. سير تحول شهر سازي و شبكه حمل و نقل در ايران را مي توان به سه دوره عمده تقسيم نمود: ١ ـ دوران باستان ٢ ـ بعد از ظهور اسلام ۳ ـ عصر جديد ١ ـ دوران باستان: شهر سازي دوران باستان: شهرهاي دوران باستان در ايران به دلايل نظامي ،مذهبي و يا اهميت قتصادي بنا مي شدند.با وجود اينكه قبل از ساسانيان مسئله شهر و شهر نشيني وجود داشته است ولي بيشتر شهرهاي دوران باستان در زمان ساسانيان به وجود آمده است . در اين دوره عناصر عمده ساخت شهر كهندژ ،شارستان و سواد (حومه)بوده است. ميدان و بازار نيز از جمله فضاهاي اصلي شهر به شمار مي رفته اند.و ميدان كه اغلب در نزدكي كاخ هاي سلطنتي بود از مراكز مهم سیاسی محسوب مي شد. ساخت شهر در دوران باستان : ايران كشوري نيمه خشك است و بارندگي در آن بسيار اندك .آبادي ها و شهر ها در فلات ايران از يكديگر دورند.ايرانيان براي پيوند اين آباديهاي دور از هم تلاشهاي سازمان يافته بسياري را در حوزه راه سازي انجام دادند و بر همين اساس بود كه در دوره خامنشي به دليل اهميت راه سازي سازماني مستقل در اين زمينه مسئوليت داشته و فعاليت مي كرده است .در دوران هخامنشي شهر ها اغلب بر اساس خواست پادشاهان شكل مي گرفت و كمتر از عوامل محيطي متأثر مي شد .شهر ها از دوره سلوكيان و پارتيها بتدريج در پيروي از قواعد نسبتاً معين استوار شد و سلوكيان اولاً بانيان شهرهاي جديد در ايران بودند .برخي از شهرها به شكل شطرنجي احداث مي شدند. طرح دايره اي شكل نيز ابتدا در دوره پارتيان و سپس در دوره ساسانيان مورد ت.جه قرار گرفت مسائل امنيتي بود. نقش شبكه ارتباطي در دوران باستان: اساس ساختمان راه ها بر هدفهاي جنگي و دولتي بود .و تسلط حكومت مركزي و جريان اداري كارها را تسهيل مي كرد.ولي در عين حال سبب شد كه كار بازرگاني و حمل ونقل كالا ها نيز آسان شود.از جمله راههاي عمده قديم در ايران كه بدين منظور شكل گرفت راه شاهي و راه ابريشم مي باشد.در دوره ساسانيان وجود جاده ابريشم ايران باستان را بصورت پل ارتباطي چين و روم در آورده بود.در اين شهر ها اغلب جهت شبكه به سوي مركز تجاري يا اداري بود و به نوعي حالت شفاهي را القا مي نمود . از طرفي در اثر رشد ارگانيك ،بخش شارزستان و سواد از شكل خاصي تبعيت نمي كرد.با وجود اين، شهر هايي كه مبناي تأسيس آنها نظامي و حكومتي بود از نظر شكل شبكه داراي وضعيت روشن تري بودند ازجمله پاسارگاد. ٢ ـ دوران بعد از ظهور اسلام شهرسازی دوران : در دوره پس از اسلام ويژگيهاي شهر سازي نسبي ايران با خصوصيات مذهبي و اسلامي در هم آمیخته و تكامل يافت؛ تا آنجا كه علاوه بر وجود ارتباطهاي منطقي و دقيق بين فضا ها و عناصر شهر هاي مطابق با شرايط اقليمي ـ جغرافيايي ،اقتصادي ،نظامي ـ دفاعي،سياسي،مذهبي و مفهوم منطقه شهري نيز در قالب روابط برابر و سالم بين شهر و روستا تحقق پيدا كرد. عناصر شهري در اين دوره، محله، بازار، مسجد، مدرسه، ميدان، ارگ، بارو و گذر بوده است.با اين حال كهندژ ،شارستان و ربض در همه اين شهرها مشترك بوده است. وجود مسجد به عنوان مهمترين ساختمان شهر اسلامي است كه محل برخورد انديشه هاي علمي و ديني و قضايي است.بطور كلي دردوران اسلامي و به خاطر وسعت نفوذ آن در مناطق مختلف و گسترش بازار مبادلات ،شهر نشيني رونق فراوان يافت.عمدتاً در اين دوران شهر ها در استخوان بندي اصلي تابع فرم خطي بودند. نحوه توزيع عناصر و فضاهاي عمومي بر پايه سهولت دسترسي ،مجاورت،مراكز اقتصادي اجتماعي و همجواري و تناسب فضاها و فعاليت ها مطرح بود. نقش شبكه ارتباطي در شهر هاي دوران اسلامي: در دوره اسلامي نه تنها راهها در سطح كشور ايران بسيار گسترش يافت و ايرانيان در روند راه سازي به تجارب ارزنده اي دست يافتند،ايجاد بناهايي با ويژگيهاي گوناگون در شهر و روستاها و جاده هاي حاشيه كوير و معابر كوهستاني با نامهاي مختلف چون رباط و كاروانسرا رواج يافت. در اين دوران هرگاه امنيت و نظم در محدوده فلات ايران بر قرار بوده اين منطقه به شكل يكي از محورهاي اصلي مواصلات جهاني شامل تجارت و ترانزيت كالا در مي آمد و اين خود موجب رونق اقتصادي منطقه مي شد.غير از محورهاي اصلي شهر كه از دروازه ها شروع مي شد ،مابقي گذرها تابع شرايط زير بودند: - مسائل اقليمي بخصوص در نواحي گرم - مسائل امنيتي بخصوص در شهرهايي كه ضمن دارا بودن رونق اقتصادي ،در معرض حمله و هجوم اقوام بيگانه بودند. لذا ميتوان گفت شبكه به شکلی نا منظم بود. منابع: § كتاب طرحهاي توسعه شهري،اقتصاد ،مديريت،حمل و نقل و ترافيك در شهرهاي جديد-كتاب سوم(وزارت مسكن و شهرسازي) مجله آبادي –زمستان 1385(شماره 53) تشکر یادت نره

هيئت‌وزيران در جلسه مورخ 1384/3/11 بنا به پيشنهاد شماره ۳۳/۳/۱/۳۸۱۰ مورخ 1383/9/3 وزارت كشور و به استناد ماده (۶) قانون احداث تونل مشترك تاسيسات شهري ـ مصوب ۱۳۷۲ـ ، آيين‌نامه اجرايي قانون يادشده را به شرح زير تصويب نمود: آيين‌نامه اجرايي قانون احداث تونل مشترك تأسيسات شهري ماده۱ـ در اين آيين‌نامه كلمات و عبارات زير در معاني مشروح مربوط به كار برده مي‌شود. الف ـ شهـرجديد: شهـري كه به استناد ماده (۱) قانون ايجاد شهرهاي جديد ـ مصوب ۱۳۸۰ـ ايجاد مي‌گردد. ب ـ توسعه شهرها: شامل سطوحي از شهر كه براساس طرحهاي توسعه شهري اعم از طرح جامع و هادي، در درون محدوده قانوني شهر قرار مي‌گيرد. ج ـ تونل مشترك تأسيسات شهري: تونل دسترسي، تمركز و تجميع خطوط تأسيسات زيربنايي كه جايگزين شبكه‌هاي دفني يا هوايي، در اجراي تأسيسات زيربنايي شهري شده و برنامه‌ريزي، طراحي و اجرا مي‌گردد. د ـ آماده‌سازي: عبارت است از عمليات موضوع بند «الف» ماده (۲۲) آيين‌نامه اجرايي قانون زمين‌شهري موضوع تصويب‌نامه شماره ۲۰۰۵۳/ت۱۷۹هـ مورخ ‌۲۹/۴/۱۳۷۱ هيئت‌وزيران. هـ ـ تأسيسات شهري: موضوع اين آيين‌نامه آن قسمت از شبكه‌هاي شهري اسـت كه توسـط سـازمـانها و شركتـهاي متـولي خـدمات آب (شـرب و غـيرشرب و آتش‌نـشاني) فـاضـلاب (خانـگي و صنـعتي)، بـرق، فيـبرهاي نوري، تلفـن، كابـلهاي تلويزيوني و آنتن، سيستم اطلاع‌رساني شهري و كنترل ترافيك، آبهاي سطحي و خام و ساير خدماتي كه مستلزم حفاري در سطح شهر و يا نصب پايه‌ها و شبكه‌هاي روي سطح شهر مي‌باشد. ماده۲ـ مسئوليت رعايت نظارت بر اصول فني و مسايل ايمني مربوط به تونل مشترك تأسيسات شهري باتوجه به ضوابط و استانداردهاي مربوط، حسب مورد به‌عهده وزارتخانه‌هاي كشور و مسكن و شهرسازي مي‌باشد. ماده۳ـ سازمان مديريت و برنامه‌ريزي كشور مكلف است ظرف شش ماه از تاريخ ابلاغ اين آيين‌نامه، نسبت به تعيين ضوابط و استانداردهاي فني احداث تونل‌هاي مشترك تأسيسات شهري در ابعاد فني و اجرايي و همچنين تهيه فهرست بهاي مربوط با همكاري دستگاههاي بهره‌بردار و مجريان قانوني اقدام ونتيجه را ابلاغ نمايد. ماده۴ـ سازمان مديريت و برنامه‌ريزي كشور مكلف است در شرح خدمات تهيه طرحهاي توسعه شهري، شهرهاي جديد و نيز طرحهاي آماده‌سازي زمين، مطالعات مربوط به ايجاد تونل مشترك تأسيسات شهري را نيز پيش‌بيني نمايد. ماده۵ ـ دستگاههاي متولي خدمات تأسيسات شهري و نيز سازمان مديريت و برنامه‌ريزي كشور مكلفند به هنگام تهيه و تصويب طرحهاي خدمات شهري موضوع اين آيين‌نامه، هزينه‌هاي مربوط به احداث تونل مشترك تأسيسات شهري را در فهرست هزينه‌هاي طرح منظور نمايند. ماده۶ ـ صدور مجوز آغاز عمليات اجرايي احداث تونل مشترك تأسيسات شهري در توسعه شهرها برعهده شهرداريها و در شهرهاي جديد برعهده مديرعامل شركت شهرجديد مربوط مي‌باشد. ماده۷ـ در مواردي كه احداث تونل مشترك تأسيسات شهري مستلزم انجام حفاري در لايه‌هاي زيرسازي و روسازي خيابانها باشد، مجريان پروژه‌ها موظف به‌استفاده از دستگاههاي برش آسفالت بوده و هزينه‌هاي مرمت و بازسازي و روسازي جزو هزينه پروژه منظور و در اختيار شهرداري و شركت شهرجديد مربوط قرار خواهدگرفت. تبصره ـ مسئوليت حفاظت و رعايت كامل ايمني عبور در اطراف گودالهاي حاصل از حفاري و قبل از ترميم زيرسازي و تحويل كار به شهرداري و يا شركت شهرجديد مربوط، طبق قرارداد في‌مابين، برعهده مجري پروژه مي‌باشد. ماده ۸ـ دستورالعمل و مشروح موارد تعمير، نگهداري و چگونگي تامين امنيت و مراقـبت از خطوط و تونل‌ها و شـرح خدمات مربوط، حـدود و اختـيارات و مسئوليت دستگاههاي متولي خدمات تأسيسات شهري توسط كميسيوني با مسئوليت وزارت‌ كشور و با عضويت وزارتخانه‌هاي مسكن و شهرسازي، نفت، نيرو، ارتباطات و فناوري اطلاعات معين و ملاك عمل خواهد بود. تبصره۱ـ چنانچه به لحاظ عدم رعايت اصول صحيح تعمير و نگهداري تونل مشترك تأسيسات شهري، صدمات و خساراتي به خطوط تأسيسات وارد آيد، شهرداري مسئول جبران خسارات وارد شده خواهد بود. تبصره۲ـ چنانچه به لحاظ قصور و يا تقصير دستگاههاي متولي خدمات تأسيسات شهري، خساراتي به تونل مشترك و يا تاسيسات موجود آن وارد گردد، دستگاههاي مربوط مسئول پرداخت هزينه تعمير و مرمت، به شهرداريها، شركت شهرجديد مربوط و دستگاه اجرايي مربوط خواهند بود. تبصره۳ـ تشخيص عدم رعايت اصول و مقررات صحيح تعمير و نگهداري و ميزان خسارت وارده به عهده شوراي فني استان مي‌باشد. ماده۹ـ شوراي برنامه‌ريزي و توسعه استان مي‌تواند وظايف قانوني دفترهاي فني استانداريها موضوع اين آيين‌نامه را به شهرداريها واگذار كند. معاون اول رئيس جمهور ـ محمدرضا عارف منبع : قانون شهر