جستجو در تالارهای گفتگو

با سلام خدمت دوستان عزیز. راستش خیلی دوست داشتم و دارم که مسائل مربوط به شهر و برنامه ریزی شهری و حتی ارزیابی مشکلات شهری رو به شکل مستند و حتی فیلم که برای همه جذاب و قابل درک باشه تدوین کنم به همین دلیل سعی می کنم توی اکثر کارهام این خاصیت رو در پروژه هام اعمال کنم. در این بخش فایلی با عنوان "روایت پیاده روهای شهر" تدوین کردم که به 3 سال قبل برمی گرده اما موضوعش به روز و مهم هستش. در این فایل (که با فرمت پاورپوینت هست) به جایگاه و مفاهیم عابرین پیاده و معابر پیاده شهری پرداخته و مشکلات و معضلات مربوط به اون رو به شکل تصویری و متحرک (پویا) به معرض ارائه گذاشتم. سپس بعد از مروری کوتاه به ضوابط و استانداردهای پیاده روهای جهان به ارائه نمونه های استاندارد و قابل قبول می پردازیم. به نظرم با ارائه این فایل میشه موقع ارائه، کل کلاس را جذب این مبحث کرده و چون حالت متنوعی داره حدس می زنم همه ازش خوششون بیاد.! (البته تا نظر شما چی باشه ) امیدوارم مورد استفاده تون قرار بگیره. دریافت فایل دریافت مستقیم از آدرس زیر: [Hidden Content]

عابر پیاده در سامان دهی حمل و نقل شهری چکیده ستایش ولی پور جعفر-احمدزاده نادر-چكیده:چگونگی تفكیك حركت عابرین پیاده از وسایل نقلیه در مناطق شهری و هم چنین نحوه احداث گذرهای عرضی ( روگذر – زیر گذر – همسطح ) در مناطق شهری و بیرون شهری شاخص مناسبی جهت تامین ایمنی حركت عابرین می باشد برای تخصیص كل یا قسمتی از مسیر سواره رو تفكیك آن در محل های پرت ردد در داخل شهری پس از انجام مطالعات آماری جامع در وضعیت موجود تعداد عابرین – سرعت حركت عابرین وسایل نقلیه – تعداد تصادفات و زمان تاخیر و هم چنین نرخ ارتقاء ایمنی عبور عابرین و افزایش سرعت حركت عابرین و رونق تجاری پیش بینی شده در اقتصاد محلی بشرط اینكه طول مسیر از 400 متر متجاوز نكند اقدام می شود [ 1 ] در طراحی گذرهای عرضی نیز پس از انجام مطالعات جامع آماری با لحاظ وضعیت فعلی تردد عابرین از عرض سواره رو ، حجم وسایل نقلیه ، سرعت صبور آنها ، تعداد تصادفات و تصادفات منجر به فوت و زمان توقفهای وسایل نقلیه در اثر عبور عرضی عابرین و كندی عبور و مرور و مقدار كاهش سرعت وسایل نقلیه در اثر تجاوز عابرین بهسوار رو بهره جسته و سپس در انتخاب محل احداث گذر مطالعات مربوط به ویژگیهای محلی ، رفتارهای عمومی ساكنین محل و محل اجراء گذر عرضی از جهت شهرسازی انجام تا ضمن جذب عبور عابرین باعث ایجاد تسهیلات جدید مانند ایستگاههای حمل و نقل عمومی یا پاركینگ نگردیده و بهمراه افزایش ایمنی و سرعت حركت عابرین ، سرعت و حجم عبور وسایل نقلیه را به همراه آرامش خاطر راننده گان در سوار رو بدنبال داشته باشد. كلید واژه : عابر پیاده ، گذر عرضی ، پیاده رو ، سواره رو ، وسایل نقلیه ، محیط زیست متن کامل مقاله [ دریافت فایل ]

عدم توجه به مسیرهای پیاده و جزییات مرتبط در طرحهای اجرایی نقشه های اجرایی تهیه شده برای معابر پیاده و سواره در شهرهای ایران، تنها مشخص كننده املاك حاشيه و ميزان عقب نشيني يا نوع مالكيت و فاقد برش و پلان و پياده رو -در اصل بزرگ نمايي نقشه هاي طرح تفصيلي با مقياس 1:2000 و ارائه با مقیاس 1:500- عدم توجه به همگرايي عناصر شهري در طرحهای معابر همگرايي عناصر شهري، نوعي سياستگذاري در ترافيك با هدف ايجاد هماهنگي بين عناصر مختلف موجود در گذرگاه ها از جمله عناصر ارتباطي، دسترسي و اجتماعي مانند پيادگان، دوچرخه سواران، خودروسواران، ساكنان و كسبه حاشيه معابر است که باید بصورت كليتي واحد در نظر گرفته شوند. عدم توجه به مقطع طولی پياده روها و فضاهاي سبز حاشيه معابر و سپردن آنها به مالكان حاشيه در نظر نگرفتن جايگاه معلولان و افراد مسن و كودكان در پیاده روها، وضعيت نامناسب اجراي دفع آبهاي سطحي با استفاده از مقاطع يكسان و غيرضرور، استفاده از جداول غيراستاندارد و بزرگ عدم وجود ناظر در تهيه و اجرای طرحها استفاده شهرداري از ناظر براي يك واحد كوچك مسکونی ولي عدم وجود ناظر یا فقدان ناظران متخصص در زمينه طرح و اجراي معابر توجه ناکافی به مسیرهای حرکتی پیاده در طرح جامع و تفصیلی جدید شهر تهران در نظر گرفتن شهروندان همچون اشیایی كه تنها باید از نقطه ای به مکانی دیگر جابجا شوند.

همه افرادی که هر روز برای انجام کار از منزل خارج شده و به مقصد مدرسه، دانشگاه، اداره، بازار، کارخانه و بیمارستان حرکت می کنند بخشی از مسیر را ناخواسته پیاده می روند. حتی افرادی بنا به دستور پزشک موظف به انجام پیاده روی منظم می شوند و همچنین تمامی افراد استفاده کننده از وسیله نقلیه که از محل پارک خودرو یا ایستگاه حمل و نقل عمومی مسافت باقی مانده تا محل کار را پیاده طی می کنند همه در زمره عابرین پیاده قرار می گیرند. در ساخت پیاده رو، باید عوامل مختلفی مانند نیازهای عمومی و ضعف امکانات و حرکات اتوبوس ها و تاکسی ها مورد توجه باشد. چگونگی تفکیک حرکت عابرین پیاده از وسایل نقلیه در مناطق شهری و همچنین نحوه ساخت گذرهای عرضی ( روگذر ، زیرگذر ، همسطح) در مناطق شهری و بیرون شهری، شاخص مناسبی برای تأمین ایمنی حرکت عابرین است. برای تخصیص کل یا قسمتی از مسیر سواره رو تفکیک آن در محل های پرتردد در داخل شهری پس از انجام مطالعات آماری جامع در وضعیت موجود تعداد عابرین، سرعت حرکت عابرین، وسایل نقلیه ، تعداد تصادفات و زمان تأخیر و همچنین نرخ ارتقای ایمنی عبور عابرین و افزایش سرعت حرکت عابرین و رونق تجاری پیش بینی شده در اقتصاد محلی اقدام می شود . چرایی ساخت پیاده رو از دلایل اصلی ساخت پیاده رو افزایش ایمنی عبور و مرور عابران پیاده است. در ساخت پیاده رو، باید عوامل مختلفی مانند نیازهای عمومی و ضعف امکانات و حرکات اتوبوس ها و تاکسی ها مورد توجه باشد. اهداف ساخت پیاده رو از اهداف ساخت پیاده رو می توان به تشویق مردم به پیاده روی ، شناسایی مناطقی که رفت و آمد مردم در آنجا بیشتر است ،کاهش آلودگی زیست محیطی ، حفظ منابع طبیعی شهر ، افزایش درآمدهای عمومی ، کاهش تصادف و جلوگیری از استفاده خطوط دو چرخه ها و اتوبوس ها از سوی عابران پیاده اشاره کرد. مزایای ایجاد پیاده رو با ایجاد پیاده رو افراد به جای استفاده ازوسایل نقلیه برای خرید و انجام دادن کارهای شخصی به پیاده روی ترغیب می شوند . علاوه بر آن تعداد عابران پیاده افزایش می یابد و در منطق تجاری کنار پیاده رو ها رونق اقتصادی ایجاد می شود. همچنین در خیابان های شلوغ عبور و مرور نظم می گیرد و باعث افزایش سرعت پیاده روی در مناطق شلوغ می شود. ایجاد پیاده رو ضمن حفاظت از منابع طبیعی شهر موجب افزایش زیبایی شهر می شود و پیاده رو امنیت و سلامت بیشتر عابرین را تأمین می کند . ملاحظات طراحی گذرهای ویژه عابرین پیاده در طراحی گذرهای ویژه باید توقفگاه غیرحاشیه ای به تعداد کافی در فواصل حداکثر 150 متر تأمین شود . همچنین در گذرهای طولانی تر از 400 متر استفاده از نوعی خدمات حمل و نقل عمومی توصیه می شود. روشنایی گذر باید در حد مطلوب تأمین شود و برای حفاظت عابرین پیاده در مقابل عوامل نامساعد جوی، سرپناه های مناسب طراحی می شود. طراحی تجهیزات شهری، تابلو ها و سر در مغازه ها باید در نهایت دقت و زیبایی صورت گیرد. برای ساختمان ها و انبار ها امکانات بارگیری و باراندازی فراهم گردد. علاوه بر آن اصلاح زمان بندی چراغ های راهنمایی مطابق شرایط موجود صورت گیرد. از دیگر ملاحظات طراحی گذرهای ویژه برای عابرین پیاده باید به نصب تابلوهای اطلاعاتی مناسب در محل تقاطع خیابان های اطراف گذر برای تعیین مسیر رانندگان تاکسی قبل از رسیدن به گذر و نیز لحاظ کردن فضای کافی برای نصب تجهیزات خیابانی مانند باجه تلفن، شیر آب آتش نشانی ، پمپ آب چاه و نیمکت نشستن عابرین پیاده و عبور ویلچر معلولین باید اشاره کرد. عابر پیاده و استفاده از سطح معابر برای عبور از عرض خیابان بر اساس مطالعات انجام شده مهمترین روش عبور از عرض خیابان استفاده از معابر غیر همسطح است (روگذر یا زیر گذر ). با توجه به این که گذرهای عرضی عابر پیاده از جمله اقدامات لازم برای ایجاد محیط مناسب برای تردد و عابرین پیاده است، لذا ساخت گذرهای مسقف در تقاطع های غیر همسطح می تواند در کاهش نرخ تلفات تصادفات عابرین مؤثر واقع شود. برای اجرای این نوع گذر ها باید نکات زیر را مدنظر قرار داد. الف) تأمین پارکینگ ها باید حداکثر در فاصله 150متری از محل گذر در نظر گرفته شود. ب) محل ساخت گذر به ایستگاه های وسایل حمل و نقل عمومی دسترسی آسان داشته باشد. ج) گذرهای عابر پیاده استاندارد طراحی و مناسب اجرا شده باشد. روگذرهای عابر پیاده معمولاً از جنس سازه فلزی ساخته شده و به صورت متقاطع و ترجیحاً عمود بر محور طولی خیابان ها و اغلب در آزادراه ها ، بزرگراه ها و راه های شریانی نصب می شوند. ارتفاع مفید آنها از سطح سواره رو حداقل 5 متر در نظر گرفته می شود و حداقل عرض مفید1/8 متر است که از دو طرف دارای حفاظ فلزی است. برای تطبیق هر چه بیشتر سازه معابر رو گذر با محیط اطراف سعی می شود معماری خارجی آنها را با محیط اطراف سازگار و معماری داخلی آنها نیز تا حد ممکن زیبا و با چشم انداز مناسب باشد. در دوران اخیر سعی شده است در تهران از پله های برقی برای رفت و برگشت عابرین استفاده شود. شایسته است برای تردد معلولین با ویلچر از شیبراهه استفاده شود و فرهنگ سازی برای روی آوری به گذرهای غیر همسطح بیشتر انجام پذیرد. تا استقبال عمومی برای استفاده از آن افزایش یابد. با توجه به مساحت فضای در نظر گرفته شده برای ساخت روگذر- راه پله ها به صورت های مختلف چرخشی، مارپیچ ، شعاعی و مستقیم با پاگردهای میانی یا ترکیبی از حالتهای مذکور در نظر گرفته می شوند که در این باره توجه به چند نکته لازم است. الف) با توجه به این که عامل انسانی به عنوان یک متغیر ترافیکی نقش مهمی در ترافیک ایفا می کند لذا تدوین و بررسی ضوابط در این باره به مفهوم ثابت بودن این تغییرات نیست بلکه اقدامی برای استاندارد سازی است. ب) تدوین ضوابط برای نظم بخشی به رفتار انسان است ولی نباید منجر به ساده اندیشی و ثابت نگری شود. ج) شاخص ها و کمیت های قابل اندازه گیری، در مناطق مختلف بر اساس اولویت ها و فرهنگ ترافیکی می توانند با مقادیر داده شده تغییر کنند. مزایای ساخت پل های روگذر عابر پیاده از مزایای احداث پل عابر پیاده می توان به رفع تداخل عابرین پیاده و وسایل نقلیه و در نتیجه کاهش (به صفر رسیدن) تصادفات ناشی از عبور از عرض سواره رو ها به وسیله عابرین پیاده، افزایش ظرفیت سواره رو با حذف تداخل جریان عابرین و افزایش سرعت وسایل نقلیه به همراه کاهش زمان تأخیر، افزایش ایمنی عابرین پیاده و با مرور زمان، تبدیل استفاده از روگذر به عنوان معبر عبور عرضی عموم به عنوان یک فرهنگ و نیز صرفه جویی در وقت عابرین پیاده بویژه افراد سالخورده و معلول و ایجاد آرامش و یا کاهش اضطراب در آنان اشاره کرد. معایب ساخت روگذرهای عابر پیاده روگذر به جهت داشتن ارتفاع از سطح سواره رو و طولانی شدن مسیر حرکت کمتر با استقبال عابرین پیاده مواجه می شود مگر با استفاده از آخرین فناوری ها، طراحی های داخلی و بیرونی آن بهبود یافته و امکانات جنبی مانند پله برقی و شیبراهه در آنها لحاظ شود. علاوه بر آن پل های روگذر عابر پیاده به عنوان جسم خارجی و تحمیلی بر هم زننده معماری عمومی منطقه است. همچنین پل های روگذر عابر پیاده غیر مسقف در ماههای سرد سال بویژه ایام بارندگی و یخبندان لغزنده شده و موجب سرخوردگی و زمین خوردن عابرین پیاده بویژه خردسالان و کهنسالان می شود. روگذرهای با پله های عادی در محل هایی با محدودیت فضا، موجب اشغال سطح عابر پیاده می شود. منبع :روزنامه ایران جعفر ستایش ولی پور نادر احمدزاده بهروز

بر خلاف آنچه تصور می کنیم این پیاده روها هستند که شریان حیاتی شهرها هستند نه خیابانها . توجه به فضای پیاده ( واژه ای مناسب تر برای پیاده رو ) در واقع توجه به ساکنین اصلی و در اولویت شهرها یعنی عابرین پیاده است . یکی از کمبودهای اصلی شهرهای ما همین فضاهای پیاده است . در این فضاهاست که شهروندان با هم و با شهر ارتباط برقرار می کنند و نیازهای اصلی خویش را برطرف می سازند . این فضاها شهرها را زنده و پویا نگاه داشته و محل تعاملات اجتماعیست . پیاده روهای شهرهای ما ( بخصوص مشهد ) نه تنها چنین فضاهائی نیستند بلکه کارکردی معکوس یافته اند و باعث دوری شهروندان از شهر می شوند و آنها را به داخل اتوموبیل های شخصی می رانند . ازدیاد اتوموبیلهای شخصی و نبود وسائل نقلیه عمومی بسامان یعنی انزوای شهرها و تعریض هرروزه خیابانها و ساخت پلهای روگذر و زیر گذر و . . . هیچ مشکلی از ترافیک حل نکرده و شهر ها را بیشتر و بیشتر از تعاملات اجتماعی می کاهد . آنچه در زیر می آید قوانینی خشک برای داشتن حداقل یک فضای عابر پیاده است که باید با زندگی آمیخته شود . ضوابط مربوط به پياده رو ها به شرح ذيل مي باشد: حداقل عرض پياده رو 120سانتي مترمي باشد. رعايت حداقل 120سانتي متر فاصله از ديوار براي هر نوع مانعي كه به هر علت نصب آن در پياده رو برنامه ريزي مي گردد اجباري است. ·حداكثر شيب عرض پياده رو2درصد مي باشد. ·حداكثر شيب طولي پاده رو هشت درصد مي باشد. ·حداكثر شيب قسمت اتصال بين دو پياده رو كه نسبت به هم اختلاف سطح دارند در سر پيچ سه درصد مي باشد. ·ايجاد جدول يا اختلاف سطح بين پياده رو وسواره رو الزامي است . ·ايجاد جدول به ارتفاع حداقل 5 سانتي متر بين پياده رو ،باغچه يا جوي كنار پياده رو الزامي است . ·پوشش كف وپياده روها بايد از مصالح سخت وغير لغزنده باشد. ·هر گونه شير فلكه وساير اجزاي تاسيسات شهري در كف معابر بايددرمحفظه مناسب در نظر گرفته شود. ·همسطح بودن هر گونه درپوش با سطح پياده رو الزامي است. ·پيش بيني پلهاي ارتباطي بين پياده رو وسواره رو حداكثر شيب در 500متر فاصله الزامي است. ·حداقل عرض پلهاي ارتباطي كه در امتداد مسير پياده رو نصب مي شوند برابر عرض پياده رو باشد. ·حداقل عرض پلهاي عمود بر مسير پياده رو150سانتي متر باشد. ·محل ارتباط پياده رو باسواره رو بايد داراي علايم حسي قابل تشخيص نابينايان باشد. ·ايجاد خط كشي عابر پياده در سواره رو در كليه تقاطها حداكثر شيب در هر 500متر الزامي است. ·ايجاد خط كشي عابر پياده در محل تردد معلولان و در مكانهاي خاص آنها الزامي است. ·ساختن پلهاي ارتباطي بين پياده رو وسواره رو در امتداد خط كشي عابر پياده الزامي است. ·در محل خط كشي عابر پياده حذف جدول شماره جزيره اي وسط خيابان الزامي است. ·براي توقف وسيله نقليه به منظور پياده وسوار شدن معلولان در خيابانها ي اصلي شهر ايجاد خليج(پيشرفتگي پياده وسواره رو )به عمق 60/3 متر و طول حداقل 12متر با ارتباط مناسب با پياده رو الزامي است. ·در توقفگاه اختصاصي 3درصد فضاي توقفگاه به معلولان جسمي حركتي الزامي است. ·در سطح شيب دار بيش از 3متر طول (تا حد مجاز 9متر) در ازاي هر متر افزايش طول 5سانتي متر وعرض مفيد آن اضافه و 5/0درصد از شيب آن كاسته مي شود. ·پيش بيني يك پاگرد به عمق حداقل 120سانتي متر ودر هر 9متر طول الزامي است. در سطوح ئشيب دار دو جهته عرض پاگرد برابر سطح شيب دار خواهد بود.عرض پله جهت رفت يا برگشت كمتر از120سانتي متر و آن بيش از 5/17سانتي متر نباشد. ·نصب ميله دستگرد در طرفين سطح شيبدار الزامي است. منبع :urbanfurniture.blogfa.com