Maryam Poursoleymani

فك كنم لينك دانلود خرابه :icon_pf (34): ميشه چك كنيد

دینامیک پرواز با بهره‌گیری از داده‌های هواپویشی، هندسی و وزنی، به‌مطالعه و بررسی رفتار و حرکات هواپیما می‌پردازد. در واقع علم دینامیک پرواز به بررسی برد، مسافت نشست و برخاست (طول باند)، چگونگی تداوم یافتن پرواز در سرعت‌های گوناگون، پایداری و کنترل وسایل پرنده و شرایط ناخواسته‌ای که سبب انحراف وسیلهٔ پرنده می‌شود می‌پردازد. به‌طور خلاصه، تحلیل نحوهٔ حرکت یک وسیله در هوا یا فضا و ارائهٔ طرح‌هایی به‌ منظور بهینه‌سازی این حرکت، وظیفهٔ دینامیک پرواز و کنترل است. بخش های زیر در دینامیک پرواز بررسی می شود: (performance)عملکرد در مبحث عملکرد عمدتا تعادل نیروها مد نظر بوده و به تعیین پارامترهای مسیر پرواز مانند برد سقف پرواز حداکثر سرعت سرعت واماندگی شیوه اوج گیری شکل نشست و برخاست ارتفاع کروز و جز آن مربوط است . به این ترتیب که باداشتن ارتباط میان نیرو های برا و پسا و نیروی رانش موجود بر حسب سرعت و ارتفاع می توان معادلات حرکت وسیله پرنده را به عنوان یک نقطه نوشته و خصوصیات رفتاری آن را محاسبه کرد .بنابراین در این مبحث عموما حرکات و رفتار کلی وسیله پرنده مورد نظر است . که این قسمت مربوط به درس مکانیک پرواز 1 در دوره ی کارشناسی می شود . پایداری و کنترل کنترل: تغییر حالت هواپیما از حالت تعادل اولیه به حالت تعادل ثانویه. پایداری: تمایل ذاتی هواپیما در مخالفت با هرگونه اغتشاش داخلی یا بازگشت به حالت اولیه پس از برخورد هرگونه اغتشاش خارجی در این بخش پاسخ وسیله پرنده در مقابل ورودی های داخلی و یا خارجی بررسی می شود . منظور از ورودی داخلی آن دسته از تغییراتی است که به هر دلیل در داخل هواپیما ایجاد می شود مانند تغییر مرکز ثقل هواپیما در اثر مصرف سوخت ، حرکت سطوح کنترل توسط خلبان ، باز و بسته شدن چرخها ، حرکت دسته گاز و یا مواردی مشابه آن و منظور از ورودی خروجی آن دسته از تغییراتی است که در فضای خارج از هواپیما و مستقل از آن صورت می پذیرد مانند تند بادها ، تغییر درجه حرارت و جرم مخصوص هوا. وسیله پرنده باید به گونه ای طراحی شود که در برابر ورودی ها ، اعم از داخلی و یا خروجی ، پاسخ رفتاری مناسبی داشته و حلبان آن قادر باشد تا ماموریت و مانورهای لازم در یک پرواز را به طور مناسب ، ایمن و بدون کوشش بیش از اندازه انجام دهد در پایداری و کنترل وسیلة پرنده به صورت جرم نقطه ای نیست . این بخش بیش تر مربوط به مکانیک پرواز 2 می شود(دوره کارشناسی) آیروالاستیسیته در این بخش تاثیر رفتار سازه هواپیما بر روی بارهای دائم و غیر دائم آیرودینامیکی مورد بررسی قرار می گیرد که قسمت اول آیروالاستیسیته استاتیک و قسمت دوم آیروالاستیسیته دینامیک نامیده می شوند. در آیروالاستیسیته استاتیک پدیده هایی همچون واگرایی بال و در آیرو الاستیسیته دینامیک پدیده نوسان با فرکانس زیاد (فلاتر ) از اعم مباحث مورد علاقه محسوب می شوند . به طور خلاصه در آیرو الاستیسیته تعادل درونی سازه و یا رفتار کوتاه مدت تغییر مکانهای سازه ای در برابر نیروهای آیرودینامیکی و تاثیر آن روی شکل پرواز مورد بررسی قرار می گیرد که بخشی از آن در درس دینامیک پرواز پیشرفته است(ارشد) این درس خاص بچه های سازه است ولی برای هواپیما خاص تر است و قطعاً باید با دینامیک و نیروها و ممان های آن آشنا باشند تا بتوانند روابط را بنویسن و تحلیل کنند. آئروالاستیسیته پیچیده ترین بخش از درس دینامیک پرواز پیشرفته است ناوبری ناوبري علم تعيين موقعيت و وضعيت يك جسم است. اگر تعیین موقعیت به کمک امواج رادیویی انجام شود به آن ناوبری رادیویی ودر صورتیکه بدون استفاده از هرگونه منبع خارجی انجام پذیرد به آن ناوبری اینرسی می گویند .ناوبری اینرسی به این معنی که شتاب و چرخش و میدان مغناطیسی سیستم به ترتیب توسط سنسورهای شتاب سنج و ژیروسکپ و مگنتومتر حس شده و سپس با انجام یک سری عملیت ریاضی و *****ینگ، میزان چرخش و در مدل های پیشرفته تر میزان تغییر موقعیت محاسبه می شود.مزیت ناوبری اینرسی آن است که علاوه بر موقعیت انتقالی می توان موقعیت دورانی جسم را در هر لحظه محاسبه کرد در حالیکه در ناوبری رادیویی تنها موقعیت انتقالی جسم مشخص می شود . هدایت هدایت را می توان به این صورت تعریف کرد فرایندی برای گردآوری اطلاعات پرواز وسایل پرنده به سمت یک هدف مشخص شده و بهره‌گیری از این اطلاعات برای ارسال فرامین به سامانه کنترل .هدایت وسایل پرنده نیز به طرق مختلف صورت می پذیرد در ساده ترین فرم آن این مهم بر عهده خلبان است و در پیجیده ترین شکل، کامپیوترهای مختلف با الگوریتم های متفاوت این عمل را بر عهده دارند . بدیهی است در هر حالت ارتباط لحظه ای بین فرمانهای هدایتی و سیستم کنترل باید برقرار باشد تا وسیله پرنده از موقعیت کنونی خود به موقعیت هدف به شکل مطلوب هدایت شود دینامیک پرواز در دانشگاه های ایران در دوره كارشناسي در قالب دو درس سه واحدي (دینامیک پرواز 1 و 2) ارائه مي شود و یک درس سه واحدی کنترل اتوماتیک. در مقطع ارشد درس ها تخصصي تر می شود.... عناوين دروس در ارشد به شرح زير است: دروس تخصصی اجباری: 1- مدلسازی وسایل هوافضایی. 2- کنترل پیشرفته 3- ریاضی پیشرفته 4- هدایت و ناوبری 5- دینامیک پرواز پیشرفته 6- طراحی مفاهیم پیشرفته از این ها باید 5 تا رو بگذرونیم. دروس تخصصی اختیاری: 1- کنترل بهینه 1 2- کنترل بهینه 2 3- الگوریتم های هدایت 4- تخمین 5- شبکه های عصبی 6- کنترل مقاوم 7- کنترل فازی 8- عملکرد پیشرفته .... نرم افزارهای دینامیک پرواز کار اصلی دانشجویان در این گرایش بیشتر مدل سازی و شبیه سازی است مدل سازی نوشتن معادلات دینامیک و سینماتیک سیستم است.حل این معادلات با کدنویسی متلب مثل ode45 یا simulink . پياده سازي يك مدل در محيط رايانه اي را شبيه سازي مي نامند. مدل سازي مقدمه شبيه سازي است و مي توان گفت كه مدل سازي مربوط به دنياي مدل ها و شبيه سازي مربوط به دنياي اعداد است. در شبيه سازي بايد ارتباط دنياي مدل ها با دنياي اعداد برقرار شود.

سازه به دلیل تناسب بسیار زیادی که با گرایش جامدات مکانیک دارد مورد توجه مهندسان مکانیک و هوافضا می باشد مهم ترین ویژگی ساختار سازه های هوافضا وزن سبک آن هاست .چرا که وزن نقش مهمی در عملکرد و اقتصاد هواپیما ایفا می کند.این اهمیت حیاتی سبب تفاوت عمده بین طراحی سازه هواپیما و انواع دیگر طراحی سازه می شود. سازه‌های هوافضایی به مطالعه و بررسی سازه‌های هواپیما و دیگر هوا/فضاگردها می‌پردازد و هدف آن طراحی سازه‌هایی است که علاوه بر استواری کافی در برابر بارهای آیرودینامیکی و دیگر بارهای استاتیکی وارد بر وسایل پرنده، کمترین وزن ممکن را نیز داشته باشند. دروسی که باید به آن توجه ویژه ای شود طراحی و تحلیل سازه است که در سطوح مختلف ارئه می شود.از طرفی آشنایی کلی مهندس سازه با پیکره هواپیما و دید واقعی او به پرنده موجب شده که مهندسین سازه وارد مرحله طراحی کل هواپیما نیز بشوند و از دید کلی خود در این راه استفاده کنند. علم سازه سالهاست که مدیون هوافضاست مانند بسیاری از علوم دیگر و دلیل اصلی آن سرمایه گذاری عظیم تحقیقاتی می باشد.سازه به عنوان پیکره اصلی یک هواپیما و یا فضاپیما اکثر وزن آنها را شامل می شود(به طورمثال در هواپیما وزن خالی هواپیما نیمی از وزن کل آن است)در نتیجه کاهش وزن که در هوافضا بزرگترین چالش است هزینه های تحقیقاتی را به سوی سازه سوق می دهد که این سرمایه گذاری در بخش هایی مانند استفاده از مواد جدید،بهبود تکنولوژی ساخت و بهینه سازی های مختلف و ... انجام می شود و درنتیجه هوافضا بسیار در علم سازه پیشرو بوده است و به پیشرفت کلی آن کمک کرده است. اهمیت سازه در امنیت جانی مسافران است،سازه مخصوصا در هواپیما نسبت مستقیمی با امنیت دارد در نتیجه استحکام آن نیز اهمیت بالایی دارد و این خود تست ها و تحقیقات سازه ای چند برابر می کند و آن را در صدر تست های هواپیما برای دریافت مجوزهای لازم قرار می دهد. موقعیت شغلی حیطه کاری این گرایش بسیار وسیع است و آن ها قادرند در موضوعات کاملا غیر هوافضایی نیز وارد شوند.در نتیجه برای کسانی که نمی خواهند کار نظامی بکنند سازه گرایش مناسبی است.مانند صنایع خودرو و تمام موقیت های شغلی که برای یک مهندس مکانیک جامدات وجود دارد. تمام وسایل هوافضایی دارای بعد سازه هستند و در نتیجه نیاز به طراح سازه دارند (ولی بعضی گرایش ها اینگونه نیستند مانند پیشرانش که در گلایدر ها و بسیاری از وسایل اولیه یا وجود ندارند یا قابلیت طراحی ندارند و تنها به استفاده از محصول شرکت های بزرگ کفایت می کنند)در نتیجه در مراکز هوافضایی گروه سازه جزء فعال ترین گروه هاست.در دنیا اکثر طراحی های هواپیما نیز توسط مهندسان سازه انجام می شود و اکثرا سر طراح پروژه های عظیم هوایی نیز سازه ای هستند که البته در ایران اینگونه نیست.در بحث ماهواره نیز طراحی و چینش اصلی توسط مهندس سازه انجام می شود و در واقع تمام گرایش ها کار خود را به سازه تحویل می دهند و در نهایت امر سازه در مورد چینش آن تصمیم می گیرد. مشکل اصلی این رشته در ایران مواد است و پس از آن تکنولوژی ساخت.در ایران بحث سازه های کامپوزیتی بسیار داغ است و این در حالی است که ما در این زمینه نیز خریدار هستیم .چالش مواد خود را در بحث پیشرانش به شدت نشان می دهد و این موضوع دانشمندان ایران را تا کنون از ساخت یک موتور جت در ابعاد بزرگ باز داشته است.در زمینه تئوری های علمی شاید کمبود چندین درسازه نیست و بحث اصلی مراحل ساخت است از مواد گرفته تا تولید تا عیب یابی و تعمیر و نگه داری. نرم افزار ها نرم افزارهای طراحی و تحلیلی نقش بسیار مهمی در علم سازه بازی می کنند و دلیل اصلی آن هم کاربرد گسترده روش المان محدود در حل مسائل سازه است نرم افزارهای طراحی : CATIA و SOLID WORK معروف ترین هستند دربین این دو نرم افزار،CATIA از قابلیت های بسیار بالا و حتی شگفت انگیزی دارد و می توان از آن در سطوح مختلفی در مدلینگ استفاده کرد..Solid Work این نرم افزار قابلیت های کمتری نسبت به CATIA دارد اما بسیار برای کاربر آسان تر و یادگیری آن سهل تر است.در عین حال ویژگی های جدیدتری مانند بهینه سازی و تحلیل های ساده نیز به آن اضافه شده است. نرم افزارهای تحلیل : ABAQUS و ANSYS مطرح هستند که بر پایه المان محدود استوارند. ABAQUSدارای محیطی بسیار ساده تر برای کاربر است و تمام ویژگی هایش را به صورت تصویری به نمایش می گذارد و سرعت آن بالاتر و نتایج آن راحتر در اختیار کاربر قرار می گیرد.ANSYS از نظر محیط پیچیده تر است ولی برای کد نویسی و بررسی و تحلیل برهمکنش سیال و جامد مناسب تر است اما یافتن اختارها و برطرف کردن آنها در این نرم افزار دشوار است. وضعیت رشته در دانشگاه های ایران در زمینه سازه دانشگاه امیرکبیر حرف اول را از لحاظ بعد علمی می زند و بیشترین سخت گیری نیز در این دانشگاه انجام می شود.که البته ظرفیت بسیار محدودی برای این گرایش در سال 91 در دانشگاه امیرکبیر در نظر گرفته شد.دانشگاه شریف عملکرد بالایی در این زمینه ندارد و سخت گیری چندانی هم در این گرایش نیست و در نتیجه خروجی چندانی هم ندارد گرچه دانشگاه شریف همیشه نام و اعتبار خود را دارد و ارتباطش با صنعت نیز قوی است.دانشگاه تهران تقریبا ضعیف ترین است به دلیل تازه کار بودن در زمینه هوافضا و هنوز نتوانسته است جایی برای خود در این صنعت باز کند.دانشگاه خواجه نصیر هم از نظر علمی و هم از نظر ارتباط با صنعت و دانشجو در این زمینه خاص،حرفی برای گفتن ندارد.دانشگاه علم و صنعت به واسطه قرار گرفتن رشته هوافضا در دانشکده مکانیک به عنوان گروه و سطح فوق العاده بالای مکانیک جامدات این دانشگاه (مخصوصا در قسمت سازه های کامپوزیتی) دارای سطح علمی مناسبی است در واقع تعداد اساتید سازه ای که فارغ التحصیل رشته هوافضا باشند در این دانشگاه بسیار پایین است و دلیل قوت علمی بالای آن گروه بودن هوافضا در دانشکده مکانیک و استفاده از اساتید مکانیکی است.از لحاظ پروژه های صنعتی و آزمایشگاه ها و کارگاه های خاص(خصوصا کامپوزیت)سطح مناسبی را دارد،البته به لحاظ رتبه کنکور دانشجویان بعد از شریف و امیرکبیر و تهران قرار می گیرد و از نظر سطح دانشجو شاید پایین تر از دانشگاه های مذکور باشد.

دانش پیشرانه‌ها به‌مطالعه و بررسی سامانه‌های جلوبرنده(موتور)، اعم از موتورهای هوازی و غیرهوازی می‌پردازد. موتورهای هوازی شامل موتورهای پیستونی و چرخ‌پره‌ای (توربینی) است که از هوا به‌عنوان اکسیدکننده استفاده نموده و سوخت را با خود حمل می‌کنند. اما موتورهای غیرهوازی مانند موتور موشک‌ها و فضاپیماها است که سوخت و اکسیدکننده را با خود حمل می‌کنند. در این دانش نحوهٔ تولید نیروی رانش و همچنین ساختار کلی انواع موتورهای هوافضایی بررسی و مورد تجزیه و تحلیل قرار می‌گیرد. طراحی و تعیین میزان عملکرد انواع سامانه‌های جلوبرنده نیز بسیار مورد توجه مهندسین پیشرانش هستند. این گرایش بسیار شبیه به مکانیک - تبدیل انرژی و سیستم‌های انرژی می‌باشد و دروس مشترک بسیاری با هم دارند .درک عملکرد سیستم های جلوبرنده بدون درک مفهوم تبدیل انرژی ممکن نیست . در واقع باید بدانیم که آنچه تمامی سیستم های جلو برنده انجام می دهند تبدیل انرژی ازیک نوع به نوع دیگر(ازشیمیایی به جنبشی یا پتانسیل)است. واژه مرسومي كه معمولا هوافضايي ها براي نيروي پيشران به كار مي برند، نيروي تراست هست (Thrust force) كه غالبا جهت آن در راستاي حركت جسم پرنده مي باشد. دسته بندي كلي گرايش پيشرانش اين گرايش رو ميشه به دو دسته اصلي تقسيم كرد. البته ممکنه در محیطهای دانشگاهی، شما تقسیمم بندی های دیگری رو هم ببینید. دسته اول: پيشرانش هوایی: همه موتورهایی که در مسیر حرکت خودشون، از هوا برای کارکرد موتور استفاده میکنند در اين دسته هستنداصطلاحاً به این گروه از موتورها، هواتنفسی (Air Breathing) هم گفته میشه. همه موتورهای پيستوني و جت مورد استفاده در هواپیما، بالگرد و یا موشکهای کروز عضو این خانواده هستند. موتورهاي پيستوني كه مثل موتور خودروهاي زميني كار مي كنند، نسل اول موتورهای هوایی هستند و براي هواپيماهاي سبك که نیاز به سرعت پرواز خیلی بالایی ندارند، استفاده میشوند. وظيفه آنها توليد قدرت و توان براي به حركت در آوردن ملخ مي باشد. موتورهاي جت گروه ديگري از پيشرانهاي هوایی هستند كه به گروه هاي زير تقسيم بندي ميشوند: - توربوپراپ - توربوجت - توربوفن - رم جت - اسكرم جت - توربوشفت دسته ی دوم: پيشرانش فضایی: همون طور که گفته شد، دسته دوم موتورها، موتورهای مورد استفاده در ماهواره ها و فضاپیماها و بیشتر موشکهاست. فرق این موتورها با دسته اول در اینه که برای کارکرد خودشون نیازی به هوا ندارند. موتور موشک: شناخته شده ترین عضو این خانواده، موتورهای شیمیایی (یا همون موتور موشکی که میشناسیم) هستند. این موتورها سوخت و اکسیدایزر مورد استفاده خودشون رو داخل خودشون دارند و نیازی به استفاده از هوا ندارند. از لحاظ سوخت، میشه این موتورها را به سه دسته تقسیم کرد. موتور موشك و راكت، علاوه بر ايجاد نيروي تراست، نيروي بالابر را هم تأمين مي كند. راکت­ها و موشک­ها با موتور سوخت جامد در سیستم های نظامی و تدافعی عملکرد بهتری دارند و بسیار قابل توجه اند. و موتورهای با سوخت مایع بیشتر برای مسافت های طولانی و ماموریت فضایی مورد استفاده قرار می گیرند. نرم افزارهاي پيشرانشي از آنجايي كه خيلي از مباحث پيشرانش با آيروديناميك مشترک است، در زمينه نرم افزارها هم همین گونه است.به طور مثال نرم افزار تحليل سيالاتي فلوئنت كاربرد زياد در تحليل مسائل پيشرانشي مثل مدل سازي احتراق دارد. با توجه به زمينه هاي مختلف پيشرانش بالطبع نرم افزارهاي گوناگوني وجود دارند. توربين گاز كه يكي از زمينه هاي مهم و گسترده پيشرانش هست از اهميت زيادي برخوردار است و متناسب با آن نرم افزارهاي مربوط به اجزاي مختلف توربين گاز طراحي و ساخته شده است. مثلا نرم افزار Gusturb 10 نرم افزاري مناسب براي تحليل سيكل انواع موتورهاي جت و توربين گازي هست نرم افزار ديگر مربوط به طراحي توربين، كمپرسور، فن (Fan) و هندسه پره هاي آن هست (blade design software) CFturb FVA FANx Qblade softwar Rocket Propulsion Analysis (RPA) Propulsion System Design Software for MATLAB اين ها نمونه اي از نرم افزارهاي پيشرانشي هست كه صرفا براي آشنايي معرفي شدند. پيشرانش در دانشگاه در دانشگاه هم گرايش پيشرانش نزديكي بسياري با گرايش آيروديناميك دارد به طوري كه در بعضي از دانشگاههاي جهان به جاي آيروديناميك و پيشرانش، تلفيقي از اين دو گرايش با نام آيرو-پروپالشن وجود دارد... دروس كارشناسي ارشد پيشرانش جوري طراحي شده كه دانشجو با قسمتهاي مختلف يك توربين گاز و عملكرد ان آشنا مي شود... توربين گازي به صورت خلاصه دستگاهي هست كه هوا رو فشرده مي كند و با احتراق سوخت انرژي ان را افزايش مي دهد.... از اين افزايش انرژي در راه هاي مختلف مي شود استفاده كرد مثل توليد نيروي تراست در هواپيما و يا توليد قدرت و توان براي توليد برق در ژنراتورها. دروس رشته پيشرانش در دانشگاه هاي ايران : - اصول جلوبرنده هاي پيشرفته - طراحي آيروديناميك توربوماشين ها - سوخت و احتراق پيشرفته - آيروديناميك ورودي

آیرودینامیک شاخه‌ای از دینامیک گازها و در حالت کلی‌تر دینامیک سیّالات است که به بررسی رفتار جریان هوا و اثر آن بر اجسام متحرک می‌پردازد. منظور از حل یک مسألهٔ آیرودینامیکی، محاسبهٔ میدان سرعت، فشار، و دمای هوا در اطراف یک جسم است. مسأله‌های آیرودینامیکی را می‌توان از جنبه‌های مختلف طبقه‌بندی کرد. یک طبقه‌بندی معمول بر اساس الگوی جریان هواست. اگر مسألهٔ آیرودینامیکی مربوط به جریان هوا در اطراف یک جسم باشد به آن آیرودینامیک بیرونی و اگر مربوط به جریان هوا داخل یک محیط بسته باشد به آن آیرودینامیک درونی گفته می‌شود. مثال آیرودینامیک بیرونی، جریان هوا در اطراف یک هواپیما و مثال آیرودینامیک درونی، جریان هوا داخل یک موتور جت یا تونل باد است.روش دوم طبقه‌بندی بر اساس چگالی هواست. اگر چگالی جریان هوا در همهٔ نقاط میدان سیّال ثابت باشد و با زمان تغییر نکند، جریان تراکم‌ناپذیر و در غیر این صورت تراکم‌پذیر است. روش سوم طبقه‌بندی مسأله‌های آیرودینامیکی بر اساس عدد ماخ جریان هوا است. اگر عدد ماخ کوچک‌تر از یک باشد جریان فروصوتی، اگر نزدیک یک باشد جریان هَماصوتی، اگر بزرگ‌تر از یک و کوچک‌تر از پنج باشد جریان زبرصوتی، و اگر بزرگ‌تر از پنج باشد جریان فوق‌صوتی خوانده می‌شود. روش چهارم طبقه‌بندی بر اساس گرانروی هواست. اگر ضریب گرانروی ناچیز فرض شود جریان غیرلزج و در غیر این صورت لزج خوانده می‌شود. دو دسته آیرودینامیک تئوری و آیرودینامیک تجربی وجود دارد که در تئوری به محاسبات و تحلیلهای محاسباتی و عددی اکتفا میشود . مثلا جسم پرنده رو درون یک نرم افزار تحلیل می کنند و یا معادلات جریان رو برای یک جسم حل می کنند. معمولا به کسایی که تخصصشون این موضوع است، سي اف دي كار (cfd man ) میگویند.اما در آیرودینامیک تجربی به محاسبه مجهولات در عمل می پردازنذ.در واقع برای بررسی جریان٬ جسم رو درون اتاقک های مخصوصی قرار و سپس جریان رو درون اتاقک حرکت می دهند . به مجموعه این اتاقک، موتور و سایر تجهیزات٬ تونل باد (wind tunnel) می گویند. آیرودینامیک از مهم‌ترین پایه‌های هوافضا به‌شمار می‌رود. علم آیرودینامیک به‌مطالعه و بررسی جریان هوا و محاسبهٔ نیروها و گشتاورهای ناشی از آن بر روی جسم پرنده، می‌پردازد. مهندسین هوافضا در این گرایش جریان‌های پیچیده در اطراف جسم پرنده را تحلیل می‌کنند و با بدست آوردن نیروهای آیرودینامیکی به‌بررسی پایداری و طراحی سازهٔ شناور در سیال - بیشتر هوای اطراف زمین که در ارتفاعات مختلف فاکتورهای متفاوت دارد، مورد بحث است - می‌پردازند. نرم افزارهای آیرودینامیک درآیرودینامیک کدنویسی یکی از مباحث مهم است.رايج ترين زبان برنامه نويسي زبان فورترن است.فورترن با وجود سادگی از قدرت و سرعت بالايی برخوردار است، بطوريکه می توان از آن برای نوشتن برنامه های CFD استفاده کرد.مزيتي كه اين زبان دارد سرعت بالاي محاسبات است كه چند يا چندين برابر زبان هاي جديد مثل متلب می باشد. از ديگر نرم افزارهای مهم و رايج در علم آيروديناميك، نرم افزار فلوئنت و گمبيت است.هندسه و شبکه را می‌توان توسط نرم‌افزار پیش‌ پردازنده‌ی گمبیت (GAMBIT) تولید کرد. همچنین می‌توان از نرم‌افزار پیش‌پردازنده‌ی Tgrid برای تولید مش‌ های مثلثی و مش‌ های حجمی چهار وجهی و شش‌ وجهی از مش‌های مرزی موجود استفاده کرد. در گمبيت ابتدا هندسه جسمي كه قصد داريم در جريان قرار بدهيم را مدل مي كنيم، سپس اين هندسه را وارد فلوئنت كرده و تحليل مي كنيم.نرم‌افزار فلوئنت (FLUENT)، ‌اوج هنر برنامه‌نویسی برای مدل کردن جریان سیال و انتقال حرارت در هندسه‌های پیچیده می‌باشد. فلوئنت مثل يک تونل باد مجازي است كه می توان به صورت عددي جريان روی جسم مدل شده را شبيه سازي كرد و نتايج را در عمل استفاده كرد. نرم افزارهاي زيادي مثل فلوئنت هستند ولي به اندازه اين نرم افزار پركاربرد نبودند مثل: cfx , star-cd , cfd-ace , phoenics , flow3d , fire , swift نرم افزارهاي ديگری هم هستند كه به صورت كدهاي آماده و بر اساس روابط تئوري و هم چنين تجربي در آزمايشگاه نوشته شده اند و از اعتبار خوبي برخوردارند. مثلا كدهاي آماده x-foil براي تحليل ايرفويل در انواع جريان ها مناسب است.كدهاي x-foil بعد ها تحت نرم افزار profili ارائه شد كه محيط نرم افزار از حالت كد خارج شده است. نرم افزار ديگری كه به صورت كدنويسي بسيار معتبر ، نرم افزار digital datcom هست. هدف از این برنامه آن است که با کمترین هزینه (زمان و دانش و …) ضرایب آیرودینامیکی و ضرایب پایداری پرنده را بتوان در فاز طراحی مفهومی استخراج کرد تا در این فاز با سرعت و دقت بیشتری به پیش برود .متد کار این برنامه به این صورت است که مشخصات بال و دم و بدنه و …. را به صورت مجزا به برنامه میدهید آنگاه برنامه با ترکیب این اطلاعات به شما CL و CD و Cm و CN و CA و CLα و Cmα و CYβ و Cnβ و Clβ را میدهید . آیرودینامیک در دانشگاه های ایران درس آيروديناميك در دوره كارشناسي در قالب دو درس سه واحدي (آيروديناميك 1 و 2) ارائه مي شود.غالب اساتيد مرجع اصلي اين درس رو آيروديناميك جان اندرسون معرفي مي كنند. این کتاب از لحاظ آموزشی بسیار کتاب فوق العاده ای است و مباحث به شکل قابل فهم در آن بیان شده است. در مقطع ارشد درس ها تخصصي تر می شود.... عناوين دروس آيروديناميكي در ارشد به شرح زير است: - رياضيات پيشرفته - آيروديناميك مادون صوت - آيروديناميك مافوق صوت - تئوري لايه مرزي - ديناميك سيالات محاسباتي 1 (cfd)- توربولانس- آيروديناميك پيشرفته- آيروديناميك توربوماشين ها- توليد شبكه محاسباتي- ديناميك سيالات محاسباتي 2 (cfd)- آيروديناميك غير دائم- آيروديناميك هليكوپتر- جريان هاي چندفازي - آيروديناميك ماوراء صوت- تئوري اغتشاشات

سلام. لطفا نام کاربری مرا به Maryam Poursoleymani تغییر دهید.