soroush2000

رئیس پلیس راهور تهران از آغاز طرح نوروزی این پلیس به منظور کنترل ترافیک مراکز خرید و بازار تهران خبر داد. سردار حسین رحیمی گفت: به دلیل نزدیک شدن به ایام نوروز و افزایش حجم تردد مردم برای تهیه مایحتاج نوروزی، طرح نوروزی پلیس راهور از امروز آغاز شد. وی بیان داشت: این طرح در محورهای منتهی به بازار تهران، بازارچه‌های فصلی و بهاری به اجرا در خواهد آمد. این فرمانده ارشد انتظامی با اشاره به اینکه برخورد با تخلفات ثابت، محور اصلی این طرح به حساب می‌آید اذعان کرد: جهت روان‌سازی ترافیک به شدت با پارک‌های دوبل و غیرمجاز برخورد خواهد شد. رحیمی ادامه داد: در نظر گرفتن فضایی برای پارکینگ یکی از مهمترین مسائلی است که مسئولین برپایی بازارچه‌های نوروزی باید به آن توجه داشته باشند چرا که از این طریق مردم با خیالی آسوده می‌تواند اقدام به خرید کنند و از سوی دیگر حجم بالای تردد به خوبی مدیریت شود. فرمانده پلیس راهنمایی و رانندگی تهران با بیان اینکه از 15 اسفند به هیچ دستگاه و یا سازمانی مجوز حفاری و کنده‌کاری در شهر داده نمی‌شود گفت: تا تاریخ 15 اسفند تمامی دستگاه‌ها باید پروژه‌ها و کنده‌کاری‌های خود را پایان دهند همچنین از این تاریخ به بعد پلیس به هیچ سازمان و ارگانی مجوز حفاری در شهر را نخواهد داد به جز پروژه‌های بزرگی همچون میدان امام حسین (ع).

ایسنا - سيستم ترمز خودروهاي خانواده پرايد روي پلت‌فرم ايكس100 و تيبا دچار نقص فني شده‌اند. ترمز خودرو جزو سيستم‌هاي فوق‌ ايمني است و كوچك‌ترين اشكالي در كارآيي آن مي‌تواند به حوادث مرگبار منجر شود. ظاهرا سايپا به تازگي اقدام به انتشار فراخوان براي اصلاح يك قطعه خاص در سيستم ترمز خودروهاي توليد شده روي پلت فرم ايكس100 و تيبا كرده‌ است. طبق گزارش‌هاي رسيده، محصولات توليد شده در فاصله روزهاي 21 ارديبهشت تا 16 تير ماه امسال دچار نقص فني در سيستم ترمز هستند. علت اين نقص فني نيز جايگزين كردن يك قطعه داخلي‌سازي شده به نام "اورينگ" يا "واشر پمپ ترمز" ذكر شده كه بسيار زودتر از آنچه در استاندارد آن آمده دچار خوردگي مي‌شود و در نتيجه روغن ترمز نشت مي‌كند. نشت روغن ترمز باعث مي‌شود كارآيي ترمز از بين برود و امكان كنترل آن وجود نداشته باشد. اگرچه به عقيده برخي از كارشناسان، فراخوان از خودروها امروزه در جهان يك امر عادي محسوب مي‌شود كه در مورد همه خودروسازان رخ مي‌دهد، اما اعلام فراخوان در ايران معمولا به صورت غير رسمي انجام مي‌شود. نمونه آن نيز آتش‌سوزي خودروهاي پژو405 در گذشته بود كه ايران‌خودرو در ابتدا براي اعلام فراخوان مقاومت نشان مي‌داد. اكنون فراخوان سايپا نيز چنين وضعيتي دارد و اين موضوع تنها به نمايندگي‌هاي مجاز اين شركت ابلاغ شده است. عدم اطلاع‌رساني عمومي نسبت به مشكل فوق در محصولات سايپا موجب شده كه مالكان محصولات اين شركت به صورت اتفاقي و هنگامي كه براي رفع ساير عيوب به نمايندگي‌ها مراجعه مي‌كنند، از اين مشكل باخبر شده و نسبت به رفع آن اقدام كنند؛ در غير اين صورت ساير مالكان خودرو كه به نمايندگي‌ها مراجعه نكرده‌اند، از نقص فني در سيستم ترمز خودرو خود خبر ندارند. پيگيري‌هاي خبرنگار ايسنا حاكي از آن است كه در حال حاضر قطعه‌اي (واشر پمپ ترمز) كه موجب نقص در سيستم ترمز محصولات پرايد (پلت‌فرم ايكس100) و تيبا شده، در نمايندگي‌هاي خدمات پس از فروش هم كم‌ياب است. به گفته مشتريان مراجعه كننده به نمايندگي‌هاي سايپا، قطعه مورد فراخوان در نمايندگي‌ها موجود نيستند و تامين ديرهنگام قطعه مورد نظر در شبكه خدمات پس از فروش موجب كند شدن روند كنترل بحران ناشي از آن شده است.

من پژو پارس دوست دارم

توليد رينگ حسگر ترمز ABS به روش متالورژي پودر و بررسي تغييرات فشار پرس به چگالي قطعات فرايند متالورژي پودر، روشي براي ساخت و توليد قطعات فلزي و سراميكي است كه اساس آن بر فشردن مواد پودري به شكل موردنظر و زينتر آنهاست. جاذبه‌هاي گسترده اين فرايند و محصولات توليدي توسط آن، منجر به استفاده روزافزون از اين روش توليدي در ساخت قطعات مهندسي بويژه در صنعت خودرو شده است. قطعه رينگ حسگر ترمز ABS به روش ماشينكاري و متالورژي پودر، توليد مي‌شود. با توجه به مزاياي استفاده از روش PM نظير كاهش زمان توليد، كاهش ضايعات و قيمت مناسب قطعه رينگ حسگر ترمز ABS با اين روش، توليد شده و مورد بررسي قرار گرفته است. تغييرات چگالي به‌عنوان عامل اثرگذار بر كارايي قطعه، در اين تحقيق مورد بررسي قرار گرفته است. بر اساس نتايج حاصله، با افزايش فشار پرس از ميزان تخلل‌ها كاسته و بر ميزان چگالي قطعه افزوده مي‌شود. در ميان فناوري‌هاي مختلف قطعه‌سازي، متالورژي پودر از كارايي گسترده‌اي برخوردار است. قابليت اين فرايند، توليد قطعات پيچيده با كيفيت بالا و تلرانس‌هاي دقيق، با رعايت جنبه‌هاي اقتصادي است. با توجه به كاربرد گسترده قطعات توليد شده به روش متالورژي پودر در صنايع مختلف (بويژه صنايع خودروسازي) بررسي خواص مكانيكي و عوامل تأثيرگذار بر اين خواص، لازم و ضروري به‌نظر مي‌رسد. ريز ساختار اين مواد، نسبتاً پيچيده بوده و از دو جزء اصلي تخلخل‌ها و زمينه تشكيل شده است. تمامي عوامل تأثيرگذار بر اين دو عامل، بر خواص مكانيكي نيز مؤثر هستند. تخلخل‌ها در قطعات متالورژي پودر، به‌عنوان مراكز ايجاد تمركز تنش، تأثيري بسزا در خواص مكانيكي قطعه نهايي داشته و عملاً مشخصه‌هاي اصلي ريز ساختاري اين‌گونه مواد، توسط عوامل وابسته به تخلخل‌هاي داخلي، سنجيده مي‌شود. استحكام قطعات توليدي با اين روش، ناشي از وجود تخلخل‌هاي داخلي است كه با اين وجود بنا به دلايلي نظير افزايش دقت ابعادي، كاهش هزينه ماشينكاري، مقدار مواد اوليه مصرفي كمتر، توانايي تكرار توليد بهتر، كاهش وزن، احاطه كامل بر آناليز مواد و منحصر بودن توليد بعضي از قطعات با اين روش، توسعه آن طي سال‌هاي اخير در ژاپن، امريكا و اروپا رو به فزوني است. شكل 1: تصوير رينگ حسگر ترمز ضدقفل آشنايي با رينگ حسگر ترمز ABS اين قطعه، تحت بار ثابت و يا متناوب مكانيكي قرار ندارد. محل مونتاژ آن، روي توپي چرخ براي ترمزهاي عقب و لاله پلوس در چرخ‌هاي جلوست. با دوران اين قطعه در ميدان مغناطيسي ايجاد شده در سيستم ترمز ضد قفل، جرياني متناوب ايجاد مي‌شود كه فركانس جريان، توسط پردازشگر سيستم ترمز اندازه‌گيري شده و با توجه به آن، دستورات لازم براي عملكرد مناسب ترمزها، صادر مي‌شود. استحكام مكانيكي براي تحمل نيروي مونتاژ، مقاومت خوردگي، خاصيت مغناطيسي مناسب و دقت ابعادي، از مشخصه‌هاي مهم اين قطعه بوده و بر كيفيت و عملكرد آن تأثيري بسزا مي‌گذارند. شكل 2: تصوير موقعيت مونتاژ قطعه در چرخ عقب مواد و روش تحقيق الف - مشخصات پودر، تهيه قطعات و چگالي سنجي از پودر آهن خالص 98 درصد با چگالي ظاهري 98/2 g/cm3 براي توليد نمونه‌ها، استفاده شده است. با توجه به خواص موردنظر قطعه و بررسي‌هاي انجام شده، تركيب پودري لازم، شامل ذرات پودر آهن خالص به همراه 3/0 درصد كربن به صورت ذرات گرافيت، 6/0 درصد مس و 8/0 درصد استئارات روي به‌عنوان روان‌كار بوده است. پس از توزين، اختلاط پودرها توسط مخلوط‌كن نوع V به مدت 40 دقيقه انجام گرفت. قطعات با تركيب اشاره شده در داخل قالب ريخته شده و با فشارهاي 320، 360 و 400 Mpa توسط پرس هيدروليك يك طرفه، فشرده شد. چگالي قطعه خام و ساير مشخصات آنها در جدول شماره 1 ارائه شده است. چگالي نمونه‌هاي توليدي به روش ارشميدس و با استفاده از دستگاه سنجش جرم قطعه و سنجش چگالي مطابق استاندارد ASTM C20-87 اندازه‌گيري شد. تفجوشي نمونه‌هاي خام در دماي 1120 درجه سانتي‌گراد به مدت 30 دقيقه با گاز محافظ نيتروژن و هيدروژن، در كوره تفجوشي انجام پذيرفت. شكل 3: نمودار تغييرات فشار و چگالي نمونه‌ها ب - متالوگرافي براي انجام آزمايش، نخست نمونه‌ها توسط دستگاه برش، بريده شده و براي سادگي جابجايي در زمان انجام مراحل بعدي و همچنين سازگاري با ديگر تجهيزات نظير ميكروسكوپ، با مواد ترموست (گرماسخت) مانت‌ گرم1 مي‌شوند. نمونه‌هاي مانت شده بر اساس نام و كد آزمايشگاهي و چگالي‌هاي مختلف درج شده، دسته‌بندي مي‌شوند. سپس، براي انجام آزمايش متالوگرافي توسط سمباده‌هايي با مش 180، 400، 800 از خشن (درشت‌دانه) به نرم (ريزدانه) پوليش‌كاري شده و سطح آنها صيقلي مي‌شود. نمونه‌ها در محلول نايتال، اَچ شيميايي مي‌شوند. نمونه‌هايي آماده شده زير ميكروسكوپ نوري با بزرگنمايي بيشينه 1000x قرار مي‌گيرند. شكل 4: نمودار تغييرات فشار و وزن نمونه‌ها شكل5: مغز قطعه نمونه شماره 1 با بزرگنمايي 1000 برابر پ - نتايج و بحث چگالي قطعه خام و ديگر مشخصات آنها، در جدول شماره1 ارائه شده است. بر اساس مندرجات جدول 1، در 3 نمونه از رينگ حسگر با فشارهاي پرس مختلف، چگالي و وزن‌هاي مختلفي به‌دست آمده است. شكل‌هاي 3 و 4، به ترتيب تغييرات فشار پرس را با توجه به چگالي و وزن نمونه‌ها، نشان مي‌دهد. جدول 1: مشخصات وزني، چگالي قطعات خام بر اساس فشارهاي مختلف با افزايش فشار شكل‌دهي، چگالي خشته افزايش مي‌يابد كه در نهايت، بهبود ويژگي‌هاي قطعه تفجوشي شده را به‌دنبال دارد. با ازدياد فشار پرس قطعه در قالب نيروي واكنشي ناشي از انبساط جدايش قطعه از قالب را دشوارتر مي‌سازد. روان‌سازي ديواره قالب، باعث كاهش اصطكاك جداره قالب و پودر شده و خروج قطعه را آسان‌تر مي‌كند. با توجه به اهميت دستيابي به قطعه خام با چگالي و استحكام مطلوب، مي‌توان گفت كه اگر نيروي پرس پودر به‌طور يكنواخت به بطن آن منتقل نشود، خشته پودري واحد چگالي همگني نخواهد شد. پس از بررسي نمودار (شكل 3) مشاهده مي‌شود كه با افزايش 40 مگاپاسكالي فشار، تغييرات چگالي نمودار به صورت منطقي، سير صعودي دارد. افزايش چگالي، نشانگر كاهش حفره‌هاي داخلي و چگالتر شدن قطعه است. شكل 6: مغز قطعه نمونه شماره 2 با بزرگنمايي 1000 برابر ريزساختار مغز نمونه‌ها در شكل‌هاي 5 تا 7 نشان داده شده است. بر اساس تصاوير ريز ساختار ارائه شده، مشاهده مي‌شود كه با توجه به وضعيت و شكل حفره‌ها در نمونه 1 با چگالي حدود 5/6 (شكل 5) ميزان تخلخل‌هاي بيشتري مشاهده مي‌شود و حفره‌ها در فواصل مرز دانه‌ها، به وضوح نمايان هستند. اين امر با توجه به شرايط مونتاژ قطعه، مناسب به‌نظر نمي‌رسد. در نمونه 2 با چگالي حدود 6/6 (شكل 6) گرچه مرز برخي دانه‌ها مشخص است، اما حفره‌ها از نظر اندازه و توزيع، كمتر به‌نظر مي‌رسند. اين روند براي نمونه شماره 3 نيز قابل مشاهده است. شكل 7: مغز قطعه نمونه شماره 3 با بزرگنمايي 1000 برابر شكل‌هاي 8 تا 10، لبه‌هاي نمونه‌هاي مختلف را بزرگنمايي 100 برابر نشان مي‌دهند. پس از مقايسه تصاوير، از مقاطع لبه‌اي در نمونه‌هاي مختلف، وضعيت و توزيع حفره‌ها، نمونه داراي چگالي 6.726 به مراتب از شرايط مطلوب‌تري برخوردار است. شكل 8: مقطع لبه‌اي نمونه 1 شكل 9: مقطع لبه‌اي نمونه 2 در شكل 8، با توجه به افزايش درصد تخلخل و حفره‌هاي زياد در شعاع دندانه كه به درون قطعه راه پيدا كرده است، به عمق نفوذ بيشتري از مواد پوشش‌دهنده براي قطعه نياز است. شكل 10: مقطع لبه‌اي نمونه 3 شكل 11: مقطع نمونه شماره 1 با بزرگنمايي‌هاي مختلف در تصاوير شكل 11، ريز ساختار نمونه شماره 1 نشان داده شده است. بر اساس اين تصاوير، اختلاف رنگ و شكل ظاهري، نشانه حضور پرليت در ساختار فريتي بوده و به‌بياني ديگر، نمونه‌ها داراي ساختار آلياژي فريتي - پرليتي هستند. نمونه‌هاي 2 و 3 نيز از چنين ريزساختاري برخوردارند. نتيجه‌گيري 1 . با افزايش فشار پرس، چگالي خشته پودري افزايش مي‌يابد و در نهايت باعث بهبود ويژگي‌هاي قطعه تفجوشي شده مي‌شود. 2 . در فشار پرس 320 و 360 مگا پاسكال، ميزان تخلخل‌ها و حفره‌ها در فواصل مرز دانه‌ها به وضوح نمايان است كه با توجه به شرايط مونتاژ قطعه، مناسب نيست. با افزايش فشار به 400 مگاپاسكال، چگالي نمونه بيشتر شده و حفره‌هاي داخلي به حداقل مقدار ممكن مي‌رسند. 3 . با توجه به خواص قطعه رينگ حسگر، صافي سطح لبه‌ها از اهميت زيادي برخوردار است. نمونه شماره 1 فاقد اين مشخصه است. 4 . در نمونه ساخته شده، حضور فاز پرليت در ساختار فريتي، مشهود بود.

سیستم فرمان AS مزیت این سیستم دقت و چابکی بیشتر راننده در حین رانندگی و در هر موقعیتی است. در قلب سیستم جدید AS مجموعه ای از دنده های سیاره‌واری وجود دارد که با ستون فرمان ادغام شده است. در رانندگی با سرعت های پایین مانند حرکت در ترافیک شهری، در زمان پارک کردن خودرو و یا حرکت در جاده های کوهستانی،سیستم AS میزان زاویه فرمان را افزایش می دهد. چرخ های جلویی به سرعت در مقابل حرکات کوچک چرخ فرمان عکس العمل نشان داده و به این نحو راننده را قادر می سازد بدون نیاز به چرخاندن زیاد فرمان از میان فضاهای تنگ و باریک به راحتی عبور کند. از دیگر مزایای این سیستم، پارک کردن آسان خودرو و افزایش مانور خودرو است. در سرعت های بالاتر و هنگام عبور از پیچ های تند، سیستم AS موجب کاهش تغییر در درجه زاویه فرمان می شود. این امر به راننده این امکان را می دهد تا در سرعت بالا توانایی بیشتری در کنترل فرمان و نتیجتاً خودرو داشته و موجبات ثبات و راحتی بیشتری را برای وی فراهم آورد. در صورتی که خودرو در معرض خطر بی ثباتی باشد، مانند زمانی که از سطوح ناهموار عبور نموده و مستلزم استفاده مکرر ار ترمز است، می توان با استفاده از سیستم AS آن را مرتفع نمود. برای مثال، به منظور کاهش انحرافات خطرناک خودرو در این حالت، سیستم AS می تواند سریع تر از هر راننده حرفه ای، زاویه فرمان را افزایش دهد. این سیستم رابطه بین چرخ فرمان و چرخ های جلویی را مختل نکرده و بنابراین حتی در مواقعی که سیستم الکتریکی خودرو به طور کامل از کار می‌افتد، خودرو در همه شرایط کاملا قابل کنترل خواهد بود. سیستم پاشش(HPI ) HPI، یا همان سیستم تزریق دقیق و مستقیم بنزین، موجب کارآمدتر شدن فرآیند سوخت و بالا رفتن عملکرد موتور شده و بنابراین شاهد کاهش قابل توجهی در میزان نرخ مصرف سوخت خواهیم بود. HPI ، مجموعه ای است که عملکرد اجرایی دینامیک سوخت را منسجم تر می کند. عنصر اصلی تکنولوژی HPI انژکتور Piezo است که بین سوپاپ و شمع قرار می گیرد. داخل انژکتور لایه هایی از کریستال های Piezo وجود دارد که وقتی جریان الکتریسیته از آن ها عبور می کند به طور یکنواخت منتشر می شوند. این امر موجب خروج مخلوطی از هوا و سوخت با فشار ۲۰۰ bar از سوزن انژکتور (که به باریکی تار موی انسان است) به محفظه احتراق می شود. ابری مخروطی شکل به اندازه ناخن انگشت شست، با دقت کامل به داخل شمع تزریق شده و به محض تماس با اکسیژن شعله ور می شود. در مقایسه با سیستم های معمولی پاشش، HPI مستلزم مقدار کمی سوخت بوده و از هدر رفتن بنزینی که به دیواره های محفظه احتراق پاشیده می شود نیز جلوگیری می کند. تایر run flat با وجود تایرهای RF ،حتی زمانی که باد تایر خالی شده باشد شما می توانید به حرکت ادامه داده و عملکرد خودرو را در هنگام افت فشار باد در تایر حفظ نمایید. به جای تعویض تایر در کنار خیابان که امری ناخوشایند و خطرناک محسوب می شود، شما می توانید به حرکت خود ادامه داده و به راحتی خود را به منزل و یا تعمیرگاه برسانید. تایرهای RF زاپاس خود محسوب می شوند: با وجود دیوارهای جانبی تقویت شده، تایرها حتی اگر کاملاً از باد خالی شده باشند، قادر به ادامه عملکرد خود هستند. ترکیب فرسایشی مقاوم به گرما که در ساخت این نوع تایر به کار گرفته شده است، در برابر افزایش احتمالی گرما مقاومت می کند. با استفاده از تایرهای RF شما قادر خواهید بود با سرعتی بالاتر از ۱۵۰ کیلومتر در ساعت و بدون تغییر وضعیت محسوس به رانندگی خود ادامه دهید. در عین حال در وقت خود صرفه جویی کرده و بنابراین استرس کمتری خواهید داشت، دیگر نیازی به حمل تایر زاپاس هم ندارید و در نتیجه فضای بیشتری برای حمل بار در اختیار شما قرار می گیرد. سیستم “رانندگی تطبیقی” (Adaptive Drive) تا حد ممکن فشار وارده بر تایر معیوب را کاهش داده و به تایرهای دیگر انتقال میدهد. این نوع تایرها موجب امنیت بیشتر، آسودگی خاطر سرنشین و نیز امکان استفاده از فضای بیشتر را در خودرو فراهم می کند.شرکت ADAC آلمان”، یعنی همان بزرگترین کلوپ اتومبیل در دنیا، از تایرهایRF به عنوان “اولین انقلاب اساسی در طراحی تایر” از زمان به وجود آمدن تایرهای بادی یاد می کند. سیستم دینامیک مؤثر(ED) لذت استفاده از هر قطره سوخت، هدف سیستم ED است. با وجود مجموعه ای از فناوری هوشمندانه، BMW قادر است در حالی که عملکرد دینامیک خودروی شما را افزایش می دهد، تأثیر بسزایی در کاهش مصرف سوخت و تولید گاز CO2 نیز داشته باشد. هدف از به کارگیری مجموعه ای از تکنولوژی های پیشرفته و مبدعانه، کاهش میزان مصرف سوخت به حداقل ممکن است. برخی از این تکنولوژی ها در زمینه سوخت، نوع مواد مصرفی در ساختار خودرو، ترکیبات مؤثر در کاهش اصطکاکات موجود و آیرودینامیک های بهبود یافته و نیز مدیریت همه جانبه مصرف انرژی به کار رفته اند. جهت دستیابی به این اهداف، موتورها ارتقاء یافته اند؛ موتورهای بنزینی به وسیله فناوری HPI و موتورهای دیزلی توسط نسل سوم پاشش ریلی (Rail Injection) و مواد سبک که منجر به کاهش وزن خودرو تا سقف ۲۰ کیلوگرم شده اند مورد بازبینی قرار گرفته اند. بهبود وضعیت آیرودینامیکی خودرو همچون کنترل هواکش خودرو، تایرهای مقاوم و … همگی منجر به نتایج مثبتی شده اند که نتیجه آن عملکرد دینامیکی خودرو با مصرف سوخت کمتر است. BMW مدل جدید که ۱ لیتر بنزین کمتر از مدل قبلی مصرف می کند و قادر است ۱ ثانیه زودترسرعت خود را به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برساند، نمونه ای از به گارگیری این روش های بهبود یافته است. سیستم روشن و خاموش (سوئیچینگ) اتومات (Auto Start-Stop) سیستم سوئیچینگ اتوماتیک ASS راهی هوشمندانه جهت ذخیره سازی سوخت است. در این حالت زمانی که خودرو به طور کامل متوقف شود، مثلاً در زمان توقف پشت چراغ قرمز، موتور به طور اتوماتیک خاموش و سپس روشن می شود که این امر موجب کاهش مصرف سوخت خودرو می شود. اصول این کار بسیار ساده است: اگر موتور در حال کار نباشد نمی تواند سوخت مصرف کند. بنابراین سیستم اتوماتیک ASS زمانی که نیازی به روشن بودن موتور نیست آن را خاموش می کند. در مواقعی که ترافیک سنگین است و شما مجبور هستید مکرراً ترمز کنید، به راحتی می توانید خودرو را روی دنده آزاد تنظیم کرده و پای خود را از روی کلاچ بردارید تا سیستم ASS فعال شود؛ در این صورت شما لوگوی فعال بودن این سیستم را در صفحه نمایش خودرو مشاهده خواهید کرد. برای غیرفعال کردن این حالت کافی است خودروی خود را از حالت آزاد خارج کنید. سپس به محض این که بر روی کلاچ فشار آورید موتور شروع به کار کرده و شما می توانید بدون لحظه ای تأخیر به مسیر خود ادامه دهید. راحتی و امنیت راننده در حین رانندگی و در حین استفاده از سیستم ASS دچار مخاطره نمی شود. برای مثال، هنگامی که دمای موتور از حد معمول بالاتر باشد، یا هوای درون اتاق به وسیله تهویه کننده هوا به دمای مطلوب نرسیده باشد، یا باتری دچار مشکل شده باشد و یا هنگامی که راننده فرمان را می چرخاند، این سیستم عمل نخواهد کرد. سیستم اتوماتیک ASS به وسیله یک کنترل مرکزی هدایت می شود که اطلاعات مورد نظر را از حسگرهای مربوطه( استارت و دینام) دریافت می کند. برای مثال اگر خودرو شروع به چرخیدن کند، شارژ باتری به شدت افت کرده و یا روی شیشه جلوی خودرو بخار می نشیند، در نتیجه به منظور حفظ آسایش و امنیت راننده ، کنترل مرکزی به طور اتوماتیک موتور را خاموش و دوباره روشن می کند. در عین حال، این سیستم قادر است فرق میان توقف موقت و دائم را تشخیص دهد؛ اگر کمربند ایمنی راننده بسته نباشد و یا درب کاپوت باز باشد این سیستم عمل نخواهد کرد. البته اگر مایل باشید می توانید با فشار دادن یک دکمه این سیستم را به طور کامل غیرفعال کنید. با استفاده مکرر و دائم از این سیستم، شما شاهد کاهش قابل توجهی در مصرف سوخت و تولید گاز CO2 خواهید بود. سیستم هشدارگر عیب تایر (TDI) سیستم هشدارگر عیب تایر به محض بروز مشکل در هر کدام از تایرها به شما هشدار می دهد تا از خرابی بیشتر تایر جلوگیری کنید و به نوعی ضامن امنیت شما است. این سیستم الکترونیکی دارای علامت هشداردهنده ای بر روی پانل علائم است. وقتی باد تایر کم می شود، شعاع تایر کاهش یافته و در نتیجه سرعت گردش چرخ افزایش می یابد. سیستم TDI مجهز به حسگرهایی است که بر میزان سرعت گردش چرخ و سیستم ترمز ABS نظارت داشته و اطلاعات مربوط به هر کدام از چرخ ها را به طور جداگانه بررسی می کند. این بدان معنی است که این سیستم دارای قابلیت تشخیص تفاوت سرعت در هر یک از چرخ ها می باشد. البته لازم به ذکر است تشخیص کم‌باد بودن چرخ ها از عهده این سیستم خارج بوده و بهترین راه برای جلوگیری از هرگونه خطر احتمالی، چک کردن تایرها به طور دائم است.