seyed mehdi hoseyni 27,119 اشتراک گذاری ارسال شده در 7 فروردین، ۱۳۹۱ : تجهیزات متحرک خطوط 1 و 2 (قطارهای نسل اول) : [TABLE=width: 695] [TR] [TD=colspan: 2]M: واگن موتوردار [/TD] [TD=colspan: 2]Mc : واگن موتوردار با کابین راننده [/TD] [TD]انواع واگن [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Tc: واگن بدون نیروی محرک با کابین راننده [/TD] [TD=colspan: 2]Ms: واگن موتور دار با پانل راننده [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 4][TABLE=width: 362, align: center] [TR] [TD]خط 1: [/TD] [TD]Mc-M-M-Ms + Ms-M-Mc [/TD] [/TR] [/TABLE] [/TD] [TD]آرایش قطار [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 4][TABLE=width: 502, align: right] [TR] [TD]خط 2: [/TD] [TD]Tc-M-M-Ms + Ms-M-Tc [/TD] [/TR] [/TABLE] [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 4]روش تغذیه تماسی با ریل سوم (750 ولت DC) [/TD] [TD]نحوه تغذیه الکتریکی [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]ظرفیت مسافر - نفر [/TD] [TD]جای نشستن [/TD] [TD]نوع واگن [/TD] [TD]ظرفیت حمل مسافر [/TD] [/TR] [TR] [TD]حداکثر ظرفیت [/TD] [TD]ظرفیت نامی [/TD] [/TR] [TR] [TD]210 [/TD] [TD]180 [/TD] [TD]38 [/TD] [TD]Tc و Mc [/TD] [/TR] [TR] [TD]330 [/TD] [TD]190 [/TD] [TD]46 [/TD] [TD]M [/TD] [/TR] [TR] [TD]310 [/TD] [TD]180 [/TD] [TD]46 [/TD] [TD]Ms [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 4]DC با تحریک سری و توان 132 کیلو وات [/TD] [TD]موتور اصلی [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 4]موتور پنکه سانتریفوژی [/TD] [TD]تهویه [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 4]بخاری های لوله ای با سیم مقاوم [/TD] [TD]گرمایش [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 4]کنترل مرکزی و توزیع و پخش صدای تقویت شده [/TD] [TD]سامانه صوتی اعلام خبر [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 4]امکان ارتباط از طریق تلفن داخلی [/TD] [TD]سامانه اعلام خبر و ایمنی [/TD] [/TR] [/TABLE] خطوط 1 و 2 قطارهای نسل دوم و سوم: [TABLE=width: 635, align: center] [TR] [TD=colspan: 2]M: واگن موتوردار [/TD] [TD=colspan: 2]Mc : واگن موتوردار با کابین راننده [/TD] [TD]انواع واگن [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]Tc: واگن بدون نیروی محرک [/TD] [TD=colspan: 2]Ma: واگن موتور دار با کمپرسور هوا [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 4][TABLE=width: 100, align: right] [TR] [TD]خطوط 1 و 2: [/TD] [TD]Mc-T-M-M-Ma-T-Mc [/TD] [/TR] [/TABLE] [/TD] [TD]آرایش قطار [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 4]روش تغذیه تماسی با ریل سوم (750 ولت DC) [/TD] [TD]نحوه تغذیه الکتریکی [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]ظرفیت مسافر - نفر [/TD] [TD]جای نشستن [/TD] [TD]نوع واگن [/TD] [TD]ظرفیت حمل مسافر [/TD] [/TR] [TR] [TD]حداکثر ظرفیت [/TD] [TD]ظرفیت نامی [/TD] [/TR] [TR] [TD]234 [/TD] [TD]180 [/TD] [TD]38 [/TD] [TD]Mc [/TD] [/TR] [TR] [TD]249 [/TD] [TD]190 [/TD] [TD]46 [/TD] [TD]M [/TD] [/TR] [TR] [TD]249 [/TD] [TD]190 [/TD] [TD]46 [/TD] [TD]Ms [/TD] [/TR] [TR] [TD]1,713 [/TD] [TD]1,310 [/TD] [TD]306 [/TD] [TD]جمع [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 4]AC با تحریک سری و توان 180 کیلو وات [/TD] [TD]موتور اصلی [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 4]شامل: سامانه های گردش هوا، تخلیه هوا و کنترل [/TD] [TD]تهویه [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 4]بخاری های لوله ای با سیم مقاوم [/TD] [TD]گرمایش [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 4]کنترل مرکزی و توزیع و پخش صدای تقویت شده [/TD] [TD]سامانه صوتی اعلام خبر [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 4]امکان ارتباط از طریق تلفن داخلی [/TD] [TD]سامانه اعلام خبر و ایمنی [/TD] [/TR] [/TABLE] قطارهای خط5 [TABLE=width: 657, align: center] [TR] [TD=colspan: 4]T: تریلر دو طبقه L: لکوموتیو [/TD] [TD]انواع واگن [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 4]آرایش نهایی طراحی شده: L - 10T - L [/TD] [TD]آرایش قطار [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 4]روش تغذیه بالاسری (25 کیلو ولت AC) [/TD] [TD]نحوه تغذیه الکتریکی [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 2]ظرفیت مسافر - نفر [/TD] [TD]جای نشستن [/TD] [TD]نوع واگن [/TD] [TD]ظرفیت حمل مسافر [/TD] [/TR] [TR] [TD]حداکثر ظرفیت [/TD] [TD]ظرفیت نامی [/TD] [/TR] [TR] [TD]240 [/TD] [TD]212 [/TD] [TD]172 [/TD] [TD]تریلر دو طبقه :T [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 4]DC با تحریک سری و توان 800 کیلو وات [/TD] [TD]موتور اصلی [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 4]سامانه تهویه مطبوع Package [/TD] [TD]تهویه [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 4]گرمکن برقی [/TD] [TD]گرمایش [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 4]کنترل مرکزی و توزیع و پخش صدا بدون تقویت [/TD] [TD]سامانه صوتی اعلام خبر [/TD] [/TR] [TR] [TD=colspan: 4]امکان ارتباط از طریق تلفن داخلی [/TD] [TD]سامانه اعلام خبر و ایمنی [/TD] [/TR] [/TABLE] [TABLE=align: right] [TR] [TD]2- تجهیزات ثابت: [/TD] [/TR] [/TABLE] منابع تغذیه پست های برق فشار قوی: پنج پست برق شهید بهشتی، جنوب، تهران پارس، غرب تهران و قورخانه برق فشار قوی 63 کیلو ولت خطوط 1 ، 2 و 4 متروی تهران را تامین می کنند. این پست ها، برق را با ولتاژ 63 کیلو ولت از برق منطقه ای تهران دریافت کرده و در پست های فشارقوی اختصاصی GIS (مبدل 63 به 20 کیلو ولت)، به 20 کیلو ولت تبدیل می کنند. ولتاژ 20 کیلو ولت به عنوان ورودی پست های یکسوساز، پست های توزیع نیرو و روشنایی و پست های جانبی مورد استفاده قرار می گیرد. برای هر ایستگاه یک پست یکسوساز (RS: Rectifier Switch) پیش بینی شده که خروجی 750 ولت یکسو شده (برق DC) این پست های یکسوساز بر روی ریل سوم برای مصارف الکتریکی قطارها استفاده می شود. برق خط برون شهری تهران – گلشهر (خط 5) از طریق پست برق بنیاد رنگ تامین می شود. در این پست، برق 230 کیلو ولت متناوب (AC) به برق 2 * 27.5 کیلو ولت متناوب تبدیل شده و برق مسیر 41 کیلومتری شبکه بالاسری حد فاصل ایستگاه تهران (صادقیه) تا گلشهر و پایانه مهرشهر را تامین می شود. شبکه های توزیع تجهیزات شبکه های توزیع شامل 35 پست رکتیفایر برای تغذیه برق قطارها و 106 پست توزیع نیرو و روشنایی برای تامین برق تجهیزات ثابت ایستگاه ها، مرکز فرمان و تعمیرگاه های مترو می باشد که از 850 کیلومتر کابل های 20 کیلو ولت، 115 کیلومتر کابل تراکشن و سامانه ریل سوم به طول 155 کیلومتر تشکیل شده است. سامانه کنترل و فرمان این سامانه از دو بخش تشکیل شده است: 1. سامانه کنترل ترافیک 2. سامانه کنترل انرژی 1. سامانه کنترل ترافیک این سامانه در خطوط درون شهری TCC یا Traffic Control Center و در خط تهران - گلشهر، CTC یا Centralized Traffic Control نامیده می شود. این سامانه از یک بخش مرکزی و تجهیزات مستقر در خطوط تشکیل شده که بخش اصلی آن، مرکز فرمان ترافیک و تجهیزات مستقر در اتاق فنی ایستگاه، پایانه راه دور (RTU: Remote Terminal Unit) نامیده می شوند. سامانه کنترل ترافیک به طور مستقیم با تجهیزات سیگنالینگ ارتباط داشته و وظیفه مسیر سازی، نظارت و کنترل بر سیر و حرکت به موقع و ایمن قطارها را مطابق با جداول زمانی اعزام ها برعهده دارد. برای انعطاف پذیری و بالا بردن توانمندی سامانه در اجرای وظایف یاده شده، از مراکز کنترل محلی استفاده می شود. 2. سامانه کنترل انرژی این سامانه در خطوط درون شهری با نام PCC یا Power Control Center و در خط برون شهری تهران- گلشهر با نام SCADA یا Supervisory Control and Data Acquisition System شناخته می شود. این سامانه از یک بخش مرکزی و تجهیزات مستقر در خطوط تشکیل شده که بخش اصلی آن در مرکز فرمان، بخش کنترل انرژی واقع شده است. تجهیزات مستقر در اتاق های فنی ایستگاه ها شامل پایانه های راه دور، پست های فشار قوی، پست های یکسو ساز، پست های سوییچینگ، پست های توزیع و... است. این سامانه وظیفه تامین برق پایدار و نظارت و کنترل بر فرآیند تامین ولتاژ فشار قوی و توزیع آن بر روی ریل سوم و شبکه بالاسری را بر عهده دارد. برای انعطاف پذیری و بالا بردن توانمندی سامانه، کلیه فعالیت های قطع و وصل به صورت محلی نیز قابل اعمال می باشند. سامانه مخابرات سامانه مخابرات متروی تهران از ساعت مرکزی، سامانه فیبر نوری، مراکز تلفن خصوصی (PABX)، سامانه اطلاع رسانی همگانی (Public Address)، مخابرات رادیویی، بی سیم های دیسپچینگ، دوربین های مدار بسته (CCTV) تشکیل شده و تمامی اماکن و ایستگاه های مترو را پوشش می دهد. 1- سامانه مخابرات نوری و انتقال داده ها: مسوولیت ارتباط کلیه ایستگاه ها و مراکز کنترل را از نظر ارتباطات صوتی و داده های کنترلی برعهده دارد. 2. سامانه تلفن دیسپاچینگ: ارتباط مستقیم و آسان مراکز حساس فنی را نظیر اتاق های فنی ایستگاه ها و پست های برق با اتاق رییس ایستگاه برقرار می سازد. 3. سامانه رادیویی: ارتباط رادیویی را بین مرکز فرمان، قطار و راهبران قطارها فراهم می کند. در داخل تونل از کابل تشعشعی که نقش آنتن را ایفا می کند برای سیگنال های رادیو استفاده شده است . 4. سامانه تلویزیون مدار بسته: وظیفه تصویربرداری را از محل های مختلف ایستگاه و ارسال آن ها را به اتاق رییس ایستگاه برای کنترل بهتر فضای ایستگاه برعهده دارد. سامانه ساعت مرکزی: برای همزمان کردن ساعت کلیه ایستگاه ها و مراکز فنی با مرکز فرمان کاربرد دارد.5 سامانه پیام رسانی عمومی: برای اعلام پیام های عمومی از طرف ماموران ایستگاه ها و مرکز فرمان کاربرد دارد.6 سامانه سیگنالینگ سامانه سیگنالینگ (علامت دهی) به منظور آشکار سازی موقعیت قطارها در خطوط ریلی و تبادل اطلاعات کنترل و حرکتی با قطارها به کار می رود. این سامانه، همان بلوک ثابت با مدارات راه فرکانسی (AF) در خط اصلی و مدارات راه AC در پایانه ها می باشد. آشکارسازی موقعیت قطار، تبادل اطلاعات دو طرفه با قطار، افزایش ایمنی سیر و حرکت قطارها، امکان کاهش سرفاصله زمانی اعزام قطارها (Headway)، نظارت و کنترل دقیق بر عملیات مسیر سازی به ویژه عملکرد سوزن ها، افزایش تعداد قطارهای درحال سرویس در مسیر، افزایش سرعت سیر ایمن قطارها، افزایش ظرفیت جا به جایی مسیر، ارتباط با تجهیزات کنترلی مرکز فرمان و تجهیزات کنترلی کنار خط و داخل اتاق های فنی ایستگاه ها از جمله مزایای کاربرد سامانه سیگنالینگ می باشند. تجهیزات سامانه سیگنالینگ به دو بخش تجهیزات کنار خط و تجهیزات داخل کابین هدایت قطار تقسیم شده اند. 1. سامانه تجهیزات کنار خط (Wayside) این تجهیزات از دو بخش سامانه اینترلاکینگ و مدارات راه تشکیل شده است. سامانه اینترلاکینگ وظیفه مسیر سازی در خط اصلی و محل استقرار سوزن و تامین ایمنی مسیرسازی را بر عهده دارد. تشخیص موقعیت قطار در طول خطوط، تشخیص، کنترل و ارسال سرعت قطار با توجه به شیب خط، جهت حرکت قطار و فاصله آن با قطار جلویی توسط سیستم مدارات راه فرکانسی (AF) کنترل می شود. 2 - سامانه تجهیزات مستقر در کابین هدایت (On-Board ATP System) این تجهیزات داخل و زیر کابین هدایت قطار قرار داشته و شامل سرعت سنج، آنتن های گیرنده اطلاعات از خط، دستگاه پردازش و تفکیک اطلاعات می باشد. سامانه تاسیسات تجهیزات سامانه تاسیسات دربرگیرنده پله برقی ها، آسانسورها، سامانه تهویه، سامانه های جمع آوری و دفع آب های سطحی و فاضلاب، اعلام و اطفای حریق (BAS)، روشنایی، گرمایش و سرمایش و آب رسانی است. 1.سامانه تهویه این تجهیزات در تهویه هوای ایستگاه های زیر زمینی مترو کاربرد دارد. هوای محیط داخلی در ایستگاه ها و تونل ها از طریق هواسازهای رطوبتی و سامانه های Air Washer مستقر در ایستگاه ها و هوا رسان های بیرونی تامین شده و پس از عملیات ***** کردن، تنظیم رطوبت و درجه حرارت با فشار کافی به درون فضاهای داخلی دمیده می شود. این هوا در اثر فشار اولیه در داخل تونل جا به جا شده و در مسیر حرکت می کند که نهایتا از هواکش های میان تونلی مستقر در فاصله بین دو ایستگاه متوالی به بیرون شبکه هدایت می شود. پایانه و تعمیرگاه ها: به منظور انجام پارک قطارها و نیز بازدیدها و تعمیرات جاری، دوره ای، نیمه سنگین، اساسی و سنگین 4 تعمیرگاه و پایانه شامل پایانه غرب، پایانه جنوب، پایانه مهرشهر و پایانه شرق در خطوط 1 ، 2 و 5 طراحی شده اند. پایانه ها مجموعه ای از کارگاه ها و بخش های فنی هستند، از جمله: پارکینگ قطارها، کارگاه تعمیرات اضطراری، کارگاه تعمیرات جاری، کارگاه های تعمیرات نیمه سنگین، اساسی و سنگین، کارگاه تراش چرخ، سوله شست و شوی خودکار قطارها، خط تست، خطوط چرخش (سر و ته کردن) قطارها و کارگاه وسایل نقلیه ریلی جانبی. 3 نقل قول لینک به دیدگاه
ارسال های توصیه شده
به گفتگو بپیوندید
هم اکنون می توانید مطلب خود را ارسال نمایید و بعداً ثبت نام کنید. اگر حساب کاربری دارید، برای ارسال با حساب کاربری خود اکنون وارد شوید .