رفتن به مطلب

moein_13

کاربر انجمن
  • تعداد ارسال ها

    294
  • تاریخ عضویت

  • آخرین بازدید

تمامی مطالب نوشته شده توسط moein_13

  1. moein_13

    انجمنه داریم !!!

    ايشششششششش انجمنه داريم؟
  2. عزيز نميدوني الان ايران تحريم ه و مرزا به شدت كنترل ميشن؟ پس يه بار بري جنس بياري و بگيرنت كل عمرتو افسوس ميخوري
  3. من يه خونه ميخريدم ماشينو بعدا
  4. من معذرت ميخوام خوبه؟ شما هم نبايد اينطور برخورد كني من نميدونستم تاپيك از چه قراره بعد از 1 سال دوباره اومدم تو سايت
  5. مشخصا از تو بالاتره كه هنوز فرق برخورد با ادمارو نميدوني پاك كردم اما ميتونستي محترمانه از بخواي پاك كنم
  6. هووووووووووي جوجه طلب كي و از من داري
  7. خو من از كجا ميدونستم سوال واسه كيه:w00:
  8. اصلا به منچه بزار مريض بشن:eyepopping:
  9. نخند بچه كرماي دندونات گرما زده ميشن:icon_pf (95):
  10. طراح سوال كي بود بگه جواب درسته يا نه
  11. سلام سلام سلام منم اومدم اسپم بازي باور كنيد اسپمر توپيم قديميا منو ميشناسن:Laie_28:
  12. سلام بعد از مدت زيادي اومدم يه چيزي بگم به نظر من رابطه تو هر دوره و سني براي جنسيت هاي مخالف لازمه اما حد و حدودش بايد رعايت بشه. خيلي راحت بگم وقتي مثل ادم رفتار كني كسي بهت نميگه چرا با فلان دختر يا فلان پسر دوستي
  13. moein_13

    ::::: گروه خلافکاران خفن :::::

    یادش بخیر تو فرهیختگان خلافدار بودم:banel_smiley_90:
  14. ممنون دوست عزیز اینو از نظر نویز پذیری بررسی کردی؟ در مورد cs209A یسری توضیحاتم بده
  15. در این پست به بررسی کامیونت 6 تن ایسوزو مدل NPR میپردازم. نوشته های این مطلب حاصل 5000 کیلومتر رانندگی طی دو سفر به مشهد از کرمان بدست آمده است. قبل از آن نگاهی داشته باشیم به تاریخچه شرکت ایسوزو ژاپن. ایسوزو یا Isuzu Motors Ltd یک شرکت تولید کننده خودروهای سواری، وسایل حمل و نقل تجاری و انواع کامیون سنگین است که دفتر مرکزی آن در توکیو ژاپن قرار دارد. در سال 1916 دو شرکت کشتی سازی Ishikawajima و گروه صنعتی “گاز و الکتریک” توکیو تصمیم به تولید اتومبیل گرفتند و نتیجه همکاری آنها با شرکت Wolseley Motor Company به عرضه خودروی سواری A-9 و دو سال بعد کامیون CP منتهی شد. در سال 1933 بخش خودروسازی (ایشی کاوا جیما) با اتومبیل سازی DAT ادغام شد و به گروه صنعتی "اتومبیل" تغییر نام داد. در 1934 بخش کامیون سازی آنها به ایسوزو تغییر نام داد و معادل انگلیسی آن به معنای "fifty bells" یا پنجاه زنگ میباشد. محصولات ایسوزو در بخش کامیون شامل کلاسهای زیر میباشد: Elf - Light Duty Truck (N-Series) Forward - Medium Duty Truck (F-Series) Giga - Heavy Duty Truck (C-Series, E-Series) که به ترتیب شامل گروه های سبک، متوسط و سنگین است. برای دیدن عکس از این مدلها کلمات کلیدی ( نام کامیونها) را در موتورهای جستجو وارد کنید. شعار کمپانی ایسوزو : هدف ما، مقصد شما. ایسوزو... Our goal, your destination. ISUZU اما کامیونت مورد نظر این مقاله مدل NPR عرضه شده از سوی بهمن دیزل است و قیمت فعلی آن بین 30 تا 35 میلیون تومان است و در مقابل امکانات آن خیلی زیاد به نظر میرسد. در یک جمع بندی ماشین کامل و بی عیب و نقصی به نظر میرسد جز گرانی قطعات و قیمت نهایی آن. طرح ظاهری آن نسبت به کلاس این کامیونت ها و دیگر رقبا برتری خوبی دارد و نمیتوان آن را طرحی ضعیف قلمداد کرد و در کل از هماهنگی خوبی برخوردار است و طرح چراغ های جلو یک گربه با سبیل هایی کشیده را در ذهن تداعی میکند که البته هیچ ارتباطی با بغل کامیون پیدا نکرده است. کابین آن از امکانات نسبتاً کامل و مناسبی برخوردار است. فضای داخلی برای سرنشینان، راحتی و آسایش خوبی را به ارمغان میآورد. کمربند های ایمنی سه نقطه ای، کولر و بخاری با عملکرد عالی، تنظیم پشتی و ریل صندلی راننده، صندلی شاگرد تاشو، جای پای نسبتاً کافی، دسته دنده ای خوش دست، تنظیم غربیل فرمان، شیشه های برقی، آینه های مناسب و قوی، قفل مرکزی بدون ریموت، دید مناسب به اطراف و نقطه کور کم، روشنایی خوب چراغ های جلو، ترمز موتور و... از مجموعه امکاناتی است که راننده را راضی نگه میدارد. . قوای محرکه آن 133 اسب بخاری است که کاملاً مناسب است و هماهنگی فوق العاده ای با گیربکس 5 دنده آن دارد و از بقیه کامیونت های موجود در ایران یک سر و گردن بالاتر است. مصرف سوخت آنهم نسبتاً مناسب است. ترمز ها کاملاً کاسه ای و روغنی هستند و قدرت خوبی دارند البته در اوزان بالا مثل 5 تن بدون یاری ترمز موتور شدیداً داغ میکنند و به کارگیری ترمز موتور هم یکی از مزیت های این کامیونت است. فرمان آن هیدرولیک با تنظیم دسته ای است و کار کردن با آن بسیار عالی و نیار به عادت ندارد. در ترافیک شهری هم عملکرد فوق العاده ای دارد. در سمت چپ راننده کلید گرمکن هوای ورودی موتور قرار دارد و پایین تر آن اهرم تنظیم دور موتور که بدجاست. معایب : یکی از معایب بزرگ این محصول وزن خالص آن است که به 3650 با اتاق بار منتهی میشود و برای وزن ناخالص آن که مجموعاً 6 تن باشد اشکال ایجاد میکند و معمولاً وزن ناخالص آن به 8.5 تن میرسد. البته نبودن بارهای سبکتر هم بی تاثیر نیست. محفظه باطری هیچ گونه محافظی ندارد و باک آن هم کوچک به نظر میرسد. عدم به کارگیری سیستم ABS با توجه به قیمت بالای آن و نبود کمپرسور باد از معایب اصلی آن به شمار میرود. راه اندازی ترمز موتور قدرتمند آن با دسته برف پاک کن است که معمولاً راننده دچار تداخل کار آنها میشود. جای اهرم ترمز دستی ( کاملاً میکانیکی) آن مناسب نیست و جای خواب راننده را خراب میکند. البته این یک ماشین روزانه است ولی چه کنیم که اینجا ایران است!!! جای نشانگر دمای آب و سوخت بهتر است با هم عوض شوند چون راننده به دمای آب بیشتر کار دارد و جای فعلی زیر فرمان است و برای دیدن باید تمرکز بیشتری به خرج داد. فاصله دنده ها در دنده 4 و 5 در معکوس ها خصوصاً در گردنه ها عملکرد خوبی را نشان نمیدهد. مزایا : قابلیت فوق العاده خنک کاری موتور و درجه حرارت مناسب و ثابت آب، کشش و قدرت مناسب، ترمز موتور، به کارگیری توربو شارژ، پایداری مناسب، راحتی خوب کابین در حین رانندگی نمونه مورد نظر با اینکه 1 سال از کارکرد آن میگذشت اما هنوز نیاز به تعمیر پیدا نکرده بود و این نشان از کیفیت برتر ایسوزو در مقابل چینیهای موجود در بازار میدهد. در طول این مدت هیچ بدی از این ماشین ندیدم و برای صاحبش شانس میآورد. رقبای آن در ایران هیوندای کروز ایران خودرو دیزل، فوتون سایپادیزل و تعدای محصول چینی دیگر هستند که حرفی برای گفتن در مقابل آن ندارند. الیته ایویکو دیلی که عرضه آن ظاهراً متوقف شده رقیب خیلی سختی برای ایسوزو از لحاظ کیفیت، امکانات و تواناییهای حرکتی بود. در کل باید به مدیران بهمن دیزل بابت انتخاب ایسوزو به عنوان شریک تجاری تبریک گفت و امیدوارم قیمت آنهم به تدریج کم و منطقی تر شود و همین طور مدلهای جدید آن با امکانات بیشتر عرضه شود. این ماشین قطعاً فقط برای مصارف درون شهری و شرکتهای توزیع که توانایی مالی مناسب دارند مناسب است. کسانی که قصد خریدن برای حمل بار بین شهری دارند با توجه به کرایه های پایین و مهم تر از همه اضافه وزن های اجباری و همین طور کمبود جا برای کارکرد دو راننده خریدن آن جزء دردسر و سختی های زیاد و نهایتاً ورشکستگی چیز دیگری به همراه ندارد. خصوصاً اگر پشتوانه مالی خوبی ندارید.
  16. moein_13

    کامیونهای جدید ماک

    در این مطلب نگاهی مختصر داریم به کامیونهای جدید ماک در کلاسهای سنگین و نیمه سنگین. ماک در حال حاضر چندین دهه است که در ایران فروش نداشته است و این باعث شده با وجود علاقه اکثر ایرانی ها به این نشان آشنایی چندانی با کامیونهای جدید ماک نداشته باشیم. در کامیونهای ماک جدید از موتورهایی با نام MP( Mack Power) استفاده میشود و که برای کاربری های مورد نظر از کلاسهای MP7 و MP8 ­و نهایتاً موتورهای قدرتمند MP10 استفاده میکنند. این موتورها استانداردهای آلایندگی EPA آمریکایی را پوشش میدهند. موتورهای MP8 با 13 لیتر حجم قدرتهایی از 415 اسب بخار تا 485 اسب بخار را پوشش میدهند و موتورهای 11 لیتری MP7 قدرتهایی از 325 تا 405 اسب بخار را شامل میشوند. موتورهای MP10 با 16 لیتر حجم قدرتهایی مابین 515 تا 605 اسب بخار را شامل میشود. در کامیونهای ماک جدید از مجموعه متنوعی از گیربکسهای ساخت Allison, Eaton و گیربکسهای اختصاصی ماک با نام Maxitorque استفاده میکنند و بر اساس نیاز خریدار میتوان گزینه های متعددی را انتخاب کرد. در سطح رفاهی هم ماک با کابین های بزرگ، خشن و دماغ دار خود تمام نیازهای یک راننده را برطرف میکند. در کلاس نیمه سنگین ماک کامیونهای گرانیت Granite را به صورت کشنده و باری عرضه کرده است که برای کمپرسی، میکسر، مصارف نظامی و بسیاری مصارف دیگر قابل استفاده است . این کامیون از موتورهای کلاس MP7 و MP8 براساس نیاز مشتری استفاده میکند. برای حمل اتوبانی یا بزرگراهی ماک سری جدید کشنده پیناکل pinnacle را جایگزین سری Vision کرده است. پیناکل میتواند از موتورهای MP7 و 8 استفاده کند. و در نهایت برای حمل سنگین کشنده تایتن با کسر ت (TITAN) یا همان تیتان خودمان را معرفی کرده است و برای مصارف نظامی، خارج از جاده، محموله های فوق سنگین مورد استقاده قرار میگیرد و موتورهای MP10 را مورد استفاده قرار میدهد. برای دیدن مشخصات کامل، عکس های بیشتر و فیلم به سایت ماک مراجعه کنید.
  17. moein_13

    مرسدس 3850 تیتان

    بوژی‌کش‌ها در صنعت حمل و نقل به جهت حمل مهمترین محموله‌های کارخانجات صنعتی از جایگاه ویژه‌ای برخوردار می‌باشند. بوژی‌کش خود دارای یک موتور جداگانه است که بوسیله آن ارتفاع محور‌ها، کنترل جک هیدرولیک محور‌ها جهت تعویض چرخ‌ها و نحوه فرمان‌گیری بوژی انجام می‌شود، برای هدایت بوژی همیشه یک نفر متخصص و وارد به این کار همراه بوژی‌کش است که هدایت بوژی را بوسیله یک صفحه گردون بر عهده دارد که توسط میلشاه فرمان به میل فرمان و از آنجا به میل‌فرمان‌های کوتاه و جداگانه که به هر یک از محور‌ها وصل می‌شود، بوژی بوسیله یک پیشانی به مال‌بند و مال بند به جا مال بند در عقب کشنده بوژی کش متصل می‌شود. لاستیک‌های بوژی‌کش‌ها معمولاً سایز 805/R15 است که هر محور دارای هشت عدد لاستیک می‌باشد که در صورت پنچری هر کدام از لاستیک‌ها بوسیله جک هیدرولیک آن محور, تعویض لاستیک انجام می‌پذیرد. بد نیست بدانید که وزن هر بوژی کش بسته به وزن باری که حمل می‌کند به تنهایی تا حدود 30 تن نیز می‌رسد, محور‌های بوژی نیز هر کدام تا 5/13 تن تحمل بار دارند که با احتساب وزن خود محور‌های آن، مجموع وزن یک محور بوژی به 15 تن می‌رسد. بوژی‌کش‌ها برای تردد در جاده نیاز به خودروهای ایمنی دارند و از شش محور به بالا به دو اسکورت و کمتر از شش محور تنها به یک اسکورت نیاز دارند و تنها مجاز به رانندگی در روز آن هم در مسیر‌های مشخص شده می ‌باشند. کشنده‌های بوژی‌کش برای سوخت گیری ابتدا باید کشنده را از بوژی جدا کرده و بعد با اسب خالی یا همان کشنده تنها، برای سوخت‌گیری به جایگاههای عرضه نفت گاز مراجعه نمایند که به لحاظ زمانی مشکلاتی را برای آنها به همراه دارد. مشکل‌ترین مکان برای عبور بوژی‌‌کش‌ها کنار گذر ( ایپاس ) و عبور از روی رودخانه‌ها است که نیاز به دقت و مهارت زیادی دارد. از معروف‌ترین بوژی‌های مورد استفاده در کشور که در دنیا نیز از سازندگان معروف بوژی هستند می‌توان به بوژی گلدهوفر، نیکولاس و شویلر اشاره کرد. کشنده ماک DM800 معروفترین بوژی کش کشور محسوب می شود اما در کنار این بولداگ بارکش یک بوژي كش دیگر نيز هست که در صنعت حمل و نقل کشور جايگاه ‌ و اعتبار خاصی دارد. این کشنده کمیاب، کشنده مرسدس بنز 3850 تیتان است، موتور OM 423 LA، 15.9 لیتری سوپرشارژردار این کشنده با قدرت 500 اسب بخار قابلیت حمل بار تا 400 تن را دارد ولي در حالت تراكتور براي اين كشنده سقف 250 تن را تعيين كرده‌اند. این کشنده که مدل اواخر سال 1983 است دارای کابین خواب، بخاری و فاقد کولر بوده ولی 5 دستگاهی که مدل سال 1993 هستند ده سیلندر بوده و دارای کولر سقفی می‌باشند. ( یک گونه خاص دوازده سیلندر شاسی سیاه بنام Z4053 نیز در کشور وجود دارد که دارای کولر سقفی نیز می باشد ). برای این کشنده از یک جعبه دنده 8 سرعته معروف به جعبه دنده‌های مایلری استفاده شده که یک کمک دستی نیز برای آن در نظر گرفته شده است. ضمن اینکه این کشنده دارای یک کمک خودکار است که در مواقع لزوم و بیشتر در سینه‌کش‌ها و هنگامی که موتور اصلی با کاهش قدرت مواجه می‌شود با درگیر کردن کلاچ وارد عمل شده و قدرت کشنده را چند برابر می‌سازد و توربین پشت اتاق نیز وظیفه خنک‌کنندگی موتور را بر عهده دارد ( بطور خودکار با عبور دمای موتور از 85 درجه سانتیگراد فعال می شود ). بر روی شاسی قرمز رنگ این کشنده یک کابین سر بسته با دو پنجره کناری به منظور استراحت همراهان بوژی‌کش تعبیه شده است. از دیگر مشخصه های این کشنده می توان به ارتفاع زیاد موتور از کف، گارد بزرگ جلو اتاق، آفتابگیر بیرونی و باک 500 لیتری اشاره کرد. وزن این کشنده در حدود 10 تن و به مانند دیگر بوژی‌کش‌ها تا 30 تن قابل افزایش است. مرسدس ‌بنز 3850 تیتان تنها مجاز به حداكثر سرعت 30 كيلومتر در ساعت مي‌باشد اما در اينكه اين بوژي كش با بار 125 تن نيز در جاده كفي مي‌تواند به صد كيلومتر سرعت برسد شك نكنيد! مرسدس‌های تیتان به جهت دارا بودن امکانات رفاهی مناسب، دوام و کیفیت ساخت عالی و همچنین توان کشش فوق‌العاده زیادشان را باید ستاره بوژی‌کش‌ها و از اسطوره‌های تاریخ صنعت حمل و نقل کشور به شمار آورد. برای درک بیشتر از توان مرسدس‌های تیتان به حمل محموله 880 تنی از بندرعباس به مقصد یکی از کارخانجات شمال کشور اشاره می‌کنم که با وزن خود بوژی در مجموع 1100 تن بار را جابه‌جا نمود و بايد اينطور بيان كرد كه مرسدس های تیتان کشنده هایی هستند که محدودیتی در زمینه تناژ ندارند! و به گفته آقای ایرانپور از صاحبان مرسدس‌های تیتان، این کشنده آبروی صنعت حمل و نقل سنگین کشور است و تنها مشکلی که دارد کمبود و گرانی قطعات آنها است. متاسفانه با توجه به همزمانی تهیه مقاله با زمان حرکت کشنده مرسدس تیتان، امکان بررسی بیشتر این کشنده میسر نشد.
  18. /* /*]]>*/ با توجه به آغاز فروش کشنده ایویکو استرالیز از سوی شرکت زامیاد، در زیر نگاهی کوتاه خواهیم داشت به این کشنده که با ورودش تنوع بسیار جالبی را برای اولین بار بعد از سالها در بازار کشنده های کشور بوجود خواهد آورد و تنها جای کشنده ایکس اف داف خالی می ماند که امیدواریم بزودی این کشنده هلندی نیز بصورت انبوه در اختیار خریداران قرار بگیرد تا خریداران قدرت انتخاب بیشتری داشته باشند، البته در کنار عرضه این کشنده ها نباید بحث مهم خدمات و سرویس های پس از فروش را نیز فراموش کرد. شرکت ایویکو ( یا صحیح تر ایوِِکو ) بعد از اینکه با عرضه کشنده های یورواستار نتوانست موفقیت های سری یوروتک ( یوروتچ ) را کسب کند، در سال 2002 با استفاده از موتورهای شناخته شده ی کُرسُر، کشنده استرالیز را معرفی و روانه بازار کرد و توانست عنوان کامیون سال 2003 را نیز کسب نماید، این کشنده در سال 2008 دستخوش تغییراتی و با چهره ای به روز شده عرضه شد. ایویکو برای استرالیز جدید از موتورهای کرسر به حجم 8، 10 و 13 لیتر با پوشش استاندارد یورو 5 و مجهز به سيستم تنظيم فشار توربوشارژر VGT و سيستم كاهش آلايندگي SCR، با دو نوع جعبه دنده 9 و 16 سرعته دستي ( ساخت زد اف آلمان ) و یک جعبه دنده 12 سرعته خودکار مدل يوروترونيك استفاده کرده است كه پر‌قدر‌ترين موتور آن 12.8 ليتر داراي 560 اسب بخار قدرت با گشتاور 2350 نيوتن متر در 1000 تا 1650 دور در دقيقه بعلت محدوده وسيع گشتاوري داراي شتابگيري بسيار سريعي مي‌باشد ( در آزمایشی که توسط تیم فنی مجله تراکر صورت گرفته بود کشنده استرالیز در مدت زمان 42 ثانیه به سرعت صد کیلومتر در ساعت دست یافته بود ). موتور استرالیز های تحویلی از سوی زامیاد موتورهای شش سیلندر کرسر 10 به حجم 10.3 لیتر، چهار سوپاپه و 430 اسبی خواهند بود که همردیف کشنده مرسدس آکسور قرار می گیرد و به احتمال زیاد از جعبه دنده های آشنای 16 سرعته دستی زد اف برخوردار است. استراليز جديد تغييرات زيادی نسبت به مدل قبلی در طراحی اتاق، جلو پنجره، رادياتور، چراغ های جلو و داخل کابين دارد. ايويکو برای استرالیز جدید سطح وسيعی از تجهيزات رفاهی مانند شيشه بالابر برقی، تنظيم برقی آيينه های بغل، بخاری درجا به ‌همراه سيستم تهويه مطبوع پيشرفته، صفحه نمايشگر رنگي اختصاصي ايويكو ICD ، پخش كننده سي‌دي، سيستم ردياب ماهواره ای، عيب ياب کامپيوتری و تجهيزات ايمنی مانند سيستم پايداری الکترونيکی، سيستم ترمز توربو ايويكو ITB ، سيستم های کمکی ABS و ASR ، سيستم تشخيص فاصله با وسيله نقليه جلویی، اینتاردر جدید زد اف، کیسه هوا و ... را در اختیار خریداران قرار داده است و مشخص نیست که استرالیز تحویلی از سوی زامیاد دارای چه سطحی از تجهیزات رفاهی و ایمنی باشد. استرالیز عرضه شده در کشور از نوع 2*4 می باشد ( کلاس 44 تن ) اما استرالیز در دو نوع 2*6 و 4*6 نیز از سوی ایویکو عرضه می شود. ایویکو کشنده استرالیز را در سه مدل اتاق بنامهای اکتيو دی AD ، اکتيو تايم AT و اکتيو اسپيس AS ( در سه اندازه مختلف ) عرضه می کند اما در آگهی فروش این کشنده مشخص نشده بود که با چه نوع اتاقی عرضه می شود ولی با توجه به قیمت کشنده و اتاق دیگر کشنده های هم کلاس به نظر می رسید که اتاق استرالیز در کشور از نوع اکتیو اسپیس باشد اما با کد معرفی شده از سوی زامیاد اتاق این کشنده از نوع اکتیو تایم است که یک اتاق با عرض و ارتفاع کمتر به نسبت اتاق اکتیو اسپیس می باشد و دارای تختخواب و یک بادشکن بزرگ است که در برابر اتاق کشنده های ولوو، مان و اسکانیا حرفی برای گفتن نخواهد داشت. اتاق اکتیو اسپیس در صورت استفاده از جعبه دنده خودکار فضای بسیار بزرگی را در اختیار راننده قرار می دهد. یک مدل خاص از استرالیز نیز با نام ال بلک عرضه شد که در ساخت کابین و ادوات داخل آن از مواد بسیار مرغوبتری استفاده شده است. نکته ای که باید در هنگام انتخاب و خرید کشنده استرالیز در نظر داشته باشیم قیمت بالا و کمبود قطعات یدکی آن است ( کشنده ها و حتی خودروهای سواری ساخت ایتالیا همیشه از قیمت بالاتری به نسبت کشنده های شش سازنده بزرگ دیگر اروپایی برخوردار هستند ) و با در نظر گرفتن شرایط دیگر کشنده های موجود در بازار کشور و هچنین مواردی مانند بازار دست دوم آن، گستره ی مراکز خدماتی شرکت ( شرکت ایویکو بیش از سه هزار نمایندگی رسمی در 100 کشور دنیا دارد ) و نکاتی مانند وزن کشنده سعی کنیم انتخاب مناسبتری داشته باشیم. تجربه شخصی خودم از زمانی که یکدستگاه کشنده ایویکو یوروتک در اختیار پدرم بود، ایویکو یوروتک را کشنده ای با ترمز موتوری قوی، شاسی محکم، دنده یک بسیار قوی، هماهنگی خوب کلاچ با جعبه دنده، کیفیت پایین مجموعه اتاق، بازار دست دوم محدود، کمبود قطعات یدکی، بوسترهای ترمز ضعیف، فضای کم اتاق و تکان های شدید ارزیابی می کنم. بد نیست اشاره ای به فاصله زمانی تعویض روغن موتور کشنده استرالیز داشته باشیم که 150000 کیلومتر است و این را نباید از نظر دور داشت. کشنده استرالیز با قیمت 138 میلیون تومان توان مقابله فنی با کشنده هایی مانند ولوو و مان را ندارد و در برابر کشنده های پرمیوم و آکسور نیز از قیمتی بالا برخوردار است.
×
×
  • جدید...