روشهای برق رسانی در مترو

شبکه بالاسری

در این روش به کمک شبکه ای که در بالای سر قطار ایجاد می شود انرژی قطار تامین می شود.

مزایای شبکه بالا سری

در پست ها تنظیم کننده ها لازم نیست زیاد حساس باشند.

ساییدگی پانتو گراف نسبت به جاروبک در ریل سوم کمتر است.

صدا در شبکه بالاسری نسبت به ریل سوم کمتر است.

برای تعمیرات ریل نیاز به قطع کردن برق نیست.

خطرات جانی برای افرادی که از روی ریل حرکت می کنند بسیار کم است.

 معایب

دشواری در تنظیمات اولیه شبکه

دشواری در ترمیم شبکه بعد از سوانح

خطرات رعد وبرق و شاخ و برگ درختان محیط های باز

 ریل سوم

در این روش به کمک یک ریل هادی که در کنار دو ریل دیگر نصب می شود انرژی قطار تامین می شود.

اما اگر بخواهیم از ریل سوم برای تغذیه قطار استفاده کنیم استاندارد سیستم های ولتاژ اروپایی در راه آهن های برقی بر اساس EN50163 به ما فقط اجازه می دهد از ولتاژ ۷۵۰ ولت استفاده کنیم.پس اگر ما بخواهیم از سطوح ولتاژ بالاتر استفاده کنیم باید از شبکه OCS استفاده کنیم.

معمولا ریل کنتاکت سیم هادی با سطح مقطع ماکزیمم ۹۰۰ میلی متر مربع می باشد به همین دلیل در جاهایی که ترافیک زیاد است و ما می خواهیم از ولتاژ ۷۵۰ استفاده کنیم ریل سوم پیشنهاد می شود. این ریل تا ۶۰۰۰هزار آمپر به ما جواب می دهد.

 مزایای ریل سوم با ولتاژ ۷۵۰ ولت و جریان مستقیم

نصب شدن در قطعات کوچک با بهترین فاصله جدا کننده

استفاده از برق متناوب محلی در شهر برای پست های حمل و نقل و رکتیفایرها

ساده بودن سیستم

 معایب

برای حفاظت بیشتر باید در مسیرهای مستقیم استفاده شود

پیچیدگی در نصب کلیدها

خطر برق گرفتگی برای پرسنلی که روی خط حرکت می کنند و برای حفاظت پرسنل لازم است از روکش های عایق استفاده شود.

چون سطح جریان در این سیستم بالاست و در ابتدای راه اندازی قطار جریان زیادی طلب می کند و بار زیاد است در هدوی کم ممکن است بعضی اوقات اتصال کوتاه رخ دهد و برای رفع مشکل باید کلید را باز کرد.

[vc_message message_box_color=”blue” icon_fontawesome=”fa fa-link”]منبع: نواندیشان[/vc_message]