جستجو در تالارهای گفتگو

سلام به دوستان شهرساز تو این تاپیک هرکس جزوه ای از درس بوم شناسی داره می تونه واسه استفاده بقیه دوستان هم بذاره اولین جزوه رو خودم میذارم که جزوه بوم شناسی شهری دانشگاه تهران هستش که توسط دکتر حسنعلی لقایی و دکتر هومن بهمن پور تو سال 92 تدوین شده که امیدوارم واسه دوستان مفید باشه. دانلود جزوه

ببینیم ویدیویی درهمین زمینه همانند تمام شهرهای بزرگ دنیا، ریو دو ژانیرو با مشکلات رشد شهرنشینی روبروست. چطور می توان پیچیدگی رفت و آمد در این شهرها را حل کرد؟ یکی از جدیدترین و نوآورانه ترین راه حل های در این شهر، شبکه ای از ۱۵۰ واگن کابلی سوار بر تله کابین است. این واگن ها هر روز ۳۰ هزار نفر را از بالای زاغه نشین ها جا به جا می کنند این ابتکار یک ساعت سفر درون شهری را به ۱۵ دقیقه کاهش داده است. مردم محلی حق یک بار سفر رایگان در روز را دارند و دولت برنامه هایی برای احداث تعداد بیشتری از این خطوط را در دست انجام دارد. اما برزیل به داشتن اتومبیل های مشهور است که با اتانول کار می کنند، نوعی سوخت طبیعی که از نیشکر تولید می شود. لوئیز پینگیلی روزا، متخصص انرژی در دانشگاه فدرال ریو می گوید: «بعد از شوک نفتی در دهه ۷۰، اتانول در برزیل خیلی اهمیت پیدا کرد. در آن زمان برزیل به اندازه کافی نفت تولید نمی کرد و قیمت نفت خیلی بالا بود.» هر واحد بنزین در برزیل با یک چهارم اتانول مخلوط می شود. وسایل نقلیه سبک فقط با بنزین خالص کار نمی کنند آنها یا با اتانول و یا مخلوطی از آن کار می کنند. اما قیمت اتانول با نوسانات بازار تغییر می کند و برزیل اخیرا مجبور به کاهش مالیات بر سوخت برای کمک به این بخش شده است. ماریا پائولو مارتینز، از مسوولان دولتی در زمینه انرژی های پایدار می گوید: «دولت ریو دو ژانیرو ۵ درصد اتانول تولید شده در برزیل را مصرف می کند اما تنها ۰.۵ درصد آنرا تولید می کند. بنابراین ما برنامه ای برای افزایش تولید اتانول بمنظور حرکت به سمت خودکفایی را راه اندازی کرده ایم.» کاهش قیمت بنزین در حال ضربه زدن به تقاضای اتانول است و برزیل بدنیال کشف ذخایر جدید نفت است. اما آیا این کار می تواند طرز فکر برزیلی ها و محبوبیت اتومبیل هایی با سوخت ترکیبی را تغییر دهد؟ لوئیز پینگیلی روزا می افزاید: «برزیل باید استفاده اتانول را به یک دلیل ساده که تغییرات آب و هوایی است حفظ کند. استفاده از اتانول به اندازه بنزین به جو صدمه نمی زند.» کارشناسان می گویند که سوخت های زیستی تا سال ۲۰۵۰ میلادی ۲۷ درصد سوخت انواع وسایل حمل و نقل را به خود اختصاص می دهند. بیشتر صادرات اتانول از برزیل و ایالات متحده آمریکاست اما سوخت های زیستی در حال حاضر حتی از زباله ها نیز استخراج می شوند. میشائیل فیدلر متخصص آلمانی استخراج سوخت از زباله می گوید: «اروپا در زمینه توسعه سوخت های زیستی از زباله پیشرو است و از این سیاست حمایت می کند. اخیرا یک هیات برزیلی از کارخانه من در آلمان دیدار کردند و علاقمند شدند که از این سیستم اروپایی تقلید کنند.» با غیر قابل پیش بینی بودن بازار جهانی انرژی، کشورهایی مانند برزیل تشویق می شوند که گزینه های موجود را حفظ کنند. (برخی از راه حل های کلیدی برای حمل و نقل هوشمند در ریو دو ژانیرو اتانول، سوختی از نیشکر تولید و به طور وسیع در خودرهای انعطاف پذیر از نظر سوخت استفاده می شوند واگن های کابلی با استفاده از تله کابین که مردم را از بالای زاغه ها به مقصد می رساند کاهش آلودگی هوا بواسطه استفاده تاکسی ها در ریو دو ژانیرو از گاز طبیعی فشرده گسترش شبکه حمل و نقل عمومی از جمله اتوبوس و خطوط مترو تغییر مسیر جاده ها با توجه به میزان ترافیک ریو در حال حاضر ۴۵۰ کیلومتر خطوط دوچرخه سواری دارد و در حال برنامه ریزی برای گسترش آنست جاده های اصلی نزدیک به مناطق ساحلی که اغلب پر ترافیک هستند برای رفت و آمد بهتر عابران مسدود شده اند)

چکیده: هدف اصلی این نوشتار،بازشناسی و تحلیل رویکرد هاي متفاوت در طراحی معماري منظر و پیشنهاد رویکرد کل گراي انسانی -محیطی در ارتباط با مسایل جاري معماري منظر در ایران است. به این منظور ابتدا هدف ها و رویکرد هاي رایج جزء گرا در معماري منظر معرفی و تحلیل می شود. آنگاه الگوي کل گرا، مبتنی بر رویکرد انسانی– محیطی به طراحی منظر در سه حوزه زیبایی شناسی، بوم شناسی و اجتماع محلی طرح شده و نقش هر حوزه در تامین نیازها و شکوفا سازي قابلیت هاي انسانی تبیین می شود. در رویکرد پیشنهادي، ادراك معماري منظر، فراورده ها تعامل بین ابعاد انسانی(تجربی) و محیطی(فضایی) شناخته می شود. ابعاد انسانی(تجربی) منظر شامل تقویت حس مکان و تعلق مکانی، بازسازي ذهنی و روحی انسان، تعریف قلمروهاي عمومی، نیمه عمومی و خصوصی، تسهیل جهت یابی و راهیابی در فضا و نیز القاي هویت، امنیت ومطلوبیت محلی است. ابعاد محیطی(فضایی) منظر شامل تعریف مکان ها، مسیرها و قلمروها است و طراح منظر بایستی به سامان دهی مکان ها (مراکز مبدا و مقصد)، مسیرها (راه ها ) و قلمروها (محدوده ها)ي کالبدي بپردازد. درپایان مقاله، طراحی منظر شهر ایرانی به عنوان یک نمونه موردي بررسی و چنین استنتاج شده است که، با توجه به گستردگی شهرهاي ایران با مناظر انسانی- محیطی متنوع، باز شناخت چشم انداز شهر ایرانی، به عنوان پیش نیاز طرا حی معماري منظر ضروري است. مشخصات مقاله:مقاله در 8 صفحه به قلم محسن فیضی(استادیار،دانشکده معماری و شهرسازی-دانشگاه علم و صنعت ایران(نویسنده مسول))،محمد باقری(دانشجوی دکتری،دانشکده معماری و شهرسازی-دانشگاه علم و صنعت ایران)و حمید رضا عظمتی(دانشجو دکتری،دانشکده معماری و شهرسازی- دانشگاه علم و صنعت ایران)،منبع مجله فناوری و آموزش،سال اول،جلد اول،شماره 3،بهار 1386 دانلود مقاله