جستجو در تالارهای گفتگو

نيروي آيروديناميکي به عنوان يکي از نيروهاي مقاوم وارد از طرف جاده شناخته مي شود. نيروي آيروديناميک وارد بر خورد، با نيروي ودراگ و نيروي بالا برنده و پايين برنده، گشتاور دوراني، پيچشي و چرخشي و صدا اثر متقابل دارد. اين نيرو ها بر مصرف اقتصادي سوخت ، کنترل خودرو و NVH فوق العاده موثرند. نيروهاي آيروديناميکي خودرو، از دو منبع نيروي فشار ( دراگ) و اصطکاک چسبنده ( گران رو) به وجود مي آيند. در بعضي از نقاط جريان متوقف مي شود. نقطه جدايش گويند. پديده جدايش از اينکه جريان به سادگي از پشت خودرو خارج مي شود. جلوگيري مي کند فشار در نقطه جدايش، کمتر از منطقه جلوي خودرو است و اختلاف اين نيروهاي فشار به خاطر شکل نيروي دراگ است. نيروي دراگ ناشي از نيروي اصطکاک گران رو را، در لايه هاي مرزي روي سطح خودرو، نيروي دراگ اصطکاکي گويند. فشار منفي بر روي قسمت جلويي کاپوت خودرو ايجاد ميشود گراديان فشار مخالف در اين منطقه داراي اين توانايييچ است که جريان لايه مرزي را که موجب بوجود آمدن نيروي دراگ در اين ناميده ميشود ساکن کند. در چند سال گذشته نصب قطعه کوچکي در جلوي خط کاپوت داراي ارجعيت مي باشد زيرا موجب جلوگيري از جدا شدن جريان ورودي کاپوت و کاهش نيروي دراگ ميشود. انتخاب شيب اتاق عقب و همچنين طول صندوق عقب خودرو رابطه مستقيمي با نيروي آيروديناميکي که از طريق نقطه جدايش ايجاد مي شود دارد. جدايي بايد در نقاط مشخص و محدود روي دهد. هر چه اين ناحيه کوچک تر باشد نيروي مقاوم کمتر ميشود. به صورت تئوري يک شکل ايده آل براي عقب خودرو از نظر آئروديناميکي شکلي شبيه قطره اشک است. از آنجايي که اندازه منطقه جدايش روي نيروي مقاوم آيروديناميک که تاثير مستقيم دارد دامنه جرياني که به قسمت عقب خودرو و براي چرخش به سمت پايين آن فشار مي آورد بر نيروي بالا برنده آيروديناميکي بر عقب تاثير مي گذارد. نکته ديگري که بايد در طراحي عقب خودرو مورد توجه قرار گيرد. توانايي رفع گرد و غبار روي اتاق عقب و چراغ هاي عقب است. آشفتگي زياد جريان در منطقه شامل اين چنين اجرايي مي باشد. و خاک در اين نواحي انباشته خواهد شد. و مانع ديد عقب مي شود. نيروي آيروديناميکي: در نتيجه عکس العمل متقابل بدنه خودرو و جريان هوا، نيروها، و گشتاور ها ايجاد مي شوند. اين نيرو ها را مي توان به صورت سينماتيک به عنوان سه نيرو و سه گشتاور مشخص کردکه اين گشتاورها و نيروها حول محورهاي اصلي خودرو عمل ميکند. اين عکس العمل ها به شرح زيرند: گشتاور نيرو جهت گشتاور پيچشي نيروي آيروديناميکي ( مثبت در جهت محورx) طولي گشتاور دوراني نيروي جانبي(کناري) ( مثبت متمايل به راست محورY) جانبي گشتاور چرخشي نيروي بالا برنده ( مثبت در جهت بالا محورZ) عرضي مولفه هاي نيروي مقاوم(دراگ): نيروي دراگ بزرگترين و مهمترين نيروي آيروديناميکي است که خودروهاي سواري در سرعتهاي معمولي بزرگراهها ، با ان روبرو هستند دراگ کل بر روي خودرو هاي سواري از ترکيب منابع زيادي ناشي مي شودکارهاي متفاوتي ممکن است براي کاهش اثرات اين نيرو انجام گيرد . شکل زير يستي از مهمترين نيروهاي مقاوم و راههاي کاهش آنها را بروي قسمت هاي مختلف خوردو د ردهه 1970 نشان ميدهد . از جمله راههاي مناسب براي کاهش نيروي دراگ مي توان به استفاده از يک صفحه صاف در زير خودرو ، طراحي درست بر آمدگي هاي بدنه مانند چرخها حفرها ي چرخ ها اشاره کرد. نيروي دراگ قابل توجهي در چرخها به علت جريان برگشتي گردابي در فضاهاي خالي بوجود مي آيد لبه هاي تيز چرخ ، فرصت بوجود آمدن اثرات جريان در يک سطح افقي را از بين مي برد تا زماني که جرخ تمايل دارد به صورت دايره اي در يک سطح عمودي بچرخد . اين تأثيرات بيشتر از آنجه که به نظر بيايد به جرخ براي اثر گذاري بيشتر جريان ، کمک مي کند زيرا قسمت جلو در معرض جريان هوا قرار دارد . براي بهبود اين وضعيت معمول اين است که سپر آيروديناميکي محافظتي در نواحي چرخ ها و سوراخ هاي چرخ ها قرار مي گيرد در صورتي که در چرخ هاي عقب مي توان با کاهش فضاي ميان سطح زيري وزمين با کم کردن حفرۀ چرخ ها و کم چرخ ها را در ايجاد نيروي دراگ آيروديناميکي کاهش داد . سيستم خنک کننده آخرين عامل عمد تآثير گذار بر نيروي دراگ است جريان هواي عبوري از رادياتور به موتور و محفظ احتراق بر خورد مي کند و فشار ديناميکي آن مثل نيروي دراگ روي خودرو اعمال مي شود . الگوي جريان هوا درون يک قسمت مشخص موتور ممکن است به علت فقدان عمل آيروديناميکي در اين ناحيه بسيار نامنظم باشد بدون توجه به کنترل جريان هوا ف هواي ورودي از ميان رادياتور ، قسمتي از حرکت پيش برنده را تلف مي کند .